2 глава
Адлер и Салливен:
Аудиториум и высотное строительство, 1886—1895 гг.
«Я должен отметить, что пол-
ный отказ от использования орнамента
на какой-то период был бы великим
эстетическим благом. Наше мышление
смогло бы в этом случае сконцентри-
роваться на создании сооружений про-
думанной формы, красивых в своей
наготе. Мы бы избежали многих не-
желательных явлений, одновременно
осознав, как эффективно естественное,
удобное и цельное мышление... Мы
должны понять, что орнамент есть
роскошь, а не необходимость; и вместе
с тем мы должны осознать как опре-
деленные границы, так и несомненную
ценность использования неукрашенных
объемов. Мы романтики, мы чувст-
вуем страстное желание выразить этот
романтизм. Мы интуитивно чувствуем,
что сильные, атлетические и простые
формы с естественной легкостью во-
площают наши мечты в действитель-
ность. Построенные нами здания, об-
лаченные в одежды поэтического вооб-
ражения, предстанут с удвоенной силой,
как звучные мелодии, сопровождаемые
гармоническими голосами».
Луис Салливен.
«Орнамент в архитектуре», 1892 г.
Универсальный магазин
Маршалла Филда в неороман-
ском стиле, начатый Г. X. Ри-
чардсоном в 1885 г. и полно-
стью завершенный после его
смерти в 1887 г., стал отправ-
ной точкой для важнейших
достижений чикагской архитек-
турной фирмы Адлера и Салли-
вена. До прихода Данкмара
Адлера в фирму в качестве по-
мощника в 1879 г. (он стал
проектировщиком-партнером в
1881 г.) Луис Салливен полу-
80
чил весьма разностороннее об-
разование в двух престижных
учебных заведениях, в каждом
из которых он провел около
года,— в Массачусетском тех-
нологическом институте (1872)
и затем в студии Ж. А. Э. Вод-
ремера в парижской Школе
изящных искусств (1874). В
промежутке между академичес-
кими «набегами» Салливен в
течение года работал в бюро
Франка Фернесса в Филадель-
фии. Этот год стал решающим
для его карьеры — не только
потому, что он познакомился
с «ориентализованной» готи-
ческой манерой Фернесса (это
серьезно повлияло и на его соб-
ственный подход к орнаменту),
но еще и потому, что он встре-
тил в это время молодого архи-
тектора-интеллектуала Джона
Эделмана, который после 1875 г.
ввел его в чикагский архитек-
турный «истэблишмент», позна-
комив сначала с Уильямом Ле
Бароном Дженни, позже став-
шим пионером строительства
зданий со стальным каркасом
(универсальный магазин «Яр-
марка», 1892), а затем — с
Д. Адлером. Оригинальный об-
раз мышления Эделмана, в том
числе анархо-синдикалистские
взгляды, заимствованные из ра-
бот Морриса и Кропоткина, по-
влияли на развитие теоретичес-
ких положений Салливена, о чем
свидетельствуют его более позд-
ние «Беседы в детском саду»
(1901).
Первые годы своей деятель-
ности Адлер и Салливен по-
святили удовлетворению неот-
ложных требований стреми-
тельно растущего Чикаго, в ту
пору находившегося в процес-
се восстановления, так как сто-
лица Среднего Запада сильно
пострадала во время пожара
1871 г. В конце 1870-х гг., ког-
да Адлер занимался самостоя-
тельной практикой, Салливен
работал у Дженни, где и озна-
комился с техническими аспек-
тами строительства Чикаго. В
своем эссе «Автобиография
идеи» (1926) Салливен писал
о тех предпосылках, которые
привели к созданию методов
этого строительства:
«Высотные коммерческие здания
появились из-за поднявшихся цен на
землю, цены на землю увеличились
из-за роста населения, рост населе-
ния был вызван притоком людей из-
вне... Однако высоту конторского зда-
ния нельзя было увеличивать без средств
вертикальной транспортировки. Эта за-
дача была поставлена перед инжене-
рами-механиками, а их созидательное
творческое воображение в сочетании
с промышленными методами породило
пассажирский лифт... Однако само
строительство из кирпича установило
новые пределы высоты зданий, так как
все утолщавшиеся стены пожирали
площадь земли и пола, которые все
более дорожали по мере того, как чис-
ленность населения все быстрее уве-
личивалась... Активность Чикаго в воз-
ведении высотных зданий в конце кон-
цов привлекла внимание местных тор-
говых представителей сталепрокатных
заводов в Восточных штатах, и они
усадили за работу своих инженеров.
На станах этих заводов прокатывали
профили, которые в течение длитель-
ного времени использовались при воз-
ведении мостов. Таким образом, про-
мышленная основа была подготовлена.
Проницательность торговли, сочетаю-
щаяся с инженерным воображением
и техническими достижениями, пред-
ложила чикагским архитекторам идею
стального каркаса, который сможет
выдержать любые нагрузки. Трюк удал-
ся, и под солнцем появилось нечто
новое... Архитекторы Чикаго привет-
ствовали стальной каркас и стали
развивать идею дальше. Архитекторы
Восточных штатов ужаснулись ему и не
смогли добавить ничего своего».
17
Как отметил Салливен, ар-
хитекторам Чикаго 1880-х гг.
не оставалось ничего иного, как
только овладеть передовыми
методами строительства, если
они не хотели лишиться рабо-
ты: великий пожар продемон-
стрировал уязвимость чугуна, а
последующее развитие огне-
стойких стальных каркасов,
позволяющих обеспечивать мно-
гоэтажное рентабельное про-
странство, дало возможность
биржевым дельцам развивать
деловые части города в аб-
солютном оптимуме. Критик
того времени Монтгомери Шуй-
лер заметил в 1899 г.: «Лифт
удвоил высоту конторского зда-
ния, а стальной каркас учет-
верил ее».
До 1886 г. Адлер и Салли-
вен занимались в основном про-
ектированием небольших ад-
министративных зданий, скла-
дов и магазинов — коммерчес-
кая практика, которую время
от времени разнообразили за-
казы на возведение жилых зда-
ний.
Эти невысокие (не выше
шести этажей) здания не да-
вали особого простора твор-
81