581
зачем. Лента Южной Сибири, но Дальний Восток с хорошим климатом, цунами бывают
правда, но только на побережье. А потом у нас таких цунами, какие обрушиваются на
Японию, всетаки не бывает. Хоть какаято польза есть от японцев. Острова японской
гряды нас прикрывают от цунами. А вообще там хороший климат, достаточно теплый.
А небольшой участочек от Владивостока до нашей государственной границы — это во
обще субтропики, субтропический климат. Живи — не хочу. На Южных Курилах, кото
рые время от времени штатные патриоты хотят отдать японцам, субтропический кли
мат. На крайне южном Кунашире бамбуковые леса, птички только что не колибри
щебечут. Кунашир — это, может быть, мирового класса курорт...
Мы занимались Дальним Востоком. Заниматься им до работ Муравьева, Невель
ского, Завойко и владыки Иннокентия было совсем трудно. После того как у нас по
явились знания, карта и город Владивосток — полегче. Там были найдены еще велико
лепные гавани. Например, Императорская гавань, ныне называется Советская гавань.
Находка, например, хорошие бухты, хорошие гавани, хорошие условия кругом.
На Дальнем Востоке есть все. Мы теперь прекрасно знаем, что в Восточной Сибири
есть нефть. Вокруг Сахалина шельфовая нефть уже известна. Я уверен, что нефтяные
месторождения Центральной, Восточной Сибири и Дальнего Востока, включая шель
фовые, не все разведаны. Я уверен, что их будут еще находить.
На отмелях Сахалина и Курил столько рыбы и морепродуктов, и все съедают япон
цы. Там все есть. Колоссальная территория.
Теперь — что самое главное мы имеем и чем нам грозит нынешняя политика. Самое
главное, чем мы обладаем и что будет беззащитно, покатись мы назад на запад с Дальне
го Востока. Вы заметьте, русские веками двигались на восток, сейчас отчетливо двигают
ся на запад. Если это будет допущено, вопервых, мы потеряем главное наше достояние,
а оно дороже нефти, — это Транссибирская магистраль. Между бассейнами Атлантичес
кого и Тихого океанов самое быстрое сообщение — Транссиб. Да, это требует вложений в
европейской части. Мы должны построить терминалы, шоссейные дороги, новые желез
нодорожные ветки, которые связывали бы с огромными грузовыми терминалами. Нам
будут платить за перевоз грузов, причем в основном контейнерными перевозками, разу
меется. При контейнерной транспортировке можно не выкатывать тележки, но нужны
большие терминалы. Нам будут платить столько, сколько нам за нефть не платят. Это
достижимо. Все окупит Транссибирская магистраль. Бешеные деньги. Дешевле желез
нодорожного транспорта есть только один — речной. Об этом тоже, кстати, стоит поду
мать применительно к Амуру. Морской немножко дороже.
А если мы всерьез покатимся на Запад, то мы потеряем, может быть, самое боль
шое, бесценное наше достояние — озеро Байкал.
На планете безумно не хватает пресной воды. С каждым годом ситуация стано
вится хуже. Одна десятая часть всей пресной воды приблизительно принадлежит нам.
Примерно 5% всей пресной воды на планете — это озеро Байкал. Причем это возобнов
ляемый ресурс. Его как питали 360 рек и ручьев, так и питают. Если чутьчуть пере
брать из Байкала воды, так у нас плотина на Ангаре, ее перекрыть на недельку, гля
дишь, и уровень поднялся. За этим можно следить. Без Байкала мы богатой страной не
будем.
Нефть в конце концов ведь кончится. Правда, все время выясняется, что через
30 лет закончится нефть. Помоему, 60 лет назад в первый раз сказали, что через 30 лет
закончится нефть. Но выясняется, что она еще есть. Я думаю, что через 30 лет выяс
нится, что все равно нефть еще есть. Но все равно когданибудь она кончится, она не
возобновляема. Байкальская вода не денется никуда. И без пресной воды человек жить
не может.