43
Следует заметить, что вопрос о сложении систематических и случайных оши-
бок актуален только тогда, когда одна из них не более чем в несколько раз пре-
вышает другую. В противном случае в качестве меры погрешности измерения
следует указывать только большую ошибку.
3.9. Ошибки первого и второго рода
В тех случаях, когда измеряются какие-то свойства готовой продукции (диа-
метр подшипника, состав металла, и т.п.), задача измерений обычно состоит не в
получении точного значения измеряемой величины, а в необходимости уложиться
в определенные допуски, установленные для данной продукции. Те изделия, ко-
торые не укладываются в эти допуски, будем называть
браком. Но следствием
ошибок измерений могут быть два обстоятельства: 1) хорошее изделие бракуется
и 2) брак пропускается. Поясним это примером: диаметр вала равен 60 мм с до-
пуском 0,013 мм. При измерении диаметра получили число 60,012 мм. Ошибка
измерительного устройства 0,002 мм. Следовательно, вал признаем годным, хотя
на самом деле он мог иметь диаметр 60,014 мм, т.
е. должен считаться браком. В
этом случае допущена ошибка второго рода. Наоборот, если при той точности из-
мерений оказалось, что диаметр вала 60,014 мм, то вал забракуем, хотя в действи-
тельности его размеры могут находиться внутри допуска (скажем, составлять
60,012 мм). В этом случае сделана ошибка первого рода. Очевидно, что когда
размеры
изделия находятся вблизи границ допуска, всегда есть вероятность сде-
лать ошибку первого или второго рода. Казалось бы, что наиболее страшна ошиб-
ка второго рода – пропуск брака. Это действительно так, когда имеем дело с очень
дорогими и ответственными изделиями. В этом случае лучше забраковать 100 хо-
роших изделий, чем пропустить одно бракованное. Однако
для менее ответствен-
ных изделий чересчур жесткий контроль, необходимый для полного отсутствия
ошибок второго рода, нецелесообразен. Действительно, чем вернее хотим застра-
ховать себя от ошибок второго рода, тем больше (при неизменной точности изме-
рений) делаем ошибок первого рода. Разумеется, невыгодно и нецелесообразно
переводить в брак сотню хороших шариковых ручек, чтобы
не пропустить в пар-
тии одной плохой. Такой излишне строгий контроль будет неоправданно увели-
чивать стоимость изделий. Выбор экономически целесообразной системы измере-
ний и браковки является во всех случаях чрезвычайно важным.
В той или иной мере ошибки Ι и ΙΙ рода всегда наблюдаются при диагностике
узлов автомобильного транспорта, что снижает эффективность
его эксплуатации.
Ошибки Ι рода приводят к неоправданным разборочно-сборочным и повероч-
ным работам, простою автомобиля и снижению коэффициента его использования.
Ввиду того, что ошибки Ι и ΙΙ рода всегда обусловлены многочисленными факто-
рами, их количественные характеристики могут носить только статистический
характер и задаваться как вероятности
Ι
P и
ΙΙ
P . Например, если автомобиль перед
выходом из АТП диагностируется по пяти параметрам, а ошибка Ι рода (вероят-