Кабанов Е.И., Пищук В. Я Техническое обслуживание автомобилей: лабораторный практикум

Подождите немного. Документ загружается.

Рис. 56. Схема измерений люфтов в шкворневых соединениях

Рис. 57. Передняя подвеска автомобиля

ГАЗ-3102:

5—болты

крепления

верхних

тяг,

2—регулировочные

прокладки,

3—продольная

тяга;

4 —

втулка,

6 —

кронштейн,

7 —

болт;

8 —

масленка;

9, 10, 12 —

нижние

рычаги;

//—втулка;

13—ограничитель

поворота колеса,

14—колпачковая

гайка;

15—

регулировочная гайка,

—

подшипники ступицы колеса

В целях повышения точности измерений рекомендуется предва-

рительно определить люфт в подшипниках ступиц передних колес,

для чего надо подвести штифт индикатора к тормозному бара-

бану и выбрать специальным клином люфт в шкворневых сое-

динениях, а затем, покачивая вывешенное колесо в вертикаль-

ной плоскости, определить люфт в подшипниках. Полученное

значение величины надо вычесть из суммарного люфта в шкворне-

вых соединениях.

Люфт в подшипниках всех колес легковых автомобилей не до-

пускается, а на передних колесах грузовых автомобилей

до

0,15

мм.

2. При регулировке подшипников ступиц передних колес

автомобиля ГАЗ-3102 (рис. 57) надо:

снять колпак колеса, отвернуть гайку 14 ступицы и вывесить

колесо; расшплинтовать и отпустить на 1/4 оборота регулировоч-

ную гайку 15, проверить свободное вращение колеса; при необ-

ходимости устранить причину его притормаживания;

плавно затянуть регулировочную гайку моментом

60—90

Н-м;

одновременно надо проворачивать колесо, чтобы ролики подшип-

ника 16 заняли правильное положение;

отпустить гайку на

1/8—3/8

оборота таким образом, чтобы

отверстие в цапфе под шплинт совпало с прорезью гайки;

проверить легкость вращения колеса

(6—8

оборотов) и отсут-

ствие люфта в подшипниках.

3. Для регулировки подшипников ступиц колес грузовых авто-

мобилей ЗИЛ, МАЗ, и КамАЗ:

поднять передний мост или колесо подъемником, снять крышку

ступицы и отвернуть контргайку;

поворачивая колесо в обоих направлениях, затянуть регу-

лировочную гайку моментом

60—80

Н-м,

затем отвернуть ее на

1/4—1/3

оборота

(90—120°)

до совпадения штифта гайки с

ближайшим отверстием в замочном кольце, установить замочную

шайбу, затянуть контргайку моментом

250—300

Н-м

и отогнуть

замочную шайбу;

проверить свободное вращение колеса в обоих направлениях

(4—6

оборотов) и наличие зазора в подшипниках.

Регулировка подшипников ступиц задних колес производится

при снятых полуосях и вывешенных колесах с помощью регу-

лировочной гайки. Момент затяжки

гайки

60—80

Н-м

при

одно-

временном вращении колеса в обоих

направлениях,

а затем надо

отвернуть гайку на 1/3 оборота

(120°),

установить замочную шай-

бу и затянуть контргайку моментом

250—300

Н • м. При этом колесо

должно свободно вращаться, а подшипники не иметь заметного

зазора.

По окончании работы учащиеся должны составить отчет, за-

полнить накопительную карту измерений, оформить карту эски-

зов и сделать техническое заключение.

Зак. 1594

4. 5. ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА

КОНТРОЛЬ

УГЛОН

УСТАНОВКИ

ПЕРЕДНИХ

КОЛЕС

ПЕРЕНОСНЫМИ

ПРИШРЛМИ

Цель и содержание работы. В процессе эксплуатации автомо-

биля, особенно в тяжелых дорожных условиях, происходит из-

нос деталей в соединениях передней подвески и их деформация,

что приводит к нарушениям углов установки колес (схождение

и развал передних колес, углы наклона шкворней) и существен-

но влияет на управляемость и безопасность движения автомо-

биля, долговечность работы

автошин,

расход топлива и стабили-

зацию устойчивости.

Существенную роль в диагностировании передней подвески за-

нимает систематический контроль углов установки передних ко-

лес переносными диагностическими приборами и приспособления-

ми с последующим выполнением регулировочных работ.

Основная цель лабораторной работы — научить учащихся

практическим навыкам и умению производить контроль углов ус-

тановки передних колес автомобиля переносными приборами, при-

близив их к условиям работы ОТК автотранспортных предприятий.

В содержание лабораторной работы необходимо включить

следующие операции:

проверку и регулировку схождения передних колес легковых

и грузовых автомобилей;

контроль углов поворота колес, развала колес и наклона

шкворней грузовых автомобилей с последующим техническим зак-

лючением;

проверку давления воздуха и остаточной высоты рисунка

протектора автомобильных шин.

Оборудование рабочего места. Типовая осмотровая канава

с автомобилем и подъемным устройством; линейка для проверки

схождения колес модели 2182 или

К.463;

приборы для проверки

углов установки колес модели 2142 и 2183; колонка воздухораз-

даточная С411 или С413; наконечники для воздухораздаточного

шланга 458М1

(М2);

измерительный инструмент и приспособле-

ния; комплект инструмента автомеханика.

Линейка для проверки схождения передних колес автомобиля

модели 2182 (рис. 58, а) — универсальная,

реечная,телескопичес-

кая, состоит из четырех трубок. В наружную корпусную трубку

вставлены с одной стороны телескопический

двухтрубчатый

удли-

нитель, посредством которого линейку настраивают на колею ав-

томобиля, с другой — подвижная подпружиненная трубка со шка-

лой. На упорных стержнях в торцах линейки подвешены цепочки,

определяющие при приложении линейки к шинам колес ее поло-

жение по высоте над уровнем пола. Величину схождения колес

регистрируют по смещению шкалы относительно стрелки на

Иис.

58. Линейка для проверки схождения передних колес автомобилей

модели'

—2182,

б — К463

корпусной трубке. Длина линейки 942 мм, ход поршневой труб-

ки 170 мм.

Линейка модели

К.463

(рис. 58, б) — реечная телескопичес-

кая, универсальная с барабанным указателем, предназначена для

проверки схождения передних колес грузовых и легковых автомо-

билей. Точность измерения схождения ±0,5 мм, длина линейки

1880—1040

мм (в разжатом и сжатом

состоянии),

диапазон шкалы

от +20 до

—6

мм.

Приборы модели 2142 и 2183 (рис. 59,

а,

б, в) предназначены

для проверки углов установки колес соответственно легковых

и грузовых автомобилей. Приборы включают три отдельных уст-

ройства. Жидкостный прибор 2 с четырьмя уровнями 3, 5 к 7;

два из них (без шкал) расположены на тыльной стороне и пред-

назначены для первоначальной установки прибора, а два других

со шкалами, расположенные на лицевой стороне прибора, служат

для отсчета углов развала, поперечного 4 и продольного 8

наклонов шкворня. Корпус прибора 2 шарнирно связан с захватом,

который крепится на гайке колеса

Два измерителя углов пово-

Рис. 59. Прибор модели 2183 для измерения углов установки колес автомобилей

рота колес со шкалой и стрелой //, с указателем поворота 12 и

удлинителем 13 смонтированы в специальном ящике 10. Приспо-

собление 9 состоит из двух подвижных дисков, облегчающих

поворот колес при проверке.

Комплект приборов модели 2142 для легковых автомобилей

отличается от модели 2183 размерами дисков.

Состав и порядок выполнения работы. 1. Проверка и регули-

ровка схождения передних колес:

установить автомобиль на ровной площадке так, чтобы пе-

редние колеса находились в положении для движения по прямой;

проверить крепление рычагов рулевого привода, устранить

люфт в шарнирах рулевых тяг, подшипниках ступиц передних

колес, в шарнирах независимой подвески и в шкворневых соеди-

нениях;

проверить манометром давление воздуха в шинах и довести его

до нормы (см. табл. 4. 1);

установить линейку в горизонтальном положении между внут-

ренними боковинами шин (по методу ГАЗ) или ободом колеса

(по методу ЗИЛ) на высоте центра колес впереди передней оси

автомобиля, закрепить шкалу линейки на нулевом делении и отме-

тить мелом места касания наконечников;

передвинуть автомобиль вперед так, чтобы метки оказались

сзади на такой же высоте, и опять замерить расстояние

между отмеченными точками; разница между вторым и первым за-

мерами будет равна величине схождения колес, нормативные

значения которых приведены в табл. 4. 1;

регулировка схождения передних колес грузовых автомобилей

производится путем изменения длины поперечной рулевой тяги

при отпущенных гайках стяжных хомутов обоих наконечников;

вращать рулевую тягу надо трубным ключом.

2. Проверка максимального угла поворота внутреннего

колеса производится при помощи специального измерителя (см.

рис. 59,

в),

для чего автомобиль надо установить передними коле-

сами на поворотные диски 9, указатель поворота 12 плотно

прижать к ободу колеса и стрелку

установить на ноль. Повер-

нуть рулевое колесо влево до отказа и замерить максимальный

угол (табл. 4.

1).

Регулировка на грузовых автомобилях произ-

водится с помощью упоров, ввернутых во фланцы поворотных

цапф.

3. Измерение развала передних колес и наклоны шкворней

(поперечный и продольный) на грузовых автомобилях производят-

ся при помощи прибора модели 2183 (см. рис. 59), для чего необ-

ходимо жидкостный прибор 2 закрепить тыльной стороной на

диске в строго горизонтальном положении по уровням 3, затем

поворачивают колеса на 180° и по делению шкалы 6, против

которой остановился уровень, определяют развал. Поворачивая

100

колеса на 20° в одну и другую сторону, устанавливая при этом

уровни

шкал 4 и 8, определяют продольный и поперечный

нак-

лоны шкворней. На грузовых автомобилях развал колес и наклоны

шкворней не регулируются, а восстанавливаются заменой изно-

шенных деталей.

4. Минимально допустимое значение остаточной высоты ри-

сунка протектора (см. табл. 4. 1) определяют согласно чертежу

на площади, равной половине ширины и 1/6 длины окружности

беговой дорожки. Ширина зоны предельного износа должна

быть не более половины ширины беговой дорожки, а длина зо-

ны — не более 1 /6 длины окружности шины

/6 длины окружнос-

ти численно равна ее

радиусу).

Проверку высоты рисунка протек-

тора определяют измерительным инструментом (штангенцирку-

лем), обеспечивающим погрешность не более ±0,1 мм. Значения

остаточной высоты рисунка протектора измеряют в местах наи-

большего износа. Давление воздуха в шинах проверяется в

полностью остывших шинах без разборки золотникового узла.

Погрешность измерения давления воздуха не должна быть более:

±0,02 мПа для шин грузовых автомобилей и автобусов и ±0,01

МПа для шин легковых автомобилей.

По окончании работы учащиеся оформляют отчет по содер-

жанию, заполняют накопительную карту измерений и производят

техническое заключение об исправности узлов передней подвес-

ки и шин автомобиля.

4. 6. ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 17

КОНТРОЛЬ УГЛОВ УСТАНОВКИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ НА СТЕНДЕ

Цель и содержание работы. Контроль и поддержание оптималь-

ных углов установки передних управляемых колес легковых авто-

мобилей обеспечивают его надежную устойчивость и управляе-

мость, уменьшение износа шин и деталей передней подвески, безо-

пасность эксплуатации и снижение расхода топлива. Диагностиро-

вание углов установки заключается в измерениях величины схож-

дения и развала колес, углов поперечного и продольного наклонов

шкворня. На легковых автомобилях эти параметры подвергают-

ся возможности восстановления до номинальных значений (см.

табл. 4.

путем выполнения регулировочных операций высокого

качества. Диагностированию углов установки управляемых колес

легковых автомобилей должны предшествовать проверка радиаль-

ного и осевого зазоров в шкворневых соединениях, люфта под-

шипников ступиц колес, давления воздуха в шинах и баланси-

ровка колес, проверка технического состояния амортизаторов

и всех шарнирных соединений передней подвески. После устране-

101

ния выявленных неисправностей

проичводятси

мин роль и регу-

лировка углов установки

передних

колес

Основная цель лабораторной

ptiftoiu

нлучить

учащихся

практическим навыкам в диагностировании и

роулировке

углов

установки передних колес легковых

автомобилей

на современ-

ных электрооптических стендах с высокой точностью измерения

выходных параметров и в строгой технологической последова-

тельности операций

Оборудование рабочего места. Специальная осмотровая кана-

иа

тупикового типа с межколейным и боковым проходами

(рис

60),

подъемное и поворотное устройства, электрооптический

стенд модели

КШ

с экранами, комплект инструмента автомеха-

ника, приспособления, инструмент, набор регулировочных про-

кладок

Стенд для проверки установки колес модели

К111

(рис 60 и

61)—стационарный,

электрооптический, предназначен для про-

верки и регулировки углов установки передних колес легковых

автомобилей Стенд монтируется на специальной канаве с пово-

ротными кругами 8 для установки передних колес автомобиля.

Расстояние между кругами регулируется по его колее. Вдоль

стенок канавы прокладываются балки 7 для перекатывания

тележки 6 с домкратом 3 и кареткой 5, служащими для вывеши-

вания колес отдельных осей и корректировки положения авто-

мобиля по отношению к продольной оси стенда. На передней стенке

канавы монтируются два экрана (см рис

60),

зеркало для ориен-

тирования водителя при установке автомобиля на стенд и панель

прибора

Экраны установлены на специальной раме, позволяющей

передвигать их в стороны в зависимости от колеи колес проверяе-

мого автомобиля Каждый экран имеет шкалы развала, поворо-

та колес на 20°, продольного и поперечного наклонов шкворня

средней части, где написано «Сход», расположено

зеркало,

закрепленное на оси и используемое при проверке схождения

колес Для проверки положения оси автомобиля имеются два

штатива со шкалами, закрепленными на задних колесах На перед-

ние колеса автомобиля крепятся штативами

два проектора

9 Проектор состоит из корпуса со шкалой схождения, лампы,

линзы, конденсатора, сетки, объектива и соединен со штативом

В комплект оснастки входят фиксатор тормозной педали автомо-

биля, подставки под задние колеса, распорная штанга 2 для

выборки люфтов в соединениях переднего моста и юстировочная

штанга Точность измерения по электрооптической системе стенда

15',

расстояние от центра поворотных кругов до экрана 1700 мм,

а диапазон расстояний между их центрами

ИЗО—1500

мм, элект-

ропитание стенда от сети напряжением 220/12 В

102

Рис 60 Пост для контроля углов установки колес автомобилей на стенде

модели

К111

40SO

о о

Рис 61 Стенд модели

Kill

(вид спереди)

/ _ штатив 2 — распорная штанга 3 — домкрат, 4 — продольная рама, 5 — каретка,

—

тележка домкрата 7 — продольная балка 8 — поворотные круги 9 — проектор

103

Состав и порядок выполнения работы. 1. Измерение углов

установки передних колес производится с помощью стенда по по-

ложению острия затемненного сектора (светового пятна), про-

ектируемого на ту или иную шкалу экрана проекторами.

Для проверки развала колес необходимо закрепить проекторы

на колесах автомобиля с помощью штативов и вывесить подъем-

ником переднюю ось, направить луч одного проектора на шкалу

развала, поворачивая рукой колесо. С помощью трех регулиро-

вочных винтов со звездочками устанавливают проектор в плос-

кость вращения колеса, добиваясь минимального перемещения

светового пятна по шкале. Те же операции производят со вторым

проектором, затем опускают колеса на

поворотные

круги.

Для измерения угла развала устанавливают колеса

дли

прямо-

линейного движения, направляя луч одного проектора на верх-

нюю шкалу и перемещая экран, подводят ее нулевое деление к

острию затемненного сектора светового пятна. Затем поворачи-

вают проектор вниз, направляя световое пятно на нижнюю шкалу

развала, и по ее делению определяют развал одного колеса. Анало-

гичным способом определяют развал второго колеса. Полученные

данные сверяют с нормативными (см. табл. 4. 1) и производят

регулировочные работы. Для проверки схождения колес одно из

них ставят так, чтобы острие конца светового пятна от проектора,

отразившись от зеркал экрана, расположилось против нулевого де-

ления шкалы того же проектора. Направляя луч второго проектора

на зеркало второго экрана, измеряют по положению острия затем-

ненного конуса на шкале этого проектора схождение колес. Полу-

ченные данные сверяют с нормативными и производят регули-

ровочные работы.

Соотношение поворота колес определяют при повороте одно-

го из них, например правого вправо на 20°. Затемненный конус

пятна проектора этого колеса должен расположиться на верти-

кальной линии (отметка 20°) верхней правой шкалы. По положе-

нию пятна второго проектора на левой верхней шкале второго

(левого) экрана определяют поворот левого колеса и соотношение

поворота обоих колес. Так же определяют соотношение поворота

колес при повороте левого колеса на

20°.

Для проверки поперечного и продольного углов наклона

шкворня правого колеса устанавливают последнее в прямое поло-

жение (схождение равно

нулю).

Затем поворачивают это колесо

влево на 20°, т. е. до совмещения светового пятна с верхней ле-

вой отметкой 20° на экране. Поворачивая проектор на оси и пере-

мещая правый экран, подводят пятно на верхний крест экрана.

Затем поворотом проектора опускают пятно вниз на нижнюю

шкалу и считывают значение

угла

у-

Перемещая экран и повора-

чивая проектор, направляют луч на крест отметки 20°. Закрепляют

проектор в этом положении на его оси винтом.

104

Рис. 62. Регулировка схождения перед-

них колес автомобиля

ГАЗ-3102

Поворачивают правое коле-

со на 40° вправо до совпадения

светового пятна с вертикальной

правой

отметкой 20° и по угло-

вой

вертикальной шкале считы-

вают значение поперечного на-

клона шкворня правого колеса.

Устанавливают пятно на верх-

нюю шкалу на значение

угла,

равного углу

у,

перемещением экрана и поворотом проектора. Опу-

стив пятно на угловую шкалу, считывают значение продольного на-

клона шкворня правого колеса. Выполняя аналогичные операции

по левому колесу,

определяют

поперечный и продольный углы на-

клона левого шкворня.

Чтобы определить правильность взаимного положения осей

автомобиля, устанавливают передние колеса в прямое положе-

ние; на задних колесах закрепляют штативы с линейками. Пово-

рачивают проекторы, закрепленные на передних колесах, на 180°

и направляют световые пятна на линейки, считывают с них полу-

чаемые значения. По разности этих значений на левом и правом

задних

колесах оценивают взаимное положение осей автомобиля.

Полученные данные сверяют с нормативными (см. табл. 4.

и определяют техническое состояние углов поворота и наклона

шкворней и непараллельность осей.

2. Регулировочные операции. Схождение передних колес лег-

кового автомобиля ГАЗ-3102 и ГАЗ-24 «Волга» регулируется

изменением длины любой из боковых тяг (рис. 62). Для этого

необходимо отпустить два болта

стяжных

хомутов регулировоч-

ной трубки 2, вставить в отверстие бородок и поворачивать ее до

получения необходимого схождения. Затянуть стяжные болты

моментом

15—18

Н-м.

Развал колес и угол наклона шкворня (поочередно для право-

го и левого колес) регулируются при помощи регулировочных

прокладок 2. Для этого необходимо ослабить гайки

и болты 5

крепления оси верхних рычагов передней подвески, затем путем

подбора необходимого количества регулировочных прокладок 2

получить необходимый развал и угол наклона шкворня. Затянуть

болты 5, а затем болты 1 моментом 50—60

Н-м

(см. рис. 57).

Примечание. При регулировке развала колес и углов наклона шкворня

нарушается схождение колес, поэтому их надо восстанавливать после каждой

регулировки этих величин.

По окончании работы учащиеся оформляют отчет по содер-

жанию работы, заполняют накопительную карту измерений,

выполняют карту двух-трех эскизов и производят техническое

заключение.

105

4. 7. ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 18

БАЛАНСИРОВКА КОЛЕС, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ШИН

Цель и содержание работы. При эксплуатации автомобилей

на высоких скоростях, особенно легковых, имеющих независимую

переднюю подвеску, часто появляется биение и «подпрыгивание»

колес. Основной причиной этого является дисбаланс (неурав-

новешенность)

колес, который возникает в результате неравно-

мерного износа протектора шины, наложения манжет или заплат

при ремонте покрышки или камеры, помятости и деформации

диска или обода колеса. Нарушение балансировки колес при

движении автомобиля на высоких скоростях приводит к появлению

больших центробежных сил, которые создают дополнительные

динамические нагрузки на подшипники колес, вызывают повы-

шенный износ деталей в соединениях передней подвески и протек-

тора шин, затрудняют управление автомобилем.

Для устранения неуравновешенности колес необходимо перед

диагностированием переднего моста производить статическую

и динамическую балансировку колес на специальных стендах

или установках.

Основная цель лабораторной работы — научить учащихся

практическим навыкам в балансировке колес легковых автомоби-

лей с предварительными операциями по ремонту камер, демонта-

жа и монтажа шин. При выполнении лабораторной работы

учащиеся должны строго выполнять требования по технике безо-

пасности, так как все операции связаны с вращающимися узлами

деталями,

которые должны иметь ограждения.

На установках для балансировки колес и монтажа шин должны

быть вывешены

таблички«Н

включать».

Работа выполняет-

ся под непосредственным контролем преподавателя и лаборанта на

исправных установках, а их включение производится только после

изучения учащимися последовательности всех операций и про-

верки их знаний.

Контрольно-диагностическое оборудование. Оборудование ра-

бочего

места'

площадка или осмотровая канава с подъемным

устройством и легковым автомобилем, станок для балансировки

колес модели

К125

или

К.121,

стенд для демонтажа и монтажа шин

модели

Ш514

или Ш501М с защитной решеткой, электровулкани-

затор 6134 или 6140, колонка воздухораздаточная С411 или

С413, наконечники для воздухораздаточного шланга 458М1 или

458М2, комплект инструмента автомеханика, набор баланси-

ровочных грузиков.

Станок модели

К.125

(рис. 63) для статической балансировки

колес легковых автомобилей без их снятия состоит из передвиж-

ной электросиловой установки для раскрутки вывешенного колеса

106

автомобиля с приводным диском на валу, который прижимают

к боковине шины, индукционного датчика, устанавливаемого под

автомобилем. Его подвижная система с помощью

постоянного

магнита крепится на подвеске колеса. В корпусе станка имеется

электронный блок с датчиком, который служит для регистарции

величины и расположения на колесе неуравновешенной массы.

Механические колебания, возникающие вследствие дисбаланса

колеса, преобразуются датчиком

электрические сигналы, кото-

торые

через усилитель подаются на измерительное

устройство,

регистрирующее и показывающее величину неуравновешенности

в весовых единицах и на устройство для определения угла, т е

места крепления балансировочных грузиков Диаметр баланси-

руемых колес

595—800

мм, масса колес до 40 кг, точность балан-

сировки 15 г, диапазон измерений

0—150

г, цена деления шкалы

5 г, имитируемая скорость движения автомобиля до 170 км/ч,

питание от сети переменного тока напряжением 220/380 В.

Станок модели

К121

(рис. 64) для статической и

динами-

ческой балансировки снятых колес легковых автомобилей Основ-

ными узлами станка являются: подвеска с валом (на который

Рис 63 Станок модели

К125

для балан-

сировки колес легковых автомобилей

Рис 64 Станок модели

К121

для ба-

лансировки снятых колес легковых ав-

томобилей

—

общий вид,

б—

;хема

станка,

—

индукционный датчик, 2 — вал, 3 — прове-

ряемое

колесо,4

—

электронно

измеритель-

ный блок, 5 — измерительный прибор, 6 —

стробоскопическая лампа,

7—градуиро-

ванный диск,

—

колеблющаяся система

107

Рис. 65. Стенд модели

Ш501М

для де- Рис. 66. Электровулканизатор модели

монтажа и монтажа шин: 6134:

— корпус; 2 — электродвигатель; 3 — ре- / — нажимной винт; 2 — фиксатор; 3 —

дуктор; 4 — опорный стол; 5 — подставка кронштейн; 4 — рабочая плита; 5 — нагре-

для колеса;

—

ролик;

—

диски;

8—

рычаги;

Р, 10

-стойка

с кронштейном;

чательныи

элемент; 6 - сигнальная лампа;

—

пневмоцилиндр; 12 — рычаг управ- 7 — корпус

ления; 13 — крышка стенда

устанавливается на планшайбе колесо) и подвижной опорой, вос-

принимающей колебания вала; электродвигатель

А02-21-4

приво-

да вала с ременной передачей, на ведомом шкиве которой имеется

шкала для определения угла положения

дисбалансных

масс при

вращении колеса; промежуточная карданная передача; меха-

низм стопорения подвески при раскрутке вала; блок измерений;

блок питания, обеспечивающий напряжением измерительную

систему; индукционный датчик.

Диаметр балансируемых колес

595—800

мм, масса колес

15—40

кг, точность балансировки 15

г,

диапазон измерений

О—

250 г, цена деления шкалы для определения массы грузиков

5,0 г, цена деления шкалы для определения

угла

положения

дисбалансных масс 5°, частота вращения вала 780

мин~'.

Питание от сети переменного тока напряжением 220/380 В.

Электронная установка модели ЕВК15 (ПНР) предназначена

для балансировки колес легковых автомобилей, аналогична по

устройству и работе станку модели

К125,

однако более универсаль-

на и позволяет производить статическую и динамическую

балансировки.

Стенд модели Ш501М (рис. 65) предназначен для демонтажа

и монтажа шин колес легковых автомобилей с диаметром обода

от 13 до 16 дюймов*.

Давление

воздуха в цилиндре 0,5

МПа,

* 1 дюйм =

2,54-10

м.

108

производительность 24 шины в час. Рабочим органом стенда

является нажимное устройство — два рычага с дисками, которые

приводятся в действие цилиндром, а вращение колеса осуще-

ствляется от электродвигателя.

Стенд модели

Ш514

имеет демонтажную стойку, которая уста-

навливается на соответствующий типоразмер колеса. Зажим ко-

леса на поворотном столе — пневматический, а поворот — элек-

тромеханический.

Электровулканизаторы модели 6134 (рис. 66) или

6140

пред-

назначены для ремонта наружных повреждений покрышек и

камер с автоматическим регулированием температуры. Рабочая

температура плиты

140—145°

С, время нагрева

30—40

мин,

размер устраняемого повреждения до 100 мм (модель 6134) и до

150 мм (модель 6140).

Состав и порядок выполнения работы.

Статическая балан-

сировка выполняется

на"

станке

К125

(см. рис. 63) непосредственно

на легковом автомобиле без снятия колес. Перед балансировкой

надо выполнять ряд подготовительных операций:

вывесить передние колеса от поверхности площадки на

50—

90 мм, снять с обода балансировочные грузики, проверить легкость

вращения колеса и люфт в подшипниках ступиц, поставить упоры

под задние колеса;

установить датчик под нижний рычаг передней подвески

ближе к колесу; правильность присоединения датчика проверяется

путем легкого постукивания по протектору верхней части коле-

са. При этом должна вспыхивать стробоскопическая лампа станка;

проверить давление воздуха в шинах и при необходимости

довести его до нормального значения (см. табл. 4.

1);

проверить индикатором радиальное и осевое биение обода

колеса и шины, а также суммарный люфт в шарнирных соедине-

ниях передней подвески. Они не должны превышать значений,

указанных в табл. 4. 3.

На колесо наносят произвольную метку, которая в свете им-

пульсной лампы будет казаться на вращающемся колесе непод-

вижной (в силу того, что частота зажигания лампы равна частоте

колебаний подвески, зависящей, в свою очередь, от скорости вра-

щения

колеса);

положение метки запоминают и, остановив колесо

Таблица

4.3. Диагностические параметры колес автомобиля

Диаметр обода

колеса, дюйм

До 15

16—18

19—22

Допустимые радиа-

льное и осевое биения

обода колеса, мм

1,5

2,0

3,0

Допустимые ра-

диальное и осевое

биения шины, мм

Допустимый сум-

марный люфт, мм

1,5

1,8

2,0

109

тормозом,

поворачивают его рукой так, чтобы метка заняла по

отношению к вертикальной оси на плоскости колеса то же поло-

жение. После этого на верхнюю точку обода колеса с внешней сто-

роны устанавливают грузик с массой, соответствующей показа-

ниям измерительного прибора. Операцию повторяют до тех

пор,

пока колесо не окажется статически уравновешенным, о чем будет

свидетельствовать нахождение стрелки прибора в пределах

определенной зоны шкалы. Допустимая статическая неуравно-

вешенность колес легковых автомобилей не должна превышать

5—10

Н-см

(в зависимости от размера

шины).

2. Динамическая балансировка выполняется на станке моде-

ли

К.121

(см. рис. 64) со снятием колес легкового автомобиля. Пе-

ред балансировкой необходимо проверить техническое состояние

обода и диска колеса, степень и равномерность износа рисунка

протектора, удалить застрявшие в протекторе предметы. При нали-

чии порезов или трещин в покрышке, и деформации обода

колесо нельзя подвергать балансировке до устранения неисправ-

ностей.

Колесо должно быть чистым и исправным (балансировочные

грузики

снимаются).

После этого колесо устанавливается на вал

станка, надежно крепится на его планшайбе и закрывается огра-

ничительной сеткой. В основу определения величины и места

расположения на колесе

дисбалансных

масс положен принцип

возникновения разности центробежных сил, расположенных

несимметрично относительно оси профиля шины. При динамичес-

кой балансировке вал станка 2 (см. рис. 64, б) с колесом 3 раскру-

чивается до определенной частоты вращения. Неуравнове-

шенная масса колеса вызывает механические колебания

вала, которые через колеблющуюся систему 8 передаются

на индукционный датчик

преобразующий их в электричес-

кие импульсы. Последние поступают в электронно-измерительный

блок 4, где формируются в определенное напряжение, подаваемое

на измерительный прибор 5. Прибор показывает величину неурав-

новешенных масс (в

граммах),

а положение масс определяется

с помощью стробоскопической лампы 6 и градуированного диска 7,

вращающегося синхронно с колесом. Момент вспышки лампы

соответствует крайнему нижнему положению неуравновешенного

места колеса. При статической балансировке колеса вал станка

разобщают с приводом. Если колесо статически уравновешено,

оно остается неподвижным при любом своем положении на

валу.

Балансировка грузиками ведется в двух плоскостях колеса:

при динамической — во внешней, при статической — во внутрен-

ней (так называемых плоскостях

исправления).

3. Демонтаж и монтаж шин легковых автомобилей на стенде

модели Ш501М (см. рис. 65):

по

установить и закрепить колесо автомобиля на подставку 5

стола 4, подвести диски 7 под борта покрышки, ролик 6 упереть

на обод колеса, подать сжатый воздух в цилиндр

//и

включить

электродвигатель 2 привода вращения колеса; вывод верхнего бор-

та на верхнюю полку производится рычагом

12;

при монтаже шины покрышку накладывают на обод диска так,

чтобы она была смещена несколько в сторону рычагов нажим-

ного устройства, а нижний борт с противоположной стороны

заведен под верхнюю полку; заправляют покрышку в обод диска на

станке, затем ее верхний борт вынимают

демонтажным

рычагом,

вкладывают в покрышку слегка подкачанную камеру и вновь зака-

тывают борт.

Управление стендом производится педалью подачи воздуха

в цилиндр, кнопкой включения электродвигателя и кнопкой его

реверсирования.

4. Ремонт камер выполняется на аппарате модели 6134 (см.

рис. 66). Для этого необходимо: зашероховать поврежденный

участок камеры (размером до 30 мм) на корундовом круге и очис-

тить от пыли; промазать 1 раз клеем приготовленную заплату из

невулканизированной камерной резины, наложить ее на повреж-

денное место камеры и прикатать роликом от середины к краям;

заплату из вулканизированной резины шерохуют по краю на

ширину

40—45

мм, промазывают клеем, просушивают и обкла-

дывают со стороны, промазанной

клеем,

полосой сырой камерной

резины шириной

8—10

мм, затем наклеивают на камеру и прика-

тывают роликом; ремонтируемую камеру накладывают заплатой

на рабочую плиту 4 с нагревательным элементом и при помощи

нажимного винта / и специальной плитки плотно прижимают к

корпусу 7, создавая давление

0,4—0,5

МПа (при этом винт

уде-

рживается фиксатором

2);

сигнальная лампа 6 загорается при дос-

тижении температурного режима вулканизации

(143°

С).

Отремонтированную камеру проверяют на герметичность путем

погружения ее в ванну с водой. Давление воздуха в камере

0,05—0,1

МПа.

По окончании работы учащиеся оформляют отчет согласно

содержанию задания, заполняют накопительную карту измерений,

исполняют карту эскизов и делают техническое заключение.

Контрольные

вопросы

А. Перед началом занятий

1. Цель и методы диагностирования трансмиссии.

2. Неисправности и отказы в работе узлов и механизмов трансмиссии, влияю-

щие на безопасность движения.

3. Диагностические параметры и технические условия при проверке транс-

миссии.

111

4. Неисправности передней подвески легковых автомобилей, влияющие на

углы установки колес.

5. Цель и методы диагностирования углов установки передних колес авто-

мобилей.

6. Цель и методы диагностирования шкворневых соединений и подшипников

ступиц колес.

7. Диагностические параметры и технические условия при проверке шквор-

невых соединений и подшипников ступиц колес автомобиля.

8. Неисправности шин, с которыми автомобиль не допускается к эксплуата-

ции.

9. Техника безопасности при демонтаже и монтаже шин.

10. Диагностические параметры и технические условия при балансировке

колес.

11.

Причины дисбаланса колес.

Б. По окончании занятий

1. Назначение приборов моделей К428 и

К444.

2. Последовательность операций при регулировке свободного хода педали

сцепления. .

3. Причины и способы устранения повышенного люфта в карданной и главной

передачах.

4. Назначение приборов моделей:

Т-1,

2142, 2182, 2183,

К463.

5. Назначение и разметка экрана стенда модели

Kill.

6. Последовательность операций при регулировке развала и схождения

передних колес легкового автомобиля.

7. Сущность и методы статической и динамической балансировки колес.

Назначение установок моделей К121 и К125.

8. Технические условия при проверке остаточной высоты рисунка протектора.

Раздел 5

ДИАГНОСТИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ

НА СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ ПОСТАХ

5. 1. ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ И СОДЕРЖАНИЕ

Автомобилизация в стране развивается значительными темпа-

ми, и автомобильный парк пополняется новыми, более совершен-

ными моделями. Их конструкции становятся сложнее, повышается

уровень форсировки двигателей: растут удельная мощность и час-

тота вращения коленчатого вала. Увеличиваются скорость движе-

ния и напряженность работы автомобильного транспорта. Услож-

нение конструкции автомобилей предъявило более жесткие требо-

вания к обеспечению надежности и безотказности работы подвиж-

ного состава автомобильного

транспорта,

что непосредственным

образом влияет на эффективность и качество перевозок.

Для повышения объективности оценки технического состояния

подвижного состава и для информационного обеспечения подго-

товки производства на автотранспортных предприятиях произво-

дится диагностирование

Д-1

и Д-2.

При диагностировании

Д-1,

выполняемом перед и при

ТО-1,

определяется техническое состояние агрегатов и узлов, обеспечи-

вающих безопасность движения и пригодность автомобиля к экс-

плуатации.

При диагностировании Д-2, выполняемом перед ТО-2, опре-

деляется техническое состояние агрегатов, узлов и систем автомо-

биля, уточняются объемы работ. Контрольно-диагностические

операции используются также для оценки качества работ после

технического обслуживания и ремонта автомобилей и техничес-

кого состояния его при возвращении с линии. Большое значе-

ние имеет техническая диагностика для снижения трудовых

и энергоматериальных затрат. Диагностика позволяет до 20 % по-

высить производительность труда, до 12 % снизить расход

топлива, до 10 % увеличить ходимость шин.

В настоящее время техническая диагностика автомобилей

вышла на уровень государственного стандарта, разработаны

диагностические параметры, сконструированы современные при-

боры и стенды на электронных блок-схемах с высокой точностью

измерений. Основной задачей в выполнении учащимися лаборатор-

ных работ по технической диагностике Д-1 и Д-2 на специализи-

рованных постах является: суммирование и анализ полученных

данных лабораторных работ и заключительных операций по

диагностике рулевого управления, тормозной системы и фар с

последующим оформлением накопительных карт диагностирова-

ния Д-1 и

Д-2

и соответствующими техническими заключениями.

113

Таблица

5.1.

Диагностические параметры рулевого управления

Параметры

Суммарный люфт в рулевом управлении,

град

Усилие на ободе рулевого колеса по

динамометру, Н

Ход тормозной педали, мм:

свободный

полный

Тормозная сила, Н:

на передних колесах

задних колесах

стояночного тормоза

Время срабатывания привода рабочей

тормозной системы, с

ГАЗ-24

«Волга»

5—10

7,35

10—16

180

210—170

180—170

400

0,20

ГАЗ-3102

«Волга»

5—10

7,35

10—14

180

—

ГАЗ-53А

15—25

9,80

8—14

120

500—350

700—450

900

0,15—0,23

Примечания.

1. Рабочее

давление

воздуха в системе пневматических тормозов

должно быть

0,62-^0,75

МПа

при работе компрессора

4—6

мин, а в тормозных камерах

0,45-=-0,55

МПа. Допустимое падение давления воздуха при неработающем компрессоре

за 30 мин до

0,05

МПа.

2. Значение усилий по шкале динамометра указано для расчетного значения плеча

их приложения, равного половине диаметра средней линии, обода рулевого колеса при

неработающем усилителе рулевого управления.

5.2. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

В соответствии с требованиями Правил дорожного движения,

ГОСТ

25478—82

и Руководства по

диагностике

РД-200-РСФСР-

15-0150—81

приведены параметры и технические условия на

диагностирование рулевого управления и тормозной системы

автомобилей (табл. 5.1; 5.2).

5.3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПЛАНИРОВКА И

ОБОРУДОВАНИЕ

ПОСТОВ ДИАГНОСТИКИ

Д-1

И Д-2

Содержание лабораторных работ по диагностированию авто-

мобилей на специализированных постах требует в условиях тех-

нического прогресса не только высокой организации их проведе-

ния, но и современного технологического оборудования, которому

по своей конструкции, управлению и эксплуатации необходимы

отдельные участки, отвечающие требованиям ГОСТа по точности

измерений, охране труда и окружающей среды. Примерная схема

технологической планировки специализированных постов диагнос-

тики легковых автомобилей приведена на рис. 67.

Основное оборудование постов входит в комплект диагности-

ческий

К516

или

К455М.

' 114

тормозной

системы автомобилей

ГАЗ-53-12

15—25

9,80

8—14

120

500—350

700—450

900

0,15—0,23

ЗИЛ-130

15—25

12,30

10—25

110

600—450

800—600

1000

0,3—0,4

ЗИЛ-433)

20—25

12,30

20—30

ПО

780—550

640—450

1700—1300

0,6—0,7

МАЗ-500А

20—25

12,30

15—20

170

880—600

1200—850

1600—800

0,4—0,5

КамАЗ-5320

20—25

12,30

20—30

130

780—550

640—450

1700—1300

0,6—0,7

3. Прогиб ремня компрессора и гидронасоса усилителя рулевого управления

при усилии нажима 40 Н должен быть

10—15

мм.

4. Давление масла в гидроусилителе рулевого управления должно быть: на холостом

ходу не менее

0,34-0,4

МПа; на средних оборотах

0,6-4-0,7

МПа-

на максимальных

оборотах

0,8-=-0,9

МПа.

Рис. 67. Схема планировки пос-

тов диагностирования легковых

автомобилей:

/ — пост контроля и диагностики

тягово-экономических

показателей;

—

пост контроля и диагностики

передней подвески, автошин и руле-

вого управления;

///

— пост конт-

роля и диагностики тормозной си-

стемы;

— стенд тяговый, модель

К485Б;

2—пульт

управления

стенда

К485Б;

3 — анализатор дви-

гателя, модель К461;

4—

подъем-

ник канавный, модель

П227;

5 —

вентилятор; 6

—тележка-стеллаж;

7—

стол оператора;

—

шкаф для

приборов; 9 — электрошкаф; 10 —

стенд для контроля углов установки

колес, модель

Kill;

—

колонка

воздухораздаточная, модель С411;

12 — прибор для проверки света

фар, модель

КЗОЗ

или

К310;

13 —

стенд для проверки тормозов,

мо-

дель К485 или

К208М;

14 — пульт

управления тормозным стендом;

15—ларь

для отходов;

16—вер-

стак слесарный