Горшенин В.И. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности

Подождите немного. Документ загружается.

151

Таблица 8.6 - Уровень шума.

Скорость движения, км/час Интенсивность

движения,

авт/час

30 40 50 60

50 63,5 65.0 66.5 68.0

100 66.5 68.0 69.5 71.0

230 69,5 71.0 72.5 74 Д)

400 71.5 73.0 74.5 . 76.0

880 74.5 76.0 77,5 79,0

1650 76.5 78.0 79.5 81,0

3000 78.5 80,0 81,5 83,7)

5000 79.5 81.0 82.5 84.0

Физические модели, используемые при расчете распространения

шума, значительно проще, чем для газовых выбросов, и дают доста-

точно достоверные, проверенные натурными замерами результаты.

Такие расчеты проще выполнять по СНиП 2-12-77, но в последние

годы получила распространение разработанная проф. П.И. Поспело-

вым на основе большого объема исследований, с учетом зарубежных

данных, методика, учитывающая практически все существенные до-

рожные факторы. Разработаны программы для расчетов на ЭВМ. Сей-

час эта методика применяется ведущими дорожными проектными ор-

ганизациями.

8.5. Защита от транспортных загрязнений

Ранее было достаточно подробно описано влияние на загрязнения

транспортных факторов и указаны возможности их регулирования.

Каковы же способы инженерной защиты?

Наиболее распространенным и вполне логичным способом за-

щиты является создание вдоль дорог полосы зеленых насаждений.

Плотная зеленая стена лиственных деревьев с подростом и кустарни-

ком в нижнем ярусе изолирует транспортный коридор, дает дополни-

тельную площадь озеленения, особенно полезную в городских и про-

мышленных зонах. Далее мы рассмотрим способы устройства расти-

тельных защитных полос.

Конечно, у этого метода есть и свои недостатки. Специалисты

по безопасности движения считают, что однообразные стены вдоль

дороги, хотя и зеленые, утомляют водителя, закрывают окрестности.

За зелеными насаждениями нужен постоянный уход. У нас, зачастую,

он не выполняется, и защитная полоса превращается в свалку мусора

или дикий бурелом.

Эффективность зеленых насаждений в защите от шума и газов

часто переоценивают. СНиП 2-12-77 приводит следующие значения

дорожной шумозащиты при высоте деревьев 8-10 м:

152

Таблица 8.7 - Защита от уровня шума в зависимости от вида посадок

деревьев

Вид посадок

Ширина по-

лосы, м

Снижение уровня шума, дБа

однорядная при шахматном

размещении деревьев

10-15 4-5

та же 16-20 5-8

двухрядная с расстоянием ме-

жду рядами 3-5 м

21-25 8-10

трехрядная 26-30 10-12

Эти величины представляются несколько завышенными, осо-

бенно для зимнего времени.

Экологически обоснованное решение представляют земляные

валы. Их можно вписать в ландшафт, придать естественный вид. Од-

нако из-за занимаемой территории валы могут иметь большую стои-

мость, чем зашитые экраны. Исследования, проведённые в Германии,

показали, что при небольшом расстоянии до защищаемых объектов

выгоднее применять эстакады, чем выемки, поскольку на эстакаде

проще размещаются защитные экраны, неприменимые для выемок из

архитектурных соображений. Но на свободной территории выемки

оказываются проще и дешевле.

Эффективность защитного экрана зависит от возвышения верх-

него его края над линией, соединяющей источник шума и защищае-

мую точку. Наилучший результат, естественно, получается, если эста-

када имеет высоту, сравнимую с высотой жилых домов.

При размещении экранов с двух сторон происходит отражение

звуковых лучей. Они должны поглощаться или отражаться в таком

направлении, чтобы не попадали в защищаемые места. Поглощение

достигается применением определенных материалов или структури-

рованием поверхности. Регулирование направления отражения произ-

водится путем наклона ограждающих панелей в наружную сторону.

В отечественной практике еще не накоплен опыт применения

шумозащитных ограждений различных видов. Известны примеры ис-

пользования типовых сборных конструкций из железобетона – конеч-

но, это наименее эффективный вариант.

Приведем несколько примеров зарубежного опыта. Прозрачный

экран, несмотря на значительную высоту, не создаёт впечатления

замкнутого пространства, негативно влияющего на психологическое

состояние водителей. Свободный обзор ландшафта - один из основ-

ных принципов архитектурного проектирования дороги.

153

Другой путь эстетического оформления ограждений - примене-

ние различных цветов, фактуры поверхности. Последнее дает воз-

можность улучшить акустические показатели конструкции. Огражде-

ние из двухслойных панелей с керамзитобетонным шумопоглощаю-

щим покрытием яркой окраски. Поверхности панели может быть при-

дана рельефно-волнистая фактура, что улучшает рассеяние шума. Ва-

риант прозрачного экрана с панелями из армированного модифициро-

ванными полиамидными волокнами парагласса обладает высокой

прочностью и устойчивостью к погодным воздействиям. Параглассо-

вые панели имеют толщину 15 или 20 мм и изготавливаются в метал-

лических рамах.

8.6. Экономическая оценка экологического ущерба

от выбросов автомобильного транспорта

Негативное воздействие автомобильного транспорта характери-

зуется не только объемными физическими параметрами и процентны-

ми соотношениями, но и его суммарной величиной, а также наноси-

мым ущербом.

Экологический ущерб - это изменение полезности окружающей

среды вследствие воздействия на неё негативных факторов. Он оцени-

вается как затраты общества, связанные с изменением окружающей

среды, и складывается из следующих затрат:

- дополнительные затраты общества в связи с изменениями в

окружающей среде;

- затраты на возврат окружающей среды в прежнее состояние;

- дополнительные затраты будущего общества в связи с безвоз-

вратным изъятием части дефицитных природных ресурсов.

Для оценки ущерба окружающей среды используют следующие

базовые величины:

- затраты на снижение загрязнения;

- затраты на восстановление окружающей среды;

- рыночная цена;

- дополнительные затраты из-за изменения качества окружаю-

щей среды;

- затраты на компенсацию риска для здоровья людей;

- затраты на дополнительный природный ресурс для разбавле-

ния сбрасываемого потока до безопасной концентрации загрязняюще-

го вещества.

Ущерб общества от загрязнения окружающей среды отражается

на деятельности отдельных объектов, оказывающихся под его воздей-

ствием:

- население;

154

- объекты жилищно-коммунального и промышленного хозяйства;

- сельскохозяйственные угодья;

- водные ресурсы;

- лесные ресурсы.

Идея экономической оценки ущерба достаточно проста, однако

значительные трудности вызывает ее практическое воплощение. Пер-

вая стадия оценки предполагает анализ объемов и структуры выбро-

сов. Затем определяются концентрации загрязняющих атмосферу (во-

доемы, почву) веществ. При этом используется информация, получен-

ная с помощью систем экологического мониторинга, или производит-

ся расчет рассеивания вредных примесей. Данные о концентрации

вредных примесей позволяют оценить воздействие загрязняющих ве-

ществ на окружающую среду и хозяйственную деятельность человека

в натуральных показателях, которые впоследствии выражаются в де-

нежных эквивалентах. Простая в идеальном плане схема определения

ущерба сопряжена с большими трудностями, когда речь идет о ее реа-

лизации на практике. Это объясняется рядом причин, основные из ко-

торых следующие:

- как правило, невозможно определить степень «вклада» данно-

го загрязнителя в нанесение ущерба (в силу множества участников и

сложного взаимодействия компонентов в биосфере);

- невозможно отделить участников загрязнения данного региона

от влияния, связанного с региональным, трансграничным и транскон-

тинентальным переносом загрязнителей;

- влияние загрязнителя проявляется не сразу, и сегодняшний

ущерб может быть в немалой степени порожден загрязнением про-

шлых периодов;

- влияние загрязнения может выходить не только за горизонт

периода экономических расчетов, но и за границы социальных оценок

- продолжительности активной деятельности двух последующих по-

колений.

Кроме того, далеко не все отрицательные последствия загрязне-

ния можно выразить в стоимостной форме. Поэтому расчетный эко-

номический ущерб является заниженным по сравнению с реально су-

ществующим.

Как показывают оценки ущерба от загрязнения окружающей

среды транспортными объектами, подавляющая доля (до 78%) ущерба

обусловлена загрязнением атмосферы. Доля ущерба от загрязнения

атмосферы, водных объектов, размещения отходов, связанная с дея-

тельностью автотранспорта, составляет около 8%.

155

9. Организация безопасности дорожного

движения

9.1. Федеральный закон

Принят Государственной Думой 15.11.95 г. Настоящий

Ф.З.определяет правовые положения, основы обеспечения безопасно-

сти дорожного движения на территории Р.Ф. Задачами настоящего

Ф.З. являются: охрана жизни, здоровья, имущества граждан.

Защита их прав и законных интересов, а также защита интере-

сов общества и государства путем предупреждения ДТП и снижения

тяжести происшествий. Для целей настоящего Федерального закона

применяются следующие основные термины:

Дорожное движение - совокупность общественных отношений,

возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью

транспортных средств или без таковых в пределах дорог;

БДД - состояние данного процесса, отражающее степень защи-

щенности его участников от дорожно-транспортных происшествий и

их последствий;

Дорожно-транспортное происшествие - событие, возникшее в

процессе движения по дороге транспортного средства и с его участи-

ем, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспорт-

ные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный

ущерб;

Обеспечение безопасности дорожного движения - деятельность,

направленная на предупреждение причин возникновения дорожно-

транспортных происшествий, снижение их последствий;

Участник дорожного движения - лицо, принимающее непосред-

ственное участие в процессе дорожного движения в качестве водителя

транспортного средства, пешехода, пассажира транспортного средст-

ва;

Организация дорожного движения - комплекс организационно-

правовых организационно-технических мероприятий и распоряди-

тельных действий по управлению движением на дорогах;

Дорога — обустроенная или приспособленная, а также исполь-

зуемая для движения транспортных средств полоса земли либо по-

верхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну

или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары,

обочины и разделительные полосы при их наличии;

156

Транспортное средство - устройство, предназначенное для пере-

возки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на

нем.

9.2. Нормативные документы по организации и безо-

пасности дорожного движения

Дорожное движение - система взаимодействия транспортных и

пешеходных потоков, упорядочение этого процесса осуществляется

нормативными и положительными, основными из которых являются

правила дорожного движения. Первые правила были подписаны

10 июня 1920г. С 1 января 1961г. были введены первые единые прави-

ла движения по улицам, по дорогам СССР. В Р.Ф. действует государ-

ственная система БДД. Соблюдать законы дорожного движения - обя-

зательно для всех учреждений, а также граждан и должностных лиц.

В 1968г в Вене на конференции ООН по дорожному движению были

приняты 2 международных соглашения:

- конвенция о дорожном движении

- конвенция о дорожных знаках и сигналах.

В конвенции о дорожном движении содержатся общие положе-

ния по организации дорожного движения, требования к транспортным

средствам, допускаемым к международному движению, требования к

образцам водительских удостоверений и порядок их выдачи. Указы-

ваются требования к водителям и порядок присоединения государств

к конвенции, кроме того, приводятся определения термина конвенция

о дорожных знаках, которая определяет соответствующие термины и

обозначения, устанавливает общие требования к дорожным знакам,

сигналам, указателям и разметкам дорог. В 1973 г были введены пра-

вила дорожного движения, разработанные с учетом требований этих

конвенций. Международные нормативные документы по организации

и безопасности движения разрабатываются следующими организа-

циями:

1. комитетом по внутреннему транспорту;

2. европейской экономической комиссией организаций объеди-

ненных наций;

3. международной организацией стандартизации ISO. В Р.Ф.

нормативными документами является ГОСТ (государственный стан-

дарт), ОСТ (отраслевой стандарт), ОТ (отраслевые нормативы), РТМ

(руководящие технические материалы) ГОСТ, касающиеся элементов

конструктивной безопасности а/м, разработаны в соответствии с пра-

вилами ЕЭК ООН (единая экономическая комиссия) и их действие

распространяется на все организации-изготовители нормируемой про-

157

дукции. Действие отраслевых стандартов и отраслевых нормативов

распространяется только на отрасль.

РТМ рассчитаны на одну или группу заводов или какую-либо

категорию транспортных средств. Нормативными документами в об-

ласти проектирования и строительства а/м дорог являются строитель-

ные нормы и правила (СНИП). В странах регламентированы расчет-

ные скорости нагрузки на ось, а/м, геометрические параметры дорог,

пересечения и примыкания улиц, коэффициент сцепления, обустрой-

ство дорог, тротуаров, пешеходных переходов и озеленения.

9.3 Требования к техническому состоянию

транспортных средств

1. Механические транспортные средства и прицепы должны

быть зарегистрированы в Государственной инспекции безопасности

дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Фе-

дерации или иных органах, определяемых Правительством Россий-

ской Федерации, в течение срока действия регистрационного знака

«Транзит» или 5 суток после их приобретения или таможенного

оформления.

2. На механических транспортных средствах (кроме трамваев и

троллейбусов) и прицепах должны быть установлены на предусмот-

ренных для этого местах регистрационные знаки соответствующего

образца, а на автомобилях и автобусах, кроме того, размещаются в

правом нижнем углу ветрового стекла талон о прохождении государ-

ственного технического осмотра и, в установленных случаях, лицен-

зионная карточка.

Цифры и буквы регистрационных знаков должны быть повторе-

ны на задней стенке кузовов грузовых автомобилей, прицепов (кроме

прицепов к легковым автомобилям и мотоциклам) и автобусов (кроме

особо малых). Высота цифр — не менее 300 мм, ширина — не менее

120 мм, толщина штриха — 30 мм, размер букв — 2/3 от размера

цифр.

На трамваях и троллейбусах наносятся регистрационные номе-

ра, присваиваемые соответствующими ведомствами.

3. Техническое состояние и оборудование участвующих в до-

рожном движении транспортных средств в части, относящейся к

безопасности дорожного движения и охране окружающей среды,

должно отвечать требованиям соответствующих стандартов, правил и

руководств по их технической эксплуатации.

158

4. Грузовой автомобиль с бортовой платформой, используемый

для перевозки людей, должен быть оборудован сиденьями, закреплен-

ными на высоте 0,3—0,5 м от пола и не менее 0,3 м от верхнего края

борта, а при перевозке детей, кроме того, борта должны иметь высоту

не менее 0,8 м от уровня пола.

Сиденья, расположенные вдоль заднего или бокового борта,

должны иметь прочные спинки.

5. Механическое транспортное средство, используемое для обу-

чения вождению, должно быть оборудовано дополнительными педа-

лями привода сцепления и тормоза, а также зеркалом заднего вида для

инструктора.

6. Велосипед должен иметь исправные тормоз, руль и звуковой

сигнал, быть оборудован спереди световозвращателем и фонарем или

фарой (для движения в темное время суток и в условиях недостаточ-

ной видимости) белого цвета, сзади — световозвращателем или фона-

рем красного цвета, а с каждой боковой стороны — световозвращате-

лем оранжевого или красного цвета.

7. Гужевая повозка должна иметь предусмотренные конструк-

цией исправное стояночное тормозное устройство и противооткатные

упоры, быть оборудована спереди двумя световозвращателями или

фонарем белого цвета (для движения в темное время суток и в усло-

виях недостаточной видимости), сзади — двумя световозвращателями

или фонарем красного цвета.

8. На транспортных средствах должны быть установлены опо-

знавательные знаки:

«Автопоезд» — в виде трех фонарей оранжевого цвета, распо-

ложенных горизонтально на крыше кабины с промежутками между

ними от 150 до 300 мм — на грузовых автомобилях и колесных трак-

торах (класса 1,4 т и выше) с прицепами, а также на сочлененных ав-

тобусах и троллейбусах;

«Шипы» — в виде равностороннего треугольника белого цвета

вершиной вверх с каймой красного цвета, в который вписана буква

«Ш» черного цвета (сторона треугольника не менее 200 мм, ширина

каймы 1/10 стороны) — сзади механических транспортных средств,

имеющих ошипованные шины;

«Перевозка детей» — в виде квадрата желтого цвета с каймой

красного цвета (сторона не менее 250 мм, ширина каймы — 1/10 сто-

роны), с черным изображением символа дорожного знака 1.21 — спе-

реди и сзади транспортных средств при организованной перевозке

групп детей;

159

«Глухой водитель» — в виде желтого круга диаметром 160 мм с

нанесенными внутри тремя черными кружками диаметром 40 мм, рас-

положенными по углам воображаемого равностороннего треугольни-

ка, вершина которого обращена вниз — спереди и сзади механических

транспортных средств, управляемых глухонемыми или глухими води-

телями;

«Учебное транспортное средство» — в виде равностороннего

треугольника белого цвета вершиной вверх с каймой красного цвета, в

который вписана буква «У» черного цвета (сторона не менее 200 мм,

ширина каймы — 1/10 стороны) — спереди и сзади механических

транспортных средств, используемых для обучения вождению (допус-

кается установка двустороннего знака на крыше легкового автомоби-

ля);

«Ограничение скорости» — в виде уменьшенного цветного изо-

бражения дорожного знака 3.24 с указанием разрешенной скорости

(диаметр знака не менее 160 мм, ширина каймы — 1/10 диаметра) —

на задней стороне кузова слева у механических транспортных средств,

осуществляющих организованные перевозки групп детей, перевозя-

щих крупногабаритные, тяжеловесные и опасные грузы, а также в

случаях, когда максимальная скорость транспортного средства по

технической характеристике ниже определенной пунктами 10.3 и 10.4

Правил дорожного движения Российской Федерации;

«Опасный груз» — в виде прямоугольника размером 690x300

мм, правая часть которого размером 400x300 мм окрашена в оранже-

вый, а левая - в белый цвет с каймой черного цвета (ширина 15 мм) и

обозначениями, характеризующими опасные свойства груза — спере-

ди и сзади транспортных средств, перевозящих такие грузы;

«Крупногабаритный груз» — в виде щитка размером 400x400

мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися

полосами шириной 50 мм со световозвращающей поверхностью;

«Тихоходное транспортное средство» — в виде равносторонне-

го треугольника с флюоресцирующим покрытием красного цвета и со

световозвращающей каймой желтого или красного цвета (длина сто-

роны треугольника от 350 до 365 мм, ширина каймы от 45 до 48 мм)

— сзади механических транспортных средств, для которых предпри-

ятием-изготовителем установлена максимальная скорость не более

30 км/ч;

«Длинномерное транспортное средство» — в виде прямоуголь-

ника размером не менее 1200x200 мм желтого цвета с каймой красно-

го цвета (ширина 40 мм), имеющего световозвращающую поверхность

— сзади транспортных средств, длина которых с грузом или без груза

160

более 20 м, и автопоездов с двумя и более прицепами. При невозмож-

ности размещения знака указанного размера допускается установка

двух одинаковых знаков размером не менее 600x200 мм симметрично

оси транспортного средства.

По желанию водителя могут быть установлены опознавательные

знаки:

«Врач» — в виде квадрата синего цвета (сторона 140 мм) с впи-

санным белым кругом (диаметр 125 мм), на который нанесен красный

крест (высота 90 мм, ширина штриха 25 мм) — спереди и сзади авто-

мобилей, управляемых водителями-врачами;

«Инвалид» — в виде квадрата желтого цвета со стороной

150 мм и изображением символа дорожного знака 7.17 черного цвета

— спереди и сзади механических транспортных средств, управляемых

инвалидами I и II групп или перевозящих таких инвалидов.

9. Предупредительные устройства для обозначения гибких свя-

зующих звеньев при буксировке механических транспортных средств

должны выполняться в виде флажков или щитков размером 200x200

мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися

полосами шириной 50 мм со световозвращающей поверхностью.

На гибкое связующее звено должно устанавливаться не менее

двух предупредительных устройств.

10. Конструкция жесткого буксирующего устройства должна

соответствовать требованиям ГОСТа 25907-89.

11. Запрещается эксплуатация:

автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов,

мопедов, тракторов и других самоходных машин, если их техническое

состояние и оборудование не отвечают требованиям Перечня неис-

правностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транс-

портных средств (согласно Приложению);

троллейбусов и трамваев при наличии хотя бы одной неисправ-

ности по соответствующим Правилам технической эксплуатации;

транспортных средств, не прошедших в установленном Прави-

тельством Российской Федерации порядке государственный техниче-

ский осмотр;

транспортных средств, оборудованных без соответствующего

разрешения проблесковыми маячками и/или специальными звуковы-

ми сигналами, с нанесенными на наружные поверхности специальны-

ми цветографическими схемами, надписями и обозначениями, не со-

ответствующими государственным стандартам Российской Федера-

ции, без укрепленных на установленных местах регистрационных