Васильева Л.С. Автомобильные эксплуатационные материалы

Подождите немного. Документ загружается.

7.7.4. Ассортимент пластичных смазок

Ассортимент пластичных смазок очень большой. В данном

разделе рассмотрены пластичные смазки, применяемые на авто-

мобильном транспорте. Число узлов и деталей автомобилей, сма-

зываемых пластичными смазками велико - подшипники ступиц

колес, электрооборудования, сцепления, точки смазки шасси, ру-

левого управления, кузова и др. От качества применяемой смаз-

ки зависит ресурс и надежность работы узлов трения, в которые

она закладывается, а также срок смены смазки или ее дозаправ-

ки. В последние годы на автомобильном транспорте широко при-

меняются высококачественные

долгоработающие

смазки на ли-

тиевой основе. В некоторых случаях такие смазки закладывают-

ся на заводах на полный срок работы подшипников в закрытые

подшипники. В табл. 7.43 дан ассортимент пластичных смазок

широко применяемых в различных узлах автомобилей и реко-

мендации по их применению.

7.7.4.1.

Антифрикционные смазки

Смазки общего назначения для обычных температур.

К этой группе смазок относятся смазки на кальциевой осно-

ве. Кальциевыми принято называть смазки, загущенные гидра-

тированными

кальциевыми мылами. Они известны под собира-

тельным названием "Солидолы". Это наиболее массовые и деше-

вые антифрикционные пластичные смазки.

Солидолы

загущают в основном кальциевыми мылами син-

тетических жирных кислот. Для стабилизации в них вводят

10-20%

воды (в пересчете на мыло). Все кальциевые

гидратиро-

ванные

смазки нерастворимы в воде - водостойки. При нагрева-

нии

выше

60-90

°С

солидолы

любого

типа

теряют

работоспособ-

ность. Даже в условиях высокой влажности и при контакте с во-

дой солидолы хорошо защищают металлические детали от кор-

розии. Солидолы используют в механизмах, работающих при

температуре до

60-70

°С

и не предъявляющих особых требова-

ний к качеству смазки.

Смазки общего назначения для повышенных температур.

Смазки этой группы предназначены для применения при тем-

пературах от -30

°С

до 100 °С в разнообразных узлах трения. Ес-

ли применение солидолов невозможно, то применяют натрие-

вые и

натриево-кальциевые

смазки, которые работоспособны

до

100-110

°С. Общий их недостаток - они растворимы в воде.

300

Для приготовления натриевых смазок общего назначения ис-

пользуют естественные жиры, реже синтетические кислоты.

Многоцелевые смазки.

Большинство смазок общего назначения (солидолы, натрие-

вые, натриево-кальциевые), и ряд других могут быть заменены

многоцелевыми смазками. Их иногда называют многофункцио-

нальными, или универсальными. В качестве загустителя в этих

смазках чаще всего используют литиевые мыла. В многоцелевые

смазки, как правило, добавляют присадки - антиокислительные,

вязкостные, антикоррозионные, защитные и др. Они водостойки

и работоспособны в широком интервале скоростей, температур

и нагрузок, используются во всех основных узлах трения разно-

образных механизмов. Многоцелевые смазки обладают хороши-

ми

консервационными

свойствами.

Термостойкие смазки.

Эту группу составляют смазки с максимальной температурой

работоспособности от 150° до

200-250

°С в течение десятков и

сотен часов. Термостойкие смазки изготовляют на дефицитных

синтетических маслах и специальных загустителях. Поэтому их

вырабатывают в небольших количествах и не применяют, когда

работоспособны смазки обычных типов. Перспективными счи-

тают термостойкие комплексные кальциевые смазки

Униол-1,

ЦИАТИМ-221,

ВНИИ НП-207.

Низкотемпературные.

Смазки, относящиеся к морозостойким, предназначены для

применения до -50

°С.

Тип загустителя на морозостойкость

смазки почти не влияет. Эти свойства обусловлены в основном

дисперсионной средой - маслом, которое используется для их

приготовления. Для получения морозостойких смазок приме-

няют масла, имеющие невысокую вязкость при низких темпе-

ратурах (МВП, синтетические

масла-полисилокеаны,

сложные

эфиры

и др.).

Консервационные

(защитные) смазки.

Важное место среди пластичных смазок занимают

консер-

вационные

смазки, изготовление которых в основном сосредо-

точено на нефтеперерабатывающих заводах. Нерастворимые в

воде, химически и коллоидно-стабильные антифрикционные

смазки с низкой испаряемостью наиболее целесообразно ис-

пользовать в качестве

консервационных

смазочных материа-

лов, так как они обладают хорошими защитными свойствами

(солидол, литол-24 и др.).

301

Таблица 7.43

Основной ассортимент пластичных смазок, применяемых в узлах трения

автомобилей

Примерный состав

Дисперс-

ная среда

Дисперсная

фаза (загусти-

тель), присад-

ки, добавки

Темпе-

ратура

капле-

паде-

ния,

°С

Темпера-

турный

предел ра-

ботоспо-

собности, °С

НИЖ-

НИЙ

верх-

ний

Антифрикционные

смазки

1.1

Смазки общего

назначения

Солидол С

(ГОСТ 4366-76)

Пресс-солидол С

(ГОСТ

4366-76)

Солидол Ж

(ГОСТ

1033-79)

Графитная

(ГОСТ

3333-80)

1-13СГУ

38.5901257-90)

Консталин

(ГОСТ 1957-73)

Смесь ми-

нераль-

ных

ма-

сел

Тоже

Смесь ми-

нераль-

ных ма-

сел сред-

ней

вяз-

кости

Высоко-

вязкое

нефтяное

масло

Смесь

нефтяных

масел

низкой и

средней

вязкости

Цилинд-

ровое

масло

Кальциевые

масла

Тоже

Кальциевые

мыла

Кальциевое

мыло и

10%

графита

Натриевое и

немного

кальциевого

мыла

Натриевое

мыло

Отсвет-

85-105

-25

о-

корич-

невого до

темно-ко-

ричнево-

го

То же 85-95 -30

То же 75-87 -25

Черный

77-85

-20

серебрис-

тым от-

тенком

отсвет-

120 -20

лого до

темно-

желтого

То же

-^0

+65

+50

+65

+70

+100

+120

302

Кол-

лоид-

ная

ста-

биль-

ность,

Число

пе-

нетрации,

при 25

°С,

КГ

Предел

прочности

при

°С,

Па

Водостой-

кость

Возможные

заменители

Область примене-

ния

Антифрикционные смазки

1.1

Смазки

общего

назначения

250-310

310-350

230-290

250-280

180-250

225-275

300-700

Хорошая

водостой-

кость

70-200 То же

300-600 То же

300-700 То же

500-1000

Водо-

стойкость

низкая

150-300

Водостой-

скость

низкая

Солидол Ж,

Литол-24

Солидол Ж,

Литол-24

Литол-24,

Униол-1

Солидол С,

Солидол Ж,

или Литол-

24 с добавле-

нием 10%

графита

Литол-24

Литол-24,

Литол-

495/5,1-13

Узлы трения, ка-

чения. Шарниры

рулевого управ-

ления, шкворни

поворотных ку-

лаков и др.

Тоже

Рессоры

автомо-

билей

Подшипники ка-

чения, реже

скольжения

Устаревшая

смазка. Подшип-

ники качения

303

ЦИАТИМ-201

(ГОСТ 6267-74)

Мало-

вязкое

нефтяное

масло

Стеарат

ли-

тия, анти-

окислитель-

ная

4 5

от желто-

175

го до

светло-

коричне-

вого

6 7

-£0

+90

Многоцелевые смазки

Литол-24 (ГОСТ

21150-87)

Литол 24 РК (ТУ

38 У ССР

1342-

80)

Фиол-1

(ТУ 38

УССР

201

247-80)

Фиол-2 (ТУ 38

УССР

201

188-79)

Лита (ТУ

38.101808-90)

Нефтя-

ное масло

1>50°

= 60-75

ММ

/С

Смесь

нефтяных

масел

Смесь

нефтяных

масел

Тоже

Маловяз-

кое

неф-

тяное

масло

Литиевое

мыло, анти-

окислитель-

ная, вязкост-

ная

Литиевое

мыло, анти-

коррозион-

ная, защит-

ная, вязкост-

ная, анти-

окислитель-

ная

Литиевое

мыло, вяз-

костная, ан-

тиокисли-

тельная

То же

Стеарат ли-

тия и цере-

зин 80, анти-

окислитель-

ная присадка

коричне-

185

вый

коричне-

180

вый

коричне-

185

вый

Тоже

180

Отсвет-

170

ло-

до

темно-

коричне-

вого

-ЛО

+120

-40

+120

-ЛО

+120

-40

+120

-50

+100

304

Таблица 7.43 (продолжение)

8 9

26 265-310

10 11

350-500

Водо-

стойкая

Зимол,

Лита,

ЦИАТИМ-

221

Узлы трения, ра-

ботающие с ма-

лым усилием

сдвига, при невы-

соких нагрузках

Многоцелевые смазки

220-250

200-250

310-340

16 265-295

240-265

500-1000

Водо-

стойка

даже в

кипящей

воде

450-1100

Водо-

стойкая

250 Водо-

стойкая

300 Водо-

стойкая

200-600

Водо-

стойкая

Литол-24

РК,

Алюмол,

Зимол

Литол-24,

Зимол

Фиол-2

Литол-24

Зимол,

ЦИАТИМ-

201

Подшипники:

водного насоса,

выключения

сцепления, зад-

них и передних

колес и др.

Смазка рабоче-

консервацион-

ная. Подшипники

качения и сколь-

жения всех ти-

пов, шарниры и

др.

Узлы трения,

смазываемые че-

рез пресс-мас-

ленки; трос при-

вода воздушной

заслонки и др.

Подшипники ка-

чения и скольже-

ния и др. меха-

низмы при ма-

лых, средних наг-

рузках

Узлы трения ма-

шин и меха-

низмов эксплу-

атируемых под

открытым не-

бом. Подшипни-

ки водяного на-

соса

305

Зимол (ТУ 38

У ССР

1285-82)

Средне-

вязкое

высокоин-

дексное

низкотем-

ператур-

ное

нефтяное

масло

3 4

Гидрокси- То же

стеарат ли-

тия, анти-

окислитель-

ная анти-

коррозион-

ная и анти-

фрикцион-

ная дабавка

567

190 -50

+130

1.3

Консервационные (защитные) смазки

Пушечная

(ПВК)

(ГОСТ 19537-83)

ВТВ-1

(ТУ

38.101379-73)

Нефтя-

ное масло

Нефтя-

ное масло

Петролатум,

коричне-

церезин, ан- вый

тикор-

розионная

60 -50 +50

Церезин, па- белый

-40

+45

рафин,

анти-

коррозион-

ная и адге-

зионная

ВТВ-1 аэрозоль- Раствор

ная упаковка вазелина

(ТУ

15.954-80)

ВТВ-1 в

бензине-

раствори-

теле

-АО

+50

2. Специализированные (автомобильные) смазки

АМ-карфанная

(ТУ

38.5901302-91)

Нефтя-

ное масло

средней

вязкости

Натриевое

мыло

От светло-

до темно-

корич-

невого

-10

+100

306

Таблица 7.43 (продолжение)

240-290

300-1000

Водо-

стойкая

Лита (до

100

°С),

ЦИАТИМ-

201

(до 90 °С)

Подшипники ка-

чения, скольже-

ния, зубчатые пе-

редачи и др.

Консервационные (защитные) смазки

1000-

2500

Водо-

стойкая

Солидол С,

ВТВ-1

1000

Водо-

стойкая

Пушечная

Водо-

стойкая

Пушечная

Защита от кор-

розии металли-

ческих изделий,

консервация ме-

таллических из-

делий и механиз-

мов

Предотвращение

окисления клемм

аккумуляторов

автомобилей

консервация ме-

таллических из-

делий

Консервация не-

окрашенных и

декоративных

металлических

поверхностей,

клемм аккумуля-

торов, замков ав-

томобилей

2. Специализированные

(автомобильные)

смазки

220-270

500-700

Вымы-

ШРУС-4,

вается из Литол-24

узлов

трения

Шарниры карда-

нов постоянной

угловой скорости

передних

веду-

щих мостов авто-

мобилей

307

Фиол-2М (ТУ 38

101233-75)

ЦИАТИМ-221

(ГОСТ 9433-80)

Фиол-2У (ТУ 38

УССР

201266-79)

№

158

(ТУ

38.101320-77)

Смесь

нефтяных

масел-

И-50А и

веретен-

ного

Литиевое

мыло, вяз-

костная, ан-

тиокисли-

тельная,

дисульфид

молибдена

Сереб-

ристо-

черный

180

-40

+120

Кремний Комплекс- Белый

органи-

ные

мыла, или свет-

ческая антиокис-

ло-серый

жидкость лительная

>200

-60

+150

Смесь Гидрокси-

нефтяных

стерат

масел - лития,

И-50А и антиокис-

Сереб-

ристо-

черный

180

-40

+120

веретен-

ного АУ

Нефтя-

ное масло

лительная

присадка,

антифрик-

ционная до-

бавка

Литиево-ка-

лиевое мы-

ло, анти-

окислитель-

ная, пиг-

мент - фта-

лоцианин

меди

Синий

132 -30

+110

Таблица 7.43 (продолжение)

265-295

=>300

Водо-

стойкая

Фисол-2У,

ВНИИНП-

242

280-360

250-450

Водо-

стойкая

ВНИИНП-

207 (до

^Ю°С),

ЦИИАТИМ

-221с

255-295

2=300

Водо-

стойкая

ШРУС-4, №

158

Ось

октан-кор-

ректора преры-

вателя - распре-

делителя автомо-

биля ВАЗ (обес-

печивает пробег

до

100

тыс.

км.),

легконагружен-

ные малогаба-

ритные подшип-

ники качения и

скольжения ав-

томобильного

электрообору-

дования

Подшипники ка-

чения электро-

машин, систем

управления и

приборов с

частотой враще-

ния до

10.000

мин'

используется в

парах трения

резина -металл

Игольчатые под-

шипники крес-

товин кардан-

ного вала авто-

мобилей

310-340

150-500

Водо-

ШРУС-4,

стойкая

Фиол-2У

Подшипники ка-

чения автотрак-

торного обору-

дования, подшип-

ники крестовин и

крестовины

кар-

данного вала

лз-31

cry

38.1011144-88)

КСБ

(ТУ 38.УССР

201115-76)

ДТ-1

(ТУ38.УССР

201116-76)

УНИОЛ-1 (ТУ 38

УССР

201

-150-78)

ВНИИНП-207

(ГОСТ

19774-74)

Сложный

эфир

Нефтя-

ное масло

Касторо-

вое масло

Масло

МС-20

или оста-

точные

масляные

компо-

ненты

Смесь

кремний-

органи-

ческой

жидкос-

ти и

син-

тетичес-

кого

масла

3 4

Стеарат

ли-

тия, анти-

окислитель-

ная, анти-

коррозион-

ная

Натриевое

мыло, анти-

окислитель-

ная,

проти-

воизносная,

медная пуд-

ра и другие

добавки

567

188

-40

+120

•170

-30

+110

Натриевое

^110

-30

+110

мыло, гра-

фит, дисуль-

фид молиб-

дена

Комплекс- коричне-

>200

-30 +150

ное

каль-

вый

циевое мыло

уксусной

кислоты,

антиокис-

лительная

Тоже

s:250

-60

+200

310

Таблица 7.43 (продолжение)

220-250

500-620

Водо-

стойкая

ШРУС-4,

Литол-24

Подшипники ка-

чения закрытого

типа на весь срок

службы

245-275

300-800

Водо-

раство-

рима

315-345

150

Водо-

раство-

рима

280-320

200-500

Водо-

стойкая

даже в

кипящей

воде

200-500

Водо-

стойкая,

гигроско-

пичная

ЦИАТИМ-

221, Литол-

24 (до

130°С)

ЦИАТИМ-

221 (до

150°С)

Смазка токопро-

водящая. Контак-

ты электричес-

кого переключа-

теля указателя

поворотов авто-

мобилей

Применяют при

сборке деталей

систем гидро-

приводов авто-

мобилей, рабо-

тающих в кон-

такте с резино-

выми изделиями

Тяжелонагру-

женные меха-

низмы - зубча-

тые передачи,

цепи карданных

шарниров пос-

тоянных угловых

скоростей и др.

Подшипники ка-

чения электри-

ческих машин и

стартер-генера-

торов с частотой

вращения до

10.000

мин-

311

ЛСЦ-15(ТУ38

ССР

201224-80)

ШРБ-4

(ТУ 38

ССР

20II43-77)

ШРУС-4

(ТУ 38

УССР

201312-81)

Дисперсол-1

(ТУ

38.УССР

201144-

72)

Смесь

нефтяных

масел -

И-50А и

веретен-

ного АУ

(2,5:1)

Литиевое

мыло, анти-

окислитель-

ная,

вязко-

стная и

оксид цинка

белый

185

-40

+130

Нефтя-

Комплекс- от корич-

ное масло ное бариевое невого до

мыло, анти-

темно-ко-

окислитель-

ричне-

ная вого

Нефтя- Гидрокси- Сереб-

ное масло

стеарат

ли-

ристо-

тия, анти- черный

окислитель-

ная,

проти-

возадирная,

антифрик-

ционная до-

бавка

Нефтя- Кальциевое коричне-

ное масло мыло, цере- вая

зин

>230

-40

-ИЗО

190

-40

+120

-40

+100

МЗ-10(ТУ

38.101622-76)

Маловяз-

Стеарат

кое неф- цинка,

цере-

тяное зин,

вязкост-

масло

ная,

фафит

-40

+80

Таблица 7.43 (продолжение)

250-280

>500

Водо-

Литол-24

Шарниры

и оси

стойкая приводов

аксель-

265-295

>200

Водо-

стойкая

ШРУС,4,

Зимол

250-280

300-700

Водо-

стойкая

Смазка

№158

ратора, рычаги

включения, шли-

цевые

соедине-

ния, механизмы

стеклоподъемни-

ков автомобилей,

ступицы колес,

петли дверей и

др.

Шаровые шарни-

ры передней под-

вески, наконеч-

ники тяг руле-

вого управления

автомобилей(на

весь срок служ-

бы).

Шарниры равных

угловых ско-

ростей полнопри-

водных авто-

мобилей и другие

узлы трения

270-310

265-295

210

Водо-

стойкая,

гигроско-

пичная

Водо-

стойкая

МЗ-10

Фиол-2М,

Дисперсол-1

Механизмы стек-

лоподъемников,

замки, двери и

другие малонаг-

руженные меха-

низмы

Механизмы стек-

лоподъемников,

замки, стопор-

ные механизмы

дверей автомо-

билей

313

3 4

Литин-2

(ТУ 0254- Мине- Литиевое

1-00

148820-%)

ральное

мыло, анти-

масло

окислиная.

противо-

износная,

противоза-

дирная,

адгезионная,

противокор-

розионная

Литол 459/5 Нефтя- Литиевое серо-зе-

(ТУ 38

101207-75)

ное масло мыло, анти- леного

окислите-

льная

567

: 190

-40

+120

195-

-40

+120

7.7.4.2. Специализированные

(автомобильные)

Кроме перечисленных выше антифрикционных смазок на ав-

томобильном транспорте, применяют и смазки узкоспециализи-

рованные - автомобильные, разработанные специально для уз-

лов трения автомобилей. Большой ассортимент автомобильных

смазок объясняется недостаточной унификацией всех смазок.

В табл. 7.44 представлены некоторые данные по применению

и периодичности смены смазов в основных узлах трения. Необхо-

димо отметить, что периодичность смены смазок указывается в

инструкциях по эксплуатации автомобиля или в химмотологиче-

ской карте.

Контрольные вопросы

Какие основные функции выполняют моторные масла?

2. Каким основным требованиям должны удовлетворять моторные

масла?

3. На что оказывает влияние вязкость и вязкостно-температурные

свойствва

моторных масел и как они оцениваются?

4. Как оцениваются и какое значение имеют

противоизносные,

противоокислительные

свойства моторных масел?

5. От наличия каких соединений зависит коррозионная агрессив-

ность масел и как она предотвращается?

6. Какие присадки добавляют к моторным маслам?

314

Таблица 7.43 (окончание)

265-295

Водо-

стойкая

Литол-24

Игольчатые под-

шипники кардан-

ных шарниров и

других узлов

автомобилей

180-190

1900

Водо-

Литол-24

стойкая

Прерыватель

распределителя

зажигания авто-

мобилей

7. От чего зависит старение масел?

8. Как оценивается расход моторных масел и от чего он за-

висит?

Таблица 7.44

Применение

смазок в основных узлах

трения

автомобилей

Узел трения

Шарниры рулевого управ-

ления

Шкворни поворотных кула-

ков

Пальцы рессор

Оси педалей сцепления и

тормоза, рычагов коробки

передач, раздаточной короб-

ки и др.

Валы разжимных кулаков

тормозов

Барабан и другие механизмы

лебедки

Буксирные и седельные ме-

ханизмы

Шлицы карданных валов

Игольчатые подшипники

карданных шарниров

Смазка

Литол-24,

Солидол С

Тоже

Литол-24,

Солидол С

Тоже

Литол-24,

Солидол С

Тоже

Литол-24, солидол С

Периодичность смены

2ТО-1

ТО-1

Тоже

ТО-2

ТО-1

Тоже

ТО-2

Тоже

ТО-2

Без смены (в герме-

тизированных узлах)

315

Таблица 7.44 (окончание)

Узел трения

Шарниры и шкворни пово-

ротного кулака карданных

шарниров равных угловых

скоростей

Подшипника ступиц колес

Промежуточная опора кар-

данного вала

Выжимной подшипник сцеп-

ления

Подшипники водяного

насоса

Передний подшипник пер-

вичного вала коробки пере-

дач

Подшипники генератора и

стартера

Смазка

AM карданная

Униол-1

Литол-24,

1-13,

автомобильная

Литол-24

1-13,

автомобильная

Литол-24

1-13,

автомобильная

Литол-24

1-13,

автомобильная

Литол-24

1-13,

автомобильная

Литол-24, № 158

Периодичность смены

ТО-2

2ТО-2

ТО-2

2ТО-1

ТО-2

Без смены

4 ТО-2, без смены (в

герметизированных

Подшипники электродвига-

телей, стеклоочистителя и

отопителя

Шарниры привода стекло-

очистителя

Валик привода распреде-

лителя

Гибкий вал спидометра

Трос стояночного тормоза,

капота и др.

Петли дверей

Рессоры

Клеммы аккумулятора

Тоже

узлах)

Тоже

Литол-24, солидол С 4 ТО-2

Литол-24

1-13,

автомобильная

ЦИАТИМ-201,

масло

для двигателя

Литол-24,

ЦИАТИМ-201

Литол-24, солидол С

Графитная УСсА

Литол-24, солидол С,

ВТВ-1, пушечная

ТО-2

ТО-1

ЗТО-2

ТО-2

По потребности

Тоже

9. Как можно восстановить качество работавшего масла?

10. На чем основаны классификации моторных масел (отечествен-

ной и по SAE и API)?

11.

Как обозначаются моторные масла?

12.

В чем отличие синтетических и полусинтетических масел от ми-

неральных масел?

13. Какие функции должны выполнять трансмиссионные

масла?

14. Какие эксплуатационные свойства, которым должны

соответст-

316

вовать трансмиссионные масла и как обеспечивается надежность

рабо-

ты

трансмиссии?

15.

По каким оценочным параметрам основана отечественная и ме-

ждународная классификация (по

АЕ и API) трансмиссионных масел?

16. Как обозначаются трансмиссионные масла?

17. Какое назначение гидравлических масел; где применяются?

18. Как обозначаются гидравлические масла?

19. В каких узлах автомобиля применяют пластичные смазки и ка-

кие они выполняют

фунции?

20. Из каких компонентов состоит пластичная смазка?

21.

По каким основным показателям оценивают пластичные

смазки?

22. Как маркируют пластичные смазки?

23. Какие смазки, на какой основе выпускают антифрикционные

смазки?

Глава 8

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ

8.1. ОХЛАЖДАЮЩИЕ

ЖИДКОСТИ

При сгорании топлива в двигателе часть выделяющегося те-

пла идет на нагревание камер сгорания. Если температура стенок

камер сгорания становится очень высокой, ухудшается наполне-

ние цилиндров, в результате двигатель теряет мощность, снижа-

ется механическая прочность деталей, нарушаются условия сма-

зывания, появляется детонация, калильное зажигание и т.д. Что-

бы предотвратить перегрев деталей двигателя, их охлаждают.

Для сохранения теплового баланса современных двигателей

внутреннего сгорания система охлаждения должна воспринять и

рассеять в пространстве примерно 1/3 тепловой энергии, выделя-

емой в процессе сгорания топлива. Этот поток теплоты соизме-

рим с потоком, уносимым отработавшими газами, и с теплотой,

превращенной в рабочую энергию. Распределение теплоты в

двигателе зависит как от его типа (бензиновый или дизель), так

и от режима работы. В табл.

8.1

приведен типичный тепловой ба-

ланс при работе на номинальном режиме.

В системе охлаждения в автомобильных двигателях исполь-

зуют воздух или жидкости. Наиболее распространены

жидкост-

Таблица8.1

Тепловой баланс

двигателей

Тепловой поток

Преобразованный в эффективную ра-

боту

Унесенный с отработавшими газами

Отведенный в систему охлаждения

Прочие потери (излучение и др.)

Всего, %

Бензиновый дви-

гатель

24-28

34-36

30-32

100

Дизельный дви-

гатель

32-38

27-30

25-8

100

318

ные

системы охлаждения. В двигателях с жидкостным охлажде-

нием блок и головка цилиндров имеют двойные стенки, между

которыми и образуется охлаждающая рубашка. Залитая в ру-

башку жидкость забирает тепло стенок и головки цилиндров и

отдает его воздуху, который подается вентилятором через ради-

атор. Таким образом, охлаждение основано на непрерывной цир-

куляции жидкости в замкнутой системе охлаждения: нагревание

в блоке и головке цилиндров и охлаждение в радиаторе.

8.1.1. Требования к охлаждающим жидкостям

Надежность работы двигателей во многом зависит от состо-

яния системы охлаждения и качества охлаждающей жидкости,

которая должна удовлетворять следующим требованиям:

обладать

рысокой

температурой кипения и теплотой испарения;

возможно большей удельной теплоемкостью и теплопровод-

ностью;

низкой температурой застывания (не выше - 60 °С);

иметь небольшую вязкость (1

мм

/с);

не вызывать коррозии металлов и сплавов, с которыми со-

прикасается;

не разрушать резиновые изделия, используемые в системе

охлаждения;

не образовывать отложений;

не вспениваться во время работы двигателя;

жидкость должна быть недефицитной, дешевой, безопасной

в пожарном отношении и безвредной для здоровья.

В процессе эксплуатации автомобилей могут возникнуть усло-

вия, при которых охлаждающая жидкость может нагреться до

температуры кипения: высокая температура окружающей среды,

буксировка прицепа, движение по бездорожью на пониженных пе-

редачах и т.д. Эффективность охлаждения в этом случае резко па-

дает, двигатель перегревается, возможен выход его из строя. Для

предупреждения подобной ситуации необходимо применять в сис-

темах охлаждения жидкость, имеющую более высокую темпера-

туру кипения, а также герметизировать систему охлаждения.

В современных двигателях системы охлаждения герметичны,

а жидкость в них находится под небольшим давлением, примерно

около 0,05 МПа. Давление поддерживается клапаном в пробке

радиатора. В новейших моделях оно еще выше -

0,12

МПа - и

поддерживается клапаном в расширительном бачке. Вода при да-

319