Кабанов Е.И., Пищук В. Я Техническое обслуживание автомобилей: лабораторный практикум

Подождите немного. Документ загружается.

2Н

Среднее специальное образование

SLT

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ

Е. И. Кабанов

В. Я.

Пищук

Техническое

обслуживание

автомобилей

ЛАБОРАТОРНЫЙ ПРАКТИКУМ

Допущено

Управлением учебных заведений

Министерства автомобильного транспорта РСФСР

в качестве

учебного

пособия

для учащихся

автотранспортных

техникумов

МОСКВА "ТРАНСПОРТ" 1989

ББК 39.33-08

К 12

УДК 629.113.004.58

Рецензенты

С С Лихачев, Е А Кирсанов

Зав редакцией В

И.Лапшин

Редактор Н. Н. Согомонян

Кабанов Е.

И.,

Пищук

В. Я

К 12 Техническое обслуживание автомобилей: Лаб. прак-

тикум: Учеб. пособие для учащихся

автотрансп.

техни-

кумов.—

М.: Транспорт,

1989.—157

с.,

ил.,

табл.

ISBN 5-277-00414-9

В учебном пособии приведено описание лабораторных работ,

содержание и методика их выполнения, даны рекомендации по

оснащению рабочих мест необходимым оборудованием, технические

условия по диагностированию автомобилей, основные требования

по охране труда

Для учащихся автотранспортных техникумов, обучающихся

специальности «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей»

3203030000-297

187-свод

пл. вып. лит. для

сред,

спец учеб.

049(01)-89

заведений на 1989 г

ББК 39.33-08

ISBN 5-277-00414-9 © Издательство

«Транспорт»

1989

ПРЕДИСЛОВИЕ

Повышение качества технического обслуживания и ремонта

автомобилей является одной из важнейших задач, стоящих перед

автотранспортными предприятиями (АТП) и станциями техниче-

ского обслуживания. Выполнению этой задачи в значительной

степени способствует широкое внедрение в технологические про-

цессы технического обслуживания диагностирования.

Диагностирование технического состояния автомобилей в

системе управления АТП является одним из важнейших его эле-

ментов, основой которого служит оперативная информация.

Современные условия технического прогресса вызывают нас-

тоятельную необходимость накапливать опыт механизации и авто-

матизации процессов управления на автомобильном транспор-

те. Перевод операций диагностирования, получения и обработки

информации на автоматизированные средства позволят качест-

венно изменить технологические процессы технического обслужи-

вания и осуществить переход на интенсивный путь развития

технической эксплуатации автомобиля.

Выполнение лабораторных работ по диагностированию техни-

ческого состояния механизмов и систем автомобиля рекомендует-

ся проводить согласно алгоритмам и программам, разработка и

составление которых должны производиться преподавателями

совместно с учащимися, прошедшими курс обучения по основам

информатики и вычислительной техники, так как основными

свойствами диагностического оборудования являются быстродей-

ствие и точность, соответствующая измеряемому процессу.

Учитывая, что в настоящее время в эксплуатации находятся

средства измерений,

проградуированные

в единицах, подлежащих

изъятию, в лабораторном практикуме параллельно с единицами

СИ в скобках приводятся значения в «старых» единицах.

ВВЕДЕНИЕ

Одна из задач, выдвинутая XXVII съездом КПСС, состоит в

осуществлении глубокой технической реконструкции народного

хозяйства на основе кардинального ускорения научно-техни-

ческого прогресса, широкого внедрения техники и технологий

новых поколений, более тесной связи науки и производства, повы-

шения уровня подготовки специалистов.

Эффективность работы автомобильного транспорта базирует-

ся на надежности подвижного состава, которая обеспечивается в

процессах его конструирования, производства, технического об-

служивания (ТО) и ремонта, соблюдения требований государст-

венных стандартов и правил технической эксплуатации.

Основой технической политики, определяемой действующим

Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного

состава автомобильного транспорта, является планово-преду-

предительная система ТО и ремонта автомобилей, которая преду-

сматривает две составные части операций: контрольную и испол-

нительную.

Контрольная (диагностическая) часть операций ТО должна

решать следующие задачи:

прогнозирование безотказной работы агрегатов, систем и авто-

мобиля в целом;

выявление автомобилей, техническое состояние которых не

соответствует требованиям безопасности движения и охраны

окружающей среды;

определение неисправностей и отказов перед

проведением

и в процессе выполнения работ по ТО и ремонту автомобилей;

выдача информации о техническом состоянии подвижного

состава для планирования работы на линии;

контроль качества выполнения работ.

Исполнительная часть операций включает подготовительные,

измерительные, регулировочные и другие работы в соответствии

с техническими условиями.

Техник-механик по ТО и ремонту автомобилей должен осу-

ществлять контрольную часть операций с последующим выпол-

нением исполнительной части на производственных участках,

вести текущий анализ, учет и планирование работ по ТО и ре-

монту, внедрять прогрессивные формы и методы организации,

технологии и механизации производства, осуществлять контроль

за соблюдением правил техники безопасности и охраны труда.

Основными задачами ТО и ремонта автомобилей на автотранс-

портных предприятиях

(ДТП)

являются поддержание и восстанов-

ление работоспособности автомобильного парка, снижение зат-

рат на его содержание, а

следовательно,

и снижение себестои-

мости перевозок.

В связи с этим при ТО и ремонте автомобилей все более

широкое применение находят операции диагностирования техни-

ческого состояния, позволяющие получать информацию не только

о неисправности механизмов и систем, но и прогнозировать рабо-

тоспособность, т. е. управлять техническим состоянием автомоби-

лей.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Учебной программой по техническому обслуживанию автомо-

билей от 1985 г. для подготовки техника-механика предусмотре-

но выполнение лабораторных работ в специально оборудованной

лаборатории среднего специального учебного заведения.

Основная цель лабораторных работ — способствовать закреп-

лению теоретических знаний учащихся, развитию практических

навыков при выполнении работ по техническому диагностирова-

нию и применению современного технологического оборудования,

определению причин отказов и неисправностей механизмов и

агрегатов автомобиля.

Техническое диагностирование должно осуществляться путем

практического измерения и контроля количественных значений

выходных параметров и качественных значений признаков с после-

дующим анализом и обработкой полученных результатов путем

их сравнения с эталонными

На современном техническом уровне с учетом внедрения в

учебный и производственный процессы электронно-вычислитель-

ной техники (микрокалькуляторов, мини- и

микроЭВМ)

техни-

ческое диагностирование рекомендуется осуществлять путем спе-

циально разработанных программ-тестов в соответствии с алго-

ритмом диагностирования по каждой лабораторной работе или

их общей группе.

Система технического диагностирования включает объект и

средство диагностирования, техническую документацию и испол-

нителей. Конечным результатом диагностирования является полу-

чение технического диагноза.

Наряду с техническими должны быть разработаны и прог-

раммные средства диагностирования, записанные на магнитном

диске, перфоленте или в виде рабочих технологических (диагнос-

тических) карт, набор которых определяет алгоритм технического

диагностирования, в котором устанавливаются состав и порядок

проведения операции в рациональной (логически и технически

правильной) последовательности поиска технического диагноза.

Пример. Алгоритм проверки исправности выпрямителя в системе электро-

оборудования автомобиля.

1. Подать на выпрямитель через сигнальную лампу напряжение от аккуму-

ляторной батареи с соблюдением полярности, указанной на рис 1.

1. Алгоритм проверки исправ-

ности выпрямителя

2. Поменять полярность напряжения, по-

даваемого на выпрямитель

3. Если в первом случае сигнальная лам-

па не горит, а во втором горит, выпрямитель

исправен.

Лабораторные работы выполня-

ются в соответствии с планом-графи-

ком, разработанным на основании

календарно-тематического плана

преподавателя-руководителя, где

учебная группа делится на бригады и

организуется фронтальный метод вы-

полнения работ после изучения соот-

ветствующих тем на теоретических

занятиях. Перед выполнением работ

с учащимися проводится общий ин-

структаж, а затем инструктаж на

рабочих местах по технике

безопаснс

специальном журнале. Затем проводи

дике и технологии выполнения работ,

борами, инструментом, приспособлен

Руководитель лабораторных

рабо

мой и содержанием технологических

отчетов и другой учебной документа

чего места и ознакомления с

оборудо

бригадир группы учащихся должен с<

товности к работе и получить

paspei

В процессе выполнения работ пре

текущий инструктаж и дают

консуль

выполнения непосредственно на

раб

В соответствии с учебной прогр

быть оснащена технологическим обо

ласно типовому перечню. При этом

в лаборатории посты, на

которых

и исполнительные операции по

автомобилей:

№

1—

диагностирование двигате

№

2—

диагностирование

систем!

дизельного двигателей;

№

3—

диагностирование электрс

№

4—

диагностирование

трансм)

№

5—диагностирование

Д-1;

№

6—диагностирование

Д-2;

№ 7 — обработка информации.

В лаборатории должна быть пр

выдаются учащимся техническая и с

цы

отчетов, схем, технологических

Раздел

ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

1.1.

ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ И СОДЕРЖАНИЕ

Техническое состояние двигателя внутреннего сгорания опре-

деляется совокупностью измеряемых (выходных) структурно-

физических и диагностических количественных параметров,

характеризующих работоспособность механизмов, узлов и дета-

лей. Параметры могут иметь минимальное,

допустимое

и предель-

ное значения. Основными задачами диагностирования двигателя

являются прогнозирование его работоспособности и определение

остаточного моторесурса путем сравнения измеренных парамет-

ров с допустимыми. Экономически невыгодно эксплуатировать

двигатель, у которого потеря работоспособности составляет

30-^40%

и в

соответствии

требованиями

ГОСТ

25478—82

автомобили запрещено выпускать на линию, если двигатели

содержат повышенный уровень окиси углерода или

дымность

в отработавших газах.

Основными причинами изменения технического состояния

двигателя являются износ деталей цилиндропоршневой группы

и газораспределительного механизма, увеличение зазоров и

нарушение герметичности в соединениях, отказ приводных и

вспомогательных приборов. Существенное влияние на интенсив-

ность потери работоспособности двигателя оказывают скорост-

ные нагрузочные и температурные режимы работы, качество

применяемых горюче-смазочных материалов, своевременное и

качественное выполнение работ ТО, ремонта и технической диаг-

ностики.

Основной целью лабораторных работ по диагностированию

двигателей является практическое обучение учащихся в приоб-

ретении умений и навыков определять мощность и экономичность,

устойчивость и бесперебойность работы двигателя; проверять

содержание окиси углерода в отработавших газах и их дымность;

применять технические средства, оборудование; знать техничес-

кие условия и требования государственных стандартов по авто-

мобилям.

1.2. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

Лабораторные работы по диагностированию двигателя выпол-

няются согласно тематическому плану учебной программы «Тех-

ническое обслуживание автомобилей».

Таблица

1.1.

Нормативы диагностических параметров двигателя автомобилей

Диагностический

параметр

Мощность на веду-

щих колесах на прямой

передаче при скорости ав-

томобиля:

км/ч

60»

70»

90»

2. Минимально устой-

чивая частота вращения

коленчатого вала

(и),

3. Расход топлива при:

= 500

мин"'

х.х.

= 50 км/ч под нагрузкой

4. Давление в конце

такта сжатия (компрес-

сия) в стартерном режиме

5. Относительная негер-

метичность цилиндров

в.м.т.

н.м.т.

6. Давление масла в си-

стеме смазки при часто-

те вращения коленчатого

вала:

Лиом

Х.Х.

(МИН~')

Еди

ницы

изме-

рения

кВт

(л.с.)

мин^

кг/ч

кПа

(кгс/

/см

)

кПа

(кгс/

ГА;

Н.в.

—

33(45)

500

2,0

800

(8,0)

—

}-24

Пв

—

22(30)

600

3,1

650

(6,5)

ГАЗ

Нв

41(56)

48(65)

—

400

1,0

18,0

800

(8,0)

—

100

53А

П.

в.

35(48)

37(50)

—

500

2,5

22,0

650

(6,5)

ЗИЛ

Н в.

55(75)

66(90)

—

400

1,0

22,0

800

(8,0)

—

100

-130

П.

в.

44(60)

52(70)

—

500

2,5

25,0

650

(6,5)

МАЗ

Н в

81(110)

—

450

24,8

2700

(27)

—

-500А

П в.

75(102)

—

550

25,8

2000

(20)

100

КамА

Нв.

99(135)

—

500

31,0

2400

(24)

—

3-5320

Пв

72(98)

—

600

35,0

1800

(18)

100

Продолжение табл.

1.1

Диагностический

параметр

Пер

(МИН~')

7. Прорыв газов в кар-

тер двигателя при

ср

(мин~')

и под максималь-

ной нагрузкой

8. Разрежение во впуск-

ном трубопроводе при

Яном Х.Х.

9. Момент затяжки го-

ловки цилиндров

10. Прогиб ремня вен-

тилятора при усилии

34-5H

11.

Расход масла на

угар

Еди-

ницы

изме-

рения

/см

)

л/мин

кПа

(мм

эт.ст.)

Н-м

(кгсХ

Хм)

мм

% от

рас-

хода

топ-

лива

ГА:

Н.в.

(0,5)

250

(2,5)

(510)

(6,9)

0,5

3-24

П.В.

(0,2)

100

(1,0)

(430)

(8,0)

3,0

ГАЗ

Н.в.

(1,0)

200

(2,0)

(560)

(6,6)

1,0

53А

П.в.

(0,8)

100

(1,0)

ПО

(430)

(7,0)

3,5

ЗШ

Н.в.

(1,0)

250

(2,5)

(560)

(6,9)

1,0

1-130

П.в.

(0,8)

100

(1,0)

120

(430)

(9,0)

3,5

МАЗ

Н.в.

470

(4,7)

240

(24)

1,0

500А

П.в.

(1,0)

200

(2,0)

260

(26)

5,0

КамАС

Нв.

470

(4,7)

190

(19)

1,0

J-5320

П.в.

(1,0)

200

(2,0)

210

(21)

5,0

В соответствии с Руководством по диагностике техничес-

кого состояния подвижного состава автомобильного транспорта

(РД-200-РСФСР-15-0150—81)

необходимо выполнять два вида

работ: '

по общей диагностике — на посту №

по углубленной диагностике — на посту № 6.

Для вынесения технического решения при выполнении лабора-

торных работ учащиеся должны измерить выходные значения

параметров, сравнить их с нормативными (Н. в.) и предельны-

ми (П. в.) величинами, приведенными в табл. 1.1 в соответст-

вии с руководящим материалом «Нормативные значения диагнос-

тических параметров автомобилей»

(РД-200-РСФСР-0086—79).

1.3. ОБОРУДОВАНИЕ ПОСТА № 1

Диагностирование двигателя (Д-1д) выполняется на посту

№ 1, оборудование которого должно включать специальные уста-

новки рабочих двигателей, технические средства диагностики,

принадлежности и дополнительную оснастку. Табель технологи-

ческого оборудования и оснастка поста № 1 приводятся в табл. 1.2.

Таблица

1.2.

Табель технологического оборудования поста

№

Наименование

1. Двигатель

2. Стенд для ус-

тановки двигателей

3. Колонка мас-

лораздаточная

4. Компрессор

Модель, тип

ЗМЗ-4022.10

или ЗМЗ-2401,

ЗМЗ-53 или

ЗИЛ-130 или

ЗИЛ-645,

ЯМЗ-236 или

ЯМЗ-740

Р642

Р641

367МЗ

или

367М4

1101-В5

Количе-

ство

Краткая техническая харак-

теристика

НИИАТ. Краткий автомо-

бильный справочник (1985 г.)

Стационарный с электроме-

ханическим

приводом

для уста-

новки двигателей ЗМЗ-53 и

ЗИЛ-130

Стационарный с электроме-

ханическим приводом для уста-

новки двигателем ЗМЗ-2401

Индивидуального изготовле-

ния

Стационарная с автоматиче-

ской насосной станцией (МЗ),

с электроприводом

(М4)

Стационарный, автоматиче-

ский,

2-ступенчатый,

воздуш-

Продолжение табл.

1.2

Наименование Модель, тип Количе- Краткая техническая харак-

ство

теристика

ный,

1,2 МПа

(12

кгс/см

) —

максимальное давление воздуха,

500 л — вместимость воздухо-

сборника

5 Воздухоразда-

С-401

1 Стационарная; давление под-

точная автомати- водимого воздуха

0,5-=-

ческая колонка

-т-

0,8

МПа

(5-f-8

кгс/см

)

6. Стробоскоп К-269 3 Переносной, электронный, на-

дизельный пряжение питания 24 В

7. Измеритель Э 216 М 2 Переносной прибор с пита-

эффективности ра- нием от 12-вольтной аккумуля-

боты

цилиндров торной батареи

двигателя

8. Прибор для

К-69М

2 Переносной, пневматический

определения техни- для измерения относительной

ческого состояния утечки воздуха

цилиндропоршне-

вой группы автомо-

бильных двигате-

лей

9. Газоанализа-

К-456

или 2 Переносной, электрический

тор карбюраторных

ГАИ-1,

И-СО для определения содержания

двигателей СО в отработавших газах кар-

бюраторных двигателей

10. Измеритель

СИДА-107

1 Стационарный, электронный

дымности дизель- «Атлас» или 1 Переносной с ручным приво-

ных

двигателей

НС-112

дом и визуальным определением

11.

Стетоскоп

КЭО

1 Переносной, электронный для

электронный определения вибрации узлов

двигателя в диапазоне от 200

до 5000 Гц

12. Стетофонен- — 2 Акустический, переносной

доскоп

13.

Компрессе-

М-

179

2 Переносной с манометром

метр для карбюра-

К-181

2 Переносной с фиксацией мак-

торных двигателей симального давления на блан-

ке

14.

Компрессе-

К-183

2 Переносной с фиксацией дав-

метр для дизельных ления на бланке

двигателей

15. Прибор для К-403 3 Переносной с диапазоном си-

проверки натяже-

лы,

прилагаемой к ремню

20-:-

ния приводных

-т-

40 Н (2

Ч-

кгс)

ремней

Продолжение табл. 1.2

Наименование Модель, тип Количе- Краткая техническая харак-

ство теристика

16. Рукоятка ди- 131М 3 Переносная, ручная с

преде-

намометрическая

лом

измерений

по шкале

150

—

0—150

Н-м

(15—0—15

кгс-м)

17. Комплект

К-468

2 Переносной с пределами из-

ключей динамомет- мерений до 300

Н-м

(30 кгс • м)

рических

Для получения сравнительных данных технического состоя-

ния двигателя необходимо, чтобы они отвечали техническим усло-

виям, были исправны, полностью заправлены и имели специаль-

ные

шумопоглощающие

ограждения, а также выводы отработав-

ших газов за пределы лаборатории. Технические средства диагнос-

тики должны отвечать нормативным требованиям и иметь тариро-

вочные

данные, указанные в паспорте завода-изготовителя.

Примечания.

1. Компрессор устанавливается в специальном помещении для централизо-

ванного подвода сжатого воздуха к рабочим местам лаборатории.

Рис. 2. Пост диагностирования двигателя

2 Набор ключей и комплект инструмента, их размерность определяются

технологическими картами на каждом рабочем месте

3 Организационная оснастка поста должна включать лабораторные столы,

средства сигнализации, верстак для инструмента, приборов и запасных частей,

ларь для обтирочных материалов

4 Примерное решение поста дано на рис 2

5. Для рабочих установок двигателей можно применять стенды промыш-

ленного выпуска или индивидуального изготовления, но обязательно стационар-

ные

1.4. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

Каждое рабочее место должно быть оснащено исправным тех-

нологическим оборудованием, инструментом и принадлежностями;

технологическими картами и инструкциями; описью поста и

краткой инструкцией по технике безопасности, противопожар-

ными средствами и правилами их применения.

На рабочих местах запрещено: работать учащимся, не про-

шедшим инструктаж; пользоваться открытым огнем; включать

приборы и установки без разрешения преподавателя;

хранить

горюче-смазочные материалы; включать двигатели и приборы,

минуя заводские выключатели; пользоваться неисправным инстру-

ментом, заводными рукоятками.

Все рабочие места и вентиляторы двигателей должны иметь

индивидуальные металлические ограждения и трафареты с над-

писями «Двигатель не пускать».

Электропровода должны иметь надежную изоляцию. На клем-

мах и розетках необходимо указать напряжение.

Отделение лаборатории по диагностированию двигателей

должно иметь надежную вентиляцию с кратностью обмена воздуха

не менее

1:1;

достаточную освещенность рабочих мест 500 лк,

уровень громкости шума не более 75 дБ. Установки и приборы

с электропитанием от сети должны иметь общее заземление, а

рабочие двигатели — выводы отработавших газов в атмосферу

через специальные глушители.

1.5. ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 1

КОНТРОЛЬНЫЙ

ОСМОТР КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Цель и содержание работы. Все виды технического обслужи-

вания автомобиля включают контрольно-диагностические работы,

где контрольный осмотр двигателя является их составной частью

и должен выполняться квалифицированно, в полном объеме и

отвечать требованиям технического контроля (РД-200-РСФСР-

15-0179—83).

Цель работы: практическое приобретение учащимися навыков

и умений производить контрольный осмотр и прослушивание ра-

боты двигателя; определять и устранять по внешним признакам

и диагностическим параметрам неисправности и отказы; регули-

ровать минимальную частоту вращения коленчатого вала, изме-

рять содержание СО в отработавших газах.

Содержание: проверить герметичность в соединениях и комп-

лектность приборов систем питания, охлаждения и смазки, на-

личие и уровень охлаждающей жидкости, масла, топлива. Выявить

и устранить неисправности.

Изучить управление работой двигателя. Запустить двига-

тель, проверить герметичность его систем и снять показания

контрольно-измерительных приборов. Прослушать двигатель, про-

верить эффективность его работы и отрегулировать минимальную

частоту вращения коленчатого вала. Определить содержание СО

в отработавших газах. Вынести техническое заключение.

Контрольно-диагностическое оборудование. Лабораторная

работа выполняется на рабочих местах, оборудованных стендами

с действующими карбюраторными двигателями моделей ЗМЗ

(ЗИЛ), имеющих различную степень технического состояния и

установленных стационарно. Необходимо на рабочих местах иметь

набор контрольно-диагностических приборов: Э216М, стетоскопы,

газоанализаторы, стробоскопы, автотестеры (см табл. 1.2).

Прибор

Э216М

— электронный измеритель эффективности

работы цилиндров

4-тактных

карбюраторных двигателей (рис.

3).

Работа прибора заключается в измерении снижения частоты

вращения коленчатого вала двигателя при поочередном отклю-

чении каждого цилиндра и сравнении с допустимой

—25%-ной

величиной. Прибор состоит из высокочувствительного измери-

теля снижения числа оборотов и электронного выключателя за-

жигания в проверяемом цилиндре. Прибор может быть исполь-

зован в качестве тахометра.

Стетоскоп

—

прибор, позволяющий определить вибрацию

деталей в соединениях узлов и механизмов автомобиля за счет

преобразования механических колебаний в звуковые.

Для диагностирования двигателя применяются стетоскопы

электронные и акустические. Электронные стетоскопы высокой

чувствительности работают в диапазоне частот

200—5000

Гц

и позволяют определять изменения сопряжений деталей не в ста-

дии предельных зазоров. На рис. 4 показан электронный стето-

скоп, представляющий собой

2-транзисторный

усилитель низкой

частоты с пьезокристаллическим датчиком и элементами питания,

смонтированными в корпусе, который имеет гнезда для подклю-

чения телефона и щупа-искателя. Тип прибора — переносной,

питание — батарейное, напряжение 6 В, телефон — ТМ2М.