Горшенин В.И. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности

Подождите немного. Документ загружается.

131

автотранспорта на короткие расстояния и при перевозках небольших

грузов, особенно в пределах города, промышленного района.

В ряде регионов страны, в определенных отраслях народного

хозяйства автомобильный транспорт мог бы использоваться в гораздо

большем объеме, но этому препятствует несколько факторов.

Во-первых, отсутствие достаточно разнообразной номенклатуры

автомобилей по грузоподъемности. Средние дорожные автомобили

имеют грузоподъемность около 10—12 т. Малотоннажные автомоби-

ли грузоподъемностью до 3 т применяются для перевозки мелких пар-

тий грузов в торговле, в пределах города, внутри предприятия. Про-

мышленный и городской транспорт испытывает острую потребность в

автомобилях малой грузоподъемности, особенно универсальных (бор-

товых) и специальных (фургонах, рефрижераторах, муковозах, моло-

ковозах и т.п.); автомобилях с механизированными приспособлениями

типа кранов, лебедок, подъемных бортов и др.; автомобилях-

сверхтяжеловесах грузоподъемностью 100 т и более для карьерных

работ.

Недостатки сверхтяжеловесов: их выпускают только белорус-

ские заводы, украинский Кременчугский. Это БелАЗ-7521, грузоподъ-

емностью 180 т, БелАЗ-549в — 120 т, БелАЗ-548в — 65 т. В то же

время в США «Дженерал моторс» давно уже выпускает «Тегех titan

33—19» грузоподъемностью 318 т (массой брутто 550 т), в последние

годы начался выпуск нового самосвала грузоподъемностью 350 т.

В Канаде производится автомобиль «Wabco» (120 т), в Германии на

заводах Круппа — автомобиль грузоподъемностью 150 т, во Франции

— «Benne Morel» (65 т).

Отечественная промышленность выпускает недостаточно боль-

шегрузных полуприцепов, специальных автомобилей, особенно в се-

верном исполнении.

Во-вторых, отстаем мы и по протяженности сетей автодорог с

твердым покрытием. На конец 1988 г. она составляла в России на

100 кв. км территории 2,3 км, на Украине — 25,1 км, в Эстонии —

32,8 км, в Грузии — 29,1 км. Хороших дорог в России катастрофиче-

ски не хватает. В США автодорог по абсолютной величине больше в 7

раз, на единицу площади пашни и на душу населения — в 9 раз, на

единицу площади территории — примерно в 20 раз. Недостаток хо-

роших дорог ведет к промышленному износу автомобилей, перерас-

ходу горючего и смазочных материалов, сдерживает развитие про-

мышленности, строительства и сельского хозяйства.

132

7.7. Пассажирские перевозки

Обследование маршрута и составление паспорта.

Порядок формирования сети регулярных автобусных маршру-

тов между субъектами Российской Федерации разработан в целях

обеспечения безопасности перевозок, повышения культуры и качества

обслуживания пассажиров, создания цивилизованного рынка транс-

портных услуг и предназначен для упорядочения процедуры открытия

регулярных автобусных маршрутов между субъектами Российской

Федерации (межобластных, межкраевых, межреспубликанских), уста-

новления единых подходов, процедур взаимодействия, последова-

тельности и сроков выполнения работ, связанных с открытием этих

маршрутов.

Работа по формированию сети регулярных автобусных маршру-

тов между субъектами Российской Федерации осуществляется Мини-

стерством транспорта Российской Федерации с привлечением Россий-

ского автотранспортного союза и других организаций.

Открытие маршрутов производится по согласованию с заинте-

ресованными органами исполнительной власти субъектов Российской

Федерации.

Инициаторами открытия регулярных автобусных маршрутов

между субъектами Российской Федерации могут выступать юридиче-

ские и физические лица.

К перевозкам пассажиров по регулярным маршрутам между

субъектами Российской Федерации допускаются юридические лица и

индивидуальные предприниматели, имеющие соответствующие ли-

цензии.

Для решения вопросов по открытию регулярного маршрута пе-

ревозчик разрабатывает:

• схему маршрута в виде графического условного изображения с

указанием остановочных пунктов, расстояний между ними, а также

характерных ориентиров (развилок дорог, перекрестков, железнодо-

рожных переездов, мостов, тоннелей и т.д.);

• расписание движения автобусов на маршруте в виде таблицы с

указанием местного времени прибытия и отправления автобусов по

каждому остановочному пункту;

• размер платы за проезд и провоз багажа;

• график работы водителей на маршруте с указанием времени и

пунктов внутрисменного и межсменного отдыха.

После получения согласия на открытие маршрута от органа ис-

полнительной власти субъекта Российской Федерации оформляется

паспорт маршрута, расписание движения автобуса и ходатайство о со-

133

гласовании открытия маршрута направляются в субъекты Российской

Федерации, по территории которых будет проходить или заканчивать-

ся вновь открываемый маршрут.

Обследование автобусных маршрутов производится на основа-

нии пункта 4.15 Положения об обеспечении безопасности перевозок

пассажиров автобусами, утвержденного Приказом Министерства

транспорта Российской Федерации от 8 января 1997 г.N 2 (зарегист-

рирован Минюстом России 14 мая 1997 г., регистрационный N 1302).

Требования к техническому состоянию автобусов

Техническое состояние и оборудование автобусов, работающих

на маршрутах, должно отвечать инструкциям заводов-изготовителей,

требованиям соответствующих стандартов, Правил дорожного движе-

ния, Правил технической эксплуатации подвижного состава автомо-

бильного транспорта.

На автомобильных дорогах III категории, в соответствии со

СНиП 2.05.02-85, разрешается работа автобусов всех типов и моделей,

которые по осевым нагрузкам не превышают 10 т.

Не допускается выпуск на линию автобусов с неисправными

устройствами аварийного открывания люков, дверей, окон в салоне

автобусов, не обеспеченных необходимым исправным противопожар-

ным оборудованием, медицинскими аптечками, знаками аварийной

остановки, противооткатными башмаками.

Требования по обеспечению безопасности автобусных перевозок

Безопасность автобусных перевозок непосредственно на мар-

шрутах обеспечивается:

• водителями автобусов;

• автотранспортными, иными предприятиями (предпринимате-

лями), осуществляющими автобусные перевозки;

• дорожно-эксплуатационными, коммунальными, другими орга-

низациями, предпринимателями, в ведении которых находятся авто-

мобильные дороги, улицы, искусственные сооружения, железнодо-

рожные переезды, паромные и ледовые переправы, технические сред-

ства регулирования дорожного движения;

• подразделениями ГИБДД и Ространсинспекции.

Основными задачами автотранспортных и иных предприятий,

предпринимателей, осуществляющих автобусные перевозки, в обес-

печении их безопасности являются:

• укомплектование автобусов дисциплинированными водителя-

ми, имеющими соответствующую квалификацию;

• проведение в установленные сроки занятий по повышению

профессионального мастерства водителей;

134

• организация контроля за своевременностью прохождения во-

дителями медицинского переосвидетельствования и регулярного ме-

дицинского осмотра;

• своевременное проведение стажировки и инструктажа водителей;

• обеспечение водителей схемами автобусных маршрутов с ука-

занием на них опасных участков и специфики движения, а также ин-

формацией о погодных условиях на маршруте, изменении состояния

дорог и организации дорожного движения;

• контроль за соблюдением водителями допустимой продолжи-

тельности рабочего времени, а также за организацией их отдыха и пи-

тания;

• содержание автобусов в технически исправном состоянии;

• рациональная организация перевозок;

• проведение нормирования скоростей и состояния расписаний

движения с учетом обеспечения его безопасности, требований к ре-

жиму труда и отдыха водителей;

• контроль за использованием автобусов, соблюдением водите-

лями графиков движения по маршруту и правил дорожного движения.

Основными задачами дорожно-эксплуатационных, коммуналь-

ных, других организаций (предприятий) в обеспечении безопасности

автобусных перевозок являются:

• содержание находящихся в их ведении автомобильных дорог,

улиц, искусственных сооружений, железнодорожных переездов, па-

ромных и ледовых переправ, дорожных знаков, других средств реаги-

рования движения в технически исправном состоянии, обеспечиваю-

щем беспрепятственное и безопасное движение;

• своевременное информирование предприятий (организаций),

осуществляющих автобусные перевозки, об изменении дорожных ус-

ловий;

• оперативное выявление опасных участков дорог, принятие мер

к устранению в установленные сроки источников опасности или, в

случае невозможности этого, к закрытию автобусного движения;

• своевременное выполнение мероприятий по устранению не-

достатков в оборудовании и содержании автомобильных дорог, улиц,

искусственных сооружений, железнодорожных переездов, паромных

и ледовых переправ, установленных комиссиями по обследованию ав-

тобусных маршрутов. Основной задачей подразделений ГИБДД по

обеспечению безопасности автобусных перевозок является осуществ-

ление государственного контроля за соблюдением предприятиями

(организациями), должностными лицами, водителями и другими уча-

стниками движения нормативов и правил, регламентирующих:

135

• поведение и взаимоотношения участников дорожного движения;

• квалификацию водителей автобусов;

• техническое состояние автобусов;

• содержание автомобильных дорог, улиц, дорожных сооруже-

ний и железнодорожных переездов;

• порядок установки и содержания дорожных знаков, других

технических средств регулирования дорожного движения;

• порядок оперативного выявления и устранения опасных участ-

ков на автомобильных дорогах, улицах;

• установление причин ДТП, принятие мер к их ликвидации.

Требования, предъявляемые к водителям

Допуск водителей к управлению автобусами осуществляется в

соответствии с положением о порядке допуска водителей к управле-

нию транспортными средствами, при наличии водительских удосто-

верений соответствующих категорий.

На заданный маршрут, который является междугородным, могут

быть допущены водители, имеющие непрерывный стаж работы в ка-

честве водителя автобуса не менее трех лет.

К управлению автобусами водители могут допускаться только

при условии:

• обязательного прохождения предварительной стажировки на

таких маршрутах;

• регулярного прохождения предрейсового и послерейсового

медицинского контроля;

• выполнения требований положения о рабочем времени и вре-

мени отдыха водителей автомобилей, других документов, регламен-

тирующих режим труда и отдыха водителей;

• обязательного прохождения предрейсового инструктажа, обес-

печения водителя схемой маршрута с указанием опасных участков,

пунктов медицинской помощи, больниц, телефонов автохозяйства, где

водителям может быть оказана техническая помощь.

Продолжительность, объемы и содержание стажировки водите-

лей автобусов устанавливаются в зависимости от их общего водитель-

ского стажа, стажа работы на автобусе, категории и сложности мар-

шрута.

Предприятия, осуществляющие автобусные перевозки, должны

иметь соответствующие документы, определяющие порядок проведе-

ния:

• стажировки водителей автобусов;

• занятий по повышению профессионального мастерства води-

телей автобусов;

136

• периодической оценки деловых и моральных качеств водите-

лей автобусов;

• предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров води-

телей;

• линейного контроля на маршрутах.

Организация перевозок пассажиров

Водитель автобуса во всех случаях несет личную ответствен-

ность за отклонение от указанного в путевом листе маршрута и уста-

новленного графика движения.

При перевозке количество пассажиров в автобусе не должно

превышать числа мест для сидения.

На междугородных маршрутах багаж пассажиров при наличии

багажных отсеков размещается только в них.

Допустимая протяженность автобусных маршрутов определяет-

ся исходя из положения о рабочем времени и времени отдыха водите-

лей с учетом расчетных нормативов скорости движения и установлен-

ной технологии перевозок.

Запрещается организация автобусных перевозок одним водите-

лем на маршрутах протяженностью более 500 км, а также выполнение

ночных рейсов междугородных автобусов.

Расписания (графики) движения при осуществлении всех видов

автобусных перевозок должны составляться службой эксплуатации

ДТП на основе нормативных значений скорости движения на отдель-

ных этапах маршрута при условии, что эти значения соответствуют

разрешенным правилам движения или знакам.

Водители автобусов при работе на линии должны иметь график

движения с указанием в нем времени прохождения остановок, време-

ни и места обеда, отдыха, а также схему маршрута с обозначением на

ней опасных участков.

В графике движения указывается место и время ночлега, а также

время прохождения населенных пунктов и других ориентиров.

Водитель автобуса обязан на контрольных пунктах (автостанци-

ях, автовокзалах) в случае, если они предусмотрены графиком движе-

ния, делать отметки в путевом листе о времени прибытия и убытия, а

по прибытии в конечный пункт - сообщать об этом по месту работы.

При возникновении неисправностей, угрожающих безопасности

движения, а также при ухудшении самочувствия водителя движение

автобуса должно быть немедленно прекращено. Информация об этом

передаётся диспетчеру ближайшего автовокзала (автостанции), кото-

рый обязан принять меры к замене автобуса или водителя, по обеспе-

чению выполнения перевозки.

137

7.8. Требования, предъявляемые к автомобильным

дорогам и инженерным сооружениям на маршруте

Автомобильные дороги и улицы

Техническое состояние автомобильных дорог, по которым прохо-

дят автобусные маршруты, а также соответствующее инженерное обуст-

ройство, должно удовлетворять требованиям безопасности движения, ус-

тановленным строительными нормами и правилами, ГОСТ Р 50597-93,

СНиП-2.05.02-85, ВСН-24-88 и другими действующими нормами, а также

правилами их содержания.

Проезжая часть улиц городов, поселков и автомобильных дорог, по

которым организуется регулярное движение автобусов, в зависимости от

технической категории, может иметь усовершенствованный капиталь-

ный, усовершенствованный облегченный или переходный тип покрытия.

На участках дорог в пределах населенных пунктов и на подходах к

ним должны быть предусмотрены тротуары за пределами земляного по-

лотна.

Обстановка автомобильных дорог и участков, по которым проходят

автобусные маршруты, должна соответствовать СНиПам, ГОСТам и

иным нормативным документам. Установка дорожных знаков должна

производиться в соответствии с требованиями ГОСТ 10807-71, разметка

проезжей части - в соответствии с требованиями ГОСТ 13508-74, уста-

новка ограждений и направляющих устройств - в соответствии с требова-

ниями ГОСТ 23457-86 и других нормативных документов.

Автобусные остановки

Выбор местоположения автобусных остановок производится авто-

транспортными предприятиями исходя из правил организации пассажир-

ских перевозок и требований СНиП. При этом должны быть соблюдены

условия обеспечения необходимой видимости автобусных остановок и

безопасности движения транспортных средств и пешеходов в их зоне.

Местоположение автобусных остановок согласовывается с дорожными,

коммунальными организациями, ГИБДД и утверждается в органах мест-

ного самоуправления.

Коммунальные и дорожные органы должны обеспечивать освеще-

ние автобусных остановок и подходов к ним в городах и населенных

пунктах в темное время суток.

Паромная переправа

Паромная переправа находится на 500 км от начала маршрута. Так

как перевозки по этому маршруту осуществляются круглый год, то па-

ромная переправа работает в летнее время года. Перевозки автобусов на

паромах производятся в соответствии с Правилами перевозок пассажиров

и грузов на переправах через реки, каналы и другие водоемы.

138

В темное время суток плавсредства и причалы паромной переправы

должны быть освещены. При отсутствии надлежащего освещения прича-

лов перевозка автобусов в темное время суток на паромной переправе за-

прещается.

Автобусы пропускаются на паром в первую очередь. Во время

въезда автобуса на паром, движения парома и съезда с него, нахождение

пассажиров в автобусе запрещено.

Расписание движения автобусов на маршрутах регулярных перево-

зок, осуществляемых с использованием паромных переправ, должно быть

увязано с режимом работы этих переправ и предусматривать достаточное

время на осуществление переправы, включая высадку и посадку пасса-

жиров.

Подъезды к паромным переправам оборудуются соответствующи-

ми дорожными знаками, площадками для посадки и высадки пассажиров,

а сами причалы паромных переправ - одно- или двухсекционными свето-

форами с линзами красного цвета или запорными устройствами.

Ледовая переправа

Ледовая переправа находится на расстоянии 500 км от начала мар-

шрута. Так как перевозки по этому маршруту осуществляются круглый

год, то ледовая переправа работает в зимнее время года.

Перевозка пассажиров автобусами по ледовым переправам не до-

пускается. В порядке исключения может допускаться движение автобу-

сов малого класса с высадкой пассажиров. Ледовая переправа устраивает-

ся и содержится согласно требованиям и техническим правилам содержа-

ния и ремонта дорог ВСН - 24-88.

Железнодорожный переезд

На дистанции в 570 км маршрута находится железнодорожный пе-

реезд. Переезд должен быть оборудованы, и содержаться в соответствии с

инструкцией по устройству и обслуживанию железнодорожных переез-

дов, утвержденной Министерством путей сообщения РФ. МПС РФ, ми-

нистерства и ведомства, в ведении которых находятся железные дороги,

должны заранее информировать другие министерства и ведомства, осу-

ществляющие автобусные перевозки, а также ГИБДД, о плановых меро-

приятиях по реконструкции и ремонту железнодорожных переездов или

путей, по которым нарушается или затрудняется пропуск транспортных

средств на маршрутах автобусных перевозок.

Размещение остановочных пунктов в зоне железнодорожных пере-

ездов не должно ухудшать условия видимости водителями приближаю-

щегося поезда, а их техническое решение должно обеспечивать беспре-

пятственное движение транспорта по основным полосам движения в слу-

чае остановки автобуса.

139

8. Экологические требования

к автомобильному транспорту

Транспортно-дорожный комплекс является мощным источ-

ником загрязнения природной среды. Из 35 млн.т вредных выбро-

сов 89% приходится на выбросы автомобильного транспорта и

предприятий дорожно-строительного комплекса. Существенна

роль транспорта в загрязнении водных объектов. Кроме того,

транспорт является одним из основных источников шума в городах

и составляет значительный процент в тепловом загрязнении окру-

жающей среды.

Выбросы от автомобильного транспорта в России составляют

около 22 млн.т в год. Отработанные газы двигателей внутреннего

сгорания содержат более 200 наименований вредных веществ, в

т.ч. канцерогенных. Нефтепродукты, продукты износа шин и тор-

мозных колодок, сыпучие и пылящие грузы, хлориды, используе-

мые в качестве антиобледенителей дорожных покрытий, загрязня-

ют придорожные полосы и водные объекты.

Трудно представить себе сегодня человеческую цивилизацию

без автомобиля. В развитых странах он стал не только основным

транспортным средством, но и частью быта. Естественное стрем-

ление человека к свободе передвижения, усложнение функций в

производственной деятельности и сфере услуг, наконец, сама

жизнь в больших городах, городских агломерациях - все это обу-

славливает рост числа легковых автомобилей индивидуального

пользования и увеличение объема грузовых перевозок. Уровень ав-

томобилизации уже давно стал одним из основных показателей

экономического развития страны, качества жизни населения. При

этом в понятие «автомобилизация» включают комплекс техниче-

ских средств, обеспечивающих движение: автомобиль и дорогу.

Однако достижения научно-технического прогресса приносят

людям не только пользу, но и вред. «За все надо платить», - гово-

рит древняя мудрость. Плата за автомобиль - наше здоровье, наша

жизнь. Это вероятность дорожно-транспортных происшествий, не-

счастных случаев. Это неизбежность вреда от загрязнения окру-

жающей среды выбросами отработавших газов, транспортного

шума, иных физических воздействий. От них приходится страдать

140

всем людям, даже тем, кто никогда не пользуется автомобилем.

И не только людям - всей природе. Оказывает эти вредные воздей-

ствия на среду, конечно, не дорога, а автомобиль. Дорога защища-

ет среду от автомобиля. Долг инженера-проектировщика, строите-

ля, эксплуатационника в том, чтобы сделать эту защиту эффектив-

нее и дешевле.

Мы не призываем жить без автомобиля. Хотелось бы только,

чтобы наша плата за это достижение ХХ-го века была более соиз-

мерима с его пользой.

8.1. Автотранспорт как основной источник

загрязнения атмосферного воздуха

К мобильным источникам относятся автомобили и транс-

портные механизмы, передвигающиеся по земле, по воде и по воз-

духу. В больших городах к числу основных источников загрязне-

ния атмосферного воздуха относится автотранспорт. Отходящие

газы двигателей содержат сложную смесь, их более чем двухсот

компонентов, среди которых немало канцерогенов. Наземные

транспортные средства - это механизмы, передвигающиеся но шос-

сейным и железным дорогам, а также строительное, сельскохозяй-

ственное и военное оборудование. В соответствии с различиями в

количествах и видах выбрасываемых загрязняющих веществ целе-

сообразно рассматривать в отдельности двигатели внутреннего

сгорания (особенно двух- и четырехтактные) и дизели. В таблице

8.1 указаны выбросы от мобильных источников.

Вредные вещества при эксплуатации подвижных транспорт-

ных средств поступают в воздух с отработавшими газами, испаре-

ниями из топливных систем и при заправке, а также с картерными

газами. На выбросы оксида углерода значительное влияние оказы-

вает рельеф дороги и режим движения автомашины. Так, напри-

мер, при ускорении и торможении в отработавших газах увеличи-

вается содержание оксида углерода почти в 8 раз. Минимальное

количество оксида углерода выделяется при равномерной скорости

автомобиля 60 км/ч. В таблице 8.2 приведены значения концентра-

ции основных примесей карбюраторного двигателя при различных

режимах его работы.