Кабанов Е.И., Пищук В. Я Техническое обслуживание автомобилей: лабораторный практикум

Подождите немного. Документ загружается.

Таблица

5.2. Нормы эффективности тормозных систем при дорожных и стендовых испытаниях автомобилей

(ГОСТ

25478—82)

Тип автотранспортного средства

Легковые автомобили

Автобусы с полной массой до

5 т

То же, свыше 5 т

Грузовые автомобили с полной

массой до 3,5 т

То же, от 3,5 до 12 т

свыше 12 т

Усилие на органе

управления,

(кгс)

Ножном

490(50)

686(70)

Ручном

392(40)

588(60)

Рабочий тормоз

Тормозной

путь, м

14,5(16,2)

18,7(21,2)

19,9(21,2)

19,0(23,0)

18,4(23,0)

17,7 (23,0)

Установив-

шееся замед-

ление,

м/с

6,1(5,2)

5,5(4,5)

5,0(4,5)

5,4(4,0)

5,7(4,0)

6,1(4,0)

Общая

удель-

ная

тор-

мозная

сила,

кгс/кг

0,53

0,46

0,41

Запасной (стояночный) тормоз

Тормозной

путь, м

25,0(31,1)

31,2(34,3)

24,2(36,9)

23,4(36,9)

22,2(36,9)

Установив-

шееся замед-

ление,

м/с

3,0(2,3)

2,6(2,3)

3,7(2,1)

3,9(2,1)

4,2(2,1)

Общая

Удель-

ная

тор-

мозная

сила,

кгс/кг

0,24

0,22

Время

сраба-

тыва-

ния

тормо-

зов,

0,6

1,0

Примечания.

1. Значения тормозного пути указаны для транспортных средств без прицепного состава в снаряженном

состоянии с учетом массы водителя. В скобках указаны значения для неснаряженного состояния автомобиля.

2. Испытания рабочей тормозной системы проводят на горизонтальном участке дороги с ровным, сухим чистым цементо-

или асфальтобетонным покрытием при начальной скорости торможения 40 км/ч. Не допускается нарушение прямолинейного

направления в процессе торможения автомобиля.

3. Запасная (стояночная) тормозная система должна обеспечивать неподвижное состояние: транспортных средств с полной

нагрузкой — на уклоне не менее 16

легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии — на уклоне не менее 23

грузовых

автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии — на уклоне не менее 31

4. Значение общей удельной тормозной силы определяется путем деления суммы максимальных усилий, развиваемых тормозными

механизмами данной системы на колесах автотранспортного средства (кгс) на полную массу автотранспортного средства

(кг).

(

з . 11 5

/2\

Тэт

S /7

гН

г^

&/Л

УА

Рис. 68. Схема планировки постов диагностики грузовых автомобилей:

I — пост контроля и диагностики тягово-экономических показателей; 11 — пост контро-

ля и

диагностики

переднего моста, автошин и рулевого управления;

III

— пост контро-

ля и диагностики

тормозной

системы; / — стенд тяговый, модель

K467.VV;

2 — пульт

управления стенда; 3 — подъемник, модель

П113;

4 —

анализатор

двигателя, модель

К451;

5—шкаф

для

приборов;

—

стол оператора;

—

прибор

для

проверки

света

фар,

модель

КЗОЗ

или

К310;

8—стенд

для

проверки

углов

установки передних колес;

модель

КИ4872-ГОСНИТИ;

—

пульт управления стенда;

10—вопдухораздаточная

колонка, модель С 413;

//—установка

для проверки гидроусилителя руля, модель

К465М; 12

—

тормозной стенд, модель

К259

или

КИ4998;

13 — пульт управления

стенда; 14 — стенд для проверки

пневмооборудования,

модель

К245

или

К235;

—

ларь;

— верстак слесарный; 17 — установка для прокачки тормозов, модель

С905

Примерная схема технологической планировки специализи-

рованных пестов диагностики грузовых автомобилей и автобусов

приведена на рис. 68.

Основное оборудование постов входит в комплект диагности-

ческий

К452М.

Комплект

диагностический,

модель

К516

или модель

К455М

(рис. 69), предназначен для определения технического состояния

117

Рис. 69. Комплект диагностического оборудования модели К455М

легковых автомобилей по параметрам: тяговые и экономические

показатели, состояние цилиндропоршневой группы и системы за-

жигания, давление в топливопроводе, техническое состояние пе-

реднего моста и рулевого управления, ход педалей сцепления и

тормоза, содержание СО и давление воздуха в шинах.

В состав комплекта входят: стенд

тяговый автоматизированный мо-

дель К485Б (рис. 50); подъемник

П227; анализатор двигателя

К.461;

приборы для проверки бензонасосов,

модель 527Б; пробник аккумулятор-

ный

Э107;

пневмотестер К272; линей-

aii^i

...ц

ка

2182;

прибор

для

проверки рулево-

1нШи

Ьмв

го

авления

модель

К.187;

прибор

ИШО™РН

Т1;

компрессометр; стробоскоп;

рас-

ходомер; стетоскоп и несколько при-

способлений.

Комплект диагностический, мо-

дель К452М, предназначен для опре-

деления технического состояния ав-

тобусов и грузовых автомобилей (в

том числе с дизельными двигате-

лями).

Анализатор двигателя, модель

К461

(рис. 70), предназначен для

проверки электрооборудования и

оценки работы цилиндров карбюра-

торных двигателей автомобилей.

Стенд КИ4872-ГОСНИТИ

Рис. 70. Анализатор двигателя (рис. 71)

предназначен-для

диаг-

модели

К461

ностирования переднего моста грузо-

118

Рис. 71. Стенд модели

КИ4872-ГОСНИТИ

для диагностирования передней

подвески грузовых автомобилей

вых

автомобилей. Стенд состоит из двух беговых роликов

уста-

новленных на общей раме, устройства с пневматическими цилинд-

рами 2 для крепления автомобиля и пульта управления 3. Беговой

ролик с встроенным мото-редуктором служит для вращения колес

автомобиля. Конструкция подвески роликов позволяет им переме-

щаться в осевом направлении под действием боковых сил. По ве-

личине и направлению боковых сил определяются люфты в соеди-

нениях переднего моста и схождение колес.

5. 4. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

Перед началом проведения лабораторных

работ

учащиеся

должны ознакомиться с общим устройством стендов, правилами

и порядком выполнения операций, органами управления и прин-

ципиальными схемами работ.

Установку автомобиля и управление стендами при испытаниях

осуществляет механик-лаборант под наблюдением и контролем

преподавателя.

Перед пуском стендов необходимо закрепить автомобиль,

присоединить газоотвод к выхлопному тракту, проверить герме-

тичность системы питания и исправность включателей напряжения

сети.

Во время работы стендов запрещается находиться вблизи

вращающихся

частей,

опираться на автомобиль, находиться в

осмотровой канаве.

119

Запрещается включать пневмоподъемник стенда во

время работы; работать с неисправным оборудованием, особенно

при нарушении герметичности в соединениях гидропривода усили-

теля рулевого управления; хранить горюче-смазочные материалы

и специальные жидкости в открытых емкостях на рабочих местах;

пользоваться открытым огнем и производить короткие замыкания в

электроцепи.

3000

5. 5. ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 19

ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ВНЕШНИХ СВЕТОВЫХ ПРИБОРОВ

Цель и содержание работы. Повышение режимов работы авто-

мобильного транспорта до двух-трех смен обязывает эксплуа-

тировать их в темное время суток, когда происходит половина до-

рожно-транспортных происшествий, а повышение скоростных

качеств автомобиля требует высокой надежности и уверенности

в его

управлении,

которые обес-

печиваются техническим состо-

янием систем управления, сиг-

нализации, работой внешних

световых приборов, содержани-

ем и качеством дорожного по-

крытия и другими факторами.

Техническое состояние

внешних световых приборов и

их правильное использование

при эксплуатации автомобиля

должны обеспечивать особую

культуру дорожного движения.

Например, неправильная уста-

новка или нарушение правил

включения фар, указателей по-

воротов, светосигнальных огней

могут создать одной автотранс-

портной единицей до ста до-

рожных ситуаций в час.

Основная цель лаборатор-

ной работы — научить учащих-

ся практическим действиям и

навыкам в диагностировании

внешних световых приборов.

Содержание работы: изуче-

ние

ОСНОВНЫХ

требований

тех-

ническому

состоянию внешних

tsoo

Поперечная

разметки

линия

плщадни

5ji

3000

Рис. 72. Схема поста и разметка экрана

для проверки света фар

120

Рис. 73. Приборы для проверки света фар моделей:

а —

КЗОЗ;

б —

К310

— собирательная

линза;

2 — фотоэлемент; 3 — миллиамперметр;

4 — экран; 5, 6 — ориентирующие устройства; 7 — стойка лрибора)

световых приборов и вероятных последствий и причин дорожно-

транспортных происшествий; определение технического

состоя-

ния приборов внешним осмотром и проверка их действия; изучение

приборов для проверки фар и регулировка их правильной уста-

новки.

Контрольно-диагностическое оборудование. Оборудование ра-

бочего места: рабочая площадка с экраном; приборы для провер-

ки и регулировки фар КЗОЗ,

К310;

набор ключей; секундомер;

набор оптических элементов фар и светосигнальных огней; авто-

мобиль с работающими внешними световыми приборами.

Экран 5 (рис. 72) располагают на рабочей площадке 6 в

затемненном месте. В целях универсальности использования для

разных моделей автомобиля на экране устанавливают подвижную

горизонтальную линейку 2, а на ней под углом 15° две наклонных

линейки 4 и 3, которые передвигают осью отсчета по высоте цент-

ров фаз проверяемого автомобиля, для чего на экран наносится

121

шкала отсчета /. Негоризонтальность площадки допустима не

более 5 мм на 1 м.

Приборы

КЗОЗ

К.310

(рис. 73) предназначены для определе-

ния силы света, направления светового потока фар и правиль-

ной их установки. Тип прибора — передвижной, оптический с фото-

метрическим устройством. Основная часть прибора — оптическая

камера (рис. 74), состоящая из собирательной линзы 1, экрана 4,

фотометра — фотоэлемента 2 и электрически связанного с ним

микроамперметра 3.

Правильность положения фары 6 определяется по направлению

ее светового потока. Пучок света фары, посланный в оптическую

камеру

прибора,

фокусируется линзой и проецируется на экране

в виде светового пятна, по положению которого судят о направле-

нии светового потока. Сила света фары оценивается по силе тока,

полученного в результате преобразования фотоэлементом свето-

вой энергии в электрическую и зарегистрированного микроампер-

метром.

На приборе

К.310

установлено ориентирующее устройство —

широкоугольный визир Высота установки оптической камеры

300—1150 мм.

Состав и порядок выполнения работы. Технические

условия.

На автотранспортном средстве должны быть уста-

новлены фары одного типа светораспределения. Рассеиватели и

лампы внешних световых приборов должны соответствовать требо-

ваниям

ГОСТ

2023—75

ГОСТ

5635—80.

Направление максимальной силы света фар типа R должно сов-

падать с осью отсчета. Суммарная сила света фар всех типов

R и RC (при дальнем

свете),

измеренная в направлении оси отсче-

та, должна быть не менее 20000 кд.

Сила света противотуманной фары в вертикальной плоскости,

проходящая через ось отсчета, должна

быть:

sg;

675 кд в направле-

нии 3°

вверх;

^1000

кд в

направлении

3°

вниз.

Фары типов R и RC должны быть отрегулированы так, чтобы

плоскость, содержащая левую часть светотеневой границы пучка

ближнего света, была наклонена к плоскости дорожного полотна

на

углы

не

менее:

0°52'

—

для

легковых автомобилей,

1°26'

—

для грузовых автомобилей и автобусов.

Рис 74 Схема оптической камеры при-

бора КЗОЗ

—

собирательная линза,

2—фотоэле-

мент, 3 — микроамперметр, 4 — экран

5—

корпус,

б—фара

автомобиля

122

Таблица 53 Технические условия для проверки фар

Модель автомобиля

АЗЛК-2141

ГАЗ-24 «Волга»

ГАЗ-3102

«Волга»

ГАЗ-53А

ГАЗ

5312

ЗИЛ 130

ЗИЛ

4331

МАЗ 500А

КамАЗ-5320

Расстояние от фары до

экрана, ч

5,0

7,5

5,0

7,5

5,0

10,0

высота

установки горизон

тальной

линейки ниже

центра фар, мч

100

150

300

Проверку световых приборов необходимо проводить на спе-

циальном посту с помощью экрана или оптического прибора с

ориентирующим приспособлением Расстояние между рассеива-

телями светового прибора и экраном должно быть не менее 5 м,

неровности рабочей поверхности площадки допускаются не более

5 мм на 1

а угол между плоскостью экрана и рабочей пло-

щадкой

±5°

При включении фар не допускается одновременное действие

дальнего и ближнего света. Габаритные огни должны работать

в постоянном режиме, а сигнал торможения — при нажатии на

педаль тормоза в начале ее рабочего хода. Указатели поворота и

боковые повторители указателей должны работать в проблеско-

вом

режиме, частота следования проблесков

90±30

минуту,

время его включения в работу не более 3 с

Сила света светосигнальных фонарей в направлении оси от-

счета должна быть в пределах:

габаритные:

2-=-60

кд для передних и от 1 до 12 кд для задних,

сигналы торможения:

20-f-100

кд с одним уровнем,

20-f-

-—520

кд с двумя уровнями днем и

5Н-80

кд ночью;

указатели поворотов:

80-^700

кд для передних, а для задних

40-г-200

кд с одним уровнем,

40-f-400

кд с двумя уровнями днем и

10-г-100

кд ночью.

Технические условия для проверки фар на специальном экране

приведены в табл 5. 3 (без нагрузки автомобиля и с нормальным

давлением воздуха в

шинах).

Проверка производится поочередным включением ближнего

света каждой фары

Последовательность выполнения работы. 1. Проверка установ-

ки фар на специальном экране производится в последовательнос-

ти операций.

Установить ненагруженный автомобиль на рабочей площадке

с расстоянием от экрана, указанным в табл. 5.3. При этом про-

дольная плоскость симметрии автомобиля должна проходить по

линии V экрана (см рис 75)

123

Протереть стекла, проверить крепление корпуса и снять защит-

ный обод фар.

Проверить и довести до нормы давление воздуха в шинах.

Размерить экран и установить горизонтальную линейку 2 на

необходимой высоте (см. рис. 72), а наклонные линейки 4 и 3

совместить с осью отсчета 0 по высоте центров фар.

Включить ближний свет фар и, закрыв одну из фар, отрегу-

лировать с помощью винтов горизонтальной и вертикальной на-

водки положение оптического элемента автомобиля

ЗИЛ-4331

таким образом (рис.

75),

чтобы горизонтальная ограничительная

линия освещенного и неосвещенного участков совпала с линией

X—X,

а наклонные ограничительные линии, направленные вверх

под углом 15°, исходили из точек 0 и максимальное смещение

вершины угла от точки 0 к краям экрана не превышало 150 мм.

Такие же операции необходимо повторить на второй фаре, а

затем надо включить дальний свет обеих фар. Центр наложенного

светового пятна должен лежать на пересечении линий

X—X

V—

На автомобиле

ГАЗ-3102

регулировка фар производится при

помощи ручек корректора, доступ к ним — со стороны подкапот-

ного пространства.

Запрещается при установке в фару галогенной лампы каса-

ться руками колбы во избежание ее разрушения.

2. Проверка установки фар прибором КЗОЗ или

КЗ

10 (рис. 73)

производится в последовательности операций.

Выполнить подготовительные работы, указанные в п. 1.

Установить прибор таким

образом,

чтобы ось его оптической

камеры ориентировочно была бы продолжением оси рассеивателя

Рис.

75 Разметка экрана для регулировки света фар автомобиля ЗИЛ-4331

124

одной из фар автомобиля. При этом перемещение оптической

камеры относительно стойки 7 производится при отпущенном

фиксаторе или педали, а расстояние между линзой камеры и

рассеивателем фары должно составлять

300—500

мм.

Включить ориентирующее устройство 5 и проверить правиль-

ность его установки, совмещая линию зеркала с горизонтальной

линией экрана 4, а затем направить световую полоску от трубок на

передок автомобиля так, чтобы они освещали две симметричные

точки.

Установить диском экрана требуемую величину снижения оси

светового пучка фары для проверяемого автомобиля, включить

дальний или ближний в зависимости от типа фар свет.

У правильно установленных фар центр светового пятна дол-

жен находиться в точке пересечения горизонтальной и вертикаль-

ной линий экрана и границы наклонных линий или границы между

светом и тенью светового пятна.

Для проверки силы света фар необходимо включить дальний

свет и по стрелке указателя микроамперметра 3 определить допус-

тимую величину (зеленая

зона).

Те же операции произвести и на других фарах.

При перерыве в работе с прибором линза оптической камеры

должна закрываться непрозрачным чехлом во избежание попа-

дания на нее лучей других источников света.

3. Проверка работы светосигнальных огней производится

визуально по моменту включения, а указатели поворотов и боковые

повторители — по частоте следования проблесков.

По окончании работы учащиеся должны составить отчет по

содержанию, заполнить накопительную карту измерений или

диагностическую карту, выполнить два-три эскиза и сделать

техническое заключение.

5. в. ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 20

ДИАГНОСТИРОВАНИЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Цель и содержание работы. Техническое состояние деталей

и соединений рулевого управления, особенно его привода и усили-

теля, оказывает большое влияние на условия труда водителя;

на

утомляемость,

надежность и безопасность движения, легкость

управления и устойчивость автомобиля.

Содержание работы: изучение технологического оборудования,

диагностических параметров и технических условий, измерение

суммарного люфта и усилия на ободе рулевого колеса, регулировка

рулевого механизма, испытание гидроусилителя руля.

125

Цель работы — научить учащихся практическим навыкам

в диагностировании и регулировке управления автомоби-

ля, а также освоить основные методы и приемы при испытании

гидроусилителя

Контрольно-диагностическое оборудование. Оборудование ра-

бочего места: прибор для проверки рулевого управления

К.187

или

К402;

прибор для проверки гидроусилителя

К405

или установ-

ка модели

К.465М;

грузовой автомобиль с ходовыми качествами;

набор инструмента и приспособлений.

Прибор

К.187

(рис. 76) или

К.402

предназначен для проверки

технического состояния рулевого управления автомобилей по сум-

марному люфту и общей силе трения Тип прибора — перенос-

ной, ручной. Прибор состоит из динамометра / со шкалой и люфто-

мера 2, который крепится на рулевом колесе, а его стрелка 6 —

на рулевой колонке при помощи захвата 4 и кронштейнов 5, 3.

Прибор

К405

(рис. 77) предназначен для проверки техничес-

кого состояния гидроусилителя автомобилей ЗИЛ без их снятия

Тип — переносной, гидроэлектрический На приборе установлены:

жидкостный манометр 2, дистанционный термометр 6, объемный

счетчик жидкости 4, электроимпульсный тахометр 5, сигнальная

лампа /, а также внутри корпуса 3 имеются нагрузочный клапан

и реверсивный золотник Прибор подключается к гидросистеме

Рис 76 Прибор модели

К187

для проверки рулевого

управления

126

Рис 77 Прибор модели К405 для про-

верки гидроусилителя рулевого управ

ления

на автомобиле

1 — сигнальная лампа, 2 — жидкостный

манометр, 3 — корпус, 4 — объемный счет-

чик жидкости, 5 — электроимпульсный та

хометр

6 — дистанционный термометр

Рис 78 Установка модели К465М для

проверки гидросистем рулевого управ-

ления на автомобиле

усилителя, к проводу прерывателя и к «массе» автомобиля. Про-

верка производится по следующим параметрам: частота вращения

коленчатого вала двигателя, давление и производительность на-

соса усилителя, температура масла, момент начала и полного

открытия золотника усилителя.

Установка

К465М

(рис. 78) предназначена для проверки

гидравлических

систем рулевого управления непосредственно на

автомобилях ЗИЛ, ГАЗ, КамАЗ. Тип установки — передвижная,

гидравлическая

Состоит из тележки и блока приборов, аналогич-

ных К405.

Меры

безопасности: запрещается работать с прибо-

рами для проверки систем гидроусилителя руля при нарушении

герметичности в соединениях высокого давления, а включение и

отключение приборов производить только при неработающем

двигателе; запрещается проверять уровень жидкости в бачке

насоса гидроусилителя при работающем двигателе.

Состав и порядок выполнения работы. 1. Проверка техничес-

кого состояния рулевого управления прибором

К187

или

К402

по люфту и потерям на трение производится в последовательности

операций.

Установить передние колеса в положение, соответствующее

движению автомобиля по прямой.

127

Осмотреть крепление деталей рулевого привода и механизма,

соединения шлангов гидроусилителя и натяжение ремня гидро-

насоса. При необходимости устранить неисправность.

Закрепить стрелку 6 прибора

К187

(рис. 76) на рулевой колон-

ке, а люфтомер 2 на рулевом колесе.

Прикладывая усилие на рукоятку люфтомера не более 10 Н

кгс),

повернуть рулевое колесо влево от момента, пока оно не

станет превышать

этого

значения, и установить стрелку 6 на ноль

шкалы, а затем повернуть рулевое колесо таким же образом

вправо и определить люфт по шкале в градусах.

Люфт рулевого колеса измеряется без вывешивания колес.

При этом автомобиль должен быть установлен на ровной горизон-

тальной площадке, а давление воздуха в шинах соответство-

вать норме. При наличии гидроусилителя руля люфт проверяется

при работающем двигателе на средней частоте вращения колен-

чатого вала.

Потери на трение в рулевом управлении определяются по

шкале динамометра

при поворачивании рулевого колеса из

одного крайнего положения в другое. При этом передние колеса

вывешивают и устанавливают в положение для движения по

прямой. При наличии гидроусилителя руля силу трения измеря-

ют при опущенных колесах и работающем двигателе на средней

частоте вращения коленчатого вала.

Полученные данные сверить с нормативными значениями

(см. табл. 5.1) и произвести техническое заключение.

2. Проверка работоспособности гидроусилителя рулевого уп-

равления установкой

К465М

производится в последовательности

операций.

Проверить уровень масла в бачке насоса гидроусилителя.

При необходимости долить масло до нормы по установленным

меткам и произвести прокачку гидросистемы при работающем

двигателе на холостом ходу путем полного двух- трехкратного

поворота рулевого колеса при установившемся уровне масла в

бачке насоса.

Подключить установку к гидравлической системе руля согласно

схеме (рис. 79) с помощью четырех шлангов 3,

13,

16, 18 с

обрат-

ными клапанами 2, 14, 15, 17.

Запустить, прогреть двигатель и установить малую частоту

вращения коленчатого вала на холостом ходу, проверить

герметич-

ность в соединениях гидросистем установки и усилителя руля.

Включить краном 9 подачу масла к счетчику 8 и на средней

частоте измерить производительность насоса гидроусилителя.

Закрыть краны 9 и 12, проверить по манометру 4 создавае-

мое насосом гидроусилителя давление на малых и средних часто-

тах в течение не более 15 с при температуре масла

65—75°

С,

контролируемой термометром 7

128

испытыва-

емый насос

гидроуси.

лителя

Сэ/саптый

ВазЗух

из магистрали \

или из ресивера

автомобиля

Рис 79 Схема подключения установки модели

К465М

—

бачок гидронасоса, 2, 14, 15,

—

обратные клапаны, 3, 13,

16,

—

шланги,

—

манометр,

—

трубка,

6—гидравлический

блок,

—

термометр,

—

объемный

счетчик жидкости, 9, 12 — краны,

10—

предохранительный клапан,

— двухсекционный

кран

Полученные данные сверить с нормативными значениями

(см. табл. 5. 1) и произвести техническое заключение.

3. Проверка и регулировка рулевого механизма производится

в последовательности операций:

поставить передние колеса в положение движения по прямой;

отсоединить продольную рулевую тягу от сошки;

покачивая сошку рукой, определить индикатором люфт на ее

конце (допустимый 0,3 мм).

Отвернуть колпачковую гайку / (рис. 80, а) и снять стопорную

шайбу 2. Вращать ключом 3 регулировочный винт 4 по часовой

стрелке до устранения люфта, а усилие на ободе колеса по динамо-

метру довести до

16—25

ГАЗ-5312

или до 24-27 Н

ГАЗ-3102.

Установить детали на место и снова проверить свободный

ход рулевого колеса и потери на трение.

На автомобилях ЗИЛ, МАЗ, КамАЗ усилие на ободе рулевого

колеса измеряется при отсоединенной продольной рулевой тяге с

помощью динамометра в трех положениях:

первое — рулевое колесо повернуто более чем на два оборота

от среднего положения; усилие при этом должно быть

5,5—13,5

(0,55—1,35

кгс);

второе — рулевое колесо повернуто на 3/4 — 1 оборот от сред-

него положения; усилие 23 Н;

третье — рулевое колесо проходит среднее положение, усилие

должно быть на

8,0—12,5

Н больше усилия при втором поло-

жении, но не превышать 28 Н.

Регулировку надо начинать с установки усилия на ободе

рулевого колеса в третьем положении вращением регулировочного

винта 5 (рис. 80, б) при отпущенной контргайке.

5 Зак

1594

129

Рис. 80. Регулировка рулевого механиз-

ма автомобилей:

а — ГАЗ-53А

— колпачковая гайка; 2 —

стопорная шайба; 3 — ключ; 4 — регулиро-

вочный винт; 5 — стопорный штифт шай-

бы);

—

ЗИЛ-130

—

пробка заливного

отверстия; 2 — болт; 3 — крышка; 4 —

упорная шайба;

— регулировочный винт.

130

После установки деталей на место необходимо проверить

суммарный люфт на ободе рулевого колеса и потери на трение и

застопорить винт 5 контргайкой с моментом

40—45

Н-м.

Результаты измерений необходимо записать в накопительную

карту и оформить отчет по лабораторной работе согласно содер-

жанию.

5. 7. ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 21

ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

Цель и содержание работы. Техническое состояние тормоз-

ной системы непосредственно влияет на транспортную работу и

безопасность движения автомобиля. Большинство ДТП вслед-

ствие технического состояния автомобиля происходит из-за

отказов тормозной системы. В процессе эксплуатации автомобиля

изнашиваются подвижные детали тормозных механизмов и приво-

да,

увеличиваются зазоры в соединениях рабочих пар, что приво-

дит к увеличению тормозного пути и времени срабатывания

тормозов. В приводе тормозов нарушается герметичность. В ре-

зультате происходит утечка воздуха или жидкости. В процессе

работы снижается производительность компрессора, а износ уп-

лотнений агрегатов трансмиссии приводит к попаданию масла в

тормозные механизмы. Эти факторы уменьшают эффективность

действия тормозов и не обеспечивают эксплуатацию автомобиля с

повышенными скоростями.

Установка на современных отечественных автомобилях слож-

ных тормозных устройств с несколькими вариантами воздействия

на снижение скорости движения требует от технического персона-

ла автотранспортных предприятий оперативной и качественной

диагностики тормозов с последующими операциями по восста-

новлению их работоспособности.

Основная цель лабораторной

работы—изучить

способы и

приобрести навыки по диагностированию тормозной системы

автомобиля с одновременным выполнением основных регулиро-

вочных операций.

Содержание работы: ознакомиться с устройством, работой и

управлением тормозных стендов модели

К.486.

К208М

или

К207,

К.259

или

КИ4998,

проверить на стендах эффективность действия

тормозов и сделать техническое заключение, произвести регули-

ровки в тормозных механизмах и приводе, изучить меры безопас-

ности.

"•--

Контрольно-диагностическое оборудование. Оборудование ра-

бочего места: автомобиль с ходовыми качествами, тормозные

стенды

К208М

или К207, К486; К259 или КИ4998, деселерометр

5* 131

1155М, педаметр, набор ключей и приспособлений, стенд для

проверки пневмооборудования

К.245,

установка для заправки и

прокачки тормозов

С905.

При диагностировании тормозов проверяются следующие ос-

новные параметры:

тормозная сила на каждом колесе (см. табл. 5.

1);

эффективность действия тормозной системы (см. табл.

5.2),

герметичность привода;

свободный ход педали тормоза.

Для определения эффективности торможения необходимо

сложить результаты замеров максимальных тормозных сил всех

колес автомобиля и разделить на его массу. Полученная общая

удельная тормозная сила не должна превышать норм, указанных

в табл. 5. 2. Разность тормозных сил между колесами одной оси

не должна превышать 10 % большего усилия.

Установившееся замедление измеряется специальным прибо-

ром-деселерометром,

а время срабатывания — секундомерами,

входящими в комплект принадлежностей тормозных стендов.

Стенд тормозной, электопневматический, стационарный, авто-

матизированный, модель К486 (рис. 81), предназначен для техни-

ческого диагностирования тормозной системы легкового автомо-

биля. В конструкцию стенда входят приборная стойка и опорное

устройство, состоящее из двух блоков роликов. Для облегчения

выезда и въезда автомобиля имеется подъемное устройство, при-

водом которого служат резинокордные пневматические баллоны.

Конструкция стенда исключает проскальзывание колес при блоки-

Рис 81 Автоматизированный стенд модели

К486

для проверки тормозов

132

Рис 82. Стенд модели

К208М

для проверки тормозов

ровке. Оценка состояния тормозов производится по усилию,

измеряемому при прокручивании заторможенных колес автомо-

биля блоками беговых роликов стенда Результаты измерения

запоминаются цифровыми индикаторами, тензометрическая си-

лоизмерительная система обеспечивает высокую точность измере-

ния. Управление стендом производится из кабины испытуемого

автомобиля при помощи дистанционного пульта. Диапазон изме-

рения тормозной силы

0—5000

Н. Начальная скорость торможения

4 км/ч. Питание от трехфазной сети переменного тока напряже-

нием 380/220 В, частотой 50 Гц в сети сжатого воздуха давлением

0,4—0,6 МПа.

Стенд тормозной, стационарный, роликовый, модель

К208М

(рис.

82),

предназначен для

проверки

тормозной системы с прину-

дительным приводом колес автомобиля, с нагрузкой на ось до

20000

Н и колеей

1100—1800

мм. В конструкцию стенда входят:

пульт управления; опорное устройство, состоящее из двух блоков

роликов; пневматический подъемник, обеспечивающий свободный

въезд автомобиля на стенд; блок подачи воздуха с воздухораспре-

делителем и аппаратный шкаф. На стенде измеряются тормозная

сила на отдельных колесах и синхронность срабатывания тор-

мозов колес отдельной оси, время срабатывания тормозного при-

вода и усилие, прикладываемое к педали тормоза через сило-

измерительное устройство (педаметр, рис.

51).

Оценка состояния

тормозов производится по усилию, измеряемому при прокручива-

нии заторможенных колес автомобиля блоками беговых роликов

стенда (рис. 83).

Развиваемый при этом роликами 8, 1 крутящий момент, про-

порциональный тормозному моменту на колесе, создает на корпусе

133