Кабанов Е.И., Пищук В. Я Техническое обслуживание автомобилей: лабораторный практикум

Подождите немного. Документ загружается.

>о

эо.

—

•/

ЗО

(

Рис 83 Схема блока роликов тормозного стенда модели

К.208М

их электродвигателя 6 реактивный момент, который через рычаг 5

воспринимается датчиком давления 4 и подается на измерительные

приборы пульта управления, где расположены два микроампер-

метра со стабилизатором напряжения, фиксирующие тормозные

силы на отдельных колесах оси, так как блоки роликов имеют авто-

номные приводы от электродвигателя 6 через муфту 7 и цепную

передачу 2 с натяжным устройством 3. Диапазон измерения

тормозной силы

0—5000

(0—500

кгс);

имитируемая скорость

движения автомобиля 5 км/ч; питание от трехфазной сети пере-

менного тока 380/220 В и частотой 50 Гц; давление воздуха,

подаваемого в цилиндры подъемника, 0,6 МПа.

Тормозные стенды для диагностирования тормозных качеств

грузовых автомобилей, автобусов и прицепов выпускаются сле-

дующих моделей:

К.259

и К480 — стационарные, роликовые с допустимой нагруз-

кой на ось до 60 кН;

КИ4998

КИ8925

ГОСНИТИ — стационар-

ные, роликовые с допустимой нагрузкой на ось до 40 кН (4,0 тс) и

50 кН (5,0 тс) соответственно.

Основными узлами стендов являются: пульт управления; два

блока роликов с индивидуальным приводом и нагрузочным устрой-

ством; пневмоподъемник двустороннего действия, обеспечиваю-

щий свободный въезд и съезд автомобиля со стенда.

В пульте управления стендом

КИ4898

(рис. 84) находятся

измерительная аппаратура и кнопки управления электрической

системой. На панели приборов пульта установлены: два микроам-

перметра 10 и 16 на

0—100

мА, предназначенные для фиксации

тормозных сил правого и левого колес автомобиля; микроампер-

метр

для фиксации усилия на тормозной педали; два электро-

секундомера 9 т 17 для определения времени срабатывания тор-

134

мозного привода. В центре панели расположены: переключатель 7

пределов значений тормозных сил от 0 до

10000

Н, тумблер 8

(700—1400)

переключения диапазонов изменения тормозных сил,

а также сигнальная красная лампа 18, включающаяся при уста-

новке подъемников в верхнем положении (съезд), и сигнальная

зеленая лампа 5 готовности системы. На сторонах панели нахо-

дятся сигнальные лампы И к 15 блокировки правого и левого

колес автомобиля. В нижней части расположены: общая кнопка /

«Стоп» для отключения электродвигателей, кнопка пуска электро-

двигателей правого

25 и

левого

кнопка-сброс

кнопка

TOTOBJ

ности секундомера 4, лампы 6 и 19 готовности пуска левой и правой

стороны стенда, тумблер 21 готовности стенда к пуску и 22 включе-

ния ламп освещения пульта 12 и

14,

тумблер 24 включения пнев-

моподъемника; 20 — передняя панель; 23 — опора пульта.

В комплекте стенда находятся: гидравлический педаметр,

который подключается к пульту 26; контактный датчик для включе-

ния электросекундомеров и пульт дистанционного управления.

Блоки роликов, правый и левый (рис. 85), аналогичны по

конструкции. Они состоят из рамы 13; ведущего 8, ведомого 9 ро-

ликов; двухступенчатого цилиндрического редуктора 2, соединен-

ного с электродвигателем 12

цепной передачей

упругой

муфты 3; пневматического

подъемника 7; нагрузочного

и тарировочного 4 устройства;

натяжного 10 и отбойного 6 ро-

ликов; цепь 5 соединяет роли-

ки 8 и 9.

Реактивный момент, возни-

кающий при торможении роли-

ков, воспринимается гидроэлек-

трическим нагрузочным устрой-

ством

11,

где при помощи датчи-

ка давление жидкости в цилинд-

ре преобразуется в электриче-

ские

сигналы,

регистрируемые

микроамперметрами на пульте

управления и

протарированные

на величину тормозной силы.

Деселерометр модели

1155М

(рис. 86) предназначен для

оценки эффективности действия

тормозов путем замера макси-

мального замедления движения

автомобиля при торможении.

.16

Рис. 84. Пульт управления тормозного

стенда модели

КИ4998

135

Рис 85 Блок роликов стенда КИ4998

Тип прибора — ручной, инерционного действия, маятниковый

устанавливается на внутренней стороне ветрового стекла автомо-

биля с помощью резиновых присосов.

Установка модели С905 (рис. 87) предназначена для обслужи-

вания гидравлического привода тормозной системы. Установка

универсальная, пневматическая, передвижная В корпусе установ-

Рис 86

Деселерометр

модели

1155М

Рис 87 Установка модели С905 для

обслуживания гидропривода тормозов

136

Рис 88 Стенд модели К245 для провер-

ки приборов пневмопривода тормозов

ки расположены воздушный

баллон, емкость для сбора

старой тормозной жидкости,

прибор для проверки герме-

тичности и остаточного дав-

ления гидропривода, нажим-

ное устройство для педали

тормоза и комплект наконеч-

ников.

Техническая характерис-

тика: давление при прокачке

0,25

МПа,

Язвление

воздуха

в баллоне 0,8 МПа, вмести-

мость резервуара 10 л.

Стенд модели К245 (рис.

88) предназначен для про-

верки приборов, кроме комп-

рессора, пневматического

привода тормозов автомо-

билей и автопоездов. Тип стенда — стационарный, пневма-

тический. На стойке приборов установлены манометры, мультип-

ликатор для повышения давления до 1,4 МПа, переключатели

сигнальных и контрольных ламп. Внутри стенда находятся воздуш-

ные и контрольные баллоны, мультипликатор, регуляторы давле-

ния, краны управления, блоки подготовки воздуха, соединительные

трубопроводы. Сжатый воздух подается к стенду под давлением

0,8 — 1,0 МПа от компрессора, а питание электрооборудования —

от сети переменного тока напряжением 220 В.

Состав и порядок выполнения работы. 1. Проверка эффектив-

ности действия тормозов на стенде

К208М

или К486.

Установить автомобиль передними колесами на беговые бара-

баны так, чтобы продольная ось его была перпендикулярна роли-

кам стенда, а положение рулевого колеса соответствовало прямо-

линейному движению. Шины автомобиля должны быть чистыми

и сухими. Рычаг переключения передач установить в нейтраль-

ное положение. Под свободные колеса подложить упоры, закре-

пить на педаль тормоза датчик-педаметр для замера усилия нажа-

тия, а на внутреннюю часть лобового стекла закрепить деселеро-

метр (см. рис.

86).

Прогреть тормоза, для чего включить электродвигатели бе-

говых барабанов и нажать

2—3

раза на педаль тормоза с усили-

ем

300—350

Н, удерживая при каждом нажатии педаль 15 с.

Определить плавность действия тормозов и полноту расторма-

'живания, для чего медленно нажимать на педаль тормоза, не

доводя колеса до блокировки, а затем резко отпустить педаль,

следя при этом за величиной тормозной силы.

137

Определить тормозные силы на колесах передней оси, для чего

установить переключатель фиксаций усилий на необходимую

величину и нажимать на педаль тормоза до фиксации тормозных

сил (загорится красная лампочка).

Снять показания тормозных сил каждого колеса.

Определить время срабатывания тормозного привода, для чего

нажать на кнопку «Секундомер» и провести быстрое торможение,

удерживая педаль тормоза до тех пор, пока не остановятся оба

секундомера.

Снять показания секундомеров.

Определить установившееся замедление при торможении авто-

мобиля, для чего установить стрелку деселерометра на ноль,

«разогнать» автомобиль до скорости 40 км/ч (по спидометру) и,

выключив сцепление, экстренно затормозить ножным тормозом.

Снять показания деселерометра.

Установить автомобиль задними колесами и определить эффек-

тивность тормозов таким же образом.

Проверить работу гидровакуумного усилия тормозов, для чего

установить переключатель

тбрмозных

сил на цифру 20 и из-

мерить их величину, затем запустить двигатель и снова измерить

величину тормозных сил. Тормозная сила при исправном усилителе

и работающем двигателе должна быть в

2,0—2,5

раза больше,

чем при неработающем.

Проверить эффективность действия стояночного тормоза, для

этого включить секундомеры и плавно затянуть рычаг привода при

вращающихся колесах, измерить величину тормозной силы и

время их срабатывания.

Результаты измерений надо записать в накопительную карту

измерений, сравнить их с нормативными параметрами и произвести

техническое заключение.

2. Проверка эффективности действия тормозов на стенде

К259

или КИ4998.

Проверить работу стенда вхолостую, включить подачу сжатого

воздуха и автоматический выключатель, опробовать работу

подъемных площадок, пуск и остановку барабанов, проверить пра-

вильность показаний приборов.

Настроить задатчик тормозных усилий и усилия на тормозную

педаль согласно марке проверяемого автомобиля и техническим

условиям.

Поднять подъемные площадки и установить автомобиль перед-

ними колесами на подъемник площадки.

Опустить подъемные площадки, установив передние колеса

автомобиля на барабан.

Включить электродвигатели левых и правых барабанов

кноп-'

ками 2 и 25 (см. рис.

84).

При этом микроамперметры покажут

138

величину сопротивления качению колес, затем слегка притормо-

зить колеса

(20—30

с) для прогрева и просушки тормозов.

Затормозить колеса автомобиля методом служебного (не экст-

ренного)

торможения, доведя их до блокировки. При этом электро-

двигатели стенда отключаются автоматически.

Измерить значения тормозных сил для каждого колеса соглас-

но показаниям микроамперметров.

Определить время срабатывания тормозного привода, для

чего установить на тормозную педаль педаметр, включить электро-

двигатели и экстренно нажать на педаль до полной остановки ба-

рабанов стенда.

Зафиксировать показания секундомеров и дать заключение.

Поднять подъемные площадки, установить автомобиль на стенд

задними колесами и провести испытания тормозов задней оси.

Измерить замедление при торможении по методике, указанной

в п. 1.

Произвести регулировку тормозного механизма того колеса,

где значение величины тормозной силы меньше допустимой,

которая заранее устанавливается перед выполнением лаборатор-

ной работы.

Результаты измерений записать в накопительную карту изме-

рений, сравнить их с нормативными параметрами и произвести

техническое заключение.

Примечание. Регулировка тормозного механизма производится согласно

технологической карте, разработанной преподавателем в соответствии с инструк-

цией по эксплуатации данного автомобиля.

3. Проверка гидравлического привода тормозов производится

в последовательности операций.

Значение величины свободного хода педали тормоза про-

веряется специальной линейкой, приставленной вплотную к педали

и упирающейся в пол кабины. Заметив по шкале линейки положе-

ние отпущенной

педали,

необходимо нажать на педаль до начала

торможения и вычесть разницу показаний шкалы линейки. Полу-

ченные измерения надо сверить с нормативными

(табл.

5. 1) и при

необходимости произвести регулировку за счет изменения хода

толкателя главного тормозного цилиндра.

Герметичность гидропривода проверяется визуально после не-

однократного нажатия на педаль тормоза. Обнаруженную неис-

правность необходимо устранить и произвести прокачку системы

централизованно при помощи установки С905 (см. рис.

87).

Для

этого необходимо подключить установку к гидроприводу тормоза

автомобиля согласно схеме, подать сжатый воздух к установке,

присоединить шланг к перепускному клапану правого заднего

колеса. Подать жидкость от установки в гидропривод и открыть

перепускной клапан рабочего цилиндра на

5—10

с. Таким же обра-

зом прокачать все остальные тормоза колес в последовательности:

139

передний правый, передний левый, задний левый, а затем цилиндр

гидровакуумного усилителя. Прокачка считается законченной,

если рабочий ход педали до полного торможения равен половине

суммарного хода и остаточное давление в магистрали гидропри-

вода не менее 0,1 МПа при отпущенной педали тормоза. После

окончания прокачки довести уровень жидкости в главном тормоз-

ном цилиндре до нормы

(15—20

мм ниже кромки наливного отвер-

стия) .

4. Проверка пневматического привода тормозов производится

в последовательности операций.

Производительность

компрессора и герметичность пневмопри-

вода тормозной системы определяются после пуска двигателя по

секундомеру при нарастании давления воздуха в баллонах авто-

мобиля до

0,7—0,8

МПа. После этого двигатель выключается и по

манометру в кабине водителя определяется величина падения дав-

ления воздуха, а по

секундомеру

—

время.-Допускается

падение

давления воздуха на 0,05 МПа за 30 мин при свобод-

ном положении органов управления тормозной системой или за

15 мин при включенном. Место утечки воздуха определяется

визуально.

Величина рабочего давления воздуха в тормозных камерах оп-

ределяется по второму манометру в кабине при нажатой педали

тормоза.

Свободный ход педали тормоза и ход штоков тормозных ка-

мер проверяется специальной линейкой или приспособлением в

двух положениях: при отпущенной педали и при полном нажатии.

Давление воздуха в баллонах и в тормозных камерах должно быть

номинальным 0,6 и 0,45 МПа. Регулировка производится со-

гласно технологической карте для данного автомобиля, разрабо-

танной преподавателем в соответствии с инструкцией по эксплу-

атации.

Работоспособность тормозных кранов проверяется на стенде

К.245

(см. рис.

88),

для чего необходимо закрепить прибор в тисках,

присоединить к нему шланги и подать воздух под давлением

0,6—

0,7

МПа.

Затем плавно нажать на рычаг крана и по манометру оп-

ределить выходное давление воздуха

(0,45—0,55

МПа). При не-

обходимости произвести регулировку свободного хода рычага кра-

на

(1,5—2,0

мм) при помощи упорного винта.

Результаты измерений, полученные в

п.п.

3 и 4, занести в

накопительную карту и составить отчет по содержанию лабора-

торной работы.

Рекомендуется проводить эту работу методом анализа причин

неисправностей и отказов, поиска и устранения их согласно зара-

нее разработанному алгоритму, что позволяет проводить занятия

по углубленной программе.

140

5. 8. ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 22

ОБЩЕЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЕ

АВТОМОБИЛЯ

ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ

ТЯГОВО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ

ПОКАЗАТЕЛЕЙ

Цель и содержание работы. Основными характеристиками ав-

томобиля, определяющими его техническое состояние и эффектив-

ность эксплуатации, являются

мощностные

и экономические пока-

затели. Диагностирование автомобиля Д-2 предусматривает

определение мощности на ведущих колесах и расход топлива

под нагрузкой Для определения этих показателей применяются

динамометрические

стенды или стенды тяговых качеств автомо-

биля, которые позволяют имитировать скоростные и нагрузочные

режимы работы.

Основная цель работы — научить учащихся практическому оп-

ределению основных

тягово-экономических

показателей на спе-

циальных стендах, сравнить их с расчетными данными и произвес-

ти общее техническое заключение по автомобилю.

Содержание работы: изучить меры безопасности, ознакомиться

с общим устройством, управлением и работой тягового стенда

и расходомерами топлива, рассчитать нормативную силу тяги,

измерить расход топлива и максимальную силу на прямой пере-

даче, сравнить эти величины с нормативными и произвести техни-

ческое заключение.

Контрольно-диагностическое оборудование Лабораторная ра-

бота должна выполняться на специализированных постах (см.

рис. 67 и 68), оборудованных динамометрическими стендами,

приборами для замера расхода топлива, ходовым автомобилем,

комплектом инструмента и приспособлениями.

Динамометрический стенд К409М (рис. 89) предназначен для

определения силы тяги на ведущих колесах легкового автомо-

биля и расхода топлива, а также для создания нагрузочных и

скоростных режимов при диагностировании. Стенд состоит из бего-

Рис 89 Динамометрический стенд модели

К.409М

141

вых

спаренных барабанов 5 с гидравлическим тормозом, пульта

управления 2, дистанционного пульта управления 3 и вентилятора

От смещений на стенде автомобиль удерживается упорами 6,

а для отвода отработавших газов к глушителю

присоединяется

трубопровод 4. I

Для определения расхода топлива на различных скоростных

и нагрузочных режимах работы двигателя

топливная

система

подключается к расходомеру стенда. Тип стенда — стационар-

ный, роликовый, силовой. Диапазоны

измерения,

тяговой силы

О—250

Н, скорости

0—150

км/ч, времени

0—99

с; дав-

ления сжатого воздуха

0,4—1,0

МПа.

Стенд тяговый

К485Б

(см. рис. 50) аналогичен по устройству

стенду

К409М,

но имеет автоматическое регулирование нагрузки

на ведущие колеса

автомобиля.

Динамометрические стенды

К424

К367М

предназначены для

определения тягово-экономических показателей грузовых автомо-

билей и автобусов Общее устройство тяговых стендов аналогично,

за исключением тормозных и нагрузочных систем.

Расходомер автомобильных бензинов

К.427

(рис 90) — пере-

носной фотоэлектрический прибор непрерывного действия, позво-

ляет измерять мгновенный и суммарный расходы топлива. Расхо-

домер состоит из датчика

и регистрирующего устройства 2.

Тип датчика —

турбинный,

подключается непосредственно к систе-

ме питания между карбюратором и топливным насосом. Регистри-

рующее устройство выполнено на полупроводниковых элементах,

на лицевой панели размещены счетчик импульсов 3 и индикаторы

показаний. Принцип работы расходомера основан на пропор-

циональности расхода топлива и числа оборотов ротора датчика,

которые регистрируются фотоэлементом.

Расходомер для дизеля (рис.

91)

предназначен для измерения

расхода топлива при диагностировании автомобилей с дизельными

двигателями на тяговых стендах. Расходомер состоит из датчика

расхода (рис. 91, а), электронного блока преобразования и

Рис 90 Расходомер бензина модели К427

142

бак

К насосу

высо-

кого

давления

Рис

Расходомер

дизельного

топли-

ва:

—

датчик,

—

общая схема прибора

управления 8 (рис. 91, б) Основными частями датчика являются

мерный цилиндр

с поршнем 2 и штоком 4, редукционный клапан

3, электромагнитный клапан 9, концевые переключатели 6 и 7,

ограничивающие перемещение поршня, а

шток

связан с движком

реохорда 5, с которого снимается электрический сигнал. Датчик

расходомера включается в линию подачи топлива между фильтром

тонкой очистки и ТНВД. Принцип действия расходомера основан

на измерении времени расхода известного

(заданног/о)

объема

топлива при определении суммарного количества расходуемого

топлива, а мгновенного — на измерении скорости изменения изве-

стного объема топлива при

его

расходе.

143

Состав и порядок выполнения работы.

Проверка автомобиля

на топливную экономичность:

нажать на выключатель клапана выпуска воды из

гидр/отор-

моза и разгрузить тормоз, установить автомобиль на беговые ба-

рабаны тягового стенда и закрепить его, соединить выпускную

трубу с газоотводом и прогреть двигатель до нормального теплово-

го режима, присоединить расходомер к системе питания

дригателя

и заполнить систему топливом;

установить расчетную нагрузку на ведущие колеса

автомобиля

и задать скорость движения (см. табл.

1.1);

определить путь, пройденный автомобилем на

стенд^

и по пере-

водной таблице определить расход топлива в литрах/на 100 км;

записать полученные данные в карту измерении, сравнить

их с нормативными значениями (см. табл. 1. 1) и

произвести

техни-

ческое заключение.

2. Проверка автомобиля на максимально развиваемую тяго-

вую силу: довести скорость движения автомобиля На прямой пе-

редаче до необходимой величины (см. табл. 1.1) на тяговом стенде

и поддерживать ее постоянной; постепенно увеличивать нагрузку

на ведущие колеса.

При этом с целью поддержания необходимой скорости увели-

чить подачу топлива до полного открытия дросселя, зафиксиро-

вать максимальную силу тяги на ведущих колесах Р„

и сравнить ее с расчетной

Р'„:

МКР

тах

КПД

р/

тр

-9.8

где

кр

тах

—максимальный

крутяший момент двигателя,

Н-м,

КПД

тр

—

коэффициент полезного действия трансмиссии;

тр

— передаточное число

трансмиссии;

— радиус колеса, м.

Полученные данные занести в карту измерений, сравнить с

нормативными значениями (см. табл. 1.1) и произвести техниче-

ское заключение.

3. Проверка элементов технического состояния трансмиссии

и ходовой части автомобиля:

контрольной линейкой проверить свободный ход педали сцеп-

ления и отрегулировать его нормальную величину;

люфтомером проверить техническое состояние коробки передач,

карданной и главной передач; при необходимости устранить

выявленные неисправности;

проверить состояние протектора и давление воздуха в шинах;

при необходимости подкачать шины.

4. Проверка элементов технического состояния систем питания

и зажигания:

144

Рис 92. Алгоритм поиска неисправ-

ностей, влияющих на тягово-эконо-

мические показатели

измерить газоанализатором

содержание СО в

отработавших

газах; проверить минимальную

частоту оборотов коленчатого

вала и при необходимости от-

регулировать;

проверить стробоскопом ус-

тановку зажигания и при не-

обходимости отрегулировать.

5. Повторный замер тягово-

экономических показателей

производится после проведения

дополнительных диагностиче-

ских и регулировочных опера-

ций согласно порядку (рис.

92):

Установить автомобиль на

стенд и присоединить к прибо-

рам.

2. Проверить расход топли-

ва и силу тяги, провести техни-

ческое заключение.

3. Проверить элементы тран-

смиссии и ходовой части.

4. Отрегулировать свободный ход педали сцепления.

5. Устранить люфты в трансмиссии.

6. Проверить элементы системы питания.

7. Отрегулировать карбюратор.

8. Проверить элементы системы зажигания.

9. Отрегулировать угол опережения зажигания.

10. Проверить компрессию в цилиндрах двигателя.

11.

Подтянуть крепление головки цилиндров.

Полученные данные внести в карту измерений и сделать техни-

ческое заключение о состоянии двигателя, а также общее заключе-

ние об экономичности эксплуатации автомобиля.

Контрольные вопросы

А. Перед началом занятий

1. Основная цель стендовых испытаний автомобиля.

2. Неисправности внешних световых приборов, с которыми

автомобиль не допускается к эксплуатации.

3 Диагностические параметры и методы проверки фар.

4. Основные неисправности и отказы рулевого управления,

влияющие на безопасность движения автомобиля.

5. Методы проверки и диагностические параметры механизма,

привода и усилителя рулевого управления

6. Отказы и неисправности в тормозных системах, с которы-

ми автомобиль не допускается к эксплуатации.

145

Диагностические

параметры и методы проверки тормозных систем.

Цель

и методы определения тягово-экономических показателей

ав-

томобиля.

9. Диагностические параметры, определяющие тягово-экономические по-

казатели.

(

10 Параметры, определяемые при ходовых испытаниях автомо-

биля.

11. Назначение и содержание технической диагностики авто-

мобиля

Д-1

и Д-2

Б. По окончании занятий

1. Назначение стендов моделей К485, К461, К486,

К208М.

2. Назначение приборов моделей: КЗОЗ,

К310,

К187,

К405

1155М.

3. Последовательность операций при регулировке фар.

4. Разметка экрана и технические условия при проверке внеш-

них световых приборов автомобиля на специальном посту.

5. Последовательность операций при регулировке рулевого механизма.

Регулировка момента включения гидроусилителя рулевого управления.

7. Последовательность операций при проверке и регулировке углов поворота

и привода управления передних колес автомобиля.

8. Причины неравномерного действия тормозов. Последовательность операций

при регулировке тормозных механизмов колес.

9. Определить тяговую силу автомобиля и фактический расход топлива.

10. Методы оценки тягово-экономических показателей работы автомобиля.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Карта измерений

(первый или заглавный лист)

Дополнительные графы по ГОСТ

2.104—68

(форма 1а)

ГОСТ 3

1504—84.

Форма 1

По ГОСТ 3

1103—84

Основная

Контроля

Наименова

ние и

(или)

обозначение

эуемый

па

Предель-

ное или

номиналь-

ное

зна-

чение

аметр

Измерен-

ное

зна-

чение

1ЭДПН

сь по ГОСТ 3

1103—84

Контролируемый

параметр

Наименование и

(или) обозначение

Табель-

ный но-

мер

Предель-

ное или

номиналь-

ное

зна

чение

Измерен-

ное

зна-

чение

Особые

указания

Дата и подпись

исполни-

теля

руково-

дителя

участка

контро-

лера

ОТК

(гриф)

Основная надпись по ГОСТ

3.1103—84

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Выполнил_

Бригада

№_

Пробег

Накопительная карта диагностирования Д-1

Отчет по лабораторной работе №

Шифр Группа №

Дата

Модель автомобиля

1. Технологическое оборудование

П.

Дополншсльные

технические воздействия_

III.

Техническое

(включение

Оценка

выполнения

Руководите

Дата

147

Продолжение

прилож.

Диагностические параметры

1. Проверить состояние шин и давление

воздуха в шинах,

МПа

2. Проверить люфт в шарнирных соеди-

нениях рул,евых

тяг

(визуально)

3. Проверить свободный и полный ход

педалей:

тормоза, мм

сцепления, мм

4. Проверить люфт и усилие рулевого

колеса,

град.,

кгс (н)

5. Проверить герметичность гидроусили-

теля (визуально)

6. Проверить герметичность привода

тормозов (визуально) '

7. Проверить тормозные силы и время

срабатывания тормозов,

кгс(Н),

8. Проверить исправность и действие

стояночного тормоза, мм

9. Проверить установку фар (по прибору

К310)

10. Проверить действие осветительных

и сигнальных приборов (визуально)

11. Проверить схождение передних ко-

лес,

мм

12. Проверить параллельность передней

и задней осей автомобиля, мм

13. Проверить герметичность агрегатов

трансмиссии (визуально)

14. Проверить действие дополнительного

оборудования кузова и кабины автомо-

биля (визуально)

Оборотная сторона карты

Д-1

номинальные

Показатели

допустимые

измеренные

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Накопительная карта диагностирования Д-2

Отчет по лабораторной работе №

Шифр

Выполнил

Группа № Бригада №

Модель автомобиля

I. Средства диагностики

II. Дополнительные технические воздействия

III. Техническое заключение

Оценка выполнения

Руководитель Дата

148

Дата

_Пробег_

Продолжение прилож. 3

Оборотная сторона карты Д-2

Диагностические параметры

1. Угол замкнутого состояния контактов

прерывателя-распределителя, радиан

(град)

2. Начальный угол опережения зажи-

гания, радиан (град)

3. Угол опережения зажигания, созда-

ваемый центробежным регулятором (при

1000

мин"

радиан (град)

4. Суммарный угол опережения зажига-

ния (при

1000

мин"

радиан (град)

5. Напряжение аккумуляторной батареи

при прокрутке стартером, В

6. Давление, развиваемое бензонасосом,

МПа

7. Напряжение катушки зажигания, В

8. Номинально устойчивая

чарота

вра-

щения коленчатого вала, мин

9. Содержание СО,

на холостом ходу

при большой частоте

вращения

ко-

ленчатого вала

10. Расход топлива, кг/ч:

на холостом ходу

при

скорости 50 км/ч

11. Суммарный угловой люфт коробки

передач, радиан

(град)

на второй передаче

на прямой

12. Суммарный угловой люфт карданной

передачи, радиан (град)

13. Биение карданного вала, мм

14. Суммарный угловой люфт

главной

передачи, радиан (град)

15.

Мощность

на прокручивание веду-

щих колес (или выбег от 30 до 50

км/ч)

кВт

16. Мощность на ведущих колесах на

прямой передаче при

км/ч (или путь

разгона от 30 до 50

км/ч)

кВт

17. Радиальный люфт в шкворневых

соединениях, мм:

слева

справа

18. Осевой люфт в шкворневых соеди-

нениях, мм:

слева

справа

номинальные

Показатели

допустимые

измеренные

149

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Операционная карта технического контроля

(первый или заглавный лист)

ГОСТ

3.1502—85

Форма 2

Дополнительные

графы по ГОСТ

2.104—68

(форма

2а)

По ГОСТ

3.1103—82

№ цеха

№ участ-

ка

опера

ции

Основная надпись по ГОСТ 3

1103—82

Наименование операции

Наименование, марка

материала

ГОСТ, ТУ

Наименование

оборудования

№ перехода

Содержание

перехода

Приспособле-

ние

(код,

наименова-

ние)

Измерительный

инструмент

(код, наимено-

вание)

Процент

контроля

Особые ука-

зания, ТУ

Основная надпись по ГОСТ 3

1103—82

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

ПОСТОВАЯ КАРТА

работ по проверке газовой и бензиновой систем питания после

технического обслуживания автомобилей ЗИЛ-138 и ГАЗ-53-07

Трудоемкость — 23,8 чел -мин. (0,4

чел.-ч).

Исполнитель — слесарь по ремонту автомобилей 4 разряда

№

вы-

пол-

няе-

мых

работ

Наименование и со-

держание работ

Проверьте гер-

метичность газо-

вой системы сжа-

тым азотом или

воздухом

Место

выпол-

нения

Сверху

Коли-

чество

мест

воз-

дейст-

вия

Тру-

доем-

кость

(чел

мин)

6,6

Приборы, ин-

струмент, при-

способления

Ключ гаечный

22 мм, стенд

для проверки

аппаратуры

га-

зобалонных ав-

томобилей, со-

суд с мыльной

эмульсией, зу-

било, молоток,

кисть

Технические

требования

Проверять

герметичность

газовой систе-

мы следует в

ступенчатом по-

рядке при дав-

лениях 1,0

МПа (10

кгс/

см

)

и 1,6 МПа

(16 кгс/см

)*.

150

Продолжение

прилож.

№

вы-

пол-

няе-

мых

работ

Наименование и со-

держание работ

При

необходимо-

сти устраните на-

>ушения герметич-

ности газовой си-

стемы

Проверьте лег-

кость пуска и ра-

боту двигателя на

газе при различ-

ной частоте вра-

щения коленчато-

го вала и на холос-

том ходу

При необходимо-

сти отрегулируйте

"пщХ-Х.

Проверьте лег-

<ость пуска и ра-

Место

выпол-

нения

Сверху

Сверху и

в кабине

То же

Сверху и

кабине

Коли-

чество

мест

воз-

дейст-

вия

—

Тру-

доем-

кость

[чел.-

мин)

2,0

0,7

4,0

0,7

Приборы, ин-

струмент, при-

способления

Ключи гаеч-

ные

17,

22 и

24 мм, пассати-

жи, отвертка

6,5 мм

—

Отвертка

мм, установ-

ка для отсоса

отработавших

газов

(

Технические

требования

Нарушение

герметичности

устраняется

подтяжкой га-

ек или заменой

элементов сое-

динений

Хорошо про-

гретый двига-

тель должен ус-

тойчиво рабо-

тать на малых

оборотах холос-

того хода и не

глохнуть при

резком перехо-

де на малые

обороты с ре-

жима средних

и больших обо-

ротов

Регулировку

холостого хода

производите

упорным вин-

том, ограничи-

вающим закры-

тие дроссель-

ных заслонок

с двумя венти-

лями. Винтом

общей подачи

газа (верхний)

и винтам регу-

лировки мини-

мальных оборо-

тов холостого

хода. Регули-

ювку

следует

троизводить

на

хорошо

прогре-

гом двигателе

три

исправной

:истеме

зажи-

-ания

Перед провер-

кой

двигателя

151

Продолжение прилож 5

№ вы

пол-

няе-

мых

работ

[аименование и со-

держание работ

5оту двигателя на <

бензине при раз-

личной частоте

вращения колен-

чатого вала и на

солостом

ходу

При необходи-

мости отрегули-

руйте минималь-

ные обороты хо-

лостого хода на

бензине

Проверьте содер

жание СО в от

работавших газах

Место

выпол-

нения

Сверху

}

кабине

Сверху и

в кабине

- Сверху

чоли- Тру-

ество доем-

мест

кость

воз-

(чел.-

ейст- мин)

ВИЯ

1 0,7

1 4,0

Приборы, ин-

струмент, при-

способления

—

Отвертка

8 мм, установ-

ка для отсоса

отработавших

газов

1 2,5 Газоанализа-

тор «Инфа-

лит-1»

Технические

требования

на бензине не-

обходимо

выра-

ботать газ из

системы (до ос-

тановки двига-

теля). Хорошо

прогретый дви-

гатель должен

устойчиво рабо-

тать на малых

оборотах холос-

того хода и не

глохнуть при

резком переходе

на малые обо-

роты с режима

средних оборо-

тов

Регулировку

холостого хода

производить

винтом упора

дроссельной за-

слонки и винтом

регулировки со-

става смеси в

режиме холо-

стого хода. Ре-

гулировку сле-

дует произво-

дить на хорошо

прогретом дви-

гателе при ис-

правной систе-

ме зажигания

Содержание

окиси углеро-

да на малых

оборотах холо-

стого хода дол-

жно находить-

ся в пределах

1,5-2,0 %

Замер содержа-

ния окиси уг-

лерода произво-

дите в соответ-

152

Продолжение прилож 5

№

вы-

пол-

мых

работ

Наименование и со-

держание работ

Место

выпол-

нения

Коли-

чество

мест

воз-

дейст-

вия

Тру-

доем-

кость

(чел

мин)

Приборы, ин-

струмент, при-

способления

Технические

требования

При

необходимо-

|сти отрегулируйте

содержание СО в

отработавших га-

зах

ствии с ин-

струкцией к

прибору

8 | При

необходимо-1

Сверху | 1 | 2,8 | Отвертка Регулировку

10 мм содержания

СО в отрабо-

тавших газах

производите

двумя винтами

смесителя

Винтом регули-

ровки общей по-

дачи газа (вер-

хний) и винтом

регулировки

минимальных

оборотов холо-

стого хода

кабине!

— I 0,5 | — | Запрещается

оставлять ав-

томобиль на по-

сту техническо-

го обслужива-

ния в нерабочее

время поста при

наличии газа в

газовом балло-

не автомобиля

Примечание'

Проверка герметичности газовой системы проводится в следую-

щей последовательности

отверните заглушку тройника магистрального газопровода и присоедините гибкий

шланг со сжатым азотом или воздухом, откройте вентиль перекрытия сжатого воздуха

или азота и заполните газовую систему 1,0 МПа (10

кгс/см

закройте вентиль пере-

крытия сжатого азота или воздуха,

проверьте герметичность газовой системы (значительная утечка газа или воздуха

обнаруживается «на слух», небольшая утечка обнаруживается с помощью раствора),

повторите вышеуказанные работы, подав в газовую систему 1,6 МПа (16 кгс/см

стравите

из газовой системы сжатый азот или воздух и отсоедините гибкий шланг,

установите заглушку тройника магистрального газопровода на место

Произведите пуск|

двигателя на бен-

зине и снимите

автомобиль с пос-

та ТО