Кабанов Е.И., Пищук В. Я Техническое обслуживание автомобилей: лабораторный практикум

Подождите немного. Документ загружается.

Рис 3 Прибор Э216М

о — общий вид

— кронштейн, 2 — измеритель частоты вращения, 3 — лицевая панель,

4, 6,

— переключатели, 5 — корпус, 7 — кнопка, 8 — задняя панель, 9 — переходник,

—

зажимы,

—

схема подключения

Рис 4 Электронный стетоскоп

—общий

вид, б — принципиальная схема,

—

провод, 2 — элементы питания, 3 —

корпус, 4 — преобразователь, 5 — шуп, 6 — телефон

Рис 5 Акустический стетофонендоскоп

/ — слуховые

трубки,

2 —

наконечник,

3—

туп, 4 — усилительная головка, 5 — меч

брана

Рис 6 Зоны прослушивания двигателя

/ — подшипники коленчатого вала, 2 —

подшипники распределительного вала,

3—

поршневая группа, 4 — клапаны, 5 — рас

пределительные

шестерни

Акустические

стетофонендоскопы

(рис. 5) применяются для

простых

приемов прослушивания шумов и стуков в двигателе.

Щуп-искатель прикладывается к различным зонам прослуши-

вания

(рис. 6) и по относительной величине звуковых колебаний

определяются неисправности в соединениях двигателя.

Рис 7 Газоанализатор И-СО

общий

вид

—

шланг

для

отбора газов,

—

ручка реостата «Ноль»,

3—ручка

реостата

«Ток»,

4 — штуцер «Вход», 5 —

заборник

6 — кнопка «Накал> 7 —

переклю

цвтель,

б — принципиальная схема / — переключатель, 2 — сравнительная камера,

ичмерительная

камера,

—

реостат 5 батарея,

кнопка включения накала,

7 миллиамперметр

Рис. 8. Газоанализатор

К456

Газоанализаторы

карбюраторных двигателей

(рис. 7; 8) дают возможность

непрерывного определения со-

держания окиси углерода в от-

работавших газах в процессе

регулировочных или контроль-

но-диагностических работ. Ра-

бота приборов основана на из-

мерении прироста температуры

нагретой платиновой спирали

(/?

на которой происходит ка-

талитическое сгорание окиси

углерода, содержащейся в от-

работавших газах, поступаю-

щих из выпускной трубы глуши-

теля. Шкала миллиамперметра

протарирована в процентах со-

держания СО.

Газоанализатор К-456

позволяет осуществлять наблю-

дение за изменением содержа-

ния СО непрерывно в течение

всего процесса регулирования

карбюраторов, где смешивание

пробы газа с воздухом происхо-

дит в специальном блоке, со-

стоящем из трех камер и двух

жиклеров, которые служат для пропускания одинакового объема

газов и воздуха в смесительную камеру. При этом смесь поступает

с помощью малогабаритного микровакуумного насоса

.и

анализи-

руется непрерывно.

Для определения содержания окиси углерода СО в отработав-

ших газах карбюраторного двигателя служит газоанализатор

ГАИ-1

(рис. 9). Принцип действия его основан на оптико-абсорб-

ционном методе, т. е. на измерении величины поглощения инфра-

красной

(ИК)

энергии излучения анализируемым компонен-

том газа (СО), в результате которого он нагревается до неко-

торой температуры, зависящей от его концентрации в газовой

смеси (отработавших

газах).

С помощью оптико-абсорбционного

датчика температурные колебания испытуемого газа преобразу-

ются в электрические сигналы определенного напряжения, про-

порциональные концентрации окиси углерода СО, которые и пе-

редаются на измерительный прибор.

Газоанализатор

«Ифралит-8»

(ГДР) позволяет

производить анализ состава отработавших газов непрерывным

Рис. 9. Газоанализатор ГАИ-1:

/ — трубка отбора газов; 2 — фильтр, 3 —

корпус прибора; 4 — миллиамперметр

Таблица

1.3. Состав регламентных операций при контрольном осмотре

карбюраторного двигателя

Перечень операций

Оборудование,

приборы,

инструмент

Технические условия

Подготовительные

Проверить наличие, комплектность

и крепление приборов систем охлажде-

нии

и смазки (визуально, методом

пгмотра)

Проверить наличие и уровень воды,

мисла

топлива,

убедиться в герме-

тичности соединений приборов

Подключить в систему электрообо-

рудования аккумуляторную батарею,

проверить

показания КИП. Осмотреть

состояние

и^крепление

проводов высо-

кого напряжения

Проверить привод и механизмы уп-

рииления

работой двигателя (осмот-

ром)

Подключить к двигателю прибор

Запустить и прогреть двигатель,

проверить герметичность его соедине-

ний (осмотром)

Контрольно-диагностические

Проверить приемистость и прослу-

шать работу двигателя на всех режимах

Проверить устойчивость работы дви-

гателя на минимальных оборотах хо-

лостого хода и произвести его регули-

ровку

Проверить эффективность работы ци-

линдров двигателя при поочередном их

отключении

Определить содержание СО в отра-

ботавших газах

Составить отчет и заполнить карту

измерений

Набор ключей

автослесаря

Контрольно-из-

мерительные при-

боры автомобиля

Э216

Стетоскоп

Прибор Э216,

отвертка, ключ

Прибор Э216

Приборы: ГАИ-1,

И-СО или К456

Все приборы двига-

теля должны иметь

полную комплектность

и надежные соедине-

ния

Уровень воды и мас-

ла должен быть по

норме

Показания КИП

должны подтверждать

техническую исправ-

ность всех систем дви-

гателя

Приводы должны

быть комплектными

исправными

Согласно рис. 3, б

Температура

80—

90 °С, нарушения гер-

метичности в соедине-

ниях не допускаются.

Время для одного пус-

ка двигателя старте-

ром — не более

3—4

Прослушивание на-

до проводить по зонам

(см. рис.

Сверить с норматив-

ными значениями

(табл. 1.1)

Падение частоты

вращения коленчатого

вала допускается не

более 25%

Полученные данные

сверить с

нормативны-

ми данными табл. 1.4

Приложение 1

измерением СО и

ССЬ

за счет сравнения прохождения инфра-

красных лучей (от двух накаленных спиралей с фокусировкой па-

раболическими зеркалами) в камерах со свободным воздухом и

исследуемой газовой смесью Количественные измерения СО и

СО2 основаны на поглощении инфракрасного теплового излуче-

ния.

Состав и порядок выполнения работы. Под технологией диаг-

ностирования понимается практическое исполнение ряда опера-

ций —

подготовительных

и испытательных, которые должны но-

сить рационально-технологическую последовательность Пример-

ный состав

выполняемых

регламентных операций в лабораторной

работе № 1 дан в табл. 1.3. Результаты измерений диагности-

ческих параметров

учащиеся

записывают в накопительную пос-

товую карту испытаний (прил. 1) как заключительную форму

отчета по лабораторным работам с нарастающими значениями

полученных измерений по данному посту

Проведение измерений. 1 Минимальная частота вращения ко-

ленчатого вала двигателя.

Подготовительные операции: при неработающем двигателе

согласно схеме (см. рис 3, б) подключить прибор Э216М, предва-

рительно (см. рис. 3, а) установить переключатель 6 в положение

«75П.(Ь,

переключатель 4 в положение, соответствующее числу ци-

линдров проверяемого двигателя; кнопку 9 в исходное состояние

(отпущенное).

Порядок измерений: запустить двигатель и установить частоту

вращения коленчатого вала

пределах

1000—1500

мин~"',

уста-

новить переключатель 6 в положение 2, 3; переключателем

уста-

новить стрелку прибора 2 на нулевую отметку; нажать кнопку 7.

В случае недостаточного пространства используется гибкий пере-

ходник. Отсчет снижения частот вращения производится по шкале

О—300

мин"

в течение

10—15

с. Затем последовательно, не от-

пуская кнопку 7, установить переключатель 6 в положение 2, 3

и так далее, измеряя каждый раз снижение частоты вращения

коленчатого вала при выключении каждого цилиндра. Нормальное

снижение должно находиться в пределах 25% наибольшей вели-

чины.

2. Определение содержания СО

Объемная доля СО в отработавших газах автомобилей с кар-

бюраторными двигателями не должна превышать значений, ука-

занных в табл. 1.4.

Определение содержания СО необходимо проводить в следую-

щем порядке:

подготовить газоанализатор в соответствии с инструкцией,

установить пробоотборное устройство газоанализатора в

выпускную трубу глушителя автомобиля на глубине 300 мм от

среза;

Таблица

14.

Содержание СО

Режим работы

Минимальная частота вращения колен

чатого вала двигателя

Частота вращения коленчатого вала

дмгателя,

равная 0,6 номинальной

Объемная доля окиси углерода,

более, для автомобилей, изготовленных

до 01 07 78

3,5

2,0

с 01 07 78

до 01 01 80

2,0

1,5

после

01 01 80

1,5

1,0

присоединить к двигателю тахометр;

запустить и прогреть двигатель до температуры, оптимальной

для

движения автомобиля;

установить минимальную частоту вращения коленчатого ва-

ла двигателя

(п

тш

х. х);

произвести измерение содержания СО при

тп

х.

х.;

установить частоты вращения коленчатого вала двигателя,

соответствующие 0,6 ном. х.

х.;

произвести измерение содержания СО при 0,6 ном. х. х.

Измерение содержания СО в обоих режимах следует прово-

дить

не ранее чем через 30 с после достижения установившейся

чистоты

вращения коленчатого вала. При наличии у автомобиля

раздельных выпускных систем измерение должно производиться в

кнждой

из них отдельно.

При замере содержания СО в отработавших газах прибором

ГАИ-1

(см. рис. 9) трубка

вставляется в выпускную трубу.

Газ засасывается побудителем расхода (насосом), находящимся

в корпусе прибора 3 и, пройдя через фильтр 2, поступает в

оптический блок (внутри корпуса), где поглощенная газом ИК

радиация преобразуется в электрический сигнал, пропорциональ-

ный концентрации СО, и фиксируется миллиамперметром 4. Ре-

»ультаты

контроля

сопоставляют

с нормативными значениями.

Привод дроссельных заслонок карбюратора

К156

осуществля-

ется педалью 7 (рис 10), соединенной с рычагом

дроссельных

заслонок

при помощи тросика 5, скользящего в пластмассовой

трубке 2.

Система впуска дополнительного воздуха в двигатель

ЗМЗ

4022.10 состоит из блока электромагнитных клапанов, ва-

куумного выключателя 5 (рис.

11)

и электронного блока 7 уп-

равления выпуском дополнительного воздуха. Блок электромаг-

нитных клапанов и вакуумный выключатель установлены на дви-

гателе, а электронный блок — на правой боковине под панелью

приборов.

Рис. 12 Регулировка холостого хода карбюраторов моделей

а —

К.156

/ — винт количества,

2,3

— винты качества, б —

КЛ26Б

/ — винт количества,

2,5

— винты качества

завернуть до отказа, но не слишком туго, винт 3, после чего

отвернуть его на

4—5

оборотов;

пустить двигатель и установить предварительно винтом /

частоту вращения коленчатого вала двигателя

800—900

мин"';

завертывая винт 3, найти такое положение, которое соответ-

ствует началу ухудшения устойчивости работы двигателя, после

чего отвернуть его на 1/2 оборота;

винтом 2 обеспечить минимально устойчивую частоту вращения

коленчатого вала;

винтом / восстановить частоту вращения коленчатого вала

800—900

мин'

При этом двигатель должен работать достаточно

устойчиво и не останавливаться при резком открытии и закрытии

дроссельных заслонок.

Порядок регулировки карбюратора

КЛ26Б

(рис. 12,

б):

перед регулировкой винты 2 завернуть до отказа, а затем

отвернуть на 2 оборота каждый и запустить двигатель;

упорным винтом

повысить частоту вращения коленчатого

вала;

винтами 2 (поочередно) достигнуть наибольшей частоты вра-

щения при данном положении дросселя,

винтом

уменьшить частоту вращения до минимальной;

винтами 2 (поочередно) достигнуть минимальной и устойчи-

вой частоты вращения.

Для проверки регулировки необходимо нажать на педаль дрос-

селя и резко отпустить ее, если двигатель не остановится и будет

устойчиво работать на

x.x.,

то регулировка считается закон-

ченной.

Оформление отчета. В отчете о выполнении лаборатор-

ной работы учащиеся должны в краткой форме раскрыть содержа-

ние всех разделов задания, в том числе указать цель и содержание

работы, описать оборудование рабочего места и требования техни-

ки безопасности, технические условия и режимы испытаний, крат-

кую технологию выполнения операций, дать эскизы, рисунки

основных

исполнительских операций; сделать техническое заклю-

чение.

К отчету должна быть приложена накопительная постовая

корта

измерений (прил. 1).

Для защиты лабораторной работы преподаватель должен под-

готовить

несколько контрольных вопросов, методика построения

которых должна носить поисковый характер.

1.6.

ЛАБОРАТОРАЯ РАБОТА № 2

Контрольный осмотр дизельного двигателя. В отработавших

Сн.чнх

дизельных двигателей концентрация сажи

токсичных

мементов

во многом зависит от геометрических и гидравлических

параметров, регулировочных факторов, технического состояния

насоса высокого давления и форсунок, оказывающих непосредст-

венное

влияние на характер впрыска топлива, процессы

смесеобразования,

сгорание и догорание топлива. Поэтому техни-

ческое состояние дизельного двигателя определяется диагности-

ческими параметрами, существенно отличающимися от бензино-

вых двигателей.

Цель и содержание работы. Учащиеся должны иметь практи-

ческие умения и навыки производить осмотр двигателя, определять

И устранять неисправности и отказы, выполнять регулировочные

работы, проверять

дымность

отработавших газов и работу двига-

тели

на всех режимах.

содержание работы должны входить следующие операции:

проверка

герметичности в соединениях приборов топливной

Системы и всасывающего тракта, наличия охлаждающей жид-

косги,

масла и топлива в заправочных емкостях;

изучение и опробование управления работой двигателя, для

чего запустить двигатель, проверить герметичность его систем,

прослушать

работу двигателя на всех режимах и снять показа-

ния КИП;

измерение

дымности

отработавших газов и вынесение техни-

ческого заключения.

Контрольно-диагностическое оборудование. Работа выполня-

ется на рабочих местах, оборудованных стендами с действующи-

ми дизельными двигателями моделей

ЯМЗ,

оснащенных современ-

ным контрольно-диагностическим оборудованием (см. табл. 1.2)

и исправным инструментом и приспособлениями.

Стробоскоп

К269—электронный

переносной прибор (рис. 13)

предназначен

для проверки технического состояния топливной

аппаратуры

дизельных двигателей непосредственно на автомоби-

ле. Стробоскоп позволяет определять частоту вращения коленча-

того вала двигателя, угол опережения впрыска топлива, качест-

Рис. 13. Стробоскоп дизельный

К.269

Рис 14. Функциональная схема стро-

боскопа

К269

Р1

СП

ил

во работы регулятора частоты вращения и автоматической муф-

ты опережения впрыска топлива. Функциональная схема прибора

приведена на рис. 14, где ПД — преобразователь давления (см.

рис. 13) встраивается в топливопровод высокого давления через

специальный адаптер. За счет пьезокварцевого элемента и тран-

зистора вырабатывается импульсное напряжение И\, пропорцио-

нальное изменению давления топлива, которое затем подается

на формирователь Ф1, дифференцирующую цепь ДЦ, ждущий

мультивибратор

ЖМ

и формирователь

Ф2.

Они вырабатывают

импульсы постоянной длительности и пропорциональной частоты

вращения коленчатого вала двигателя, которые регистрируются

измерительным прибором Р1. Импульсная лампа ИЛ получает

питание от преобразователя напряжения ПН при нажатой

кнопке

S1.1.

При этом короткие положительные импульсы

Иб

через формирователь ФЗ и схему поджига СП также поступают

на импульсную лампу

ИЛ,

что и определяет момент впрыска

топлива.

Угол опережения впрыска определяется синхронным подсвечи-

ванием метки на шкиве и контрольных меток на картере дви-

гателя в результате стробоскопического эффекта. При этом мет-

ка на шкиве будет казаться неподвижной.

Для проверки давления и герметичности топливопроводящей

системы низкого давления используется приспособление (рис.

15),

которое присоединяется параллельно топливоподкачивающему

Рис.

15.

Приспособление для про-

исрки

давления

топлива'

пинт

прокачки;

—

клапан;

—

ммномстр,

4 —

корпус,

5 — трехходовой

крпн,

б — шланг;

7—

переходный шту

игр

ннсосу

или топливным фильтрам и при работающем двигателе

определяет

герметичность соединений и работоспособность прибо-

ров

по перепаду давлений.

Дымомер

НС 112

«МОТОРПАЛ»

ЧССР (рис. 16)

—перенос-

ной прибор, позволяет визуально определять

дымность

отработав-

ших газов дизельных двигателей методом сравнения пробно-отпе-

Рис. 16. Дымомер НС 112

«Моторпал»:

/ патрубок, 2 — кольцо,

3 пружина, 4 — тяга, 5 —

юлотник,

6 — втулка

Рис. 17. Дымомер

СИДА-107

»АТЛАС»

чатанных на бумажном фильтре продуктов горения, со шкалой —

эталоном.

Стенд

СИДА-107

«АТЛАС» (рис.

17)—электронно-оптичес-

кий измеритель дымности дизельных автомобильных двигателей

Конструктивно дымомер состоит из первичного 4 и измеритель-

ного

преобразователей, соединенных между собой кабелем,

блока пробоподготовки 3, шасси 2 и отстойника 5. Первичный

преобразователь представляет собой оптический блок, помещен-

ный в каркасе, и состоит из трех основных узлов осветителя,

измерительной камеры и светоприемника В измерительном преоб-

разователе собрана электрическая схема прибора

Работа

дымомера

основана на

турбодинамическом

методе

контроля аэрозолей, где высокочувствительные электрооптические

элементы считывают количество продуктов горения (сажи) в еди-

нице объема отработавших газов и передают данные на электрон-

но-регистрирующие устройства.

Технические данные СИДА-107

«АТЛАС»

Диапазон измерения дымности, %

0—100

Параметры контролируемой среды

скорость потока газа в месте контроля, м/с

10—100

избыточное давление в месте отбора, кПа до 3

температура отработавших газов в период замера,°С 70—

150

Параметры окружающей среды

температура воздуха, °С

0—50

относительная влажность, %

30—80

атмосферное давление, кПа

80—106

Питание-

напряжение 220 В при частоте 50 Гц Изготови-

тель —

Кировоканский

завод

«Автоматика».

Состав и порядок выполнения работы. Подготовитель-

ные

операции,

проверить наличие воды, масла и топлива,

герметичность в соединениях всех приборов двигателя, исправ-

ность и действие механизма управления подачей топлива и оста-

нова двигателя, подключить систему отсоса отработавших газов,

установить преобразователь давления стробоскопа

К269

через

адаптер к трубке высокого давления форсунки первого цилиндра,

подключить аккумуляторные батареи, запустить и прогреть дви-

гатель до температуры

70—80

°С, проверить осмотром герметич-

ность всех соединений, снять показания КИП, установить ра-

боту двигателя на холостом ходу, присоединить жгут преобра-

зователя давления к стробоскопу через разъем, а зажимы

«—»

к бортовой сети двигателя, проверить герметичность в

соединениях стробоскопа

Примечание. Категорически запрещается подключение

стробоскопа при отключенной массе

Проведение измерений.

Таблица

15 Предельные значения частоты вращения

коленчатого вала двигателей

Модель двигателя

ЯМЗ

236

ЯМЗ-238

ЯМЗ-238А(Б К)

ЯМЗ-238Г

ЯМЗ-240

ЯМЗ 240Н

ЯМЗ-240Б

КамАЗ 740

КамАЗ-740

тш

х х мин

450—550

500—600

650—750

500—600

"max

хх

мин

2225—2275

1925—1975

2275—2325

2050—2150

2900—2950

1 Измерение минимальной частоты вращения коленчатого

•ала-

при работающем двигателе отпустить

кнопку

стробоскопа и

по его шкале определить

тт

х х,

сверить фактическое значение

min

х х с их номинальными

течениями

(табл 1 5)

Регулировка на двигателях

ЯМЗ-236,-238

производится в

следующей

последовательности

ослабить контргайку и

вы-

•ернуть

корпус буферной пру-

жины на

2—3

мм (рис 18),

болтом ограничения подре-

гулировать

тт

х х до появле-

ния

небольших ее колебаний,

ввертывая корпус буферной

пружины,

добиться устойчивой

роботы

двигателя при

тт

х х в

соответствии с табл 1 5,

проверку

х х произвести

по порядку операций, описан

ныч

выше

2 Определение состояния

регулятора частоты вращения

коленчатого вала

если при проведении ука-

«ВННЫХ

операций

двигатель

ис

Регулировка

дизельного

двига-

устойчиво

не держит минималь- теля на

,„

х х

ную

частоту вращения холосто

го хода и частота изменяется

ной пружины 4 — скоба останова

больше чем на

30—50

мин

то регулятор неисправен

3. Измерение максимальной частоты вращения коленчатого

вала:

установить максимальную частоту вращения коленчатого вала;

при этом рычаг управления регулятором

)

(см. рис. 18) должен

упираться в болт 2 ограничения максимальной частотой враще-

ния;

отрегулировать тягу привода рычага управления

и измерить

стробоскопом максимальную частоту вращения;

отвернуть гайку и болтом 2 ограничения максимальной час-

тоты вращения отрегулировать

max

указанную в табл. 1.5.

Примечание. Если при полном нажатии на педаль подачи

топлива двигатель

не

развивает

тах

то

необходимо проверить

исправность привода управления регулятора.

Дымность

отработавших газов автомобилей с дизельным

двигателем не должна превышать значений, указанных в табл. 1.6.

Измерение

дымности

дизельных двигателей необходимо про-

водить в следующем порядке:

подготовить прибор (см. рис. 17) к работе в соответствии с

инструкцией и присоединить его к выпускной системе автомобиля;

присоединить тахометр, запустить двигатель и полным на-

жатием педали подачи топлива установить максимальную часто-

ту вращения коленчатого вала двигателя;

произвести измерения при стабилизации показаний прибора

не ранее чем через 30 с после выпуска газа в прибор.

Измерения на режиме свободного ускорения следует произ-

водить при 10-кратном повторении цикла измерения частоты вра-

щения коленчатого вала двигателя от минимального до макси-

мального значения плавным, но быстрым нажатием педали подачи

топлива до упора. При этом измерение показателей следует произ-

водить при последних четырех циклах по максимальному откло-

нению стрелки прибора.

Таблица 16 Дымность дизельных двигателей, %

МАЗ, КамАЗ,

МАЗ, КрАЗ и

до 01 07.76

Модель

КрАЗ и

автомобиля

их модификации

их модификации с дизелями выпуска

Дымность для режимов

свободного

ускорения

максимальной

частоты вра-

щения колен

чатого вала

Измерение дымности дизельного двигателя прибором НС

112

(см

рис. 16) производится в следующей последовательности опе-

ри

ци

и.

снять втулку

бив

отверстие золотника 5 вложить фильтрую-

щую бумагу, установить втулку в головку

дымомера

и зафикси-

ровать ее, а кольцо 2 с пружиной повернуть в крайнее положение,

вытянуть тягу 4 и повернуть ее так, чтобы пружина 3 вошла

но

вторую прорезь на тяге,

приставить прибор патрубком / в выпускную трубу двигате-

чя

на

3—5

мм,

резко увеличить число оборотов двигателя и выдержать

2—

с, затем повернуть кольцо 2, чтобы пружина 3 вошла в пер-

шую

прорезь,

повернуть

золотник 5 в положение «Открыто» и тягой 4 в

течение

3—5

с продавливать дым через фильтрующий элемент;

повернуть втулку 6, снять элемент и визуально сопоставить

его степень закопченности с эталоном.

Измерение провести

2—3

раза, а заключение произвести по

Наиболее темной пробе.

Но

окончании лабораторной работы заполнить накопительную

постовую

карту измерений, составить отчет и сделать техническое

исключение

1.7.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 3

ДИАГНОСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ ОХЛАЖДЕНИЯ

И ( МАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

Цель и содержание работы. Диагностирование системы охлаж-

IPIIIIH

двигателя заключается

определении теплового состоя-

нии

системы

и ее герметичности, проверке натяжения ремня

ниншлятора

и его включателя, проверке работы термостата и

пусковых

устройств.

Диагностирование системы смазки сводится к проверке дав-

ания

масла и определению его качества, герметичности и рабо-

шепособности

приборов.

Основная цель работы — отработка умений и навыков учащи-

мися

определении и устранении неисправностей и отказов при-

rtopoii систем охлаждения и

смазки,

в выполнении контрольно-

iiiHi

ностических

работ.

Подготовительные операции: контрольный осмотр приборов

ичлвждсния

и смазки перед пуском двигателя и в процессе

работы.

Контрольно-диагностические,

снятие показаний КИП, провер-

нгинжения

приводных ремней и момента включения

гидромуф-

>|||

привода

вентилятора (ЯМЗ-740), работа пусковых устройств,

состояние и работа клапанов пробки радиатора, проверка качест-

ва масла, испытание термостата.

Регулировочные операции: измерение натяжения приводных

ремней, регулировка момента включения гидромуфты привода

вентилятора, регулировка клапанов термостата.

Оборудование рабочего места: стационарные установки ра-

бочих двигателей ГАЗ, ЗИЛ, ЯМЗ, набор манометров, ключей,

комплект приборов, приспособлений и технологических карт.

Перечень технологического оборудования приведен в табл. 1.2.

Состав и порядок выполнения работы. Подготовительные

операции выполняются в объеме работ № 1 для карбюраторных

двигателей и № 2 для дизельных на соответствующих рабочих

местах.

Контрольно-диагностические и регулировочные операции.

Проверка герметичности и давления масла в системе смаз-

ки двигателя производится контрольными манометрами, присоеди-

ненными в

3—4

местах масляной магистрали: между маслофильт-

рами, компрессором, насосом и др. Нормальные значения величин

давления масла приведены в табл.

1.1.

По перепаду давления опре-

деляются исправность приборов или нарушения регулировки кла-

панов системы смазки, которые затем подлежат снятию, переборке

и контрольному испытанию. Проверку давления масла и герметич-

ность в соединениях приборов системы смазки необходимо про-

изводить при прогретом двигателе на различных частотах вра-

щения коленчатого вала. Уровень масла проверяется по меткам

указателя (П; В) не ранее чем через 10 мин после остановки

двигателя, а работоспособность центробежного фильтра — по

его шуму после выключения двигателя; герметичность в соеди-

нениях — визуально, на больших оборотах. Качество масла опре-

деляется сравнением отпечатка капли с эталоном его пятна.

2. Проверка герметичности системы охлаждения осуществля-

ется несколькими методами:

визуально осмотром при прогретом двигателе;

по уменьшению уровня охлаждающей жидкости, потребовав-

шей двух-трехразовой сменной дозировки;

путем опрессовки заполненной системы с помощью специаль-

ного приспособления (рис. 19), которое устанавливается насад-

кой 8 в наливную трубу радиатора или расширительного бачка.

Открытием крана 7 подают сжатый воздух в систему. Давление

воздуха не должно превышать 0,065 МПа (0,65 кгс/см

) для ди-

зельных двигателей и 0,050 МПа (0,50

кгс/см

)

для кар-

бюраторных. Для

проверки

клапанов пробку радиатора 2 уста-

навливают на стакан 3 прибора. Вначале проверяют паровой

клапан. Для этого краном подают сжатый воздух в нижнюю часть

стакана, а краном

доводят давление до величины, при которой

начинается подъем поплавка 4 индикатора 5. При проверке воз-

19. Схема приспособления для проверки

••"

охлаждения

душного клапана

воздух

подают

под

Р=0,001

-ЬОДЗ

МПа

(0,01

-=-

1,3

кгс/см

)

в верхнюю часть стакана. Результаты сравнивают

с нормативными и определяют герметичность системы охлаждения

и работу клапанов пробки радиатора. Наличие накипи или засо-

рение

радиатора определяется по температурному перепаду между

нгрхним

и нижним бачками с помощью электрических термометров

или термопар.

3. Испытание термостатов производится на специальном

приспособлении, где в ванну с подогреваемой водой опускается

н'рмостат,

а затем, изменяя температуру, определяют моменты от-

крытия и закрытия клапанов. Исправный термостат (рис. 20)

КамАЗ должен обеспечивать начало открытия основного клапана

мри

температуре

(70±2

°С и

полное

его

открытие

при

(85±2)

°С.

Рис. 20. Термостат двигателя ЯМЗ-740

Зак

1594

77'

Рис 21 Включатель гидромуфты двигателя ЯМЗ 740

/, 13 — крышки, 2 — корпус, 3 — шайба,

4,11

— пружины, 5 — золотник, 6,

П—кольца,

8 — пробка, 9 — штифт,

—

ры^аг

пробки, 12

—-

фиксатор,

—

регулировочные

шайбы,

—

гайка,

—

датчик

Регулировка термостата осуществляется вращением регулировоч-

ного винта до достижения величины открытия

(8,5±0,4)

мм при

нагреве воды около 100 °С.

4 Работа включателя гидромуфты (рис. 21) привода венти-

лятора проверяется непосредственно на рабочем двигателе при

двух положениях рычага пробки крана 10 и подводе дизельного

топлива к подводящей полости под давлением 7 кгс/см

по конт-

рольному манометру. Если рычаг пробки крана установлен в

положении «О» (вентилятор

отключен),

то температура окружаю-

щей среды термосилового датчика 16 должна быть

70—75

°С, а

если рычаг 10 установлен в положении «В» (автоматический

режим),

то температура окружающей среды датчиков

85—90

°С.

Регулировка осуществляется подбором регулировочных шайб 14.

Если при работе вентилятора по автоматическому режиму «В»

температура воды в двигателе поднимается выше 105 С, необхо-

димо произвести регулировку хода штока включателя переклады-

ванием регулировочных шайб 14 под датчик 16. После перекла-

дывания всех шайб термосиловой элемент заменяется.

5. Проверка натяжения приводных ремней вентилятора и во-

дяного насоса производится при помощи специальных приборов

•

Рис. 22. Устройство для проверки

ннтяжения

приводных ремней двига-

теля:

' ползун, 2 — корпус, 3 — упор, 4 —

»инт,

5 — направляющая

втулка,'

6 —

фиксирующий винт,

7—пружина

8 —

шток, 9, 10 — секторы, // _ винт 12 —

У1тановочная

скоба

Рис 23. Проверка натяжения при

йодных ремней двигателей

ЯМЗ-740,

—ЗИЛ

130

а) 6)