Бутрин А.Г. Логистика

Подождите немного. Документ загружается.

невозможность доставки или выдачи груза возникает при обнаружении

бездокументных грузов. В таких случаях на железную дорогу возлагается

обязанность передать груз другой организации, т. е. реализовать его. Пере-

дача осуществляется, как правило, на станциях обнаружения (прибытия)

грузов или через специальные склады реализации, которые есть на каждой

дороге, или их передают другой организации

с разрешения службы грузовой

и коммерческой работы по акту приемки-сдачи после комиссионной оценки.

1.4. Основные принципы тарифной политики на железной дороге

Применяются два типа оплаты услуг ОАО “РЖД” – централизованный

и нецентрализованный. При нецентрализованных расчетах товарный кассир

определяет причитающиеся за перевозку платежи (таксирует), взыскивает их

с грузоотправителя. При централизованных расчетах

все платежи за

перевозки грузов и дополнительные сборы начисляются технологическими

центрами по обработке документов (ТехПД) или финансовыми службами

через учреждения банка. При централизованных расчетах особое значение

приобретает предварительная таксировка перевозочных документов по

заявкам грузоотправителя, передаваемым заблаговременно в товарную

контору станции для последующей пересылки их в ТехПД. Данные

предварительной таксировки, полученные из

ТехПД, грузоотправитель

переносит в перевозочный документ, а товарный кассир только сверяет

данные таксировки. При централизованных расчетах документами, под-

тверждающими право грузоотправителя рассчитываться за перевозки цент-

рализованно, являются справки банка или расписки, выданные станцией или

ТехПД взамен лимитированной справки банка. Преимуществом использо-

вания такого вида расчетов является то, что грузополучатель предъявляет

справку банка и в подтверждение получения груза расписывается в дорожной

ведомости, указывая ее номер (код), номер счета, наименование и

местонахождение банка. В графе накладной «Взыскано при выдаче» ставится

штемпель «Централизованный расчет», после чего накладную вручают

получателю, который может вывозить груз, не ожидая окончательных

расчетов за перевозку. Расчет платежей по каждой отправке, включение их в

соответствующие перечни и взыскание выполняет технологический центр

подготовки документов (ТехПД) на основании дорожных ведомостей,

представленных товарной конторой станции.

При нецентрализованных расчетах плата за перевозку груза

взыс-

кивается с грузоотправителя в товарной конторе станции отправления

наличными деньгами, чеками или платежными поручениями, акцеп-

тованными банком. Товарная контора станции делает проверочную такси-

ровку, определяет дополнительные платежи, по каким-либо причинам не

взысканные станцией отправления, а также платежи за операции, выпол-

ненные станцией назначения, и взыскивает. Предприятиям и организациям,

имеющим постоянные расчеты по перевозкам со станциями, банк выдает

лимитированные и нелимитированные чековые книжки.

Определение платы за пользование услугами ОАО “РЖД” осущест-

вляется в соответствии с прейскурантом № 10-01 “Тарифы на перевозку

грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными

дорогами”. Его основные принципы:

- создание условий для развития конкуренции на железнодорожном транс-

порте и привлечение инвестиций в подвижной состав;

- использование на среднесетевой себестоимости, что принципиально отли-

чается от формирования тарифов для конечных потребителей в других ес-

тественных монополиях;

- компенсация издержек железнодорожного транспорта, связанных с

перевозкой грузов, и формирование необходимой прибыли на вложенный

капитал;

- учёт спросовых ограничений, связанных с высокой долей

транспортной

составляющей в цене продукции;

-введение системы тарифов должно способствовать развитию меж-

региональных связей, а также обеспечивать эквивалентные транспортные

условия для развития северных и дальневосточных регионов.

Резюме

1. Задачи транспортной логистики: обеспечение технического соот-

ветствия участников транспортного процесса; обеспечение технологического

соответствия участников транспортного процесса; согласование эконо-

мических интересов участников транспортного процесса; использование

единых систем планирования

; создание транспортных коридоров, выбор

вида транспорта, выбор типа транспортного средства, выбор маршрута.

2. Cпособы транспортировки: унимодальная; cмешанная; комбини-

рованная; интермодальная (интегрированная); мультимодальная; терми-

нальная.

3.Критериями выбора перевозчика явдляются: надежность времени

доставки, тарифы транспортировки, общее время доставки, готовность

перевозчика к переговорам об изменении тарифа, финансовая стабильность

перевозчика, сервис, потери от хищения,

экспедирование отправок, квали-

фикация персонала, отслеживание отправок, гибкость маршрута, специ-

альное оборудование.

4. Наиболее важными проблемами на железнодорожном транспорте

являются высокая изношенность основных фондов, рост тарифов, непро-

зрачность финансовых потоков,. низкая производительность и др. Говоря о

внедрении логистики на железнодорожном транспорте, подразумевают

оптимизацию договорной работы, взаимодействие с портами и погран-

переходами,

ритмичность погрузки, улучшение эксплуатационных показа-

телей, организацию работы оптимальным образом.

5. Применяются два типа оплаты услуг ОАО “РЖД” – централизованный

и нецентрализованный. При нецентрализованных расчетах товарный кассир

определяет причитающиеся за перевозку платежи (таксирует), взыскивает их

с грузоотправителя. При централизованных расчетах все платежи за пере-

возки грузов и дополнительные сборы начисляются технологическими

центрами по обработке документов (ТехПД) или финансовыми службами

через учреждения банка.

При централизованных расчетах особое значение

приобретает предварительная таксировка перевозочных документов по

заявкам грузоотправителя, передаваемым заблаговременно в товарную

контору станции для последующей пересылки их в ТехПД. Данные предва-

рительной таксировки, полученные из ТехПД, грузоотправитель переносит в

перевозочный документ, а товарный кассир только сверяет данные такси-

ровки. При централизованных расчетах документами, подтверждающими

право

грузоотправителя рассчитываться за перевозки централизованно,

являются справки банка или расписки, выданные станцией или ТехПД

взамен лимитированной справки банка.

Вопросы для самоконтроля

1. Дайте определение транспортной логистики

2. Назовите задачи транспортной логистики

3. Укажите виды транспорта и проведите их сравнительный анализ

4. Приведите этапы выбора перевозчика

5. Приведите функции отдела транспортной логистики

Базисные условия поставки Инкотермс-90».

7. Особенности перевозочного процесса на железной дороге

8. Представьте графически логистическую цепь на железной дороге

9. Приведите принципы тарифной политик на РЖД

10. Что такое ТехПД?

Тема N 7. ЛОГИСТИЧЕСКИЙ АУТСОРСИНГ

Цель – изучить теорию и методологию аутсорсинга

Задачи:

- знать основные категории;

- уметь графически интерпретировать проблему аутсорcинга;

- cчитать эффективность аутсорсинга.

План

1.1. Теория аутсорсинга

1.2. Практика аутсорсинга на железной дороге

1.1.Теория аутсорсинга

Наиболее полное из определений аутсорсинга звучит так: перевод

внутреннего подразделения или подразделений предприятия и

всех связан-

ных с ним активов в организацию поставщика услуг, предлагающего оказать

некую услугу в течение определенного времени по оговоренной цене. Здесь

необходимо четко осознавать, что контроль деятельности рассматриваемых

подразделений возлагается на поставщика услуг. Эта приглашенная со

стороны организация, как правило, способна увеличить ценность под-

разделения, что часто не достижимо при

выполнении второстепенной

функции фирмой – заказчиком. Однако это понятие часто используется как

широкий термин, описывающий множество форм сотрудничества, не все из

которых связаны с увеличением стоимости или окончательным переводом

активов и персонала. Для обозначения этих форм сотрудничества исполь-

зуются другие термины.

Управление мощностями (Facilities Management) - перекладывает ответ-

ственность за управление персоналом, собственностью и оборудованием на

другую организацию.

Максимальный (полный) аутсорсинг - штат сотрудников, а возможно и

активы, относящиеся к основной деятельности предприятия, информа-

ционные технологии или финансы, передаются поставщику услуг на время

действия договора.

Частичный или выборочный аутсорсинг – значительная часть функций

подразделения остается в ведении клиента.

Совместный аутсорсинг – стороны соглашения являются партнерами.

Однако в последнее время этот термин используется для описания субдо-

говоров, предполагающих наличие нескольких поставщиков услуг.

Промежуточный аутсорсинг – организация передает управление своими

системами третьей стороне, полагая, что ее специалисты

способны разра-

ботать и наладить новые, более эффективные.

Трансформационный аутсорсинг – организация приглашает поставщика

услуг, полностью реорганизующего работу подразделеления, разрабатывая

новые системы и создавая надежную базу знаний и навыков, передаваемую в

последствии клиенту. Поставщик услуг здесь не является только консуль-

тантом, он действует достаточно независимо от персонала клиента.

Аутсорсинг совместного

предприятия – подразумевает создание новой

компании для использования будущих деловых возможностей. Персонал и

активы клиента передаются затем этому совместному предприятию, а не

поставщику услуг. Целью будут не только повышение качества работы

переведенного подразделения, но и разработка товаров и услуг, которые

могут быть проданы третьей стороне. Таким образом, заказчик и поставщик

разделяют прибыль

Существует множество примеров повышения эффективности пред-

приятия за счет аутсорсинга. Это, в первую очередь, связано с постоянно

увеличивающимся темпом изменений в экономике, появлением новых

технологий, изменениями рынков и схем ведения бизнеса. Эти процессы

препятствуют поддержанию организацией уровня конкурентоспособности. В

большинстве случаев менеджеры фирмы не могут в такой ситуации

самостоятельно поддерживать

темп новаций в организации на уровне темпа

изменений во внешней среде, особенно, если речь идет о подразделениях,

выполняющих второстепенные функции.

Существует множество примеров деятельности, которые являются

противоположностью аутсорсингу – инсорсинг, основной задачей которого

является защита рынка организации. При совместной деятельности с

поставщиком услуг, условия которой оговорены в договоре аутсорсинга,

наступает момент,

когда менеджмент организации осознает, что не прод-

ление договора или ужесточение его условий скажутся негативно на работе

переданного подразделения (выполнении функции), а, значит, и на конку-

рентоспособности всей системы. Это обусловлено тем, что выполнение даже

второстепенных функций необходимо для нормальной деятельности орга-

низации. Чтобы предотвратить неблагоприятный вариант развития событий

многие управленцы

прибегают к инсорсингу, возможны два его варианта:

- первым является создание подразделения собственными силами без

привлечения сторонней организации;

- второй вариант – заключение с поставщиком услуг долгосрочного

соглашения, по которому он, используя активы заказчика, будет осущест-

влять рассматриваемую функцию, при этом возможен перевод части сот-

рудников в штат поставщика.

У обоих вариантов

есть преимущества и недостатки. С одной стороны,

развитие первого сценария позволит организации присваивать прибыль в

полном объеме, с другой, при совместной работе поставщик предлагает

некоторые условия, присущие аутсорсингу: фиксированная цена, разделение

рисков и определенный уровень обслуживания.

При рассмотрении проекта аутсорсинга необходимо решить, чего

компания ждет от него. Существует три основные причины аутсорсинга: во-

первых, желание сосредоточиться на основных видах деятельности; во-

вторых, необходимость повышения качества обслуживания; в-третьих, ост-

рая потребность в снижении затрат.

Передача некоторых функций постав-

щику услуг имеет следующие преимущества:

- специализированные подрядные фирмы сосредотачивают все свое

внимание на наиболее выгодном для сотрудничества предприятии–заказчике,

концентрируя свою активность на его обслуживании. Именно это является

ядром их бизнеса, в то время как для заказчика выполнение вспомогательных

функций остается второстепенным делом.

- Специализированная сервисная фирма

в отличие от подразделений

компании, не испытывающих прямой конкурентной борьбы, более мотиви-

рована на повышение эффективности работы персонала, применение более

продуктивных методов работы, использование передовых технологий в

обслуживании и обеспечение наиболее оптимального сочетания цена –

качество на предоставляемые услуги.

- Специализированная компания – поставщик услуг имеет неоспори-

мые преимущества перед внутрикорпоративными образованиями в

части

приобретения навыков и опыта в сфере своей деятельности, поскольку

работает с широким кругом клиентов, испытывающих зачастую схожие

проблемы.

- Поставщик услуг несет прямую финансовую ответственность за

качество выполняемых работ в объеме определенном договором.

Говоря об аутсорсинге, часто уточняют сферу бизнеса, где он приме-

няетмся: ИТ аутсорсинг – в сфере информационных технологий

, финансовый

аутсорсинг – в сфере финансов и банковского обслуживания, аутсорсинг в

области маркетинга, логистический аутсорсинг – в области транспортировки,

складирования, экспедированя, перевалки, управления транспортными

цепочками. Во всех отраслях экономики логистическим компаниям ежегодно

передается примерно 30% логистических услуг. Объем логистического

рынка в среднем растет на 5 – 6% в год и наибольший вклад в эту тенденцию

делает сегмент интеграции и управления цепочками поставок.

Сочетание эффективности применения инструментов

логистики и

тенденции концентрации предприятий на основных видах деятельности дает

широкие возможности для развития логистического аутсорсинга. Концепция

логистического аутсорсинга заключается в отсутствии необходимости

использования собственных ресурсов для организации логистических опе-

раций, которые можно доверить внешнему партнеру – логистическому

провайдеру, выполняющему как отдельные операции, так и комплексные

логистические функции.

Дилемма “делать или покупать

” является основной при рассмотрении

аутсорсинга, ее решение зависит от двух факторов: потенциальный объем

производства и соотношения специфики предприятия и передаваемой

функции. Важным мотивом для передачи определенных функций является

преобразование постоянных издержек в переменные. В то время как при

собственном производстве должна сохраняться постоянная техническая и

трудовая база независимо от ее

загруженности, при получении услуг со

стороны возникают лишь переменные затраты в зависимости от степени

использования мощностей.

Снижение доли собственного участия в производстве конечного

продукта путем передачи некоторых функций внешней организации

порождает новые отношения между материальными и информационными

потоками. Основным моментом принятия решения об аутсорсинге является,

в первую очередь, наличие на

рынке услуг поставщика, удовлетворяющего

следующим параметрам:

- поставщик должен быть признанным специалистом в данной сфере;

- поставщик услуг должен быть привлекателен для высококвалифи-

цированного персонала;

- клиент должен высоко цениться поставщиком;

- поставщик должен обладать незапятнанной репутацией;

- масштабы поставщика должны быть соизмеримы с масштабами

потребителя, так как без этого он не сможет в полной мере принять на себя

риски по передаваемым ему функциям;

- у поставщика должен быть стимул к постоянному совершен-

ствованию.

1.2 Практика аутсорсинга на железной дороге

В свете идущей сегодня структурной реформы российского желез-

нодорожного транспорта можно говорить о том, что было принято решение о

выборе предоставления инфраструктуры для организации транспортировок и

общей координации движения как

основной функции организованного на

базе МПС ОАО “Российские железные дороги”. Логистические же функции

сегодня могут выполнять и частные компании. Однако это не говорит об

отказе бывшей монополии от работы с грузовладельцами, фактически пол-

ной передачи функций в частные руки не произошло. Наоборот, крупнейшие

логистические центры, предоставляющие клиентам наиболее широкий

спектр услуг

, организовываются сегодня в центрах фирменного технического

обслуживания.

При правильно выстроенной системе мотивации предприятий и

отдельных работников ОАО “РЖД” появление частных логистических

операторов должно положительно сказаться на развитии внутри-

корпоративных структур компании. Это предположение основано на том, что

основным недостатком до недавнего времени было не отсутствие ресурсов,

должного внимания к проблеме

и тем более опытных сотрудников, а

отсутствие конкуренции и мотивации к повышению эффективности по всем