Горшенин В.И. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности

Подождите немного. Документ загружается.

101

является само перемещение грузов и пассажиров, т.е. тот полезный

эффект, который создается переменой их местонахождения. Продук-

ция транспорта определяется рядом показателей. К показателям, от-

ражающим работу по перевозкам на железнодорожном транспорте,

относятся:

- отправление грузов,

- погрузка,

- выгрузка,

- грузооборот,

- отправления пассажиров,

- пассажирооборот,

- грузонапряженность (густота перевозок).

Общий объем перевозок (отправление) грузов в тоннах обычно

указывают за год. Погрузку выражают количеством погруженных

тонн груза и вагонов за рассматриваемый период времени (сутки, ме-

сяц, квартал, год). В плане перевозок обычно указывают погрузку в

среднем за сутки. Выгрузку, как правило, определяют числом выгру-

женных вагонов и обычно подсчитывают, как и погрузку, в среднем за

сутки.

Необходимо отметить, что показатели: объем перевозок, по-

грузка и выгрузка, давая полное представление об общем объеме гру-

зовой работы транспорта, не могут отразить собственно всей его пере-

возочной работы, так как не учитывают расстояние, на которое произ-

ведены перевозки. Поэтому важным показателем объема перевозоч-

ной работы транспорта является грузооборот, который измеряется

суммой произведений массы перевезенных грузов на расстояние

(дальность) перевозки и выражается в тонно-километрах (т-км).

К числу важнейших показателей относится и число перевезен-

ных пассажиров (обычно за год). Сумма произведений этого числа на

расстояние перевозки — пассажирооборот — выражается пассажиро-

километрами (пассажиро-км).

Грузонапряженность (густота перевозок) характеризуется сред-

ним количеством выполненных тонно-километров, приходящихся на

1 км эксплуатационной длины. Под эксплуатационной длиной пони-

мают протяженность железнодорожных линий между станциями без

учета путей: второго главного, станционных и др.

Важнейшими показателями качества работы железнодорожного

транспорта являются скорость доставки груза, себестоимость перево-

зок и производительность труда.

Скоростью доставки груза называют среднюю скорость пере-

мещения груза от момента приема его железной дорогой до момента

102

подачи на выгрузку. Эта скорость измеряется числом километров,

проходимых одной тонной груза в среднем за сутки.

Себестоимость перевозок определяется отношением эксплуата-

ционных расходов по перевозке к объему выполненных перевозок.

Производительность труда является важнейшим показателем

работы любого предприятия. На железнодорожном транспорте она

измеряется объемом выполненной работы в тонно-километрах или

пассажирокилометрах, приходящимся на одного работника, занятого

на перевозках (за определенный период).

Железные дороги имеют следующие основные сооружения и

устройства: путь, станции с соответствующим путевым развитием, со-

оружениями и устройствами для посадки и высадки пассажиров, по-

грузки, выгрузки и хранения грузов и багажа, обслуживания пассажи-

ров, грузоотправителей и грузополучателей, устройства сигнализации,

централизации, блокировки и связи, сооружения для подготовки к ра-

боте, ремонта и экипировки локомотивов, моторо-вагонного подвиж-

ного состава, вагонов и контейнеров, сооружения и устройства для

обеспечения электроэнергией поездов на электрифицированных лини-

ях, устройства энергетики, освещения, водоснабжения и т. п.

От четкой работы каждого отдельного элемента и всех уст-

ройств в целом зависит нормальная работа железных дорог, выполне-

ние установленных размеров перевозок, их качество, себестоимость, а

также безопасность движения.

6.4. Перевозка грузов железнодорожным транспортом

Перевозка грузов в международном ж.-д. сообщении подразде-

ляется на следующие виды сообщений: прямое — в пределах двух до-

рог, прямое смешанное — перевозка по единому транспортному до-

кументу с сочетанием различных видов транспорта. Перевозка грузов

может осуществляться повагонными, мелкими, малотоннажными,

групповыми или маршрутными отправками.

Доставка грузов может осуществляться с грузовой скоростью в

обычных скоростных поездах и высокоскоростных. Скорость и путь

следования указывает в накладной грузоотправитель.

Грузоотправителю следует упаковывать грузы в упаковку, обес-

печивающую их полную сохранность. По способу приема к перевозке,

упаковки и погрузки грузы подразделяются на следующие виды:

- тарные — перевозятся в упаковке и принимаются к перевозке

по счету мест, а в отдельных случаях по массе, указанной на каждом

месте;

103

- штучные — перевозятся без тары и принимаются к перевозке

по количеству штук;

- навалочные — перевозятся без упаковки и счета мест или штук

повагонными, групповыми или маршрутными отправками;

- насыпные — перевозятся насыпью без тары в крытых вагонах;

- наливные перевозятся наливом в специальных вагонах-

цистернах.

Соблюдения особых условий при приеме, перевозке и выдаче

требуют опасные, скоропортящиеся и смерзающиеся грузы.

Грузоотправитель должен предоставить станции отправления

железнодорожную накладную с указанием порядка прикрытия вагона

в составе поезда, об опасности груза и др., инструкциями по погрузке-

выгрузке, наименованиями станций отправления и назначения, на-

именованием грузополучателя и другой информации. В настоящее

время между транспортными министерствами России, Латвии, Литвы,

Эстонии подписаны договоры о прямом железнодорожном сообще-

нии. С этими странами, а также с государствами — участниками СНГ

у России сохранено технологическое единство транспортной сети и

процесса перевозок.

Подписано соглашение по согласованному определению транс-

портных тарифов.

В соответствии с данными соглашениями предусмотрены усло-

вия для беспрепятственного проезда транспортных средств и транс-

портировки грузов, в том числе и транзитных, для этих стран. В от-

ношении правил оформления перевозок и их осуществления сохранен

действующий порядок осуществления международных перевозок, су-

ществовавший по межправительственным соглашениям с другими

странами, а также правила международных конвенций и соглашений в

области транспорта, участником которых являлся бывший Союз.

При осуществлении транзитных перевозок грузов не требуется

каких-либо специальных разрешений на перевозку. Грузы, вывозимые

в третьи страны, должны быть оформлены таможней государства от-

правления. Транспортно-экспедиторским организациям запрещено

принимать экспортные товары без требуемой товаросопроводитель-

ной документации и разрешения таможенных органов России.

Перевозки грузов по железным дорогам стран регламентируют-

ся действующими на железнодорожном транспорте нормативными

документами и правилами («Уставом железных дорог», «Правилами

перевозки грузов», «Техническими условиями погрузки и крепления

«грузов»).

104

При выполнении пассажирских перевозок железные дороги обя-

заны обеспечить безопасность пассажиров, необходимые удобства

для

них, своевременную перевозку и сохранность багажа. Основные тре-

бования к пассажирскому хозяйству станций, права и обязанности

пассажиров сформулированы в Уставе железных дорог, а также Пра-

вилах перевозок пассажиров и багажа.

Достоинства и недостатки транспорта

Основные достоинства железнодорожного транспорта - воз-

можность перевозки больших объемов грузов на дальние расстояния,

большая грузоподъемность единицы подвижного состава (63, 90,

120 т), независимость от погодных условий, возможность перевозок

специальных грузов в специализированном подвижном составе (цис-

терны, спеццистерны, рефрижераторы, вагоны-ковши для жидкого

металла, шлака, битума и других грузов, требующих предварительно-

го подогрева перед разгрузкой, цистерны для выгрузки пылевидных

грузов, вагоны с уплотняющимися дверями, полувагоны с разгрузкой

через донные люки и др.), сооружение путей сообщения на любой су-

хопутной территории.

Железнодорожные перевозки малотрудоемкие, подвижной и тя-

говый состав обладает высокой надежностью и долговечностью. Этот

вид транспорта является наиболее экологически чистым.

Недостатки железнодорожного транспорта — высокая стои-

мость начально-конечных операций (станции и устройства в местах

погрузки и выгрузки), привязка к сети железных дорог, постройка ко-

торых очень дорога, малые предельные продольные уклоны в профиле

и большие радиусы кривых в плане, длительное время и большие за-

траты с момента начала строительства до начала перевозок. Очень вы-

соки затраты на устройство систем сигнализации и связи, централиза-

ции и блокировки.

Наиболее эффективно применение железнодорожного транс-

порта на дальних перевозках больших объемов грузов, в районах с хо-

рошо развитой сетью железных дорог.

105

7. Автомобильный транспорт

7.1. Место автомобильной промышленности

в экономике

Автомобильный транспорт играет важную роль в обществе

транспортной системе страны. На его долю приходится значительная

часть всех грузовых перевозок в народном хозяйстве. Автомобиль

широко используется для подвоза грузов к железным дорогам, речным

и морским причалам, обслуживания промышленных торговых пред-

приятий, работников сельского хозяйства, обеспечивает перевозки

пассажиров. Миллионы автомобилей принадлежат гражданам и об-

служивают их в быту.

Прошло буквально сто с небольшим лет с момента появления

первого автомобиля, а уже нет практически сферы деятельности, в ко-

торой бы он не использовался. Поэтому автомобильная промышлен-

ность в экономике развитых стран является сейчас ведущей отраслью

машиностроения. На это есть причины:

• во-первых, людям с каждым днём требуется все больше и

больше автомобилей для решения различных хозяйственных задач;

• во-вторых, эта промышленность является наукоемкой и высо-

котехнологичной. Она «тянет» за собой многие другие отрасли, пред-

приятия которых выполняют ее многочисленные заказы. Инновации,

внедряемые в автомобильную промышленность, неминуемо застав-

ляют эти отрасли совершенствовать и свои производства. В силу того,

что таких отраслей достаточно много, то в итоге наблюдается подъем

всей промышленности, а, следовательно, и экономики, в целом;

• в-третьих, автомобильная промышленность во всех развитых

странах относится к числу наиболее прибыльных отраслей, так как

она способствует повышению товарооборота и приносит в казну госу-

дарства немалые доходы за счет продаж как на внутреннем, так и на

мировом рынке;

• в-четвертых, автомобильная промышленность является страте-

гически важной отраслью. Развитие этой отрасли делает страну эко-

номически сильной и потому более независимой. Широкое использо-

вание лучших образцов автомобильной техники в армии, бесспорно,

повышает оборонную мощь страны.

Важным фактором является и то, что автомобильная промыш-

ленность обеспечивает высокий процент занятости трудоспособного

населения каждой страны, где производятся и (или) продаются авто-

мобили. Страны производители автомобильной техники обеспечива-

106

ют рабочими местами также страны, с которыми у них заключены со-

глашения о сотрудничестве. Кроме того, еще большой процент трудо-

способного населения занят в смежных отраслях, обеспечивающих

автомобильную промышленность. В США, например, в сфере произ-

водства автомобилей, а также в смежных отраслях, на автотранспорте

и в дорожном хозяйстве заняты 12,5 млн. человек, т.е. каждый шестой

работающий в промышленности. В России в автомобильной промыш-

ленности, несмотря на спад, занято примерно 1,7 млн. человек из

70 млн. трудоспособного населения.

Все это в совокупности выводит автомобильную промышлен-

ность на одну из передовых позиций в мировой экономике. Об этом

свидетельствуют и данные о доле автомобильной промышленности в

валовом национальном продукте (ВЫЛ). В США и Франции доля ав-

томобильной промышленности в ВНП составляет 5%, в Японии и

Германии -9%. Россия пока сильно отстает даже от небольших стран-

производителей автомобилей. Например, объемы выпуска легковых

автомобилей у нас меньше, чем даже таких стран, как Испания, Ита-

лия, Великобритания. Почти в 4 раза меньше, чем в Германии или

Франции, и в 10 раз меньше, чем в США или Японии. Доля автомо-

бильной промышленности ВНП отражает и косвенное воздействие ав-

томобильной промышленности через смежные отрасли, которым она

обеспечивает заказы, тем самым повышая удельный вес этих отраслей

в показателе ВНП.

Место, занимаемое автомобильной промышленностью в эконо-

мике России, столь же значительное, что и в экономике других стран-

автопроизводителей. Аспекты ее влияния на экономику России в ос-

новном те же. Но в настоящий период времени автомобильная про-

мышленность России переживает кризис.

На нашу автомобильную промышленность давит огромный груз

проблем, доставшийся ей от социалистического способа производст-

ва. Это, прежде всего:

• низкие культура производства и дисциплина труда (кадры, на-

биравшиеся в основном по лимиту, работавшие на заводах, как прави-

ло, за квартиры и московскую прописку, отстраненные от разделения

результатов их труда, не обремененные желанием связать надолго

свою жизнь с заводом, как это принято, например, в Японии, не очень

заботились о качественном выполнении технологических операций;

не очень переживали за репутацию заводской марки; легко шли на на-

рушение трудовой дисциплины, воровство запасных частей в гранди-

озных масштабах);

107

• незаинтересованность руководства в проведении оптимальной

маркетинговой и финансовой политики. Его целью было выбить фон-

ды, а потом обеспечить выполнение плана любой ценой. Они были

как бы уполномоченными от Политбюро;

• выпуск автомобильной продукции, ориентированной в основ-

ном на потребление на внутреннем рынке, не стимулировал создание

конкурентоспособных автомобилей;

• незаинтересованность во внедрении инноваций (внедрение,

как правило, было сопряжено с огромными трудностями и отсутстви-

ем мотивации).

Избавиться от этого груза проблем за достаточно короткий срок,

видимо, не удастся, даже несмотря на некоторые известные меры.

Чтобы вывести автомобильную промышленность на достойный

уровень, обеспечивающий выпуск конкурентоспособных на мировом

рынке автомобилей, необходима разработка государственной страте-

гии развития автомобилестроения и объединение усилий всей страны.

Тенденции в автомобильной промышленности.

Сейчас в автомобильной промышленности существует ряд тен-

денций, которые свидетельствуют о важности и значении её, а также

смежных с ней отраслей в экономике промышленно развитых стран.

Наблюдается совершенно новый подход в техническом развитии ав-

томобиля, организации и технологии его производства.

Научно-технические тенденции заключаются в уменьшении

расхода топлива и снижении вредных выбросов, разработке сверхлег-

кого автомобиля, повышении безопасности, качества, надежности и

долговечности, а также в развитии интеллектуальных автомобильно-

дорожных систем.

Тенденции в экономической сфере:

• снижение издержек производства и, соответственно, цены ав-

томобиля и одновременно растущую в связи с ожесточающимися за-

конодательством и запросами потребителей стоимость новых конст-

рукторских разработок и внедрение новых технологий;

• усиление конкурентной борьбы за создание автомобиля буду-

щего с целью господства на рынке, а также интеграция автопроизво-

дителей и поставщиков комплектующих. Инжиниринг и компьютери-

зация процесса разработки позволяют в короткие сроки создавать но-

вые модели;

• специализация исследований, разработок и производства на

основе международного разделения труда (на головном предприятии

сегодня производится лишь 35-50% деталей, узлов и агрегатов, ос-

тальное поступает на сборочный завод по кооперации).

108

Успеху объединения усилий способствует применение при за-

ключении контрактов между фирмами стандартов ИСО серии 9000,

что порождает взаимное доверие и обуславливает высокое качество

конечного продукта. Повышается и роль поставщиков на ранних ста-

диях разработки автомобиля начиная с научных исследований и про-

ектирования. Поставщик становится полноправным партнером фир-

мы-производителя автомобиля, как по обеспечению его качества, так

и по распределению прибыли.

Разнообразие условий эксплуатации обусловило широкую спе-

циализацию автотранспортных средств, которые отличаются специ-

фическими свойствами, обеспечивающими их использование в кон-

кретных условиях с наибольшей эффективностью.

7.2. Классификация транспортных средств

Автомобильный транспорт в основном используется для пере-

возки небольших потоков грузов на короткие расстояния. Это связан-

но со сравнительно высокой себестоимостью данного вида транспорта

и его малой грузоподъемностью. К достоинствам автомобильного

транспорта следует отнести высокую скорость и возможность достав-

ки грузов «от двери до двери» без дополнительных затрат на пере-

грузку. Большая мобильность, возможность оперативно реагировать

на изменения пассажиропотоков ставят автотранспорт «вне конкурен-

ции» при организации местных перевозок пассажиров. Однако себе-

стоимость перевозок на автомобильном транспорте весьма высока и в

среднем превышает аналогичные показатели речного и железнодо-

рожного транспорта. Высокий уровень себестоимости определяется

небольшой грузоподъемностью и, следовательно, производительно-

стью подвижного состава и в этой связи значительным удельным ве-

сом заработной платы в общей сумме эксплуатационных расходов.

Резервами снижения себестоимости являются в основном интенсив-

ные факторы - повышения коэффициентов использования пробега ав-

томобилей, грузоподъемности, коммерческой скорости. Подвижной

состав автомобильного транспорта - это автомобили, полуприцепы и

прицепы. Автомобили представляют собой главную и наиболее слож-

ную часть подвижного состава, определяющую технический уровень

и экономико-эксплуатационные характеристики всех других элемен-

тов оснащения.

Автомобили в соответствии с принятой классификацией делятся

на транспортные, специальные и спортивные. Транспортные автомо-

били предназначены для перевозки грузов и пассажиров, специальные

- для выполнения различных технических функций (подъемные кра-

109

ны, передвижные компрессоры, электростанции, прожекторы, мастер-

ские, пожарные), спортивные — преимущественно для достижения

рекордов скорости.

Транспортные автомобили в свою очередь подразделяют на

3 основных категории: пассажирские, к которым относятся легковые

автомобили и автобусы: грузовые - для перевозки грузов различных

наименований и тягачи, не имеющие собственных грузовых емкостей

и предназначенные для буксировки полуприцепов и прицепов.

По назначению автобусы делят на городские, пригородные, ме-

ждугородные, местных сообщений, туристские, экскурсионные и

школьные.

Городские автобусы предназначены для массовых маршрутных

перевозок пассажиров, имеют большей частью многоместные кузова

вагонного типа, позволяющие более рационально использовать габа-

ритные размеры автобуса. При узких улицах и интенсивном движении

целесообразно использовать автобусы малой вместимости, но с хоро-

шими маневренными свойствами. Микроавтобусы применяют как

маршрутные такси при незначительном пассажиропотоке. Особенно-

стью городских автобусов является их способность к интенсивному

разгону, обеспечивающему высокую среднюю скорость движения при

частых остановках. Максимальная скорость ограничена 70—80 км/ч.

Пригородные автобусы работают на маршрутах, связывающих города

с пригородами. По сравнению с городскими автобусами они рассчи-

таны на перевозки преимущественно сидящих пассажиров и имеют

более высокую максимальную скорость. Эта же разновидность авто-

бусов используется на внутригородских экспрессных линиях.

Междугородные автобусы, предназначенные для перевозки

пассажиров на значительные расстояния, должны обеспечивать быст-

роту передвижения и повышенные удобства для пассажиров. Багаж в

междугородных автобусах укладывают в специальных ящиках в ниж-

ней части автобуса или на специально оборудованном участке крыши.

Автобусы местного сообщения курсируют между небольшими

городами, населенными пунктами и внутри них преимущественно в

сельской местности по сети дорог с различными видами покрытий, а

также по грунтовым дорогам.

Туристские автобусы используют на туристских маршрутах. По

конструкции они аналогичны междугородным, но дополнительно

должны иметь место для экскурсовода.

Экскурсионные автобусы предназначены для перевозки пасса-

жиров по городам и за их пределами на небольшие расстояния. Они

110

имеют большую площадь остекления, высокую комфортабельность

для пассажиров.

Школьные автобусы используют для перевозки школьников в

сельской местности и малонаселенных районах. Их оборудуют уст-

ройствами, повышающими безопасность движения, сиденьями соот-

ветствующих габаритов. На этих автобусах устанавливают трафареты,

указывающие их назначение.

Таблица 7.1 - Типаж легковых автомобилей

Легковые автомобили

по рабочему объему по типу

особо малый (до 1,1 л) седан комби (хетчбек)

малый (свыше 1,1 до

1,3 л)

хартдоп-седан брегам

средний (свыше 1,8 до 3,5 л) хардтоп-купе родстер

большой (свыше 3,5 л) купе кабриолет

фаэтон-универсал фаэтон

фастбек тарга

ландо пикап

универсал

высший (рабочий объем не

регламентируется)

фургон

лимузин

В соответствии с действующим в нашей стране типажом легко-

вых автомобилей на период до 1995 года они подразделяются по ра-

бочему объему цилиндров двигателя (в литрах) на следующие основ-

ные классы:

- особо малый - до 1,1 л.;

- малый - свыше 1,1 до 1,8 л.;

- средний - свыше 1,8 до 3,5 л.;

- большой - свыше 3,5 л.;

- высший - рабочий объем не регламентируется.

По внешней форме закрытый кузов современного легкового ав-

томобиля может быть трех-, двух- и однообъемым. Трехобъемными

принято называть кузова, в которых четко просматривается сопряже-

ние трех объемов - пассажирского салона, отсека двигателя и багаж-

ника, например ВАЗ-2106, ГАЗ-24-10. У двухобъемных кузовов в од-

ном объединены пассажирский салон и, обычно, багажник, разделен-

ные или неразделенные перегородкой. Примыкающий к нему другой

выраженный объем занимает обычно силовой агрегат. Примеры: Мо-

сквич-2141, ВАЗ-2104, ФИАТ-126; у однообъемных автомобилей весь

кузов представляет собой единый объем, например: Рено-Эспас,

Форд-Аэростар.