Лотоцкий С.С. Война в Корее. 1950

Подождите немного. Документ загружается.

501

военных действий 145 истребителей F-51 и шесть само-

летов связи для ВВС, 19 самолетов для авиации ВМС,

около 800 т авиационного бензина и масла, 9883 снаря-

да калибром 127 мм, 62 270 снарядов калибром 40 мм,

199 567 снарядов калибром 20 мм, 211 тыс. патронов

калибром 12,7 мм, 6330 ракетных снарядов, 21 тыс. чело-

век личного состава армии и ВВС.

Переброска войск из Японии в Корею группами десан-

тных транспортов и десантных кораблей 90-го соедине-

ния 7-го объединенного флота производилась, как прави-

ло, в охранении конвойных и легких авианосцев, эскад-

ренных миноносцев и сторожевых кораблей. Как переход

конвоя морем, так и выгрузка войск и техники в корейс-

ких портах прикрывались с воздуха авиацией.

Из опыта перевозки войск и грузов для ведения войны

в Корее выявлено, что продолжительность рейса морс-

ких судов из США в Корею и обратно с учетом времени

на погрузку и разгрузку составляла для грузовых судов

водоизмещением 10 тыс. брт — 75 суток, для танкеров

грузоподъемностью 12 тыс. двт — 45 суток, для войско-

вых транспортов — 40 суток.

Время, необходимое для переброски из США в Япо-

нию и Корею одной пехотной дивизии, составляло при-

мерно полтора месяца, из них 12 суток на сосредоточе-

ние частей и подразделений дивизии к портам погрузки,

6—8 суток на погрузку на суда, 14—18 суток на переход

морем (из расчета 250—270 миль в сутки) и до 7 суток на

разгрузку и приведение материальной части в порядок.

В отдельных случаях перевозки морем осуществля-

лись в более короткие сроки. Так, например, для пере-

возки 1-й дивизии морской пехоты с момента объявле-

ния боевой тревоги в лагере Пендлтон (штат Калифор-

ния) до прибытия в порт Пусан (Корея) потребовалось

три недели.

На переброску соединений сухопутных войск из Япо-

нии в Корею в первом этапе войны потребовалось около

10 суток. Так, например, 1-я кавалерийская (пехотная)

дивизия (дислоцировалась вблизи Токио), поднятая по

тревоге 9 июля 1950 г., была доукомплектована личным

составом, оснащена, переброшена на автотранспорте

502

к портам погрузки, погружена на транспорты и высажена

в районе Пхохан 18 июля 1950 г. На переход через Японс-

кое море дивизии потребовалось трое суток.

Сроки доставки военных материалов из США в Япо-

нию со дня их затребования штабом американских войск в

Японии до момента получения определялись до начала

войны в Корее примерно в 120 суток. С конца июля 1950 г.

и в последующем этот срок был сокращен до 30 суток для

грузов, перевезенных морским транспортом, и до 4 суток

для грузов (остродефицитные военные материалы), пере-

возимых воздушным транспортом.

Боевое применение морской авиации. Авиация ВМС

США в ходе войны в Корее выполняла задачи по обеспе-

чению боевой деятельности военно-морского флота и су-

хопутных войск во взаимодействии с тактической авиа-

цией ВВС и несла спасательную службу.

Обеспечение боевой деятельности флота авиацией

военно-морских сил складывалось из ведения разведки и

осуществления противовоздушной, противолодочной и

противоминной обороны (ПВО, ПЛО и ПМО).

Разведка осуществлялась самолетами авиации ВМС США

и самолетами береговой авиации ВМС Великобритании.

Основными районами, в которых велась систематичес-

кая разведка, являлись Японское, Желтое и Восточно-

Китайское моря.

Разведка военно-морской авиацией велась с целью сво-

евременного выявления состава, районов базирования и

характера действий кораблей военно-морского флота

КНДР. Наряду с этим большое значение придавалось

выявлению состава и районов базирования военно-морс-

ких сил Советского Союза на Дальнем Востоке.

Для ведения разведки были установлены маршруты,

обеспечивавшие постоянное наблюдение за важнейшими

базами КНДР и районом Владивостока.

При ведении разведки самолеты, как правило, сохра-

няли радиомолчание, и только в точках поворотов отме-

чалась работа самолетных радиостанций.

Самолеты базовой авиации военно-морских сил США,

выделенные для ведения разведки, имели на вооружении

передатчики помех работе радиолокационных станций,

503

которые включались в работу сразу же после начала ра-

боты советских радиолокационных станций обнаружения.

Помехи создавались путем излучения на основных рабо-

чих частотах радиолокационных станций обнаружения в

диапазоне от 71,2 до 74,6 МГц импульсных немодули-

рованных и шумовых колебаний.

Отдельные патрульно-бомбардировочные эскадрильи

базовой авиации (ПБАЭ) военно-морских сил США, в

частности 6, 28 и 46-я, вели радиотехническую развед-

ку. Для этой цели самолеты указанных эскадрилий име-

ли на вооружении разведывательные приемники, пелен-

гаторные устройства, панорамные приставки и анализа-

торы импульсов.

Для выполнения задач ПВО, ПЛО и ПМО соедине-

ний флота и одиночных кораблей и судов, действовавших

в водах Кореи, привлекались сравнительно небольшие

силы авиации ВМС ООН. Прежде всего это объясняется

слабым противодействием флоту противника со сторо-

ны военно-морских и военно-воздушных сил КНДР. По-

этому выполнение авиацией ВМС ООН задач ПВО и

ПЛО своих кораблей осуществлялось по упрощенным

схемам и носило скорее характер отработки задач бое-

вой подготовки, чем задач боевого обеспечения; исклю-

чение составляло выполнение задач ПМО, которые в ходе

войны в Корее часто ею решались.

Противовоздушная оборона соединений кораблей

обеспечивалась созданием воздушного охранения сила-

ми авианосной авиации, зенитной артиллерией кораблей

флота, а также организацией режима полетов и опозна-

вания самолетов. В целях противолодочной обороны со-

единений кораблей и одиночных кораблей и судов авиа-

носная и реже базовая авиация ВМС осуществляла воз-

душное противолодочное охранение. Для этого самолеты

были оборудованы специальной радиолокационной сис-

темой для поиска и наблюдения за подводными лодками.

К выполнению задач противоминной обороны привлека-

лись самолеты авианосной и базовой авиации ВМС и вер-

толеты, производившие разведку мин в прибрежных во-

дах, поиск и уничтожение плавающих мин, уничтожение

минных полей и предварительное разряжение минных

504

заграждений путем сбрасывания бомб. Особенно широ-

кое применение получили вертолеты, с конца 1952 г. при-

дававшиеся соединениям тральщиков и базировавшиеся

на десантные транспорты-матки высадочных средств, на

которых находились катера-тральщики.

Авиация ВМС, обеспечивая боевую деятельность сухо-

путных войск, до 1951 г. выполняла задачи в тех же райо-

нах, в которых действовали и ВВС США. Начиная с 1951 г.

главными районами деятельности авиации ВМС стали рай-

оны западного побережья от Сеула до Анчжу, северо-вос-

точного побережья от Косона до Назина и территория (при-

мерно) между 38°00' — 39°30' северной широты. Коорди-

нация действий авиации ВМС и ВВС осуществлялась

объединенным оперативным центром авиации.

Обеспечение боевой деятельности сухопутных войск

ООН складывалось из ведения воздушной разведки, ока-

зания непосредственной поддержки войскам на поле боя и

нанесения бомбо-штурмовых ударов по железнодорожным

магистралям, портам и тыловым объектам КНА и КНД.

Авиация ВМС вела главным образом тактическую раз-

ведку в интересах сухопутных войск и «на себя». Воз-

душная разведка для обеспечения действий авиации ВМС

подразделялась на предварительную, непосредственную

и контрольную.

Предварительная воздушная разведка велась с целью

получения данных о силах КНА и КНД, чтобы разрабо-

тать боевые задания для соединений воздушных сил фло-

та, выделенных для обеспечения действий наземных войск.

Непосредственная воздушная разведка производилась

незадолго до вылета самолетов на боевое задание и имела

целью получить данные о воздушной обстановке и состоя-

нии погоды в районе цели (объекта), а также сведения о

цели, обеспечивавшие успешное решение боевой задачи.

Контрольная воздушная разведка велась с целью уста-

новить результаты ударов с воздуха по целям (объектам).

Основным методом ведения воздушной разведки яв-

лялась аэрофоторазведка. Находившиеся на вооружении

самолетов авианосной авиации флота и морской пехоты

аэрофотоаппараты (типа К-17, К-18 и К-25) позволяли про-

изводить аэрофотосъемку с высоты от 30 м до 12 тыс. м.

505

Наиболее часто аэрофотосъемка производилась самоле-

тами-разведчиками с высоты 1,5—2,5 км, при скорости

полета 380—400 км/ч.

Основными объектами аэрофотосъемки являлись мо-

сты, железнодорожные станции, аэродромы, пункты со-

средоточения войск, артиллерийские и минометные ог-

невые позиции, склады и береговые объекты, расположен-

ные на территории КНДР.

Оказание непосредственной поддержки войскам на поле

боя осуществлялось авиацией военно-морских сил, как

правило, в тактической глубине расположения войск КНА

и КНД. Основными объектами атаки в этом случае явля-

лись живая сила, артиллерийские орудия и минометы на

огневых позициях, танки и оборонительные сооружения.

Для атаки этих объектов авиация чаще всего действовала

группами по 4—8 самолетов, а в отдельных случаях и в

12—18 самолетов. Однако если в районе цели предпола-

галась угроза встречи с истребителями КНА и КНД, для

обеспечения действий ударной группы выделялась соот-

ветствующая группа истребителей сопровождения.

Обычно атака целей с применением авиационных бомб

и реактивных снарядов производилась с высоты 3 км с

пикирования под углом 45—50°. Последующий обстрел

цели пушечно-пулеметным огнем выполнялся с высоты

не менее 300 м.

На приморских участках фронта поддержка войск ООН

силами авиации флота осуществлялась обычно во взаимо-

действии с кораблями флота. В этих случаях выделенные

для поддержки самолеты бомбардировочные и штурмовые

удары по целям наносили первыми, затем через 30—40 мин

обстрел начинали корабли. Огонь кораблей корректиро-

вался самолетами авианосной авиации и вертолетами.

Нанесение бомбо-штурмовых ударов по железнодо-

рожным путям, портам и тыловым объектам КНДР с июня

1950 г. и до середины 1951 г. осуществлялось од-

новременно на широком фронте. Со второй половины

1951 г. основные усилия авиации были направлены на

разрушение железнодорожных путей на перегонах.

Объяснялось это тем, что в районах железнодорожных

мостов и станций были усилены средства ПВО, а около

506

ряда мостов были построены обходные низкие мосты,

менее уязвимые с воздуха и легко поддающиеся восста-

новлению. Немаловажное значение для перенесения уси-

лий авиации ВМС на разрушение путей на перегонах

имело и то, что крупные железнодорожные станции и

паровозо-вагоноремонтные мастерские были к этому вре-

мени переведены в туннели, бомбардировка которых не

давала нужного эффекта.

Для действий по железнодорожным путям на пере-

гонах во второй половине 1951 г. была специально сфор-

мирована 1-я сводная авиагруппа авианосной авиации

ВМС США, базировавшаяся на тяжелый авианосец

«Вэлли Фордж».

Авианосная авиация флота при действиях на путях со-

общения производила полеты преимущественно в светлое

время суток, а авианосная авиация морской пехоты — как

в светлое, так и в темное время суток. В светлое время

суток самолеты авиации ВМС действовали обычно звень-

ями (две пары самолетов), а в темное время суток — оди-

ночно и парами. Боевые действия истребителей в ночное

время иногда обеспечивались патрульными бомбардиров-

щиками из состава базовой авиации ВМС США, задачей

которых являлся поиск и освещение целей и наведение на

них атакующих самолетов.

Нанесение ударов по береговым объектам и тылам

осуществлялось воздушными силами флота самостоя-

тельно и совместно с военно-воздушными силами США

Основными объектами бомбардировки для авиации во-

енно-морских сил являлись аэродромы и промышлен-

ные объекты, морские порты и батареи береговой обо-

роны КНДР. В большинстве случаев по этим объектам

наносились сосредоточенные удары, в которых участво-

вало от 40 до 250 боевых самолетов, или удары, кото-

рые наносились небольшими группами, действовавши-

ми эшелонированно. При этом самолеты подходили к

цели на высотах 2—5 км, производили бомбометание с

пикирования под углом 45—60° и выходили из пикирова-

ния на высотах 400—700 м. Маршрут полета самоле-

тов, в частности английских, намечался в этих случаях

так, чтобы подойти к цели атаки под углом 90°. Маршрут

507

подхода к цели выбирался обычно по направлению вет-

ра. При подходе на траверс цели самолеты производи-

ли разворот в сторону цели и входили в пикирование

для бомбометания. Если при выполнении атаки зенит-

ная артиллерия КНА и КНД открывала заградительный

огонь, то самолеты, выполнявшие задачу, уходили от

цели на бреющем полете.

Силы, выделявшиеся для ударов по береговым и ты-

ловым объектам, включали в свой состав ударную груп-

пу и группу прикрытия, из состава последней в некото-

рых случаях выделялась часть сил для подавления зенит-

ной артиллерии, прикрывавшей атакуемый объект.

Для спасательной службы использовались вертолеты

(корабельные и из состава разведывательно-корректировоч-

ной эскадрильи авиации морской пехоты), самолеты базо-

вой авиации и корабли. Вертолеты и самолеты несли спа-

сательную службу в светлое время суток. Руководство

спасательной службой в водах Кореи осуществлялось от-

делом спасательной службы штаба ВМС ООН. При поле-

тах над морем для спасения экипажей сбитых или потер-

певших аварию самолетов вертолеты и самолеты, несшие

спасательную службу, летали обычно без истребительного

сопровождения. При вылетах же для спасения экипажей

самолетов, сбитых или потерпевших аварию над террито-

рией КНДР или около побережья, вертолеты и самоле-

ты сопровождались группами истребителей (2—8 само-

летов), а иногда смешанными группами истребителей

(4—8 самолетов) и штурмовиков (2—4 самолета).

Опыт войны показал, что среднее напряжение отдель-

ных видов воздушных сил морского флота характеризу-

ется следующими данными. Для выполнения задач, ко-

торые решались в ходе боевой деятельности, каждый эки-

паж самолета американской авианосной авиации совершал

1—2 вылета, а английской — 2—3 вылета в сутки. Экипа-

жи базовой авиации военно-морских сил США и берего-

вой авиации военно-воздушных сил Великобритании со-

вершали в среднем один вылет в 6—9 суток и максималь-

но один вылет в 3—3,5 суток.

Время, потребное для взлета с помощью катапульты од-

ного самолета с тяжелого авианосца, составляло в среднем

508

30—60 с, а посадка — 30 с. Для взлета одного самолета с

помощью катапульты с легкого авианосца затрачивалось

до 36 с, а посадка самолета на палубу легкого авианосца

занимала до 19 с.

В ходе боевых действий в Корее воздушные силы фло-

та использовали следующие боевые средства: 3,5-дюймо-

вые ракетные снаряды, 6,5-дюймовые ракетные снаряды

РАМ и 11,75-дюймовые ракетные снаряды «Тайни Тим»,

управляемые самолеты-снаряды и зажигательные бомбы,

снаряженные напалмом.

3,5-дюймовый ракетный снаряд с дымовой боевой го-

ловкой использовался палубными истребителями. Для

борьбы с танками палубные истребители использовали

6,5-дюймовый ракетный снаряд РАМ.

11,75-дюймовый ракетный снаряд «Тайни Тим»

использовался палубными истребителями и штурмови-

ками для разрушения мостов, железобетонных укреплен-

ных пунктов и боевой техники на поле боя и железнодо-

рожного подвижного состава.

Управляемые самолеты-снаряды были применены

авиацией военно-морских сил США в Корее в сентябре

1952 г. при действиях, по береговым объектам, как опыт-

ные образцы. С помощью катапульты они поднимались в

воздух с тяжелого авианосца. Управление взлетом и на-

бором высоты осуществлялось с авианосца, а затем пе-

реходило к ведущему самолету, находившемуся в возду-

хе, который и направлял самолет-снаряд на цель.

Зажигательные бомбы, снаряженные напалмом, сбра-

сывались преимущественно с истребителей и с истреби-

телей-бомбардировщиков для уничтожения боевой тех-

ники (особенно танков) и живой силы.

Боевое применение морской пехоты. Соединения и ча-

сти морской пехоты флота ООН в ходе войны в Корее

использовались для высадки в составе морских десантов,

обеспечения десантной подготовки частей и соединений

сухопутных войск и ведения боевых действий на суше в

качестве полевых войск.

Части и соединения морской пехоты при высадке мор-

ских десантов использовались в зависимости от состава

и назначения десантов.

509

В морских десантных операциях соединения морской

пехоты высаживались в первом оперативном эшелоне с

целью захвата и расширения плацдарма высадки. При

этом морская пехота действовала в тесном взаимодей-

ствии с военно-морским флотом и авиацией.

Диверсионно-разведывательные десанты состояли

главным образом из подразделений морской пехоты юж-

нокорейской армии. Они высаживались на побережье

КНДР для разрушения береговых объектов, в том числе

железнодорожных мостов и туннелей. Высадка этих де-

сантов, насчитывавших от 10 до 200 человек, производи-

лась преимущественно в темное время суток, без артил-

лерийской и авиационной подготовки. Для высадки обыч-

но использовались мелкие плавсредства — катера, шхуны

и джонки; в отдельных случаях (при высадке крупных де-

сантов) использовались транспорты, десантные корабли,

а иногда и боевые корабли. Как правило, высадка обеспе-

чивалась эскадренными миноносцами, сторожевыми ко-

раблями или тральщиками.

В демонстративных действиях при высадке морского

десанта морская пехота, как правило, составляла основ-

ные силы десанта или первый его эшелон.

Обеспечение десантной подготовки сухопутных войск

ООН осуществлялось подразделениями морской пехоты

систематически в ходе всей войны в Корее. Эта подго-

товка производилась главным образом в Японии.

Основными районами десантной подготовки американ-

ских частей в Корее были Пусан и Инчхон, а в Японии —

залив Строганова (о. Хоккайдо) и район Хатиноэ (о. Хон-

сю). За годы войны в Корее подразделения морской пе-

хоты подготовили к выполнению задач десанта 1-ю кава-

лерийскую, 7, 24 и 25-ю пехотные дивизии.

В период действий на суше части морской пехоты дей-

ствовали в составе объединений сухопутных войск ООН.

В частности, 1-я дивизия морской пехоты США с февраля

по май 1951 г. была придана 9-му американскому армейс-

кому корпусу, а с июня того же года и до заключения пере-

мирия — 10-му американскому армейскому корпусу. При

действии на суше способы ее действий в основном не от-

личались от действий обычной пехотной дивизии.

510

Совместная боевая деятельность всех родов сил флота.

В ходе войны в Корее вооруженными силами ООН на Даль-

нем Востоке были проведены десантная операция оператив-

ного масштаба (Инчхонская) и несколько операций с демон-

стративными целями, в которых принимали участие все рода

сил флота. Кроме того, американское командование в ок-

тябре 1950 г. готовило высадку крупного морского десанта

в районе Вонсана. Однако эта высадка в силу того, что диви-

зии, действовавшие на суше, захватили раньше Вонсан, вы-

лилась в простую перевозку войск в прифронтовую полосу.

В состав десанта для высадки в Инчхоне американское

командование выделило 10-й армейский корпус (1-ю диви-

зию морской пехоты, 7-ю пехотную дивизию, 2-ю инже-

нерную бригаду США, английский отряд морской пехоты

«коммандос» и до 10 тыс. южнокорейцев; кроме того, при-

влекался 187-й отдельный воздушно-десантный полк), на-

считывавший свыше 40 тыс. солдат и офицеров

Для переброски десанта морем и обеспечения высадки

его было выделено 257 кораблей и судов, в том числе: от

флота США — линейный корабль, 3 тяжелых авианосца,

2 конвойных авианосца, 3 тяжелых крейсера, 2 легких крей-

сера, 16 эскадренных миноносцев, 9 сторожевых кораблей,

7 тральщиков и 180 боевых кораблей специального назна-

чения и транспортных судов; от флота Великобритании —

легкий авианосец, 2 легких крейсера, 5 эскадренных мино-

носцев, 3 сторожевых корабля; от флота Канады — 3 эскад-

ренных миноносца; от флота Австралии — 2 эскадренных

миноносца; от флота Новой Зеландии — 2 сторожевых ко-

рабля, от флота Франции — сторожевой корабль; от ли-

сынмановского флота — 4 охотника за подводными лод-

ками, 11 базовых тральщиков.

Для обеспечения высадки с воздуха выделялось более

500 самолетов и вертолетов из состава 5-й армии такти-

ческой авиации и авиации ВМС США и Великобритании.

К моменту высадки десанта в районе Инчхона оборону

занимал формировавшийся полк морской пехоты, к тому

же недостаточно вооруженный. Инженерные сооружения

* Соединения и части 10-го американского армейского корпуса были уком-

плектованы полностью по штатам.

Лотоцкий С.С. Война в Корее. 1950 - 1953

Подождите немного. Документ загружается.