Гурч Л.М. Логістика

Подождите немного. Документ загружается.

161

Державна підтримка процесу товароруху означає вико-

ристання цілеспрямованих економічних та організаційних ме-

тодів управління, які становлять систему фінансових заходів

раціоналізації процесів товароруху та зменшення пов’язаних з

ними витрат.

Систему фінансових заходів раціоналізації процесу товарору-

ху показано на рис. 8.11.

Рис. 8.11

З метою підтримання раціональних схем перевезення до

транспортних організацій застосовують такі санкції:

• сплату додаткових податків з прибутку, отриманого за тари-

фами за нераціональні перевезення;

• відрахування в бюджет усієї або частини фінансової вируч-

ки за нераціональні перевезення.

8.9. Економіко-математичні методи розробки

оптимальних шляхів ланковості товароруху

При розробці оптимальних шляхів ланковості товароруху ве-

лике значення мають завдання, пов’язані з транспортуванням

вантажів. Транспортування товарів від пунктів їх реалізації пот-

ребує великих логістичних витрат. Ці витрати залежать від від-

стані, схеми перевезення та виду транспорту.

Розглянемо складові транспортної задачі.

Система

фінансових

заходів реалізації процесу

товароруху

Стимулювання інвестицій

у розвиток транспорту

та фінансову підтримку

товаропровідної мережі

Регулювання цін на послуги

оптово-торговельних

посередників

Вплив фінансової політики на

формування господарських

зв’язків

Вплив на транспортні

підприємства в разі допущення

нераціональних перевезень

162

Це задача вибору оптимального варіанта доставки товарів від

пунктів виробництва до пунктів споживання з урахуванням усіх

реальних можливостей.

Використання її розрахунків, як правило, знижує транспор-

тні витрати на 10–30 %. Загалом її математичну модель можна

вважати моделлю розподільчої задачі лінійного програмування.

Транспортні задачі поділяються на групи за постановкою:

• задачі мінімізації вартості перевезень товару від пунктів ви-

робництва до пунктів споживання;

• задачі мінімізації довжини маршруту при перевезенні від

одного постачальника до кількох споживачів;

• задачі мінімізації термінів перевезення товару пунктів ви-

робництва до пунктів споживання та ін.

Існують два сучасних методи розробки оптимальних шляхів

ланковості товароруху — мінімальної вартості та Вогеля.

Розглянемо початковий розподіл ресурсів за методом міні-

мальної вартості (табл. 8.4).

1. У клітинку з мінімальною одиничною вартістю записують

найбільшу з можливих кількість продукту.

2. Коригують обсяги пропозицій і потреб, що залишилися.

3. Вибирають наступну клітинку з найменшою вартістю, куди

розміщують найбільшу з можливих кількість продукту, і

такі дії виконують доти, поки попит та пропозиція не дорів-

нюватимуть нулю.

4. Якщо найменше значення вартості відповідає більш як од-

ній клітинці таблиці, вибір здійснюють навмання.

Таблиця 8.4

Торговельний

склад

Роздрібний магазин

Загальна

пропозиція

А В С фіктивний

Загальна

потреба

163

Ключ:

Одинична вартість транспортування

Кількість продукту, що перевозиться

Метод Вогеля. У цьому методі використовується поняття

штрафної вартості.

Суть методу Вогеля полягає в мінімізації зазначених штрафів.

Алгоритм розподілу ресурсів такий:

1. Для того щоб обчислити вартість штрафу для кожного ряд-

ка та стовпця, необхідно знайти клітинки з найменшою вартістю

та найближчим до них значенням вартості. Для кожного рядка та

стовпця найменше значення вартості віднімається від найближ-

чого до нього значення, знайденого за критерієм мінімізації вар-

тості. У результаті цієї процедури отримуються розміри штрафів

за відсутність перевезень у клітинках з найменшою вартістю.

2. Вибирається рядок або стовпець з найбільшим значенням

вартості штрафу і у клітинку з найменшим значенням вартості

перевезення для цього рядка та стовпця розміщується найбільша

з можливих кількість продукту. Така процедура дає змогу уник-

нути призначення високих штрафів.

3. Як і в попередньому методі, коригуються підсумкові зна-

чення за рядками та стовпцями таблиці.

4. У рядках або стовпцях, де обсяги пропозиції чи попиту

дорівнюють нулю або відсутні перевезення, ставиться прочерк,

позаяк ці клітини не можна використовувати при подальшому

розподілі перевезень.

5. Після цього повертаються до першого кроку і перерахову-

ють вартість штрафу без урахування клітин, де вказано переве-

зення або прочерки.

Зазначені кроки повторюються доти, поки не задовольниться

весь попит. Індекси, що відповідають кількості перевезень, відоб-

ражають порядок вибору вартості штрафу і розподілу перевезень.

Штрафна вартість для кожного рядка і стовпця — це різ-

ниця між найдешевшиим маршрутом та наступним за ним (за

критерієм мінімізації вартості перевезень).

164

Питання для самоконтролю

1. Основне завдання транспортної логістики.

2. Порівняльна характеристика видів транспорту.

3. Характеристика моделей транспортної логістики.

4. Аналіз транспортної агенції.

5. Поняття “тарифи” та їх види.

6. Як розв’язується завдання вибору транспорту?

7. Модель абстрактного засобу.

8. Що таке поїздка?

9. Функції терміналів.

10. З яких блоків складається мережа мультимодальних переве-

зень?

11. Методи економічного стимулювання.

Дискусійні питання

1. Вплив логістики на розвиток транспорту.

2. Завдання транспортної логістики.

3. Можливі критерії вибору виду транспорту.

4. Суть методів економічного стимулювання.

Тести

1. До завдань транспортної логiстики належать:

1) вибiр виду, типу транспортного засобу і рацiонального мар-

шруту доставки;

2) планування транспортних перевезень на рiзних видах

транспорту і забезпечення технологiчної єдностi транспор-

тного процесу;

3) створення транспортних систем i планування транспортно-

го процесу разом зi складським і виробничим процесами;

4) усі відповіді правильні.

2. Зазначте, чи є транспорт важливою ланкою логiстичної

cистеми:

1) так, тому що це з’єднувальна ланка мiж виробником i по-

купцем у логiстичнiй системi;

165

2) нi, оскільки транспорт є окремою системою, що не входить

до складу логiстичної системи;

3) так, тому що транспорт є пiдсистемою логiстичної системи;

4) правильної відповіді немає.

3. До цiлей товароруху належать:

1) прибутковiсть;

2) доступ до продукцiї та послуг;

3) ефективний розподiл і збут;

4) усі відповіді правильні.

4. До елементів логiстики товароруху належать:

1) товари і витрати товароруху;

2) склади і запаси продукції;

3) господарськi зв’язки мiж постачальниками та їх спожива-

чами;

4) усі відповіді правильні.

5. У функцiї товароруху не входить:

1) стимулювання збуту;

2) ефективний розподiл і збут;

3) встановлення контактiв;

4) перебирання на себе ризику.

6. Товарорух не охоплює:

1) прибутковiсть;

2) перемiщення;

3) зберiгання;

4) комплектування.

7. Товарорух — це:

1) постачання товарiв до торговельного залу, включаючи ван-

тажно-розвантажувальнi роботи і транспортування;

2) процес просторового перемiщення товарiв;

3) система, що забезпечує доставку товару до мiсця продажу

в точно визначений термін з максимально високим рiвнем

обслуговування споживачів;

4) система, що забезпечує доставку товарiв.

8. На розмiр тарифу не впливає:

1) вiдстань до споживача;

2) тривалість доставки;

166

3) вантажопiдйомнiсть транспортного засобу;

4) загальний пробiг транспортного засобу.

9. В основу вибору транспорту, оптимального для конк-

ретного перевезення, покладено таку інформацію:

1) про характернi особливостi основних видiв транспорту;

2) про товар;

3) про тарифи;

4) усі відповіді правильні.

10. Вiд загальних витрат на логiстику на транспорт при-

падає:

1) 25 %;

2) 50 %;

3) 75 %;

4) 85 %.

Теми рефератів

1. Сучасні проблеми транспортно-експедиційного розподілу то-

варів.

2. Тенденції розвитку транспортних терміналів та вантажних

розподільчих центрів.

3. Системи доставки товарів.

4. Тронспортно-експедиційне забезпечення логістики.

5. Зменшення сукупних витрат у процесі руху товарів у логіс-

тичній системі.

6. Розвиток ринку транспортно-експедиційних і митно-склад-

ських послуг.

7. Тенденції у структурних змінах транспортно-складської сис-

теми України.

8. Митні аспекти організації і здійснення інтермодальних пере-

везень.

9. Збереження ресурсів транспорту за допомогою логістики.

10. Організація експедиційної діяльності України.

11. Логістика товароруху.

167

Тема 9

ОРГАНІЗАЦІЯ І ВИДИ ЛОГІСТИЧНИХ ПОСЛУГ

9.1. Поняття і класифікація логістичного сервісу.

9.2. Формування системи логістичного сервісу.

9.3. Рівень логістичного обслуговування.

9.4. Оцінювання якості логістичного обслуговування.

9.5. Потоки послуг

Методичні рекомендації

Мета вивчення теми — засвоїти поняття логістичного серві-

су та його види, логістичного обслуговування та його функції, а

також поняття потоків.

Розглядаючи перше питання, необхідно усвідомити, що ло-

гістичний сервіс — це комплекс послуг, які надаються у процесі

поставки товару. Слід розглянути класифікацію логістичного

сервісу і складові логістичних послуг.

Друге питання передбачає засвоєння послідовності формуван-

ня системи логістичного сервісу, згідно з якою послуги повинні

спрямовуватися на підвищення надійності обслуговування, го-

товність до виконання замовлень, зниження собівартості послуг,

товарів тощо.

Третім є питання про рівень логістичного обслуговування та

форми його розрахунку. Так, рівень логістичного обслуговуван-

ня можна розрахувати шляхом ділення кількісної оцінки фак-

тично наданих послуг логістичного сервісу на кількісну оцінку

теоретично можливого обсягу логістичного сервісу і множення

результату на 100 %.

Вивчаючи четверте питання, слід визначити критерії оціню-

вання якості логістичного обслуговування, зокрема надійність

та гнучкість поставки, наявність товару на складі, можливість

надання кредитів та ін. При цьому необхідно з’ясувати, хто на-

лежать до об’єктів логістичного обслуговування та послуг, що

надаються посередниками.

168

У п’ятому питанні слід розкрити властивість послуг, порівня-

ти окремі дії у звичайному ланцюгу управління матеріальними

потоками в сервісній системі, вивчити параметри оцінки якості

послуг.

9.1. Поняття і класифікація логістичного сервісу

В умовах “ринку покупця” продавець змушений вибудовувати

свою діяльність виходячи з попиту споживача, а також складу і

якості послуг у процесі поставки товару [20, с. 211].

Сервіс — це діяльність з надання послуг з метою задоволен-

ня різних потреб. Логістичний сервіс нерозривно пов’язаний з

процесом розподілу і становить комплекс послуг, що надаються

у процесі поставки товару. Об’єктами логістичного сервісу є спо-

живачі матеріальних потоків.

Переваги логістичних послуг:

• значно підвищують загальний спектр послуг, що надаються;

• розширюють асортимент послуг;

• підвищують інтерес замовників;

• сприяють поглибленню спеціалізації оптових посередників

і підвищенню їх ролі на риках товарів та послуг.

До основних належать такі характеристики логістичних пос-

луг [113, с. 156–157]:

• неможливість відчути послугу “на дотик”;

• невіддільність від джерел;

• мінливість якості;

• адресність послуг;

• унікальність для одержувача;

• неможливість накопичення послуг;

• еластичність попиту;

• оперативність.

Існує багато поглядів учених на класифікацію сервісу. Але

більшість з них розрізняють три види сервісних послуг:

• передпродажні (консультації, демонстрація та ін.);

• пов’язані з продажем продукції (наявність товарних запасів

на складах, підбір, комплектація, пакування, маркування

продукції; надання інформації про надходження вантажів;

робота, пов’язана із забезпеченням надійності постачання,

та ін.);

169

• післяпродажні (гарантійне обслуговування, забезпечення

запасними частинами, розгляд претензій покупців; обмін

продукції та ін.).

Класифікацію сервісного обслуговування подано на рис. 9.1

[149, с. 384].

Рис. 9.1

Сервісне обслуговування

Сервіс

споживчого

попиту

Рекламна

діяльність

Гарантійні

роботи

Банківські,

комерційні

кредити

Доопрацювання

і модифікація

Експлуатаційна

документація

Забезпечення

запасними

частинами

Виробничий

сервіс

Термін поставок

Випробування,

усунення помилок

Післяпродажне

обслуговування

Інформаційне

обслуговування

Державні

та міжнародні

кредити

Ремонтні роботи

Монтаж

і налагодження

Готовність

і частота

поставок

Приєднання до

інформаційної

мережі

Інфраструктура

сервісу

Навчання

персоналу

Завантаження

і розвантаження

Підготовка

ремонтного

персоналу

Правила

приймання

і гарантій

Шеф-нагляд

Безвідмовність,

своєчасність

поставок

Комплектність,

якість, обсяг

Спосіб

замовлення

Організація

експлуатації

Утилізація

старої продукції

Каталоги

та прейскуранти

Технічна

документація

Варіантність

оплати

Система знижок

та пільг

Товарні та

грошові кредити

Нові та додаткові

форми кредиту

Фінансово-

кредитний

сервіс

170

Логістичні послуги поділяються на чотири групи [26, с. 69]:

• складування продукції;

• транспортні та транспортно-експедиційні;

• консалтингові;

• інформаційні.

Залежно від рівня попиту на нові послуги можлива подальша

еволюція посередницьких організацій комплексного обслугову-

вання в кількох варіантах.

1. Залежно від рівня попиту на логістичні послуги та особли-

востей спеціалізації посередницьких організацій комплексного

обслуговування може стати сприятливим виокремлення з них

спеціалізованих логістичних посередників.

2. З нових посередницьких організацій комплексного обслу-

говування виокремлені або на їх основі засновані транспортно-

експедиційні структури.

3. Організації комплексного обслуговування можуть пере-

орієнтуватися на термінальні технології і працювати в режимі

транспортних терміналів.

Як приклад розглянемо діяльність фірми “Bruhn Internationale

Transporte GmbH”(Гамбург, Німеччина), яка останніми роками

значно закріпила своє положення на ринку логістичних послуг

у Центральній, Східній Європі та Азії. Зокрема, розширився

спектр її послуг, підвищилась їх якість, поліпшилась адаптація

до потреб замовників.

Фірма застосовує сучасну техніку та технологію постачання,

гарантує замовникам та партнерам високу якість виконання ло-

гістичних послуг.

Узявши за девіз “ми можемо постачати ще більше”, фірма ро-

бить ставку на індивідуальний та надійний сервіс у галузі логіс-

тики. Зокрема, фірма концентрує бізнес у Росії, Польщі та Чехії,

поступово розширюючи його. Мета фірми полягає в завоюванні

провідних позицій виробника логістичних послуг у країнах не

тільки Європи, а й Азії.

9.2. Формування системи логістичного сервісу

Послідовність формування системи логістичного сервісу наве-

дено на рис. 9.2.