Кабанов Е.И., Пищук В. Я Техническое обслуживание автомобилей: лабораторный практикум

Подождите немного. Документ загружается.

Понижение давления при впрыске топлива может быть

0,8—

1,7 МПА

(8—17

кгс/см

Снятая с двигателя форсунка подвер-

гается испытанию на герметичность, давление впрыска и качество

распыливания топлива определяются на специальном приборе

модели КП 1609А и подобном ему НЦ 50

«Моторпал»

или

КИЗЗЗЗ (рис. 36).

Прибор КП1609А (рис. 36, а) состоит из корпуса 10, в кото-

рый вмонтирован плунжерный насос высокого давления с

рычагом

11,

манометра 6, соединительных элементов 4,

9, бачка

для топлива 5, колпака 2, ванны

крана подачи топлива 8 к испы-

туемой форсунке 3.

Аналогичное устройство имеют приборы НЦ50 и КИЗЗЗЗ.

Порядок работы:

на герметичность форсунка испытывается под давлением

30 МПа (300

кгс/см

создаваемым насосом прибора при соответ-

ствующем положении ее регулировочного винта (ЯМЗ-236,

ЗИЛ-645),

время выдержки

20—30

с, допустимое падение давле-

ния 25 МПа (250 кгс/см

);

начало подъема иглы распылителя определяется по моменту

впрыска топлива, для чего предварительно создается давление

топлива в приборе до

20—25

МПа

(200—250

кгс/см

и регулиро-

вочным винтом достигается нормативное значение. На форсунках

двигателя ЯМЗ-740 регулировка давления впрыска производится

за счет регулировочных шайб. Изменение их толщины на 0,05 мм

приводит к изменению давления начала подъема иглы на

0,30—0,35

МПа

(3—

3,5

кгс/см

При этом форсунку необходимо

разобрать;

а)

Рис 36 Приборы для испытания форсу-

нок'

а-

КП 1609А. б

—

КИ 3333

качество распыливания топлива форсункой проверяется при

закрытом кране 8, а рычагом

производят несколько резких

качков

(70—80

в 1

мин).

Начало и конец впрыска должны быть

четкими и сопровождаться резким

звуком,

а распыл — тумано-

образным.

Угол конуса распыливания определяется по контроль-

ным линиям на защитном колпаке 2;

момент затяжки гайки распылителя

69—78

Н • м и штуцера фор-

сунки

78—98

Нцм

определяется динамометрической рукояткой.

Примечание. Перед испытанием форсунки необходимо

прочистить отверстия распылителя стальной иглой диаметром

0,3 мм.

По окончании работы учащиеся должны составить отчет и

сделать техническое заключение.

2.7. ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 9

ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

Цель и содержание работы. Надежность и экономичность ра-

боты дизельного двигателя обеспечивается в основном работо-

способностью топливного насоса высокого давления (ТНВД), ко-

торый должен подвергаться регулярной диагностике и регулиров-

ке. Сложность конструкции ТНВД требует современных диагнос-

тических средств и высокой квалификации обслуживания. Основ-

ная цель работы — научить учащихся практическому диагности-

рованию ТНВД как на двигателе, так и на специальном стенде

с одновременной их регулировкой и восстановлением нормальной

работоспособности.

Содержание работы: проверка и регулировка начала подачи

топлива секциями насоса; измерение, регулировка равномерности

подачи топлива; проверка и регулировка угла опережения впрыс-

ка топлива; проверка топливоподкачивающего насоса на произво-

дительность.

Оборудование рабочего места. Стенд с работающим дизельным

двигателем, стенд для испытаний ТНВД, снятых с двигателя;

моментоскоп; анализатор топливной аппаратуры модели

К261;

на-

бор ключей и приспособлений; ТНВД, установленные на специаль-

ных подставках для разборки, сборки и регулировки; набор при-

способлений.

Состав и порядок выполнения работы. На работающем двига-

теле ТНВД проверяется переносным прибором-анализатором топ-

ливной аппаратуры модели К261 (см. рис. 35) с подключенным к

нему осциллографом модели Э206, позволяющим определять сле-

дующие параметры: частоту вращения коленчатого вала двигате-

ля; установочный угол опрежения впрыска топлива; работу регу-

лятора частоты вращения; давление в топливопроводе. Порядок

работы: включить вилку 12 в сеть питания (220 В, 50

Гц),

а преоб-

разователь давления

подключить к топливопроводу высокого

давления первого цилиндра; включить клавиш 9 «Сеть»; устано-

вить клавиш 6 на 200Р и нажать на клавиш 7. Медленно повора-

чивая коленчатый вал, измерить прибором 4 давление начала по-

дачи топлива к форсунке и по его значению

(3,5—4,5

МПа),

опре-

делить техническое состояние плунжерной пары и нагнетательного

клапана первой секции ТНВД. Затем, подключая преобразователь

к другим топливопроводам согласно порядку работы цилиндров

двигателя, определить работоспособность всех секций ТНВД. Гер-

метичность нагнетательных клапанов определяется по остаточному

давлению

0,15—0,2

МПа в течение 2 мин после дополнительного

проворачивания коленчатого вала. Давление топлива в магистра-

ли на входе в ТНВД должно быть

0,05—0,1

МПа при 1300

мин~'

кулачкового вала насоса. Оно определяется подключением преоб-

разователя //, который при работе двигателя вырабатывает им-

пульсы напряжения, пропорциональные давлению топлива, за

один оборот распределительного вала вырабатывается один

импульс.

Для измерения угла опережения впрыска топлива необходимо

установить минимальную частоту вращения коленчатого вала дви-

гателя, включить клавиш 6 на

15° и с помощью осветителя

проверить совмещение кон-

трольных меток на картере

двигателя и на шкиве, а затем

на приборе 4 измерить угол опе-

режения впрыска.

Испытания ТНВД на спе-

циальных стендах моделей

СТДА или

СТАР-12,

НС-101

(108)

(рис.37)

производятся по

следующим параметрам: произ-

водительность топливоподкачи-

вающего насоса; начало, вели-

чина и равномерность подачи

топлива секциями насоса высо-

кого давления, работа муфты

опережения впрыска.

Стенд состоит из двух ос-

новных частей: гидравлической

и электромеханической, смонти-

рованных на рабочем столе 10,

где к шпинделю 8 крепится ис-

Рис.

37.

Стенд

для

испытания

ТНВД

пытуемый

ТНВД.

На

стенде

ус-

Таблица

2.3. Порядок подачи топлива секциями ТНВД

Модель двигателя

ЗИЛ-645

секций

Угол по-

дачи.

135

180

225

270

315

ЯМЗ-740

№

сек-

ций

Угол

подачи,

град

135

180

225

270

315

ЯМЗ-238

№ секций

Угол по-

дачи,

град

135

180

225

270

315

ЯМЗ-236

№ секций

—

Угол по-

град

120

165

240

285

—

•ювлены

измерительные приборы: тахометр 4; манометры 5 и 3,

указывающие давление топлива на входе в ТНВД; мерные колбы 7;

электрический пульт

//;

ручка регулировки частоты вращения

шпинделя /; вакуумметр 2; комплект эталонных форсунок 6; кран

управления гидросистемой стенда; рычаг переключения 9. После-

довательность

работ:

1. Испытания

топливоподкачивающего

насоса производятся

при частоте вращения кулачкового вала 1300

мин"

Его произ-

водительность должна быть не менее 2,5 л/мин при разрежении

на всасывании не менее 0,022 МПа и противодавлении

0,08—

0,01

МПа, а создаваемое давление не менее 0,4 МПа при полностью

перекрытом сечении нагнетательного топливопровода и разреже-

нии не менее 0,052 МПа при полностью перекрытом сечении вса-

сывающего топливопровода.

2. Начало подачи топлива секциями ТНВД определяется углом

поворота кулачкового вала насоса и началом движения топлива

в моментоскопе, установленном на штуцере первой секции. Момент

начала движения топлива в моментоскопе фиксируется на лимбе

стенда. Если угол, при котором начинается подача топлива первой

секцией ТНВД, условно принять за 0°, то остальные секции долж-

ны начинать подачу топлива в следующем порядке (табл. 2.3).

Неточность интервала между началом подачи топлива любой

секции насоса относительно первой допускается не более

±30'.

Регулировка начала подачи топлива производится на двига-

телях ЗИЛ-645 и ЯМЗ-740 регулировочными прокладками пяты

толкателя за 40 + 41° до оси симметрии профиля кулачка, а на

двигателях ЯМЗ-236 и -238 регулировочным болтом толкателя

за

37—38°

до оси

симметрии

профиля

кулачка.

3. Равномерность подачи топлива ТНВД определяется в сле-

дующей последовательности:

проверить

герм»'миноги,

нагнетательных

клапанов при выклю-

ченной подаче

течение

2 мин под давлением

0,154-0,2

МПа;

проверить давление топлива на входе в насос высокого давле-

ния

(0,05-^0,1

МПа) при максимальных оборотах его кулачко-

вого вала, в течение 1 мин измерить значение величины и опреде-

лить равномерность подачи топлива каждой секцией насоса.

Средняя цикловая подача должна быть равной

102-М04

см

мин для ТНВД модели 33 и 33-01 двигателей ЯМЗ-740 и ЗИЛ-645

а для двигателей ЯМЗ-236 и

ЯМЗ-238—106,1

-М

10,2

см

/мин

при

соответствующих частотах вращения кулачкого вала 1300 и

1030

мин~

. Значение величины подачи топлива регулируется пу-

тем поворота корпуса секции (ЯМЗ-740) относительно корпуса на-

соса или смещением поворотной втулки (ЯМЗ-236).

^4.

Установка угла опережения впрыска топлива для двигате-

лей ЯМЗ-236 производится по совмещению меток на шкиве колен-

чатого вала и крышке шестерен распределения (рис. 38,

a),

также меток на маховике и его картере (рис. 38,

б).

При этом

должны совместиться метки на торце муфты опережения впрыска

с риской на указателе крышки ТНВД. Установочный угол опереже-

ния должен быть 21° (для

ЯМЗ-238—14°).

Его регулировка

производится поворотом муфты за счет овальных отверстий на

фланце полумуфты при отпущенных гайках их крепления. На

двигателе ЯМЗ-740 угол опережения впрыска топлива определя-

ется фиксатором и отверстием на маховике. При их совпадении

метка на ведущей полумуфте привода ТНВД должна быть в верх-

нем положении и совмещаться с риской на корпусе насоса. Уста-

новочный угол опережения впрыска 18°, регулировка производит-

ся аналогично.

По окончании лабораторной работы составляют отчет по

форме, определяющей содержание, технические условия, измерен-

ные величины, и дают техническое заключение.

Рис. 38. Момент установки угла опережения впрыска топлива на двигателе

ЯМЗ-236 по совмещению меток:

а—

на шкиве коленчатого вала;

— на маховике

2.8. ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 10

ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ

ГАЗОБАЛЛОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Цель и содержание работы. Широкое применение в народном

хозяйстве автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном га-

зе (СНГ) или сжатом природном газе (СПГ), показало, что они

по своим технико-экономическим показателям превосходят базо-

вые бензиновые модели. По данным НАМИ, следует, что перевод

двигателя

ЗИЛ-130

с бензина на газ снижает износ гильз цилиндра

на 14%, поршней на 17%, поршневых колец на 63%. В целом

моторесурс двигателя повышается на

30—40%,

расход масла сни-

жается до 40%, а выброс вредных веществ (СО) с отработавшими

газами до 90%. Затраты на топливо уменьшаются в

3—4

раза.

Однако установленная на этих автомобилях газобаллонная ап-

паратура требует дополнительных квалифицированных работ по

диагностике, обслуживанию и ремонту при соблюдении особых

мероприятий по технике безопасности.

Основная цель работы — научить учащихся практическому

выполнению работ по диагностике и регулировке приборов пита-

ния газобаллонной аппаратуры.

В содержание работы должны входить основные операции по

диагностированию и регулировке газовых редукторов, электромаг-

нитных клапанов, дозирующе-экономайзерного устройства, кар-

бюратора-смесителя, а также регулировке холостого хода при

работе двигателя на газе.

Оборудование рабочего места. Рабочий двигатель автомоби-

ля

ЗИЛ-138А

или ГАЗ-53-27, оборудованный полным комплектом

газобаллонной аппаратуры; установка для проверки топливной ап-

паратуры модели

К.263

или

К264;

набор редукторов, карбюрато-

ров-смесителей, вентилей, электромагнитных клапанов; комплект

инструмента газобаллонщика.

Запрещается производить работы на учебных автомоби-

лях, кроме регулировки холостого хода; испытывать аппаратуру

без предварительной ее продувки и очистки; содержать баллоны

высокого давления на открытых площадках без ограждений;

вскрывать приборы или соединения, находящиеся под давлением;

использовать в лаборатории природный газ; производить разбор-

ку аппаратуры при наличии в ней газа. Допустимая концентрация

СПГ не должна превышать. 300 мг/м

. Она определяется газо-

анализаторами

ШИ-10

или УГ-2. Установка модели К263 (рис. 39)

передвижная, на ее каркасе 18 смонтирован щит 5 с контрольно-

измерительными приборами среди которых эталонный манометр 7

автомобиля ЗИЛ, 9 автомобиля ГАЗ; рабочий манометр 10 магист-

рали стенда; эталонный манометр 11 вакуумметр

12—манова-

куумметр

14. На стенде установлены 2 газовых баллона 20 емкостью

Я 10 11

\ \ \\

-13

10 л каждый, которые запол-

няются воздухом до давления

МПа.

Ориентировочный рас-

ход воздуха на испытание одно-

го комплекта газовой аппарату-

ры 1 л. В средней части каркаса

расположены два крана управ-

ления пневмосистемой стенда:

6—

для подачи воздуха в ма-

гистраль газобаллонной систе-

мы; 8— для сброса воздуха

в атмосферу в каркасе нахо-

дится также диафрагменная ка-

мера с рукояткой привода 15

для создания разрежения. Кран

16 служит для переключения

диафрагменной

камеру

к ва-

куумметру 12 или

мановакуум-

метру 14. Баллоны

соединены

магистралью стенда параллель-

но. Они снабжены редуктором,

понижающим давление с 20 до

1,6

МПа.

Состав и порядок выполне-

ния работы. Шланг высокого

давления (см. рис. 39) соеди-

нен

с магистральным трубопроводом 31 (рис 40) газового баллона

автомобиля. Затем открывается вентиль 6, и воздух подается в ма-

гистраль. Показания манометров 10 и // стенда должны быть

(1,6±0,1)

МПа. Герметичность магистрали и клапанов редуктора

проверяется в течение 3 мин. Если нет утечки, показания маномет-

ров 10 и 11 должны быть одинаковые. Допускается понижение дав-

ления до 0,01 МПа за 3 мин. Показания манометров, расположен-

ных на щитке приборов автомобиля

(двигателя),

проверяются

сравнением с показаниями манометров, установленных на стенде.

При проверке редуктора высокого давления VIII давление в ра-

бочей камере на входе должно составлять 20

-f-1,2

МПа, а на выхо-

де 1,2 МПа. Оно регулируется винтом 26. Предохранительный

клапан 24 должен срабатывать при давлении

(1,7±0,5)

МПа.

В редукторе низкого давления III в I

ступени

— рабочее дав-

ление при входе должно быть

(1,2±0,1)

МПа, а в камере

(0,25±

±0,03)

МПа. Регулируется ниппелем

16. Во II

ступени

рабочее

давление (разрежение) на холостом ходу должно быть не выше

(15±5)

мм

вод. ст.,

а при

номинальной

мощности

—25

мм

вод.

ст

и регулируется ниппелем

21.

Ход клапана 9 II ступени определяет-

ся по ходу стержня 22, который должен быть

5-f-7

мм

Рис 39 Установка модели

К263

для

проверки топливной аппаратуры газо-

баллонных

автомобилей-

— кронштейн,

2,4

— крышки, 3 — шланг

высокого давления, 5 — щит, 6,8 — краны,

7,9,10,

— манометры, 12 — вакуумметр,

—

щит,

—

мановакумметр,

15—ру-

коятка, 16 — кран, 17 — шланг, 18 — кар-

кас,

—

тележка, 20 — газовые баллоны

Для проверки разгрузочного и экономайзерного устройства

резиновый шланг соединяют с входной трубкой

и, вращая ру-

коятку диафрагменной камеры, создают разрежение. Герметич-

ность разрузочного и экономайзерного устройства должна обес-

печиваться при разрежении 73,3 +

0,7

мПа

(550

+ 5 мм рт. ст

До-

пускается падение не более 1,3 кПа (10 мм рт. ст.) в минуту. Ход

штока экономайзера 2,0 + 0,5 мм, а открытие его клапана при

7,0+1,0 мПа (50 + 8 мм рт. ст.).

Рис 40 Схема системы питания газобаллонных

автомобилей'

I — воздушный фильтр, II — карбюратор смеситель, III — газовый редуктор низкого

давления, IV — дозирующее экономайзерное устройство, V — входной фильтр редуктора

низкого давления,

—

электромагнитный клапан фильтр (газовый),

VII

—

манометры

давления,

выведенные

на панель приборов,

VIII

—

редуктор высокого давления,

—

подогреватель газа,

X—магистральный

вентиль,

—

наполнительный вентиль,

XII

—

балонные вентили,

XIII

—

секции баллонов высокого давления,

XIV

—

бензобак,

/ — винт регулировки минимальной частоты вращения холостого хода, 2 — винт регули-

ровки

цодачи

газа в систему холостого хода (х х) на переходных режимах,

—

вакуумная трубка,

4.—

обратный клапан,

5—

переходник-смеситель,

— трубка подвода

газа к смесителю,

7—корпус

редуктора низкого давления,

—

диафрагма II ступени,

9—клапан

ступени,

—

газопровод низкого давления,

—

вакуумная трубка

разгрузочного устройства,

—

дозирующая шайба экономической регулировки,

—

клапан дозирующего экономайзерного устройства, 14 — дозирующая шайба

мощностной

регулировки, 15 — диафрагма I ступени, 16 — ниппель регулировки давления газа в I сту-

пени, 17 — клапан I ступени, 18 — датчик давления газа в I ступени, 19 — диафрагма раз-

грузочного устройства, 20 — шток диафрагмы II ступени, 21 — ниппель регулировки давле

ния газа во II ступени,

—

стержень диафрагмы II ступени,

—

газопровод среднего

давления,

24—предохранительный

клапан,

25—датчик

манометра высокого давления,

—

винт,

—

клапан редукционный,

—

входной фильтр редуктора высокого дав-

ления, 29 — ручка управления заслонкой подогревателя, 30 — газовый канал подогре-

вателя, 31

—трубопровод

высокого давления

колотого

хода на газе производится на учеб-

п,,м

iHHini

типом

лнтомобиле

следующем порядке:

Ирм

кннйющсм

двигателе

завернуть винты

2 (рис. 40)

ниш

\пп|1,1

дроссельной

заслонки

до

упора,

затем винт

2 и

мши

д|нкчч'лн

отвернуть на полоборота, а винт

на один оборот;

.шпустить

и прогреть двигатель, установить минимально

устойчивые обороты винтом дросселя;

с помощью винта / обеднить смесь, завертывая его на каж-

дые

'/4

оборота, пока двигатель не начнет работать с перебоями,

а затем обогатить смесь, вывернув винт / на

'/2

оборота. Правиль-

но отрегулированный двигатель при работе на газе должен

обеспечивать устойчивую его работу на минимальной частоте

вращения коленчатого вала при

500—600

мин~'

и разгон без

«провалов» и «хлопков».

По окончании работы учащиеся составляют отчет, где долж-

ны быть отражены технические условия на испытания аппаратуры

и полученные результаты, а также техническое заключение об

исправности приборов.

Контрольные вопросы

А. Перед началом занятий

1 Цель и методы диагностирования

системы

питания

двигателя.

2 Основные диагностические параметры, определяющие экономичность

работы двигателя.

3. Параметры

двигателя,

определяющие выбор октанового (цетанового)

числа топлива.

4. Характерные неисправности карбюратора, форсунки,

ТНВД,

газового ре-

дуктора, влияющие на перерасход топлива

5. Внешние

признаки

образования богатой или бедной горючей смеси

6 Причины пониженного уровня топлива в карбюраторе

7. Причины неравномерной работы дизельного двигателя.

8 Технические условия на испытания топливной аппаратуры газобаллон-

ных автомобилей.

Б. По окончании

занятий

1. Диагностические параметры карбюратора, определяемые на установке мо-

дели 489А.

2. Порядок

регулировки

экономайзера

3. Диагностические параметры при испытании форсунки

4. Проверить работу форсунки на двигателе.

5 Диагностические параметры при испытании ТНВД

6 Дать определение

—«цикловая

подача

топлиьа»

(ее величина и значение

в работе двигателя).

7 Необходимость установки угла опережения впрыска топлива.

8 Диагностические параметры и технические условия при испытаниях газо-

вого редуктора на установке модели К263

9. Проверить работу разгрузочного и экономайзерного устройств газового

редуктора на двигателе

10. Определить расход топлива на ходовом автомобиле.

Раздел 3

ДИАГНОСТИРОВАНИЕ

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

3.1. ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ И СОДЕРЖАНИЕ

На приборы электрооборудования приходится до

25^

отказов

неисправностей автомобиля, которые возникают

чащ^

всего

результате

их

естественного износа

некачественног

техни

ческого обслуживания.

Изменения выходных параметров

электрооборудования

цессе эксплуатации автомобиля допускаются в

небольшц

преде-

лах.

К их

техническому состоянию предъявляются

пов^щ^^е

требования.

При

этом значительно повышается роль

диа(,

ностики

Неисправности источников тока приводят к

снижени

напря-

жения в электрической сети автомобиля,

затрудненному

СК

двигателя стартером, ухудшению освещения дороги и Др

Неисправности приборов системы зажигания

оказыва,

ют

очень

большое влияние на рабочие характеристики

карбюратор^,

ого

дви

гателя. Например, неисправность центробежного или

ва

уу

МНОГО

автоматов опережения зажигания вызывает увеличение расхода

топлива на

6—8%,

а одна неработающая свеча —

паде^

ие

мощ

ности двигателя и увеличение расхода топлива на

20—§W.

За-

паздывание момента зажигания на

5—8%

по углу поворота

коленчатого

вала

снижает эффективную мощность

двиг\

ателя

на

8—12%

и увеличивает расход топлива на

10—15%.

Неисправности

отказы

внешних

световых

си^

нальных

приборов делают невозможным движение автомобиля, особенно

в темное время.

В содержание лабораторных

работ,

согласно

учеб^

прог-

рамме, включены:

определение технического состояния

аккумуляторные

батарей

по степени их заряженности;

проверка исправности генератора непосредственно

двига

теле;

проверка исправности прерывателя по углу

замкну

того

сос

тояния контактов и их сопротивлению;

проверка свечей зажигания на бесперебойность

HCK^

pa30

вания и герметичность;

установка и проверка начального угла опережения зажига-

ния на двигателе;

проверка и регулировка света фар;

поиск

устранение неисправностей

электрообору

довании

автомобилей.

3 Зак

1594

3.2. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ И СРЕДСТВА

Проверка генераторов и

реле-регуляторов

заключается в

определении напряжения и силы тока при различной нагрузке

и частоте вращения ротора. Сопротивление контактов

прерыва-

Таблица 31. Диагностические параметры электрооборудования автомобилей

Основные показатели

Аккумуляторная

батарея

Генератор

Напряжение в сети:

от аккумуляторной батареи, В

от генератора, В

Сила тока (max) генератора, А

Начальная установка угла опережения за-

жигания, град

Суммарный угол опережения зажигания на

холостом ходу, град

Угол замкнутого состояния контактов пре-

рывателя, град

Напряжение катушки зажигания, кВ

Пробивное напряжение на свечах зажига-

ния,

кВт

Зазор между контактами прерывателя, мм

Зазор между электродами свечей зажига-

ния,

мм

Аккумуляторная батарея

Генератор

Напряжение в сети:

от аккумуляторной батареи, В

от генератора, В

Сила

тока

(шах)

генератора, А

Начальная установка угла опережения за-

жигания, град

Суммарный угол опережения зажигания на

холостом ходу, град

Угол замкнутого состояния контактов пре-

рывателя, град

Напряжение катушки зажигания, кВ

Пробивное напряжение на свечах зажига-

ния,

кВт

Зазор между контактами прерывателя, мм

Зазор между электродами свечей зажига-

ния,

мм

Модель автомобиля

АЗЛК-2141

6-СТ-55

Г-222

12,0—10,8

14,0—14,6

10—12

52—58

18—20

4—7

0,40

0,05

0,80—0,95

ГАЗ-53А

6-СТ-75

Г250-Г1

12,0—10,2

13,8—14,8

4—5

18—24

30—32

17—20

7,5—10

0,30—0,40

0,8—0,9

ГАЗ-24

«Волга»

6-СТ-54эм

Г250-Н1

12,0—10,0

13,8—14,8

5—6

16—19

36—40

20—24

4—9

0,35—0,45

0,8—0,9

ГАЗ-53-12

6-СТ-75

Г250-Г1

12,0—11,0

13,8—14,6

18—24

30—32

17—20

7,5—10

0,30—0,40

0,85—1,0

ГАЗ-3102

«Волга»

6-СТ-60эм

16.3701

12,0—11,0

14,0—14,6

10,5—14,5

47,5—52,5

20—24

5—9

0,40—0,50

0,70—0,85

ЗИЛ-

130

6-СТ-90

Г250-Н1

12,0—10,2

13,8—14,8

9—11

26—32

30—33

17—20

7,5—10

0,30—0,40

0,80—0,95

Таблица

3.2 Технологическое оборудование поста

Оборудование

Двигатель

Прибор для проверки аккуму-

ляторных батарей

Комплект приспособлений для

аккумуляторных батарей

Установка для ускоренной за-

рядки аккумуляторных батарей

Комплект изделий для ТО све-

чей зажигания

Прибор для проверки электро-

оборудования

Прибор для проверки преры-

вателей-распределителей

Осциллограф

Стробоскоп

Прибор для проверки КИП

Комплект инструмента

Модель

ЗМЗ

53-12

или 4022-10

Э107

Э108

Э412

Э411

Э2030

Э203П

Э214

или

К484

Э213

Э206

Э102

Э204

И144

Коли-

чество

"ип и краткая характеристика

Стационарный в рабочем

состоянии

Пробник

ручной, переносной

То же

Переносной

Передвижная, электричес-

кая

Настольное приспособле-

ние, пневматическое

Настольный прибор, пнев-

моэлектрический

Переносной, электрический

электронный

Настольный, электронный

Переносной,

электрический

теля измеряется вольтметром, а угол замкнутого состояния —

миллиамперметром при определенной частоте вращения валика.

Катушка и свечи зажигания проверяются осциллографом по вто-

ричному и пробивному напряжению, а контрольно-измерительные

приборы — по сопротивлению (табл.

3.1).

Выполнение лаборатор-

ных работ по электрооборудованию предусматривается при по-

мощи переносных приборов на посту № 3 (табл. 3.2).

3.3. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

При выполнении лабораторных работ по диагностированию

электрооборудования запрещается:

присоединять провода приборов при работающем двигателе и

прикасаться к

токоведущим

проводам в местах их присоединения;

производить настройку или вскрытие электронных приборов,

а также применять неисправные или незаземленные приборы;

подносить на близкое расстояние к вращающимся деталям

двигателя стробоскоп.

На посту № 3 должна быть надежная вентиляция

(2—2,5

крат-

ный обмен воздуха в час) с установкой специальных вытяжных

зонтов; осветительная аппаратура должна быть

взрывобезопас-

ной; приготовление электролита и зарядка аккумуляторных бата-

рей должны производиться в специальном помещении.

3.4. ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №

ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ИСТОЧНИКОВ ТОКА

И СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

Цель и содержание работы. Техническое состояние аккумуля-

торных батарей, генераторной установки и приборов системы за-

жигания существенно влияет на работоспособность и пусковые

качества двигателя. Надежность в работе источников тока и при-

боров зажигания зависит не только от их конструкции, но и от

своевременного диагностирования с минимальной трудоемкостью

работ, что требует применения современного технологического обо-

рудования и технических знаний. Основная цель лабораторной

работы — научить учащихся практическим навыкам в определе-

нии технического состояния источников тока и приборов зажига-

ния непосредственно на автомобиле при помощи переносных при-

боров путем сравнивания измеренных величин с нормативными

значениями.

В содержание работы должны входить следующие основные

операции:

определение степени разряженности аккумуляторной батареи;

проверка напряжения и силы

тока,

вырабатываемых генера-

тором; '

определение общего технического состояния прерывателя пу-

тем измерения угла замкнутого состояния контактов и угла опе-

режения зажигания на разных частотах вращения коленчатого

вала двигателя;

измерение мощности электрической искры и напряжения во

вторичной цепи (определить при этом работоспособность катуш-

ки и свечей

зажигания).

Контрольно-диагностическое оборудование. Рабочее место

должно иметь технологическое оборудование (см. табл. 3.2) и от-

дельную от поста № 2 площадь.

Комплект приспособлений для аккумуляторных батарей мо-

дели

Э412

состоит из бачка для электролита, пробника напря-

жения модели Э107 (рис. 41,

а).

Он предназначен для определения

степени разряженности свинцовых аккумуляторных батарей со

скрытыми межэлементными соединениями, а также для проверки

напряжения, вырабатываемого генератором непосредственно на

автомобиле. Пробник состоит из вольтметра, контактной ножки и

щупа, двух нагрузочных резисторов и контактной гайки.

Пробник модели Э108 (рис. 41, б) позволяет проверять нап-

ряжение лишь в отдельных банках аккумуляторов, не соблюдая

полярности, так как вольтметр имеет двустороннюю шкалу, а

три нагрузочных резистора на 0,0126; 0,0078; 0,0052 Ом и две

контактные гайки дают комбинации включения сопротивлений на

проверку аккумуляторных батарей соответствующей емкости

45—

100;

100—145

145—190

А-ч.

Автотестер

К484

(рис. 42) предназначен для проверки электро-

оборудования и оценки работы цилиндров карбюраторных двига-

телей. Тип прибора — электронный, переносной, объединяет

в себе измерители: силы и напряжения постоянного тока, вто-

ричного напряжения системы зажигания и пробивного напряже-

ния на каждой свече; сопротивления постоянному току и емкости

конденсатора; частоты вращения коленчатого вала двигателя и

ее уменьшение при отключении цилиндров; угла опережения и угла

замкнутого состояния контактов прерывателя. Контроль за вели-

чиной тока и напряжением производится бесконтактным способом

с помощью датчиков, устанавливаемых поверх изоляции прово-

дов. Принцип действия измерителя угла опережения зажигания

основан на стробоскопическом эффекте, а измерителя угла замк-

нутого состояния контактов

прерывателя—на

том, что средний

электроток, проходящий через автотестер, пропорционален значе-

нию величин угла при замкнутых контактах. Работа тахометра,

связанная с работой измерителя эффективности работы цилинд-

Рис. 41. Пробники аккумуляторные

а— Э107; б —Э108

Ри».

42. Автотестер модели

К484

Рис. 43. Прибор Э214 для проверки электрооборудования автомобилей

ров,

основана на том, что средний электроток, проходящий через

автотестер, пропорционален частоте вращения коленчатого вала

двигателя. Вольтметр, омметр, измеритель емкости, киловольт-

метр входят в состав прибора для его универсальности. На пе-

редней панели автотестера расположено семь органов управления:

кнопочный переключатель левый верхний на восемь переклю-

чений, включающий указатели: вольтметр «В» с пределами изме-

рения 2; 20 и 40 В; киловольтметр «KB» с пределами измерения

20 и 40 кВ; угол замкнутого состояния контактов прерывателя «а»

с пределами измерения 45; 60 и

90°;

угол опережения зажигания

«Ф»

пределами

измерений

0—60°;

оценка работы цилиндров дви-

гателя

«ОЦ»

пределами

измерений

0—300

мин~';

кнопочный переключатель правый верхний на восемь перек-

лючений, включающий указатели: амперметр «А» с пределами из-

мерения 50 и 500 А; частота вращения коленчатого вала двигателя

«гс»

пределами

измерения

1500

6000

мин~';

емкость конден-

сатора «С» до 0,5 мкФ; омметр «Ом» с пределами измерения 100;

10000

и 100000 Ом;

кнопочный переключатель выбора цилиндров левый — нижний

на восемь переключений

«1—8»;

кнопочный переключатель числа цилиндров на три переключе-

ния

«4»,

«6» и

«8»;

ручка

«ОА»

установки

н\ля

амерметра;

ручка

«ООм»

установки нуля омметра;

микротумблер «Сеть» для включения и выключения автотес-

тера. Светодиод для сигнализации включения сети.

На задней панели расположены:

микротумблер для подключения к двигателю, у которого имеют-

ся высоковольтные провода с распределительным сопротивлением

«Р» или с медной жилой

«п»;

блочные разъемы для подключения осветителя, жгута, дат-

чика тока и провода омметра. Жгут состоит из датчика импуль-

сов, датчика напряжения и трех проводов с зажимами. На пра-

вой боковой стенке автотестера расположен резистор «ОИ» для

периодической установки нуля измерителя. Автотестер подключа-

ется в сеть переменного тока к шасси с заземляющим контактом.

Прибором модели Э214 (рис. 43) предназначен для проверки

электрооборудования автомобиля напряжением 12 и 24 В по пара-

метрам и в пределах измерений:

Сила тока, А

10—0—40

200—0—800

Напряжение, В

0—20;

0—40

0—0,5

Частота вращения коленчатого вала,

мин

Угол замкнутого состояния контактов

прерывателя, град

Сопротивление, МОм

Емкость, МмФ . •

Питание прибора — от акку-

муляторной батареи автомо-

биля.

Прибор модели Э213 (рис.

44) предназначен для проверки

и регулировки прерывателей-

распределителей непосред-

ственно на автомобиле. Измери-

тельным прибором является ми-

кроамперметр с комбинирован-

ной шкалой. С помощью прибо-

ра можно измерять падение

напряжения на контактах пре-

рывателя, угол замкнутого со-

стояния контактов, емкость кон-

денсатора, частоту вращения

коленчатого вала двигателя.

Питание прибора — от акку-

муляторной батареи.

Состав и порядок выполне-

ния работы. Проверка тех-

нического состояния

аккумуляторной

бата-

реи.

Внешним осмотром про-

0—5000

46—50,

38—43;

28—32

52—58

0—50

0—0,5

Рис. 44. Прибор Э213 для проверки

прерывателей-распределителей

верить аккумуляторную батарею

на чистоту поверхности вывод-

ных клемм, целостность корпуса и

крышек, прочность соединений и

чистоту вентиляционных отвер-

стий.

Вывернуть пробки заливочных

отверстий и мерной трубкой прове-

рить уровень электролита. Он дол-

жен быть на

10—15

мм вы-

ше верхних кромок сепараторов.

Затем проверить плотность элект-

ролита денсиметром путем забора

его части резиновой грушей до

всплытия ареометра 3 (рис. 45).

В зависимости от климатиче-

ской зоны, в которой работают

аккумуляторные батареи, плот-

ность

электролита должна соот-

ветствовать

значениям, указан-

ным в табл. 3.3. Плотность электролита в проверяемых аккумуля-

торах не должна отличаться более чем на 0,01

г/см

По плотности

электролита определяется степень разряженности аккумуляторов,

учитывая, что снижение плотности на

0,01

г/см

соответствует раз-

ряду примерно на 6%.

Не допускаются к эксплуатации аккумуляторные батареи с

разрядом по плотности электролита более чем на 25% зимой и

50% летом.

Пробником Э107 проверяют аккумуляторные батареи со

скры-

Рис 45 Проверка плотности элек

тролита

/—

трубка заборник, 2 —

стеклянная

колба,

—

ареометр,

—

резиновая

груша

Таблица 33 Плотность электролита, приведенная к 25

°С,

г/см

Среднемесячная температура

воздуха в январе, °С,

Холодная

очень холодная (от

—

до

—30)

холодная (от

—

до

-15)

умеренная (от

—

до

—8)

Жаркая

(от

—

до

-J-4)

Теплая влажная (от 0 до

Время

года

Зима

Лето

Круглый

То же

Батарея за

ряжена пол

ностью

1,30

1,26

1,28

1,26

1,24

1,22

Батарея разряжена

на 25 %

1,26

1,22

1,24

1,22

1,20

1,18

на 50 %

1,22

1,18

1,20

1,18

1,16

1,14

тыми меж элементными соединениями, номинальным

напряжец

ием

12 В и

емкостью

55—190

А-ч.

Для

проверки необходимо

завер

ыуть

контактную гайку пробника до упора Затем острие

контак-^

но

ножки плотно прижать

«-f-»,

штырь щупа

«—»

выводов

ата

реи и держать не более 5 с. При сопротивлении нагрузки 0,1

эквивалентной стартерной, исправная аккумуляторная

бат

аре

должна отдать напряжение на вольтметр пробника не менее 8 9

Пробником Э108 проверяют отдельные банки

аккумулято

рнои

батареи с номинальным напряжением 2 В. Для проверки

вклк>ц

ает

ся сопротивление нагрузочного резистора, которое

соответс>

ет

емкости батареи, затем контактные ножки прижимаются к

выво-

дам проверяемого аккумулятора не более 5 с. Заряженный

ак^у

у_

лятор должен отдать на вольтметр пробника напряжение

под

нагрузкой

не

менее

1,8—1,7

В.

Падение напряжения

на 0,1 В

оот

ветствует 25% разряда. Не допускаются к эксплуатации

ак^у

у_

ляторные

батареи с разрядом по напряжению более чем на

^°/

зимой

и на 50%

летом.

Во

время проверки напряжения

пр

ки

всех аккумуляторов батареи" должны быть закрыты.

Проверка технического состояния

прибОр

ОВ

электрооборудования автотестером К 484. Под-

ключение

его к

двигателю производится

следующем

пор^

дке

зажим

«М»

к корпусу двигателя;

зажим

«Пр»

к клемме прерывателя;

зажим «Б» к клемме

«-)->

аккумуляторной батареи;

датчик напряжения на высоковольтный провод катушки

Зажи-

гания;

датчик импульсов на провод свечи зажигания

первог^

ци

линдра;

кнопку

переключателя числа цилиндров

«4»,

«6» и «8»

нд

жать

в зависимости от их числа на проверяемом двигателе.

При измерении постоянного напряжения от

аккумулято

рно

батареи необходимо нажать кнопку требуемого предела

измер

ении

произвести отсчет показаний

по

шкале

0—20

В. На

пр

еделе

40 В показание необходимо умножить на 2, а на пределе 2

раз

делить на 10.

При

измерении

напряжения

режиме пуска надо:

закор

отить

на

корпус двигателя центральный провод высокого

напря^

ения

для

предотвращения запуска двигателя

одновременно

изм

ерить

ток, потребляемый стартером,

для

чего датчик напряжения

з^

креп

ляется на стартерном проводе; нажать кнопку

необходимо^

пре

дела измерений тока и включить замок зажигания.

После запуска

прогрева двигателя необходимо

при

адан

ной частоте вращения ротора и токе нагрузки генератора

8~^jg

создаваемом

включением потребителей или

дополнительного,

соп

ротивления, проверить напряжение и величину тока

генерат

орно

установки.

Измерение вторичного напряжения системы зажигания произ-

водится при нажатии кнопки предела измерений и номера цилинд-

ра. Отсчет показаний производится по шкале

0—20

кВ, а на пре-

деле 40 кВ показание умножается на 2. Номера кнопок переклю-

чателя выбора цилиндров порядковые, начиная с первого цилинд-

ра. Если нажата кнопка «3» и порядок работы цилиндров

1—3—

4—2,

то измеряется напряжение на свече четвертого цилиндра.

Для измерения напряжения, развиваемого катушкой зажига-

ния, включить предел 40 кВ и отключить провод контролируемой

свечи от распределителя.

Измерение угла замкнутого состояния контактов прерыва-

теля производится при

1500—2000

мин"

и нажатии кнопки «а»;

а отсчет по шкалам:

0—90°

для 4- и 8-цилиндровых двигателей,

О—60°

для 6-цилиндровых двигателей. Для 8-цилиндровых двига-

телей показания разделить на 2 (шкала

0—45°).

Измерение угла

опережения зажигания производится нажатием кнопки

«ср»

и,

подсвечивая осветителем контрольные метки на двигателе, наблю-

дать угловое смещение одной метки относительно второй стробо-

скопическим эффектом. Отсчет показаний производится по Шкале

О—60°

на малых частотах вращения коленчатого вала.

Измерение уменьшения частоты вращения коленчатого вала

производится при поочередном отключении цилиндров и нажатии

кнопки

«ОЦ»

в течение 10 с для каждого цилиндра при 1000

мин"'

коленчатого вала. Отсчет показаний производится по шкале

50—0—250

мин~'

после стабилизации положения стрелки.

Работа цилиндра признается

неудовлетворительной,

если по-

казание, полученное при его отключении, составляет менее 75%

от наибольшего, полученного в конце поочередного отключения

всех цилиндров.

Примечания.

1 Периодически необходимо производить установку нуля измерителя.

2. В целях экономии ресурса импульсной лампы не следует оставлять ее

включенной.

3 Измерение величины напряжения и силы тока генераторной установки

необходимо производить после проверки состояния и натяжения ремня привода

генератора.

4. Проверка угла замкнутого состояния контактов прерывателя и угла опе-

режения зажигания производится на исправных и прогретых до рабочей темпе-

ратуры двигателях. Допустимое падение напряжения на контактах прерывателя

0,1—0,2 В.

5. Для визуального наблюдения электрических процессов в системе зажи-

гания на задней панели автотестера имеются гнезда для подключения осцил-

лографа.

По окончании лабораторной работы учащиеся должны занес-

ти в карту измерений полученные величины, сопоставить их с

нормативными (табл. 3.1), сделать техническое заключение по

каждому проверенному прибору электрооборудования и оформить

отчет.

3.5.

ЛАБОРАТОРНА^

РАБОТА

№

УСТАНОВКА МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ НА

ДВИГАТЕЛЕ

Цель и содержание работы. Для нормальной работы системы

зажигания необходимо поддерживать: номинальный момент зажи-

гания горючей смеси; правильные зазоры между контактами пре-

рывателя и электродами свечей; чистоту приборов и надежные

контакты в местах электрических соединений; надежность искро-

образования. Изменение структурных параметров

элементов

сис-

темы зажигания происходит в процессе естественного износа

подвижных деталей и повышенного сопротивления в цепи низкого

и высокого напряжения, а также снижения надежности изоля-

ции проводов и электродов свечей зажигания. Основная цель

работы — научить учащихся практическим навыкам в определе-

нии технического состояния свечей зажигания, прерывателя-

распределителя, в установке и проверке момента зажигания.

Контрольно-диагностическое оборудование. Оборудование ра-

бочего места: стенд с исправным карбюраторным двигателем

ЗМЗ,

(ЗИЛ), комплект изделий для очистки и проверки свечей зажига-

ния моделей

Э203.О

и Э203.П; стробоскоп Э102; комплект инстру-

мента И144, контрольная лампа.

Приспособление для очистки свечей зажигания модели

Э203.О

(рис. 46, а) состоит из корпуса

куда через штуцер 2 подво-

Рис. 46. Комплект изделий для очистки (О) и проверки (П) свечей зажигания:

а — Э203. О, б — Э203. П