Бутрин А.Г. Логистика

Подождите немного. Документ загружается.

вания); cиcтемы хранения грузов (стеллажи, спецоборудование); системы

складского учета грузов.

5. Хранение – содержание запасов, обеспечение количественной и качест-

венной их сохранности, рациональное размещение запасов, простота их учета,

поиск наименований товаров в зоне хранения, постоянное обновление запасов.

Размещение – укладка поступивших на склад товаров на грузоместа хранения

согласно принятой на складе системе

размещения товара по технологическому

принципу. C ним связано соблюдение сроков снабжения предприятия нужными

6.Упаковка- cредство, обеспечивающее защиту продукции от повреждения

или потерь при транспортировании, хранении, перевалке. Тара – элемент упа-

ковки, изделия для размещения, транспортировки продукции (контейнеры, под-

доны, ящики). Роль упаковки: идентификация продукта и предоставление ин-

формации посредством надписи, штрих-кода,

маркировки; повышение эффек-

тивности складирования, грузопереработки, транспортировки; связь с потре-

бителем, защита от повреждений («молчаливый продавец»).

Вопросы для самоконтроля

1. Назовите основные причины складирования

2. Каковы функции и задачи склада?

3. Назовите элементы складского хозяйства

4. Дайте графическое представление складского хозяйства

5. Назовите принципы логистического управления складом

6. Какие показатели оценки состояния

склада существуют?

7. Что такое тара и упаковка? Чем они схожи и отличны?

8. Назовите системы хранения и размещения товаров на складе

9. Приведите классификацию складов

10. В чем заключается сущность методов АВС и ХYZ ?

Тема N 6. ЛОГИСТИКА НА ТРАНСПОРТЕ

Цель – знать механизм функционирования логистики на транспорте

Задачи:

-раскрыть сущность транспортной логистики;

- знать виды транспорта и их сравнительный анализ;

- механизм выбора перевозчика;

- механизм транспортной логистики на железной дороге.

План

1.1. Сущность и задачи ТЛ

1.2. Cпособы транспортировки и виды транспорта

1.3. Особенности перевозочного процесса на

железнодорожном

транспорте

1.4. Основные принципы тарифной политики на железной дороге

1.1.Сущность и задачи транспортной логистики

Значительная часть операций на пути движения МП от источника сырья

до конечного потребителя осуществляется с помощью различных тран-

спортных средств, при этом затраты на транспортирование достигают 50%

общих затрат. Задачи транспортной логистики (ТЛ):

- обеспечение технического соответствия участников транспортного

процесса – согласованность параметров транспортных средств;

- обеспечение технологического соответствия участников транспортного

процесса – применение единой технологии транспортировки;

- согласование экономических интересов участников транспортного

процесса – общая методология построения тарифной системы;

- использование единых систем планирования – разработка и применение

планов-графиков для различных видов транспорта;

- создание транспортных коридоров, выбор

вида транспорта, выбор типа

транспортного средства, выбор маршрута и др.

Транспортировка – ключевая комплексная активность, связанная с пере-

мещением МР, НП и ГП транспортным средством в ЛЦ, и состоящая из

элементарных активностей (экспедирование, грузопереработка, упаковка,

страхование и др). Управление транспортировкой состоит из этапов: выбор

способа (вида) транспортировки; вида транспорта; транспортного средства;

перевозчика; оптимизация параметров транспортного процесса.

1.2. Cпособы транспортировки и виды транспорта

Cпособы транспортировки:

- унимодальная – одновидовая, одним видом транcпорта. Применяется,

когда заданы начальный и конечный пункты транспортировки без про-

мужуточных операций складирования и грузопереработки.

- Смешанная - двумя видами транспорта. При этом груз доставляется

первым видом в пункт перевалки (грузовой терминал) без

хранения или с

краткосрочным хранением с последующей перегрузкой на другой вид

трансп. Грузовладелеец заключает договор с первым перевозчиком, дейст-

вующим от своего имени. Пример – обслуживание автотрансп. фирмами ж/д

cтанций или морского порта.

- Комбинированная – более двух видов транспорта. Ее использование

связано со структурой каналов сбыта (снабжения). Пример – отправка круп-

ных партий ГП м

завода на оптовую базу ж./д транспортом, а с нее в пункты

розничной торговли – автомобильным.

- Интермодальная (интегрирован.)- несколькими видами транспорта пе-

ревозка «от двери до двери» под руководством оператора (экспедиторская

фирма), и в зависимости от деления ответственности за перевозку выдаются

различные виды транспортных документов.

- Мультимодальная - несколькими видами транспорта перевозка «

от

двери до двери» под руководством оператора (экспедиторская фирма),

который несет один ответственность за перевозку по единому транспортному

документу.

- Терминальная – осуществляется через терминалы. Организаторы – ТЭФ.

Грузовой терминал - специальный комплекс сооружений, персонала, уст-

ройств, предназначенных для приема, погрузки-разгрузки, хранения, сор-

тировки партий грузов, растаможивания и коммерческо-информационного

обслуживания; это крупный

грузораспределительный центр и база

снабжения.

Таблица 1. Виды транспорта

Показатель Морской Жд Речной Автом Возд.

Про-ая

способн.

Неогранич. Высокая Высокая Невысокая Малая

Себест. Низкая Низкая Низкая Высокая Очень

высокая

Скорость

перевозок

Низкая Высокая Низкая Высокая Очень

высокая

Регулярн.

перевозок

Иногда

огранич.

Стабильна

Сезонная Контролир

уемая

Лим.

Погодой

Дальность

перевозок

Межконти

тентальная

Внутрикон

титентальн

Внутри

водного

бассейна

Небольшая Неогранич

енная

Объем

перевозок

Большой Большой Большой Небольшо

Небольшо

Необх-ть в

сети дорог

Не треб Треб Не треб Треб Не треб

Необх-ть в

спец.

термин-х

Портовое

хоз-во

Терминалы

для

станции

Терминалы

для

пристани

Не треб-ся Аэропорт

Выбор вида транспортного средства - одна из основных задач транс-

портной логистики, решаемая с учетом следующих данных: базисных

условий поставки; характера груза – его консистенции, веса, объема,

габаритов и т.д.; количества отправляемых партий груза; места нахождения

точки, в которую должен быть доставлен груз, его погодных, климатических,

сезонных характеристик; расстояния, на который

должен быть доставлен

груз; ограничений скорости перевозки груза; ценности груза; близости

расположения точки доставки груза к железнодорожной сети, магистральным

автомобильным дорогам, морским и речным портам и т.д.

Выбор перевозчика (по рейтинговой оценке). Критерии выбора:

надежность времени доставки, тарифы транспортировки, общее время

доставки, готовность перевозчика к переговорам об изменении тарифа,

финансовая стабильность перевозчика, сервис, потери от хищения, экспе-

дирование отправок, квалификация

персонала, отслеживание отправок, гиб-

кость маршрута, специальное оборудование. Затем каждому критерию экс-

перт выставляет свой ранг; выбирается определенное количество критериев;

определяется вес как деление количества критериев на ранг; устанавливается

трехбалльная шкала оценки удовлетворения выбранных предварительно

перевозчиков (1 – хорошо, 2- удовл, 3 – плохо); определяется рейтинг пере-

возчика как произведение ранга на вес на оценку и

определяется перевозчик

по наибольшему суммарному рейтингу.

Наряду с перевозчиком основным логистическим посредником является

транспортно-экспедиционная фирма (экспедитор). Договор предполагает

обязанность экспедитора организовать перевозку груза по маршруту, из-

бранным экспедитором или клиентом, обязанность экспедитора заключить от

своего имени (клиента) договор перевозки груза и др. Некоторые транс-

портно-экспедиционные фирмы (ТЭФ), имея

крупные грузовые терминалы,

осуществляют долговременное складское хранение ГП, а иногда выкупают

их как крупный оптовый торговый посредник. Интегрируя логистические

активности по транспоровке, складированию, хранению, грузопереработке и

продаже ГП, ТЭФ по существу преобразуются в логистические центры,

обеспечивая устойчивые рынки сбыта, прибыль, сервис, снижение затрат.

1.3. Особенности перевозочного процесса на железнодорожном

транспорте

Отправным пунктом и пунктом прибытия при железнодорожных

перевозках грузов всех видов является железнодорожная станция. Желез-

нодорожная станция является линейным предприятием по организации

перевозок. По своему назначению и характеру станции делятся на пасса-

жирские, грузовые, сортировочные, участковые и промежуточные.

Основными направлениями деятельности грузовой станции являются

обработка грузов, обеспечение их своевременного отправления. Доходы

станции формируются за счет деятельности справочных информационных

бюро, контор по обслуживанию клиентов, поступлений за услуги, оказы-

ваемые грузоотправителям и грузополучателям, сборы за взвешивание

грузов, арендной платы за объекты инфраструктуры, передаваемые во

временное пользование организациям, штрафные поступления, платы за

хранение грузов сверх нормативного срока.

настоящее время грузовое хозяйство является одним из ведущих на

железнодорожном транспорте. Улучшение организации грузовой и ком-

мерческой работы станций и подъездных путей направлено на обеспечение

полного удовлетворения потребностей клиентов в перевозках грузов с

минимальной затратой технических и денежных средств.

Товары с момента их сдачи на транспорт для доставки называются гру-

зами. Все грузы подразделяются на генеральные, навалочные и наливные,

скоропортящиеся, живность. Генеральные грузы, в свою очередь,

подразделяются на: металлоконструкции, подвижные технические средства;

железобетонные изделия и конструкции; контейнеры; в транспортных

пакетах; штучные в упаковке; катно-бочковые; лесоматериалы. Контейнеры

предназначены для бестарной перевозки, поэтому целый ряд грузов произ-

водственно- технического назначения и товаров

народного потребления мо-

жет перевозиться в контейнерах в первичной (бумажной) упаковке, а в

отдельных случаях совсем без упаковки. Наливные и навалочные грузы для

перевозок и хранения требуют специализированного подвижного состава и

складов.

Конструкция вагонов грузового парка оказывает влияние на

сохранность грузов, скорость выполнения грузовых операций, эффек-

тивность перевозок, безопасность движения поездов, сохранность грузов,

максимальное использование грузоподъемности и вместимости, обеспечение

комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ

и сокращение

простоя вагонов под грузовыми операциями. Парк грузовых вагонов состоит

из универсальных (крытых, платформ, полувагонов) и специализированных.

При перевозке грузов заключается договор перевозки между железной

дорогой и отправителем. Согласно Уставу, дорога обязуется по договору

доставить вверенный ей отправителем груз в пункт назначения и выдать его

получателю, а отправитель — уплатить

за перевозку установленную плату.

Содержание договора перевозки излагается в накладной. После оформления

накладная принимает форму и силу договора перевозки, заключаемого

грузоотправителем и дорогой в пользу третьего лица. Несмотря на то, что

грузополучатель не участвует в оформлении этого договора на станции

отправления, он также входит в договорные отношения и обязан выполнять

определенные

требования: принять и вывезти груз, очистить подвижной

состав, внести дополнительные платы и сборы, возместить убытки, если они

возникли в процессе перевозки данной отправки. По договору грузо-

получатель приобретает право требовать доставки груза в срок и в полной

сохранности.

Переадресовкой называется изменение станции первоначального

назначения груза. Переадресовки значительно затрудняют работу дороги:

возникают дополнительные пробеги вагонов, излишние операции. Поэтому

переадресовку рассматривают как явление исключительное, требующее

мотивировки. Повторную переадресовку и переадресовку груза в обратном

направлении Устав не допускает.

Переадресовка оформляется по заявлению отправителя, получателя. В

заявлении, копия которого обязательно адресуется первоначальному грузо-

получателю, указываются наименование груза, номер вагона, наименование

отправителя и станции отправления, станция и дорога первоначального

назначения и станция и дорога нового назначения, новый получатель,

причины

переадресовки, согласие на прием груза новым получателем. Для

переадресовки необходимо предъявить квитанцию в приеме груза или копию

письменного или телеграфного уведомления в адрес первоначального

получателя о переадресовке груза. Переадресовку может разрешить

начальник службы грузовой и коммерческой работы дороги, в пределах

отделения — начальник отделения.

Каждая грузовая станция получает два вида информации

о подходе

поездов — предварительную и точную. Предварительная информация,

которая передается из отделения дороги вместе с заданием на смену,

содержит данные о количестве поездов и вагонов, следующих под выгрузку и

погрузку в предстоящие 12 ч с каждого направления. Периодически через

каждые 4 — 6 часов из отделения дороги передается на станцию откор-

ректированная информация, содержащая данные

о каждом поезде: номер,

время прибытия, общее число вагонов, следующих под выгрузку и погрузку.

Точная информация поступает в информационное бюро станции по

телетайпу в виде телеграмм-натурных листов.

Перевозки грузов повагонными отправками могут оформляться с

использованием транспортной железнодорожной электронной накладной

(далее - электронная накладная). Электронная накладная заполняется и пере-

дается с

использованием технических и программных средств

автоматизированной информационной системы организации перевозок

грузов по безбумажной технологии с использованием электронной

накладной (далее - АИС ЭДВ) на железнодорожном транспорте.

Дорога обязана уведомить получателя о прибывшем в его адрес грузе в

день его прибытия. В уведомлении указывают наименование и количество

груза, а также род и число вагонов. Грузополучатель обязан обеспечить

круглосуточное получение уведомлений. За предварительное уведомление о

подходе грузов с грузополучателя взыскивают сборы, предусмотренные

тарифом.

Выгруженный груз укладывают на специализированные участки склада

с учетом наиболее полного использования площади, возможности подсчета

числа мест, обеспечения техники безопасности. После окончания выгрузки

приемосдатчик в вагонном листе проставляет дату и время начала и

окончания выгрузки. На основании вагонных листов в товарной конторе

делают отметки в накладных и дорожных ведомостях о месте нахождения

груза на складе и накладывают календарный штемпель времени выгрузки.

Грузы, выгружаемые на местах общего пользования, размещают и хранят в

зависимости от их свойств в крытых складах или на открытых площадках.

Устав требует от получателя своевременного приема и вывоза со

станции груза

, прибывшего в его адрес. При возникновении затруднений на

станции из-за несвоевременного вывоза грузов получателями начальник

отделения дороги имеет право увеличить плату за хранение до пятикратного

размера.

Выполнить договор перевозки в некоторых случаях не представляется

возможным (нет возможности доставить груз на станцию назначения или

доставленный на станцию назначения груз не

может быть выдан

получателю). Невозможность доставки груза возникает, когда при дальней-

шей перевозке может произойти порча или утрата груза; а выдачи груза —

когда отправитель не дает указаний, как поступить с грузом, прибывшим в

адрес получателя, которого нет в районе станции назначения. Кроме того,