Кабанов Е.И., Пищук В. Я Техническое обслуживание автомобилей: лабораторный практикум

Подождите немного. Документ загружается.

дится сжатый воздух в специальную камеру, где находится фор-

мовочный

песок марки 1

КО16Б.

Свеча устанавливается в отверс-

тие 4, и краном 5 включается подача воздуха в пескоструйную

камеру, который выбрасывается через сопло на свечу. Кнопки

служат для переключения клапанов подачи воздуха на обдув све-

чи после ее очистки. Рабочее давление подводимого воздуха

должно

быть

0,3—0,6

МПа

(3—6

кгс/см

При работе на приборе

должен быть защитный прозрачный экран 6.

Прибор модели Э203.П (рис. 46, б) предназначен для испыта-

ния свечей зажигания на искрообразование и герметичность.

Внутри корпуса прибора установлена

воздушная

камера

куда

ввертывается свеча и подается воздух от насоса с ручным при-

водом 4, контролируемый манометром 3. Искрообразование (бес-

перебойность, светлый ореол вокруг бокового электрода, нали-

чие или отсутствие искры пробоя) наблюдается через смотровое

окно с зеркальным отражением 2,5. Импульсы высокого напряже-

ния, подаваемые на свечу, создаются электрической схемой при-

бора, работающей по принципу системы зажигания автомобиля, и

включаются кнопкой «Сеть». Питание прибора — от сети напря-

жением 220 В. Рабочее давление воздуха в камере

0,4—0,8

МПа

(4—8

кгс/см

)

создается в зависимости от марки свечи и степени

сжатия двигателя. Надежность работы прибора проверяется по

искрообразованию на контрольном разряднике. Кнопка «Вен-

тиль» служит для выпуска сжатого воздуха из камеры прибора.

Переносной стробоскопический прибор модели

Э102

(рис. 47)

предназначен для проверки правильности установки момента за-

жигания. Питание прибора напряжением 12 В от аккумуляторной

батареи осуществляется присоединением зажимов //. Во время

работы двигателя импульс высокого напряжения со свечи первого

цилиндра через щуп 12 подается на зажигающий электрод лампы

3, которая загорается

и,

потребляя ток, запасенный конденса-

тором накопительного устройства от аккумуляторной батареи,

посылает последовательный ряд световых вспышек, синхронных с

моментом зажигания в первом цилиндре.

Состав и порядок выполнения работы. Вывернуть из двига-

теля свечи зажигания и, устанавливая их поочередно в

отверс-

тие пескоструйной камеры приспособления Э203.О, очистить от

нагара и продуть воздухом. Затем специальным щупом проверить

зазор между электродами. Если зазор не соответствует номиналь-

ным значениям (см. табл.

3.1),

подогнуть боковой электрод.

Произвести испытание свечи на качество искрообразования

прибором

Э203.П.

Для этого завернуть свечу в

воздушную

камеру

и нажать кнопку «Сеть». Постепенно увеличивая давление возду-

ха насосом, определить качество искры и максимальное давле-

ние, при котором происходит отказ работы свечи.

Свеча

отвеча-

ет техническим требованиям, если она работает мод давлением,

6 7

Рис. 47. Стробоскоп модели

Э102:

—

линза с оправой 2; 3 — лампа; 4 — резистор; 5, 6 — конденсаторы; 7 — диод; 8 —

привод

датчиков;

9 _ трансформатор; 10 — кнопка включения;

— шнур с зажимами;

—щуп;

— переходник

соответствующим

давлению в конце такта сжатия данного двига-

теля (см. табл.

1.1).

Проверить и отрегулировать зазор между контактами пре-

рывателя

Р133.

Для этого снять крышку и бегунок распределите-

ля и, медленно вращая коленчатый вал двигателя пусковой ру-

кояткой, установить максимальный зазор между контактами. За-

тем щупом проверить его величину, не отжимая рычажка. Если

зазор не соответствует нормативным значениям (см. табл.

3.1),

надо ослабить винт 5 (рис. 48) крепления стойки неподвижного

контакта и, вращая эксцентриковый винт 6, установить по щупу

нормальный зазор. Завернуть до отказа винт 5 и установить на

место бегунок. Установка момента зажигания на двигателе

ГАЗ-53-12

производится в следующей последовательности:

вывернуть свечу первого цилиндра и установить коленчатый

вал в

положение,

при котором он перейдет в. м. т. такта сжатия

на 4°; при этом риска на шкиве коленчатого вала должна перей-

ти центральную риску указателя в. м. т. на 4 деления (рис.

49);

присоединить контрольную лампу одним проводом к корпусу

автомобиля, а другим к выводу катушки зажигания и включить

зажигание;

Рис 48 Регулировка зазора между контактами

прерывателя-

ослабить винт

крепления держателя привода распределите-

ля зажигания (см. рис.

48),

отсоединить

трубку

вакуумного

ре-

гулятора и установить октан-корректор на метку

«О»

осторожно повернуть корпус прерывателя по ходу вращения

бегунка до положения, при

котором

контрольная лампа не

горит

(контакты

сомкнуты);

Рис 49 Установка коленчатого вала

в положение в м.т двигателя

ЗМЗ-53

медленно поворачивать корпус прерывателя против враще-

ния бегунка до загорания контрольной лампы в полнакала, что

соответствует началу размыкания контактов. В этот момент зак-

репить винт держателя привода распределителя. Заметив направ-

ление бегунка, поставить крышку распределителя и центральный

провод на место;

присоединить провода по ходу вращения бегунка от распре-

делителя зажигания к свечам согласно порядку работы цилиндров

двигателя

1—5—4—2—6—3—7—8

для автомобиля

ГАЗ-53-12

1—2—4—3

для

ГАЗ-3102;

снять контрольную лампу;

проверить установку момента зажигания, для чего присое-

динить датчик стробоскопа

Э102

к проводу высокого напряжения

свечи первого цилиндра; пустить и прогреть двигатель; устано-

вить минимальную частоту вращения холостого хода; включить

стробоскоп и направить его на указатель меток.

Вследствие стробоскопического эффекта подвижная метка,

кажущаяся неподвижной, будет при правильной установке зажи-

гания находиться напротив неподвижной метки. Если метки не сов-

падают, надо отрегулировать начальный угол момента зажига-

ния путем поворота корпуса распределителя, учитывая при этом

цену деления шкалы на установочной пластине. Центробежный

регулятор опережения зажигания проверяется при плавном уве-

личении частоты вращения коленчатого вала по смещению под-

вижной метки относительно неподвижной, а вакуумный — на хо-

лостом ходу путем быстрого подключения трубки привода по рез-

кому отклонению подвижной метки. Суммарный угол опережения

зажигания определяется по шкале стробоскопа на холостом ходу

при малых частотах вращения коленчатого вала и должен соот-

ветствовать нормативным значением, указанным в табл. 3.1.

Уточнить установку момента зажигания можно методом про-

слушивания. При правильном моменте не должно быть детона-

ционных стуков и повышенной дымности двигателя, а приемис-

тость работы характеризуется отсутствием провалов и резких

изменений частоты вращения коленчатого вала.

По окончании лабораторной работы учащиеся оформляют от-

чет и заполняют накопительную карту измерений и делают техни-

ческое заключение.

3.6. ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 13

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

В ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИИ АВТОМОБИЛЯ

Цель и содержание работы. Профессиональная подготовка

требует от специалиста практических навыков в определении и

устранении неисправностей методом поиска на основании рацио-

нально построенного алгоритма действий. В электрооборудовании

автомобиля часто возникают неисправности и отказы скрытого

характера. По внешним признакам и выходным параметрам их оп-

ределить очень сложно.

Часто эти операции вызывают простой в работе автотранспорта

или требуют высокой квалификации исполнителей с применением

современных электронных средств диагностирования (см.

табл. 3.2).

Основная цель лабораторной

работы

—

научить

учащихся

практическим навыкам и отработке методов поиска и устранения

неисправностей в электрооборудовании непосредственно на авто-

мобиле.

Содержание работ должно включать:

перечень основных неисправностей электрооборудования изу-

чаемых автомобилей;

разработку технологических и операционных карт;

алгоритм поиска;

методы устранения выявленных неисправностей.

Оборудование рабочего места. Лабораторная работа № 13

выполняется на рабочих местах № 11 и 12, оснащенных соответ-

ствующим оборудованием, приборами, инструментом, приспособ-

лениями и оснасткой (см.

табл.3.2),

руководством с техническими

условиями и диагностическими параметрами, указанными в

табл. 3.1 и лабораторной работе № 11 и лабораторной ра-

боте № 12.

Состав и порядок выполнения работы. Перед учащимися ста-

вится ряд заданий с разработанным алгоритмом их выполнения.

Например.

Задание

Определить неисправность в системе зажигания

автомобиля ГАЗ-3102, если двигатель стучит, имеет приемистость,

но перегревается и часто появляются хлопки в карбюраторе;

уровень топлива в топливной камере карбюратора нормальный;

источники тока исправные.

Задание 2. Определить отказ в системе зажигания, если

двигатель быстро запускается и устойчиво работает на холостом

ходу; на средних и больших оборотах коленчатого вала двига-

тель работает с перебоями, имеются «выстрелы» в глушитель; дви-

гатель перегревается; источники тока исправные.

Задание 3. Определить неисправность, если двигатель лег-

ко запускается, но тотчас прекращает работать после пуска;

двигатель неустойчиво работает на малых частотах холостого

хода, на средних — с небольшими перебоями, а на больших —

устойчиво.

Для выполнения заданий прилагается таблица возможных не-

исправностей электрооборудования автомобиля ГАЗ-3102 (табл.

3.4), на основании которой необходимо составить

алгоритм

их

поиска и устранения.

Таблица 3.4. Неисправности электрооборудования ГАЗ-3102

Неисправность и ее признаки

Вероятная причина

Способ устранения

Генераторная установка

Амперметр показывает раз-

рядный ток при включении

фар на средней частоте вра-

щения

коленчатого вала

двигателя

Чрезмерно большой заряд-

ный ток

При включении стартера

слышны повторяющиеся

щелчки тягового реле и

удары|

шестерни привода о венец

маховика двигателя. Двига-

тель не пускается

При включении стартера

тяговое реле срабатывает, но

стартер не проворачивает

коленчатый вал двигателя

или вращает его очень мед-

ленно

Ослаблено натяжение

приводного ремня

Загрязнены контакт-

ные кольца

Обрыв в цепи обмотки

возбуждения

Зависание щеток

Короткое замыкание

в статорной обмотке ге-

нератора

Неисправность регуля-

тора напряжения

Пробой диода выпря-

мительного блока

Неисправность регуля-

тора напряжения

Стартер

Отсутствие надежного

контакта в цепи питания

стартера

Разряжена или неис-

правна аккумуляторная

батарея

Обрыв удерживающей

обмотки тягового реле

Разряжена или неис-

правна аккумуляторная

батарея

Плохой контакт в цепи

питания стартера

Задевание якоря стар-

тера за полюсы

Зависание или износ

щеток

Плохой контакт щеток

с коллектором

Отрегулировать натя-

жение ремня

Протереть кольца сал-

феткой, смоченной в бен-

зине

Устранить повреждение

Снять щеткодержатель,

извлечь щетки, удалить

налет щеточной пыли

Заменить статор в сбо-

ре

Проверить и устранить

неисправность

Заменить выпрямитель-

ный блок

Проверить и устранить

неисправность или заме-

нить регулятор напряже-

ния

Восстановить надеж-

ность соединений с ак-

кумуляторной батареей

Зарядить или заменить

батарею

Заменить тяговое реле

стартера

Зарядить или заменить

батарею

Зачистить и восстано-

вить надежность контакта

всех

клеммных

соедине-

ний

Отремонтировать стар-

тер или заменить

Устранить зависание

или заменить щетки

Проверить динамомет-

ром усилие прижатия ще-

ток к коллектору пружи-

нами

0,85—1,4 даН

(0,85—1,4

кгс) Зачистить шлифо-

вальной шкуркой или про-

точить коллектор в случае

его подгорания или вы-

работки. Радиальное бие-

Продолжение табл. 3.4

Неисправность и ее признаки

Вероятная причина

Способ устранения

После пуска двигателя

якорь стартера продолжает

вращаться

При включении стартера

тяговое реле не срабатывает

(отсутствие характерного

щелчка)

Перебои в

одном

или не-

скольких цилиндрах дви-

гателя

Износ контактных по-

верхностей деталей вклю-

чения реле

Пробуксовка муфты

привода стартера (износ

роликов или трещина в

обойме)

Короткое замыкание в

обмотках возбуждения

стартера

Приварились контакты

тягового реле

Заедание привода на

шлицевой части вала

Разряжена или неис-

правна аккумуляторная

батарея

Ослабление крепления

или окисление наконеч-

ников проводов аккуму-

ляторной батареи

Ослабление соедине-

ний клемм и выводов

катушек реле

Обрыв обмоток кату-

шек внутри ярма

Неисправность допол-

нительного реле или его

электрических цепей

Неисправность выклю-

чателя зажигания и стар-

тера

Система зажигания

Нарушение зазора

между контактами пре-

рывателя

Загрязнение контактов

прерывателя

ние коллектора относи-

тельно шеек вала после

проточки не более 0,05 мм

Повернуть контактные

болты на

180°,

а контакт-

ный диск другой

стороной

Заменить привод

Заменить катушки воз-

буждения стартера

Выключить зажигание,

отключить аккумулятор-

ную батарею. Провернуть

контактные болты на 180°,

а контактный диск другой

стороной

Очистить и смазать вал

Зарядить или

заменить

батарею

Очистить, затянуть

крепление наконечников

проводов и смазать вазе-

лином

Затянуть винты креп-

ления или пропаять вы-

воды обмоток катушек

Заменить реле

Устранить неисправ-

ность

Подключить контроль-

ную лампу к клемме вы-

ключателя зажигания и к

корпусу. Повернуть ключ

по часовой стрелке в по-

ложение II включения

стартера. Если при этом

контрольная лампа не за-

горится, заменить выклю-

чатель зажигания

Отрегулировать

зазор

между контактами

Протереть

бензином

контакты прерывателя

Продолжение табл. 3.4

Неисправность

и ее признаки

Вероятная причина

Способ устранения

Перебои или отказ в рабо-

те одного из цилиндров дви-

гателя. Двигатель работает

неустойчиво

Двигатель пускается и

глохнет после пуска

Двигатель не пускается

Прогар крышки между

электродами, недосыл

высоковольтных прово-

дов

Нагар на тепловом ко-

нусе свечи

Не работает свеча за-

жигания

Обрыв добавочного

сопротивления (перего-

рание)

Неисправна катушка

зажигания

Неисправен транзис-

торный коммутатор

Заменить крышку

Очистить нагар песко-

струйным аппаратом

Заменить свечу зажи-

гания

Заменить добавочное

сопротивление

Заменить катушку за-

жигания

Заменить

транзистор-

ный коммутатор

Контрольные вопросы

А. Перед началом занятий

1. Цель и методы диагностирования источников тока: аккумуляторных ба-

тарей; генераторной установки.

2. Диагностические параметры и основные

неисправности

источников тока.

3. Правила приготовления электролита. Технические условия при диагнос-

тировании аккумуляторных батарей.

4 Емкость аккумуляторной батареи и факторы, определяющие ее величину.

5. Внешние признаки отказа в работе выпрямителей генераторной установки.

6. Технические условия на проверку свечей зажигания.

7. Влияние угла установки зажигания на мощность и экономичность работы

двигателя.

8. Неисправности, определяемые приборами моделей Э102, Э107, Э108,

Э203-О, Э203-П, Э214.

Б По окончании занятий

Зависимость степени разряда аккумуляторной батареи от плотности элект-

ролита.

2. Зависимость емкости аккумуляторной батареи от степени ее разряда, до-

пустимые значения летом и зимой.

3. Допустимый износ щеток генератора.

4. Методы и средства определения технического состояния свечей зажига-

ния непосредственно на двигателе.

5. Величина зазора между электродами свечей зажигания. Его проверка

и регулировка.

6. Давление воздуха, при котором испытываются свечи зажигания.

7. Определить качество установки момента зажигания.

8. Последовательность операций при установке момента зажигания.

9. Последовательность операций при регулировке зазора между контактами

прерывателя.

10 Усилие между сомкнутыми контактами прерывателя.

Р а з д е л 4

ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ТРАНСМИССИИ

И ХОДОВОЙ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЯ

4.1. ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ И СОДЕРЖАНИЕ.

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ И СРЕДСТВА

Наличие большого числа подвижных соединений в механизмах

и узлах трансмиссии и ходовой части, работающих при высо-

ких контактных давлениях, обусловливает необходимость систе-

матического диагностирования и тщательной регулировки, тем

более,

что большинство их неисправностей влияет не только на

производительность и экономичность эксплуатации автомобиля,

но и на безопасность движения.

Правилами дорожного движения и инструкциями заводов-

изготовителей запрещается эксплуатация автомобилей, если про-

буксовывает сцепление, затруднено переключение передач, вибри-

рует карданный вал, изношен рисунок протектора или повреждены

шины, балансировка колес и давление воздуха в шинах не

соответствуют установленной норме, нарушены углы установки пе-

редних колес и обнаружены другие неисправности автомобиля.

Поэтому основной задачей диагностирования трансмиссии

и ходовой части является своевременное и качественное опреде-

ление надежности работы соединений деталей, обеспечивающих

работоспособность автомобиля и безопасность е.го эксплуатации.

Технология выполнения и технические условия требуют

углубленных поэлементных и общих стендовых диагностических

операций с применением современного технологического оборудо-

вания, примерный табель которого приводится в табл. 4.1.

Структурные и диагностические параметры, определяющие тех-

ническое состояние агрегатов и узлов трансмиссии и ходовой ча-

сти, приведены в табл. 4.2.

Для проведения лабораторных работ по диагностированию

трансмиссии и ходовой части необходимо организовать пост № 4.

Этот пост должен быть расположен на специально отведенной

площади в лаборатории, где должна быть осмотровая канава для

легкового или грузового автомобиля, выполненная в

соответствии

с требованиями типовых проектов.

На осмотровой канаве необходимо установить:

подъемник гидравлический, передвижной, одноплунжерный мо-

. дели П 277 для легковых или П

113

— для грузовых автомобилей;

стенд для проверки установки колес модели

Kill;

отсос отработавших газов;

станок для балансировки колес модели

К125;

технически исправный легковой автомобиль;

остальное оборудование необходимо распределить на рабочих

местах поста № 4.

Таблица

4.1.

Табель технологического оборудования поста ЛЬ 4

«Диагностирование трансмиссии и ходовой части автомобиля»

Наименование

Прибор для проверки перед-

него моста

Линейка для проверки схож-

дения колес

Прибор для проверки хода

педалей

Прибор для определения люф-

тов трансмиссии

Прибор для проверки углов

установки колес

Стенд для проверки установки

колес

Станок для балансировки

колес

Стенд тяговый

•»

для демонтажа и мон-

тажа шин

Электровулканизатор

Колонка воздухораздаточная

Наконечники для воздухораз-

даточного шланга

Комплект инструмента авто

механика

Модель

Т-1

2182

или

К463

<446

или

К444

К428А или

КИ4832

2142

2183

Kill

125

или

К121

К485

Ш514

или

Ш501М

6134

или

6140

С411

или

С413

458М1 или

458М2

И132

Соли-

ество

Краткая техническая

характеристика

Ручной с измерительным

индикатором

Ручная, телескопическая,

универсальная

Ручной, переносной

То же

Переносной, жидкостный

То же

Стационарный, электрооп-

тический

Передвижной, электроме-

ханический

Стационарный, электро-

механический

Стационарный, роликовый,

силовой

Стационарный с механи-

ческим приводом

Стационарный с пневмо-

приводом

Настольный с автомати-

ческим регулированием

Стационарная, автомати-

ческая

Ручные с манометром

В наборе 38 наименований

инструмента

Таблица

42.

Нормативы диагностических параметров трансмиссии и

Наименование параметров

Свободный ход педали

сцепления, мм

Мощность, затрачиваемая

на прокручивание двигателя,

кВт

Мощность, затрачиваемая

на

прокручивание

трансмис-

сии,

кВт

Биение карданного вала, мм

Угловой зазор в карданной

передаче, град

Суммарный люфт коробки

передач

(предельный)'

на 1 передаче, град

» 4

задний ход

Суммарный люфт главной

передачи, град

Боковая сила на передних

колесах, Н (кгс)

Люфт шкворневых соеди-

нений:

радиальный, мм

осевой, мм

Перекос осей, мм

Биение колес, мм

Схождение передних колес,

мм

Развал колес, град

Наклоны шкворней,

град:

продольный

поперечный

Максимальный угол пово-

рота внутреннего колеса, град

Глубина рисунка протек-

тора (предел), мм

Давление воздуха в шинах

МПа

(кгс/с

передних колес

задних колес

АЗЛК-2141

5—17

—

0,3—0,5

—

2,0

±0,5

0°30'±30'

1°20'±30'

—

1,6

0,19(1,9)

0,17(1,7)

ГАЗ-24

«Волга»

0—60

20—22

6—33

0—0,3

0—1,0

—

0—20

1—6

0,1—0,2

0,1—0,3

0—15

0—2

1,5—3,0

0°±30'

0° —

1°

4°30'

1,6

0,17—0,18

(1,7-1,8)

0,17—0,18

(1,7-1,8)

ГАЗ-3102

«Волга»

2—28

20—22

6—32

0—0,3

0—1,0

—

0—15

1-6

0,5—0,8

—

1,0—2,0

0°±30'

4°30'-6°

—

40—42

1,6

0,2(2,0)

ГАЗ-53А

40—45

11 — 19

13,5—30

0,6—1,2

0,5—2,0

—

15—35

2—9

0,1—0,75

0,1 — 1,5

0—25

0—4

1,5—3,0

0°20'-0°60'

1°

— 2°

30'

8°— 13°

1,0

0,28(2,8)

0,43(463)

ходовой части автомобилей

(номинальные

и предельные значения)

ГАЗ-53-12

35—45

11—20

13—30

0,6—1,2

0,5—2,0

—

15—35

2—9

0,1—0,75

0,1 — 1,5

0—25

0—4

0—3,0

1 °

2°

30'

8°

1,0

0,45(4,5)

0,63(6,3)

ЗИЛ-130

40—50

12—21

29—36

0,6—1,5

1,0—3,0

20—40

4—12

0,1—0,75

0,1 — 1,5

0—30

0—5

2,0—5,0

0°15'

—

0°60'

2°-3°

8°

—

14°

1,0

0,35(3,5)

0,53(5,3)

ЗИЛ-433!

30—42

—

0,6—1

,0—3,0

3—7

5—9

9—14

14—19

2—3

22—35

3—14

0,2—0,5

0,25

6—1!

1,0—3,0

I °

3°20'

8°

1,0

0,65

(6,5)

0,65

(6,5)

МАЗ-500Д

35—50

—

0,6—1,5

1,0—2,0

20—30

6—10

0,1—0,2

0,15—0,4

4—9

2,5—3,5

2°

±30'

1°-3°

8°—

13°

1,0

0,43

(4.3)

0,55(5,5)

МАЗ-5335

35—45

—

1,2

1,0—2,0

3—7

5—9

9—14

14—19

2—3

22—35

3—14

0,1—0,2

0,15—0,4

4—9

3,0—5,0

1°

2°30'

1,0

0,60

(6,0)

0,675

(6,75)

КамАЗ-5320

23—42

—

0,6—1,0

1,0—3,0

3—7

5—9

9—14

14—19

2—3

22—35

3—14

0,2—0,5

0,3—1,0

6—11

1,2—1,5

1°±20'

Г — 3°

go 13°

1,0

0,73

(7,3)

0,5(5,0)

4.2. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

Лабораторные работы выполняются только на исправном

технологическом оборудовании, вымытом и очищенном от грязи

автомобиле. При этом на рулевом колесе необходимо вывесить

табличку с надписью

«Д

вигатель не пускать — рабо-

тают

люди!».

Автомобиль следует затормозить стояночным тормозом, вклю-

чить низшую передачу, а под колеса подложить упоры (не менее

двух).

В рабочем (поднятом) положении плунжер подъемника должен

надежно фиксироваться упором, гарантирующим невозможность

самоопускания, а на механизме управления подъемником должна

быть вывешена табличка с надписью

«Не

трогать — под

автомобилем работают

люди!».

Под вывешенный

мост автомобиля требуется установить металлические упоры. Зап-

рещается работать под поднятым автомобилем без упора.

Демонтаж и монтаж шин, а также вулканизация камер должны

выполняться на специально отведенном рабочем месте, оснащен-

ном необходимым и исправным

оборудованием,приспособлениями

и инструментом.

Накачивание и подкачивание шин должны выполняться с

использованием предохранительных ограждений. Запрещается

исправлять положение шины или замочное кольцо во время нака-

чивания воздуха.

После вулканизации вынимать камеру из-под струбцины можно

только после того, как восстановленный участок остынет. Подача

сжатого воздуха производится через контрольные редукторы

воздушной магистрали. Включение стендов для демонтажа и

балансировки колес производится после инструктажа и под не-

посредственным контролем преподавателя.

4.3. ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 14

ДИАГНОСТИРОВАНИЕ АГРЕГАТОВ ТРАНСМИССИИ

Цель и содержание работы. Надежность в работе агрегатов

трансмиссии определяется не только конструкцией механизмов и

приводов, но и техническим их состоянием, которое должно обес-

печить достаточные тяговые качества и безопасность эксплуатации

автомобиля.

Общее техническое состояние трансмиссии диагностируется по

величине сопротивления при прокручивании ведущих колес авто-

мобиля роликом динамометрического стенда при заданной частоте

их вращения или по величине тяговой силы на ведущих колесах

и скорости движения. При исправном двигателе основными диаг-

Рис 50 Автоматизированный стенд мо-

дели К485

ностическими параметрами

для трансмиссии являются

время разгона и время выбе-

га в определенных интерва-

лах скорости. Поэлементная

диагностика трансмиссии

включает операции по про-

верке и регулировке свобод-

ного хода педали сцепления;

по определению люфтов в ко-

робке передач, в главной и

карданной передачах, по

проверке качества переклю-

чения передач и работы

сцепления. Основная цель

лабораторной работы — на-

учить учащихся практиче-

ским навыкам по выполне-

нию общей и поэлементной

диагностики и эксплуатаци-

онных регулировочных работ

по трансмиссии.

Контрольно-диагностическое оборудование. Типовая осмот-

ровая канава, легковой автомобиль, стенд тяговый модели К485,

приборы

(К446,

К444,

К428А);

приспособления; комплект инстру-

мента автомеханика.

Стенд автоматизированный, тяговый, модели

К.485

(рис. 50),

предназначен для диагностики тяговых качеств легковых авто-

мобилей. Стенд позволяет производить техническое диагностиро-

вание в автоматизированном и ручном режимах по следующим

параметрам: тяговое усилие на колесах, время разгона, время

выбега; скорость движения. Стенд состоит из опорного устройства,

приборной стойки, вентилятора и платформы. Опорное устройство

имеет четыре ролика, соединенных между собой муфтой и тормо-

зом. Приборная стойка состоит из блока приборов, шкафа и пуль-

та дистанционного управления Вентилятор обеспечивает поддер-

жание нормального теплового режима двигателя, а платформа

служит для установки вентилятора над осмотровой канавой. Изме-

рение тяговой силы на ведущих колесах и скорости «движения»

осуществляется электроизмерительными приборами, а время раз-

гона и выбега автоматическим цифровым электросекундомером:

Диапазон измерения тяговой силы, Н

0—250

Диапазон измерения времени, с

0—99

скорости, км/ч

0—150

Давление сжатого воздуха,

МПа

0,4—1,0

Прибор модели

К444

(рис. 51) или

К446

предназначен для

проверки сцепления легковых и грузовых автомобилей. Диагнос-

тическими параметрами служат сила, прикладываемая к педали

сцепления при работающем двигателе, и ход педали — свобод-

ный и рабочий. Прибор можно использовать также при провер-

ке хода тормозной педали (см. рис. 51).

Прибор

К.428А

(рис. 52) или

К.И4832

предназначен для изме-

рения окружных суммарных люфтов в соединениях агрегатов

трансмиссии: коробки передач, карданной и главной передач.

Сущность этого измерения заключается в приложении через ру-

коятку и упругий элемент прибора определенного усилия к объек-

ту проверки, в результате чего стрелка прибора отклоняется

на угол, характеризующий величину люфта. Определенное усилие

Рис. 51. Педаметр модели

К.444:

/ — упор; 2 — скоба; 3 — измерительное

устройство; 4 — манометр; 5 — шланг; 6 —

мессдоза,

7 — захват для крепления

Рис. 52.

Люфтомер-динамометр

К428А:

/ — рукоятка; 2 — измерительное устрой-

ство;

—

установочная скоба;

—

за-

хватная губка; 5 — червяк

Рис. 53. Приспособление для проверки

карданной передачи:

/ — индикатор; 2 — присоединительный

шнур; 3 — зажим; 4 — электромагнит

(15

и 20 Н) регистрируется по-

дачей предупредительного зву-

кового сигнала.

Элементами динамометриче-

ского устройства являются

плоские стальные пружины и

разжимной кулачок, жестко

связанный через вилку с руко-

яткой прибора.

Сигнализатор представляет

собой комбинацию штифтов, рас-

положенных относительно спе-

циальной пружины таким обра-

зом, что они приходят в сопри-

косновение с ней усилием в 15 Н,

а затем 20 Н. Выход штифтов

сопровождается щелчками.

Приспособление (рис. 53)

предназначено для проверки биения в карданной передаче и

зазоров в соединениях узлов передней подвески автомобиля. При-

способление состоит из электромагнита 4 с присоединительным

шнуром 2, вилкой и выключателем, индикатора

и осевого зажима

3 с рукояткой. Напряжение питания 12 В.

Состав и порядок выполнения работы. Проверка хода

педали

сцепления

и его регулировка. Подгото-

вительные операции: проверить установку задних колес автомо-

биля на роликах тягового стенда и подставить упоры под перед-

ние колеса; закрепить прибор К444 (см. рис. 51) упорами на

рулевом колесе, а мессдозу 6 и скобу 2 за педаль сцепления; вклю-

чить вентилятор стенда, запустить и прогреть двигатель; задать

среднюю скорость.

Измерительные операции: замерить по прибору 3 свободный

ход педали, а по манометру 4 силу, приложенную к ней в конце

этого хода. Затем, продолжая перемещать педаль, увеличивают

прилагаемую к ней силу до тех пор, пока не возникает пробуксовка

сцепления. При этом резко уменьшится скорость. В этот момент

снова замеряют силу, приложенную к педали, и величину ее

хода. Если сцепление пробуксовывает до достижения полной наг-

рузки на ведущих колесах, то оно считается неисправным. Свобод-

ный ход педали должен соответствовать нормативам, указанным

в табл. 4. 1, а усилие — техническим условиям заводов-изготови-

телей, например для автомобиля

ЗИЛ-4331

150

Н-м.

Номиналь-

ные усилия можно получить и экспериментально путем неоднократ-

ных измерений.

Регулировочные операции. Если сцепление имеет гидравличес-

кий привод

ГАЗ-3102

(рис. 54), то необходимо предварительно

произвести его прокачку. Для этого:

Рис

'54.

Привод сцепле-

ния автомобиля

ГАЗ-3102'

/ — главный цилиндр, 2 —

толкатель главного цилинд-

ра,

—

соединительная тя-

га, 4 — педаль, 5 — вилка

включения сцепления, б —

толкатель рабочего цилинд-

ра,

—

рабочий цилиндр,

g — перепускной клапан

заполнить бачок главного цилиндра

тормозной жидкостью

до нормального уровня

(15—20

мм ниже верхней кромки

бачка);

снять защитный колпачок с головки перепускного клапана 8

рабочего цилиндра 7, надеть на него резиновый шланг и погру-

зить конец шланга в тормозную жидкость, налитую в сосуд и

заполненную на половину его высоты;

резко нажать

4—5

раз с интервалом

3—5

с на педаль сцепления

удерживая педаль нажатой, отвернуть на

0,5—1

оборот пе-

репускной клапан и выпустить воздух;

завернуть клапан и повторить указанные операции до тех

пор, пока не будет выходить из шланга жидкость без пузырьков

воздуха;

долить жидкость в бачок главного цилиндра до нормального

уровня. Рекомендуется тормозная жидкость «Нева».

На автомобиле ГАЗ-3102 регулировка свободного хода педали

сцепления производится изменением длины толкателя 2 главного

цилиндра, а на автомобилях

ЗИЛ-130

ГАЗ-53А

—

изменением

длины регулировочной тяги выжимной вилки муфты выключения.

На автомобилях

ЗИЛ-4331

и КамАЗ-5320 регулировка гидро-

привода сцепления (рис. 55) включает:

регулировку зазора между поршнем

и толкателем 14 главно-

го корпуса цилиндра 12 эксцентриковым пальцем, на котором за-

креплен верхний конец толкателя 14; перемещение педали сцепле-

-12

мм, что соответствует свобод-

ния 5 при этом должно быть 6-

ному ходу толкателя

1—2

мм;

регулировку свободного хода рычага вилки выключения сцеп-

ления 16 с помощью сферической гайки 17 толкателя поршня

пневмогидравлического усилителя /; суммарный свободный ход пе-

дали сцепления должен быть в пределах, указанных в табл.

4.1;

полный ход толкателя 19 должен быть не менее

24—28

мм, а пол-

ный ход педали сцепления —

180—185

мм при усилии нажатия не

более

150

(15

кгс) и давлении воздуха в пневмосистеме автомо-

биля 0,55 МПа.

2О

13 18

Рис. 55. Привод сцепления автомобиля КамАЗ-5320:

/ — пневмогидроусилитель, 2 — ограничитель хода педали, 3 — кронштейн педали,

—

оттяжная пружина;

5—педаль

сцепления,

5—главный

цилиндр,

7—проб

а,

8—прокладка,

9—пружина,

—

манжета поршня,

—

поршень,

—

корпус

глав-

ного цилиндра,

—

защитный

чехол,

—

толкатель поршня,

—

трубка

подвида

воздуха,

—

рычаг вилки

выключения,

17,

—

гайка и контргайка,

—

толкатель

пневмогидравлического усилителя, 20 —

возвратная

пружина

Если величина хода толкателя меньше указанной, а система

исчфавна

и механизм управления сцепления правильно отрегули-

рован, то следует произвести прокачку гидропривода в последова-

тельности операций, указанных выше, до получения нормаль-

ной величины хода толкателя. В качестве рабочей жидкости ис-

пользуются тормозные жидкости «Нева» или «Томь».

Проверка

суммарных

люфтов в коробке пе-

редач,карданной

и главной передачах произво-

дится

люфтомером-динамометром

модели К428А или

КИ4832.

Для этого необходимо:

включить стояночный тормоз, установить люфтомер на кресто-

вину карданного вала у заднего моста и замерить люфт кардан-

ной передачи;

снять тормоз и, последовательно включая передачи в коробке

передач, измерить люфт каждой передачи, вычтя из него люфт

карданной передачи;

перевести рычаг коробки передач в нейтральное положение,

а ведущие колеса автомобиля затормозить и измерить люфт в

главной передаче.

Нормативные значения указаны в табл. 4.1.

Биение карданного вала проверяется в такой

последовательности,

поднять задний

мост,

снять тормоз и перевести рычаг коробки

передач в нейтральное положение;

подключить электромагнит приспособления (см. рис. 53) к

источнику постоянного тока и приложить его к очищенной поверх-

ности кузова или рамы автомобиля;

проворачивая карданный вал, измерить величину его биения.

Нормативные значения указаны в табл. 4. 1.

Проверка

тяговых

качеств автомобиля

производится на стенде К485 (рис.

50).

Для этого необходимо:

проверить правильность установки автомобиля, заблокировать

его съезд, включить вентилятор, запустить и прогреть автомобиль;

включить автоматизированный режим на пульте дистанцион-

ного управления;

включив / или // передачу коробки передач и, задав среднюю

«скорость», измерить тяговую силу на ведущих колесах;

задав «скорость»

35—75

км/ч, измерить время разгона, а от

75 до 35 км/ч — время выбега.

Время разгона автомобиля с места с переключением передач

на горизонтальном прямом участке сухой и ровной асфальтиро-

ванной дороги при полной массе автомобиля должно быть для

АЗЛК-2141

не более 16,7 с до скорости 100 км/ч и

КамАЗ-5320

не

более 40 с до скорости 60 км/ч.

Тяговые качества автомобиля можно определить по мощности,

затрачиваемой на прокручивание двигателя или трансмиссии

на тяговом стенде К485 при неработающем двигателе и приводе

ведущих колес от роликов стенда. Нормативные значения указаны

в табл. 4.1.

По окончании работ учащиеся оформляют отчет, заполняют

накопительную карту измерений и производят техническое за-

ключение по всем агрегатам трансмиссии.

Результаты работы проверяются преподавателем. В этой лабо-

раторной работе рекомендуется заранее вводить ряд неисправ-

ностей, чтобы ход ее выполнения носил поисковый характер.

4. 4. ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №

ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ШКВОРНЕВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

И ПОДШИПНИКОВ СТУПИЦ КОЛЕС

Цель и содержание работы. Внешние временные факторы

эксплуатации автомобиля значительно влияют на надежность

работы узлов передних управляемых колес, которые должны

обеспечивать безопасность движения и экономичность в расходе

топлива. Резкое увеличение дорожных нагрузок вызывает повы-

шенный износ подшипников ступиц колес и других сопряженных

деталей в соединениях передней подвески автомобиля, что при-

водит к нарушению установки и управляемости передних колес,

повышенному износу шин, перерасходу топлива и снижению устой-

чивости автомобиля.

Основная цель лабораторной работы — научить учащихся

практическим навыкам в диагностировании технического состо-

яния подшипников ступиц колес и шкворневых соединений как

наиболее важных узлов, обеспечивающих безопаснось движения.

Оборудование рабочего места. Типовая осмотровая канава с

ходовым автомобилем и подъемным устройством, прибор для про-

верки переднего моста модели

Т-1,

приспособление (рис.

53),

набор

инструмента автомеханика.

Состав и порядок выполнения работы.

Радиальный зазор А

и осевой зазор Б в шкворневом соединении (рис. 56) определя-

ют по перемещению поворотной цапфы относительно шкворня при

подъеме и опускании передней оси с помощью прибора

Т-1,

кото-

рый состоит из штатива и индикатора часового типа. Штатив

прибора необходимо закрепить на балке передней оси грузового

автомобиля вблизи предварительно вывешенного колеса, а мерный

штифт индикатора

соприкасают

с нижней частью опорного диска

тормоза. Стрелку индикатора устанавливают на ноль шкалы.

При опускании колесо отклонится наружу, и в результате в шквор-

невом соединении может быть обнаружен радиальный зазор А, а

осевой зазор Б замеряют плоским щупом. Значения величины

зазоров в шкворневых соединениях приведены в табл. 4.1.