Горшенин В.И. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности

Подождите немного. Документ загружается.

121

Категория L4:

Транспортное средство с тремя колесами, асимметричными по

отношению к средней продольной плоскости, в котором рабочий объ-

ем двигателя - в случае двигателя внутреннего сгорания - превышает

50 см

или максимальная расчетная скорость - при любом двигателе -

превышает 50 км/ч (мотоциклы с коляской).

Категория L5:

Транспортное средство с тремя колесами, симметричными по

отношению к средней продольной плоскости, в котором рабочий объ-

ем двигателя - в случае двигателя внутреннего сгорания - превышает

50 см

или максимальная расчетная скорость - при любом двигателе -

превышает 50 км/ч.

7.4. Характеристика базы транспортных средств

К материально-технической базе автомобильного транспорта

относят подвижной состав, автотранспортные предприятия и автомо-

бильные дороги.

Подвижной состав автомобильного транспорта состоит из ав-

томобилей, тягачей, прицепов и полуприцепов.

По классификации автомобили подразделены на три основные

группы согласно дорожным регламентациям.

К группе «А» относят автомобили и автопоезда дорожного типа,

предназначенные к использованию только на дорогах высших катего-

рий с усовершенствованным капитальным покрытием, допускающим

осевые нагрузки до 10 тс от одиночной оси и 18 тс от двух спаренных

и полную массу автопоезда до 52 т. Количество автомобилей и авто-

поездов этой группы невелико. Это в основном грузовые автомобили,

выпускаемые в Минске и Кременчуге.

В группу «Б» входят автомобили и автопоезда дорожного типа,

допускаемые к эксплуатации на всей сети дорог общего пользования,

имеющие осевые нагрузки до 6 тс от одиночной оси или 11 тс от двух

спаренных и полную массу автопоезда до 32 т. Эта группа автомоби-

лей наиболее многочисленна, к ней относятся широко распространен-

ные грузовые автомобили Горьковского завода, завода им. Лихачева,

Уральского завода и др.

К группе «В» по осевым нагрузкам относят автомобили более

тяжелые, которые не предназначены и не могут допускаться к экс-

плуатации на дорогах общего пользования, даже имеющих капиталь-

ное асфальтобетонное или цементобетонное покрытие.

У этих автомобилей и автопоездов осевая нагрузка от одиноч-

ной оси превышает 10 тс. Они предназначены для эксплуатации по

122

специально построенным карьерным, лесовозным или другим доро-

гам, а также вне сети дорог. К их числу относят карьерные автомоби-

ли — самосвалы Белорусского завода типа БелАЗ и др.

В классификации эта группа автомобилей названа «внедорожные».

Каждая из трех разновидностей транспортных автомобилей

(грузовые, автобусы и легковые) различаются по своим основным

конструктивным схемам, размерности и виду перевозок.

По виду перевозок грузовые автомобили и автопоезда подразде-

ляют на две группы: универсального, многоцелевого назначения с ку-

зовом в виде бортовой платформы и специализированные, конструк-

тивно приспособленные для перевозки одного или нескольких опре-

деленных видов грузов. Из специализированных автомобилей и при-

цепов наибольшее распространение получили автомобили: самосвалы,

цистерны, фургоны, цементовозы, лесовозы. В зависимости от даль-

ности перевозок различают два вида автомобилей и автопоездов: для

местных перевозок (на расстояние в пределах 50 км) и для дальних

(междугородных).

К эксплуатационно-техническим качествам автомобиля относят

его характеристику по габаритам и массе, проходимость, устойчи-

вость, маневренность, подвижность, динамические качества и эконо-

мичность.

Габариты автомобиля характеризуются основными его размера-

ми, а в характеристику по массе входят показатели собственной массы

автомобиля, массы его в снаряженном состоянии, грузоподъемность и

полная масса автомобиля.

Экономичность автомобиля разделяют на топливную и общую.

Под топливной экономичностью понимают расход топлива на 100 ткм

транспортной работы, или 100 км пробега. В большинстве случаев

пользуются показателем расхода топлива на 100 км пробега. Общая

экономичность представляет собой сумму затрат на полную эксплуа-

тацию автомобиля, отнесенную к единице транспортной работы.

Важным показателем эксплуатационных качеств грузовых авто-

мобилей является грузовместимость, т.е. наибольшее расчетное коли-

чество груза, которое может быть перевезено одновременно. Грузо-

вместимость определяется грузоподъемностью автомобиля и внут-

ренними размерами кузова.

Удельная объемная грузоподъемность — q

уд

; удельная площадь

кузова — F

уд

Показателями эффективности подвижного состава служат себе-

стоимость, приведены затраты, производительность транспортных

средств, энергоемкость, шиноемкость и др.

123

Для осуществления перевозок на автомобильном транспорте

предусмотрены предприятия (ДТП), которые являются составной ча-

стью материально-технической базы автомобильного транспорта.

АТП - это транспортные предприятия комплексного типа, осу-

ществляющие перевозку грузов или пассажиров, хранение, техниче-

ское обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение

его эксплуатационными материалами.

В зависимости от принадлежности (подчиненности) автотранс-

портные предприятия подразделяются на предприятия общего пользо-

вания и ведомственные. По роду выполняемых работ автотранспорт-

ные предприятия общего пользования находятся в ведении автотранс-

портных объединений и подразделяются на грузовые, пассажирские и

смешанные. В зависимости от количества автомобилей, имеющихся в

АТП, их относят к различным категориям: предприятия I категории

должны иметь свыше 800 автомобилей;

II — от 501 до 800;

III - от 251 до 500;

IV — от-101 до 250;

V — от 50 до 100 автомобилей.

Наряду с АТП, в которых сосредоточены все основные произ-

водственные функции автотранспорта, существуют специализирован-

ные предприятия по хранению, техническому обслуживанию и ремон-

ту подвижного состава. К ним, в частности, относятся гаражи-

стоянки, автозаправочные станции, станции технического обслужива-

ния, ремонтно - зарядные аккумуляторные станции, шиноремонтные

мастерские и заводы, авторемонтные мастерские, авторемонтные и

агрегатно-ремонтные заводы.

В состав материально-технической базы автомобильного

транспорта входят автомобильные дороги. От наличия и состояния

дорог зависит эффективность использования автотранспортных

средств, износ автомобиля, срок его службы, себестоимость перевозок

и производительность подвижного состава.

Автомобильные дороги – комплекс инженерных сооружений,

обеспечивающий возможность непрерывного движения автомобилей

с расчетными скоростями, а также обслуживание водителей, пассажи-

ров и подвижного состава.

Автомобильные дороги делятся на дороги общего пользования и

ведомственного назначения. Дороги общего пользования классифици-

руются на три типа: магистральные, рассчитанные на движение без

ограничения скорости и предназначенные для грузового и пассажир-

ского транспорта; магистрали, на которых движение имеет скорост-

124

ные ограничения: местные, рассчитанные на замедленное, не изоли-

рованное от пешеходов движение автомобилей. Дороги бывают феде-

ральные, соединяющие столицы республик и важнейшие администра-

тивно - промышленные центры России; республиканские, связываю-

щие столицы республик с подведомственными областями и крупными

районными городами; местные; включая сельские и ведомственные,

используемые по преимуществу для транспортных связей отдельных

населенных пунктов между собой и для хозяйственных нужд пред-

приятий; областные, обеспечивающие транспортные связи областных

центров с соответствующими районными пунктами области; автоном-

ных образований и краевого значения.

В зависимости от качества, технической оснащенности дорог

определяется их пропускная способность. По пропускной способности

автомобильные дороги делятся на пять категорий:

1 категория: более 7000 автомобилей в сутки;

2 категория: от 3000 до 7000 автомобилей в сутки;

3 категория: от 1000 до 3000 автомобилей в сутки;

4 категория: от 200 до тысячи автомобилей в сутки;

5 категория: до 200 автомобилей в сутки.

Чем выше категория дороги, тем больший поток автомобилей

она пропускает и тем более совершенной является в техническом от-

ношении. В зависимости от интенсивности движения, разрешенной

скорости движения и рода технических характеристик автомобильные

дороги относят к одной из пяти категорий.

Протяженность автомобильных дорог увеличивается, и за 1994 -

2000 протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием

(включая ведомственные) увеличилась на 11 тыс.км. Для такой страны

это очень низкий показатель. Из общей протяженности безрельсовых

дорог 44% принадлежат различным ведомствам.

В общей протяженности автомобильных дорог в 1995 г. дороги

с твердым покрытием составляли 77.5%. Благоустройство дорог ве-

дется медленно, а это не способствует сохранению автомобильного

парка и повышению эффективности работы. В настоящее время 40%

сельских населенных пунктов не имеют дорог с твердым покрытием.

Обеспеченность автодорогами с твердым покрытием служит

важным показателем развития транспорта в стране и, как аварийность,

показывает его состояние. В России 40% сельских населенных пунк-

тов не имеют связи с сетью путей сообщения общего пользования. На

сегодняшний день качество автодорожной сети невысокое: 11% авто-

дорог - грунтовые, 1/3 дорог имеет твердое покрытие - гравийные,

щебеночные, шлаковые и булыжниковые, они не соответствуют тех-

125

ническим нормам. Такие дороги быстро изнашиваются и требуют ре-

монта, а в условиях экономического кризиса ремонтные работы име-

ют тенденцию к сокращению. Также необходимо учитывать, что в

России производится только 10-12% грузовых автомобилей и автобу-

сов от уровня производства в бывшем СССР.

7.5. Классификация и характеристики грузовых

перевозок

Грузовые автомобильные перевозки различают по следующим

параметрам:

- отраслевому — перевозки грузов промышленности, строитель-

ства; сельского хозяйства, торговли, коммунального хозяйства, почто-

вые;

- размеру партии грузов — массовые и мелкопартионные пере-

возки. Массовыми называют перевозки большого объема однородного

груза. Крупная партия может быть равна номинальной грузоподъем-

ности автомобиля q, но меньше q (где  - статистический коэффици-

ент использования грузоподъемности автомобиля). Мелкопартионные

- небольшие партии груза (массой от 10 кг до qy/ 2 т);

- территориальному признаку — городские, пригородные, внут-

рирайонные, межрайонные, междугородние и международные пере-

возки;

- способ выполнения: местные - осуществляются одним авто-

транспортным предприятием;

- прямого сообщения – при перевозке участвует несколько авто-

транспортных предприятий;

- смешанного сообщения — перевозки двумя или несколькими

видами транспорта. Одной из форм перевозок смешанного сообщения

являются комбинированные. При комбинированных перевозках груз

передается с одного вида транспорта на другой без перегрузки. Это

достигается, например, путем применения специальных полуприце-

пов-контейнеров, перевозимых на железнодорожных платформах или

на речных и морских судах;

- времени освоения — постоянные, сезонные и временные пере-

возки. Постоянные осуществляются на протяжении всего года, сезон-

ные — только в определенное время года, временные носят эпизоди-

ческий характер;

- организационному признаку — централизованные и децентра-

лизованные. При централизованных перевозках автотранспортные

предприятия выступают организаторами доставки грузов получателем

и сами осуществляют этот процесс. При децентрализованных пере-

126

возках каждый грузополучатель самостоятельно обеспечивает достав-

ку груза.

При перевозках большое значение имеет правильное распреде-

ление груза в кузове и прицепе. Более тяжелый груз следует помещать

ближе к передней части кузова: автомобиль тогда идет легче и накат у

него больше. При погрузке разнородных предметов в нижние ряды

должны укладываться более тяжелые предметы, а в верхние — более

легкие.

Грузы в мешках обычно укладываются параллельными рядами

по длине платформы автомобиля, а бочки с жидкостями — по длине

платформы втулками вверх с обязательным подклиниванием деревян-

ными брусками с двух сторон. Бочки с сухим грузом могут устанавли-

ваться на дно.

Стекло листовое в ящиках грузится плотными рядами поперек

грузовой платформы. Ящики устанавливают на ребра торцами.

Ящики с яйцами должны укладываться плашмя в несколько

ярусов плотными рядами, причем не параллельно бортам, а наискось

(нечетные ряды в одну сторону, а четные — в другую).

Независимо от свойств и характеристики все грузы должны пе-

ревозиться с обеспечением их сохранности и товарного вида.

Опыт эксплуатации автопоездов показал, что нагрузка на авто-

мобиль должна быть большей, чем на прицеп. При несоблюдении это-

го может возникнуть пробуксовка ведущих колес.

Режим работы и график выпуска подвижного состава на ли-

нию. Грузовые автомобили и автопоезда работают на линии в соответ-

ствии с правилами перевозки грузов и производства погрузочно-

разгрузочных работ на автомобильном транспорте.

Работа автобусов осуществляется в соответствии с установлен-

ной маршрутной сетью и расписанием движения.

Порядок работы грузовых и легковых таксомоторов и условия

пользования ими определяются правилами перевозки пассажиров и

багажа.

Работа водителя зависит от метода использования автомобилей

на линии (индивидуально, группами или колоннами), фронта погру-

зочных работ (т. е. от количества постов погрузки) и интервала дви-

жения. В автохозяйствах выпуск автомобилей на линию, как правило,

производят по ступенчатому и последовательному графикам.

При групповой работе каждый водитель получает задание, свя-

занное с заданиями других водителей. Движение каждого автомобиля

при этом самостоятельное (например, автобусов или грузовых авто-

мобилей при перевозке массовых грузов на одном маршруте).

127

При работе колонной все водители получают общий план и вы-

полняют все этапы перевозки совместно.

График работы должен быть составлен так, чтобы автомобили

были закреплены за определенным водителем или бригадой.

График выпуска подвижного состава на линию устанавливает

время их выхода из автохозяйства и возврата. Его составляет старший

диспетчер совместно с начальниками колонн, учитывая техническое

состояние автомобилей. В графике предусматриваются перерывы для

отдыха и приема пищи.

При двух- и трехсменной работе смена водителей может произ-

водиться на линии или в автохозяйстве.

При групповой работе выделяется бригадир-водитель. Он ведет

наблюдение за техническим состоянием автомобилей бригады, обес-

печивает выполнение графиков и планов перевозок и организует со-

ревнование. От основной работы бригадир не освобождается.

Иногда вместо движения по расписанию применяют почасовой

график работы. Затраты времени указываются по элементам: точно

устанавливается время на движение, погрузку и разгрузку и на другие

операции. По часовому графику организуют развозку товаров по ма-

газинам, развозку почты, строительных грузов и т. п.

Диспетчерское руководство работой подвижного состава. Опе-

ративное руководство работой подвижного состава на линии осущест-

вляется диспетчерской службой и линейными работниками службы

эксплуатации автохозяйства.

При централизованной системе руководства перевозками опера-

тивное руководство подвижным составом на линии осуществляется

централизованной диспетчерской службой (ЦДС).

К ЦДС переходят функции диспетчерской автохозяйства, ей

подчиняются линейные работники — диспетчеры и контролеры.

Диспетчерский аппарат принимает заказы на перевозки, наблю-

дает за своевременным выходом и возвращением автомобилей, дви-

жением подвижного состава на линии.

При необходимости он переключает подвижной состав на дру-

гие маршруты или дополнительно выпускает резервные автомобили.

Диспетчерский аппарат принимает меры к ликвидации простоев

автомобилей, организует техническую помощь на линии и ведет учет

выполнения плана перевозок каждым автомобилем, составляет отчет

и анализирует выполненную работу.

Распоряжения дежурного диспетчера по использованию под-

вижного состава беспрекословно выполняются всеми водителями и

линейными диспетчерами. Линейные диспетчеры ведут работу в

128

крупных пунктах; их распоряжения по перевозке грузов обязательны

для всех водителей данного объекта.

Контроль за работой подвижного состава непосредственно на

линии выполняют линейные контролеры. Они проверяют загрузку

подвижного состава, соблюдение маршрутов движений, правильность

оформления путевых листов и товарно-транспортных документов, ис-

правность спидометров и их пломб.

Связь диспетчерской службы с водителями, работающими на

линии, осуществляется при помощи телефона, телетайпа, радио или

других устройств. Централизация руководства работой автотранспор-

та позволяет использовать подвижной состав с минимальными пробе-

гами без груза, применять современные математические методы опе-

ративного планирования работы автопарка, используя при этом но-

вейшую технику — различные счетно-решающие машины.

Производительность подвижного состава при централизации

диспетчерского руководства увеличивается на 20-25%.

Маршрутизация перевозок. В зависимости от расстояния, харак-

тера грузовых потоков и типа подвижного состава применяют различ-

ные методы организации движения.

Маршруты бывают маятниковые и кольцевые.

При маятниковом маршруте путь следования автомобиля про-

ходит по одной и той же трассе в прямом и обратном направлениях,

при этом пробег с грузом может быть в одном или в обоих направле-

ниях.

При маршрутах можно организовать метод движения тягачей с

отцепкой прицепов или полуприцепов в местах их загрузки или раз-

грузки. Такой метод ликвидирует простои тягачей, но для этого коли-

чество прицепов или полуприцепов должно быть больше, чем число

работающих на маршруте тягачей. Количество необходимых тягачей

зависит от расстояния перевозки, времени, требующегося на погрузку,

и технической скорости тягача. В результате использования подобно-

го метода работы (называемого «челночным») значительно снижается

расход топлива на тонну перевозимого груза и, следовательно, общая

стоимость перевозок.

При кольцевом маршруте путь следования автомобилей состав-

ляют так, что получается замкнутый контур, соединяющий несколько

транспортных пунктов доставки или получения груза.

Разновидностями кольцевого маршрута являются сборный (на-

пример, сбор почты) и развозочный маршруты, которые применяются

в тех случаях, когда при кольцевом движении производится частичная

догрузка или выгрузка грузов.

129

В некоторых городах на строительстве используется челночно-

кольцевой метод движения для монтажа здания «с колес». Он заклю-

чается в том, что один автопоезд, состоящий из автомобиля-

панелевоза и двух сменных прицепов (панелевоза и настиловоза), об-

служивает одновременно два строительных объекта. Заехав на строи-

тельную площадку, автопоезд расцепляется. Прицеп остается для раз-

грузки у одного строящегося корпуса, а автомобиль-панелевоз пода-

ется ко второму корпусу.

Наличие сменных прицепов различного назначения дает воз-

можность перевозить конструктивные элементы, из которых сооружа-

ется жилой дом, строго по графику монтажа здания

Междугородные автомобильные перевозки отличаются от внут-

ригородских и внутрихозяйственных не только своей относительно

большой дальностью, но и большей регулярностью. Они, как правило,

осуществляются по расписанию.

Установлен порядок выдачи лицензий на осуществление авто-

мобильным транспортом перевозок пассажиров и грузов при между-

народном сообщении, а также грузов в пределах Российской Федера-

ции (далее именуются — лицензии), которая производится в целях го-

сударственного регулирования этих видов деятельности, обеспечения

нормального функционирования рынка транспортных услуг, защиты

интересов потребителей этих услуг, реализации требований антимо-

нопольного законодательства, безопасности дорожного движения и

соблюдения экологических норм.

Лицензированию подлежит деятельность юридических лиц не-

зависимо от организационно-правовой формы, а также физических

лиц, осуществляющих предпринимательскую деятельность без обра-

зования юридического лица, выполняющих автомобильные перевозки

грузов и пассажиров в международном сообщении, а также грузов в

пределах Российской Федерации (городские, пригородные, междуна-

родные, в том числе межобластные).

Лицензированию не подлежат:

- технологические (внутриобъектные, внутризаводские и внут-

рикарьерные) перевозки грузов, осуществляемые автотранспортными

средствами без выхода на автомобильные дороги общего пользования,

улицы городов и других населенных пунктов, а также ведомственные

и частные автомобильные дороги, если по ним не ограничивается

движение в зависимости от принадлежности автотранспортных

средств;

130

- перевозки грузов легковыми автомобилями, другими авто-

транспортными средствами грузоподъемностью до 500 кг, а также в

прицепах к этим автотранспортным средствам;

- перевозки грузов автотранспортными средствами (за исключе-

нием перевозок, выполняемых на коммерческой основе), принадле-

жащими учреждениям здравоохранения, предприятиям Министерства

связи Российской Федерации, органам Государственного комитета

Российской Федерации по земельным ресурсам и землеустройству,

статистики, прокуратуры, таможни, налоговой инспекции, налоговой

полиции, вооруженным силам, органам службы безопасности, внут-

ренних дел и Министерства Российской Федерации по делам граж-

данской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последст-

вий стихийных бедствий.

Органы российской транспортной инспекции Министерства

транспорта Российской Федерации, уполномоченные на лицензирова-

ние перевозок автомобильным транспортом пассажиров и грузов в

международном сообщении, а также грузов в Российской Федерации

(далее именуются — лицензионные органы), выдают следующие виды

лицензий:

- стандартная лицензия — на перевозку на коммерческой основе

грузов в пределах Российской Федерации;

- стандартная международная лицензия — на перевозку грузов и

пассажиров в международном сообщении;

- ограниченная лицензия — на перевозку собственных грузов

для производственных целей в пределах Российской Федерации.

Стандартные лицензии дают право также осуществлять пере-

возки собственных грузов и своих работников для производственных

и служебных целей.

7.6. Достоинства и недостатки транспорта

Достоинства — мобильность, возможность производить погруз-

ку и выгрузку практически у любого цеха. Автомобили преодолевают

крутые подъемы, проходят по кривым малых радиусов (до 20 м и ме-

нее). Автомобили не требуют сложных погрузочных или разгрузочных

устройств, легко приспосабливаются к дорожным и климатическим ус-

ловиям, доставка осуществляется без промежуточных перегрузок и не-

посредственно со склада отправителя до склада получателя.

Основные недостатки — небольшая грузоподъемность (до 10-

12 т), потребность в жидком светлом топливе (самом дорогом), боль-

шие трудозатраты на перевозки. Наиболее эффективно применение