Васильева Л.С. Автомобильные эксплуатационные материалы

Подождите немного. Документ загружается.

Таблица 8.9

Пусковые жидкости

Показатель

Жидкость для автомобилей

карбюратор-

ных

"Арктика"

дизельных

Диэтиловый

эфир

Жидкость

НАМИ

"Холод

Д-40"

Цвет

Прозрачный Прозрачный

или светло- или светло-

желтый голубой

58-62

13-17

9-11

13-17

Состав (по массе),

диэтиловый

спирт

45-60

100

(эфир)

газовый

бензин

38-43

(петролейный

эфир)

турбинное масло 1,5-2,5

изолиропилнитрат

2-4(до

10)

(или перекиси,

альдегиды)

противоизносная До 2

и противозадирная

присадки

антиокислительная До 0,5 0,2

присадка

Минимальная

темпе-

-30...-35

ратура

надежного пус-

ка без подогрева, °С

Примечания

Жидкости "Арктика" и НАМИ впрыскиваются во впускной тру-

бопровод с помощью приспособления

5ПП-40

или

ДПП-40.

2. Диэтиловый эфир подается в виде

5-8

капель в воздушную трубу при снятом

воздухоочистителе в момент

проворачивания

вала двигателя.

3. "Холод Д-40" впрыскивается в камеру сгорания с помощью специального

приспособления.

депрессорной,

антиокислительной, противоизносной и антипен-

ной присадок.

Амортизаторная жидкость

МГП-12

("Славол-АЖ")

разрабо-

тана взамен жидкости

МГП-10

(ОСТ

38.1.54-74).

Это маловязкая

низкозастывающая нефтяная основа, в которую введены депрес-

сорная, диспергирующая, противоизносная, антиокислительная и

антипенная присадки.

340

Применяют в качестве рабочей жидкости в телескопических

стойках и амортизаторах грузовых и легковых автомобилей.

Применяют в амортизаторах и телескопических стойках ав-

томобильной техники.

8.2.3. Пусковые жидкости

Для обеспечения пуска двигателей при низких температурах,

в том случае когда обычные топлива с хорошими низкотемпера-

турными свойствами не могут обеспечить запуск двигателя, ши-

рокое применение получили специальные жидкости, с помощью

которых облегчается запуск двигателя.

Пусковые жидкости должны иметь: хорошую испаряемость

при низкой температуре; быструю воспламеняемость от искры

или самовоспламеняемость от сжатия; высокие антикоррозион-

ные и

противоизносные

свойства; низкую температуру застыва-

ния; стабильность при длительном хранении.

Ассортимент и эксплуатационные свойства представлены в

(табл. 8.9)

Испытания показали, что применение пусковых жидкостей

не увеличивает износ двигателей, но сокращает длительность пу-

ска и повышает надежность работы двигателя.

Контрольные вопросы

1. Какие основные требования предъявляются к охлаждающим

жидкостям, применяемым в двигателях?

2. В чем заключаются преимущества и недостатки воды, как охла-

ждающей жидкости для двигателей?

3. Какие жидкости применяют в качестве низкозамерзающих

(со-

став, свойства) охлаждающих жидкостей?

4. Какие эксплуатационные требования предъявляются к тормоз-

ным жидкостям?

5. Какие тормозные жидкости (их ассортимент и свойства) приме-

няются в гидроприводах тормозных систем автомобилей?

6. Какие требования предъявляются к

амортизаторным

жидкостям,

их свойства, ассортимент?

7. В каких случаях применяют пусковые жидкости?

Глава 9

КОНСТРУКЦИОННО-РЕМОНТНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

9.1. ЛАКОКРАСОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

9.1.1. Назначение лакокрасочных материалов

Лакокрасочные материалы служат для создания на окрашива-

емой поверхности прочного слоя из лаков и красок, предотвращая

образование коррозии на кузовах автомобилей (изготавливаемых

чаще всего из листовой стали) и деталях кузова, подвергающихся

сильному воздействию окружающей среды таким, например, как

погодные условия, дорожная грязь, вода, загрязненный воздух, ме-

ханическое истирание и др. и для декоративной отделки.

Окраска является одним из показателей, характеризующих

легковой автомобиль. Она создает не только общее впечатле-

ние: качественная окраска и последующий систематический и

тщательный уход за ней - это еще и надежная защита от корро-

зии, продление срока службы автомобиля.

В процессе эксплуатации автомобилей лакокрасочные по-

крытия теряют свои качества. Верхний слой покрытия тускнеет,

теряет свой первоначальный цвет. Появляются царапины, тре-

щины и другие дефекты, требующие восстановления покрытия.

Для поддержания хорошего внешнего вида автомобиля необхо-

дим постоянный уход за лакокрасочным покрытием, а также ча-

стичная или полная его замена.

9.1.2. Требования к лакокрасочным покрытиям

В соответствии с назначением лакокрасочные материалы и

покрытия из них должны отвечать следующим основным требо-

ваниям:

прочно удерживаться на поверхности;

обладать необходимой механической прочностью, твердо-

стью и эластичностью;

обладать стойкостью против воздействия влаги, нефтепроду-

ктов, отработавших газов и солнечных лучей;

быть водо- и газонепроницаемыми;

сохранять свои свойства при положительных температурах

летом и отрицательных температурах зимой (обладать темпера-

турной стойкостью);

быть нейтральными, не вызывать коррозии окрашенных по-

верхностей;

быстро высыхать после нанесения на поверхность и не требо-

вать для этого сложных сушильных устройств;

обеспечивать необходимый цвет окрашиваемой поверхности

при минимальных толщине и количестве наносимых слоев, т.е.

обладать хорошей

укрывистостью;

поверхность лакокрасочного покрытия должна быть устой-

чивой к современным методам и средствам мойки и очистки;

обладать устойчивостью к воздействию таких факторов как

ультрафиолетовые лучи, выхлопные газы и другие агрессивные

продукты;

быть недорогостоящими, долговечными и позволять произ-

водить частичное или полное восстановление недорогими и дос-

тупными способами.

Ни один из современных материалов полностью не отвечает

указанным требованиям. По этой и ряду других причин в боль-

шинстве случаев покрытия делаются многослойными, в которых

каждый из слоев или группа из них полностью отвечает только

одному или нескольким требованиям. Для улучшения внешнего

вида автомобиля в настоящее время все чаще используют лако-

красочные покрытия с эффектами

"металлика"

и перламутра,

сверкающие и блестящие покрытия, а также

двухтоновые

по-

крытия. Общее число и качество таких узкофункциональных

слоев подбирается так, чтобы покрытие в целом отвечало в не-

обходимой степени совокупности всех требований.

9.13. Строение лакокрасочного покрытия

и требования к основным материалам

Основными элементами строения многослойного лакокра-

сочного покрытия (рис. 9.1) являются: слой грунта, слой шпат-

левки и несколько слоев краски. Эти слои наносят в определен-

ной технологической последовательности.

Лакокрасочные покрытия наносят только на предварительно

подготовленные поверхности, с которых удалены пыль, грязь,

ржавчина, окалина, остатки сварочных флюсов, пленки нефте-

Рис.

9.1. Строение многослойного

лакокрасочного покрытия:

1 - окрашиваемая поверхность; 2 -

слой грунта; 3 - слой местной шпатлев-

ки; 4 - слой общей шпатлевки; 5 - слой

краски

продуктов, жировые пятна, пришедшие в негодность старые по-

крытия и т.д.

На подготовленную поверхность наносится первый слой по-

крытия - грунт. Основное его назначение - обеспечить высокую

адгезию между металлов и последующими слоями покрытия.

Высушенный грунт имеет небольшую (порядка 15-30 мкм)

толщину, поэтому вмятины, царапины и другие дефекты полно-

стью сохраняются на загрунтованном изделии.

Исходя из этого, от грунтов требуется:

высокая

прилипаемость

(адгезия) к металлам, древесине и

другим конструкционным материалам;

способность удерживать на себе последующие слои покры-

тия за счет взаимопроникновения материалов;

хорошие противокоррозионные свойства;

по возможности быстрое высыхание.

Грунтование, заполнение и уплотнение окрашиваемой по-

верхности производится выпускаемыми рядом грунтовок. Выбор

определенного вида грунтовки зависит от обработки определен-

ного вида поверхности.

Выпускаются следующие грунтовки:

грунтовка для чистого металла, грунтовка - порозаполни-

тель, грунтовка для защиты от ударов камней, грунтовка и поро-

заполнитель для пластмасс, средства повышающие адгезию и др.

Шпатлевание - порозаполнение служит для выравнивания

окрашиваемой поверхности заполнением имеющихся на ней

углублений. Различают местный и общий

шпатлевочные

слои.

Первый имеет целью выравнивание крупных дефектов, вто-

рой - получение гладкого покрытия по всей окрашиваемой

площади.

От

шпатлевочных

материалов требуется:

хорошая прилипаемость к грунтам;

достаточная механическая прочность, особенно ударо- и виб-

роустойчивость;

сравнительно хорошая

высыхаемость;

способность шлифоваться.

344

Обработанная шпатлевка, а при ее отсутствии загрунтован-

ная поверхность покрывается несколькими слоями краски, число

и отделка которых зависят от требований, предъявляемых к

внешнему виду покрытия, от условий его эксплуатации и т.д. При

любом способе окраски каждый слой проходит этап сушки, а на-

ружные слои можно дополнительно шлифовать, полировать.

От красок требуется:

достаточная адгезия к грунтам и шпатлевкам;

способность образовывать сплошную защитную пленку;

высокая

атмосферостойкость;

устойчивость к воздействию технических жидкостей и других

веществ, с которыми покрытие

контактируется

при эксплуата-

ции машин;

способность хорошо закрывать цвет нижележащих слоев по-

крытия;

достаточная стойкость к механическим воздействиям: уда-

рам, вибрации, изгибу и т.п.;

способность полироваться.

Необходимо отметить, что технологические процессы нане-

сения лакокрасочных покрытий на заводе-изготовителе

автомо-

билей и при ремонте автомобилей существенно отличаются друг

от друга. В качестве примера на рис. 9.2 и табл.

9.1

представлены

технологические схемы покрытия лакокрасочными материала-

ми кузова в заводских условиях (примеры технологий и рисунки

представлены из руководства по ремонту и окрашиванию авто-

мобилей - Германия, ГМбх, 1994 г.). Технология окрашивания

автомобилей при ремонте представлена в табл. 9.2, рис. 9.3. При

общей высококачественной ремонтной системе рекомендуются

следующие материалы:

состав для удаления силикона;

двухкомпонентная

грунтовка на основе

уретана;

двухкомпонентная

полиэфирная грунтовка;

двухкомпонентный

грунт-порозаполнитель

на основе уретана;

двухкомпонентный

грунт-порозаполнитель для нанесения

толстым слоем;

двухкомпонентная покрывная эмаль на основе

акрилуретана;

эмаль-основа в двухслойной системе;

двухкомпонентный прозрачный лак на основе акрилуретана.

При применении лакокрасочной системы "мокрое по мокро-

му" рекомендуется использовать следующие материалы:

состав для удаления силикона;

345

нанесе-

горячая

киеза-

сушка

щитного

электро-

покры-

форети-

тияна

нанесе-

горячая

фосфа-

чеасой

днище

ниепоро-сушка

по-

обезжи-

промыв-

тирова-

промыв-

электрофоретичес-

промыв-

грунто-

залолне-

автомо-заполни-

розапол-

ривание

ка

ние

ка

каягрунтовка

ка

вки

ниешвовбиля

теля

нителя

Рис. 9.2. Пример технологии окраски кузова автомобиля в заводских условиях

двухкомпонентная

полиэфирная шпатлевка;

двухкомпонентный

грунт-порозаполнител

ь;

двухкомпонентная покрывная эмаль на основе

акрилуретана;

эмаль-основа в двухслойной системе;

двухкомпонентный прозрачный лак на основе акрилуретана.

9.1.4.

Классификация

обозначений

лакокрасочных материалов

Лакокрасочные материалы делят на основные и вспомогатель-

ные (ГОСТ 9825-73). К основным относят грунты, шпатлевки, ла-

ки и краски. К вспомогательным - жидкости для подготовки по-

верхности к окраске и для ухода за лакокрасочными покрытиями.

Лакокрасочные материалы обозначаются пятью группами

знаков.

Первая группа знаков определяет вид лакокрасочного мате-

риала и обозначается полным словом, например, "грунтовка",

"шпатлевка", "эмаль", "лак".

Вторая группа знаков определяет основную смолу, входящую

в состав пленкообразующего вещества, и обозначается двумя бу-

квами: ГФ -

глифтали,

ПФ

пентафтали,

ФЛ -

фенольные,

МЛ

меламинные,

ЭП

- эпоксидные, ВЛ -

поливинилацетатные,

АС

- сополимеры полиакриловых смол, НЦ - нитроцеллюлоза, МА

- масла растительные и др.

Третья группа знаков определяет ту группу, к которой отне-

сен лакокрасочный материал по его преимущественному назна-

чению: 0 - грунтовки и лаки

полуфабрикатные,

00 - шпатлевки,

1 -

атмосферостойкий,

2 - стойкий внутри помещения, 5 - специ-

альный (для кожи, резины и т.д.), 7 - стойкий к различным сре-

дам, 8 - термостойкий, 9 - электроизоляционный. Между второй

и третьей группами знаков ставится тире.

Четвертая группа знаков определяет порядковый номер,

при-

промежу-

точная суш-

ка эмали-

нанссение

основы

ин-

водораэба-фра-крас-

горячая

вляемой

ная/геп-

нанесение

сушка

про-

шлифов-

эмали-

лымвоэ-

контроль прозрачного

зрачного

контроль

ка очистка основы духом качества лака лака качества

к сборочному конвейеру

Рис.

93. Лакокрасочные материалы применяемые для ремонтного окрашива-

ния

своенный

данному лакокрасочному материалу, и обозначается

одной, двумя или тремя цифрами.

Пятая группа знаков относится в основном к эмалям и опреде-

ляет их цвет. Обозначается полностью словами ("белая", "голу-

бая", а при наличии оттенков

"голубая-1",

"голубая-2"

и т.д.). Если

цвету эмали присвоен номер, то в пятой группе знаков указывает-

ся сначала номер цвета, а затем пишется цвет полностью словами,

при этом между четвертой и пятой группами знаков ставится тире.

В соответствии с изложенным из обозначения "эмаль

МЛ-12-38

го-

лубая" вытекает, что у данной эмали основная пленкообразующая

смола меламинная (МЛ); эмаль

атмосферостойкая

(1),

ее порядко-

вый номер второй (2), а цвет голубой (38). По обозначению "Лак

ГФ-95"

можно установить, что данный лак

глифталевый

(ГФ),

электроизоляционный (9) и имеет пятый порядковый номер (5).

Лакокрасочные покрытия

классифицируют

по материалу по-

крытия, внешнему виду поверхности покрытия (класс покрытия)

и по условиям эксплуатации (группа покрытия) (ГОСТ 9.032-74).

Материал покрытия обозначается в соответствии с указан-

ным выше.

По внешнему виду поверхности лакокрасочных покрытий

подразделяются на четыре класса. Первый класс характеризует-

ся ровной однотонной поверхностью, без дефектов, видимых не-

вооруженным глазом. По первому классу окрашивают кузова

легковых автомобилей, и в этом случае лакокрасочное покрытие

состоит из грунта, местной и общей шпатлевки и

3-6

слоев крас-

ки. Поверхность покрытия тщательно полируют.

Второй класс допускает на поверхности отдельные малоза-

метные дефекты: соринки, штрихи, след зачистки и т.п. По вто-

рому классу окрашивают кузова автобусов, кабины, оперение и

капоты грузовых автомобилей, тракторов, строительных и до-

347

Способы

окрашивания

автомобилен в

заводских

условиях

Лакокрасочное

покрытие

Технология нанесения покрытия

Толщина

слоя, мкм

Количество

материала, кг

Трехслойное

покрытие,

обыкновенное,

одноцветное

Грунтование Грунтование электрофоретической окраской, окраска катодным элек-

троосаждением

Нанесение покрытия на днище автомобиля на основе

поливинилхло-

рида или полиуретана

Грунт для защиты от ударов камней, полиуретан (специфичен для раз-

личных фирм)

Промежуточный грунт для защиты от ударов камней, полиуретан (спе-

цифичен для различных фирм)

Промежуточ-

Водоразбавляемый

порозаполнитель;

полиэфирная смола или поли-

ный

слой уретан системы на основе

меламиноформальдегидных

смол в комбина-

ции с эпоксидными смолами

3. Нанесение Покрывная эмаль, одноцветная, системы на основе

алкидной

смолы

покрывных (синтетические полиэфиры, модифицированные жирными кислотами)

материалов или системы на основе меламиноформальдегидных смол,

атмосферо-

стойкие

с химически стойкими пигментами или сетчатые

полиакрило-

вые смолы горячей сушки

20-30

100-1000

200-300

20-25

3(МО

40-50

2.5

3-12

0,7-1

0,25-0,3

3-5

3-6

Лакокрасочное

покрытие

Технология нанесения покрытия

Толщина

слоя, мкм

Количество

материала, кг

Трехслойное

покрытие,

обыкновенное, с эффектом

"металлика"

Грунтование Грунтование электрофоретической окраской, окраска катодным

20-30

2,5

электроосаж-дением

Нанесение покрытия

на

днище автомобиля

на

основе

поливинилхло-

100-1000

3-12

рида или полиуретана

Грунт для защиты от ударов камней - полиуретан (специфичен для

200-300

0,7-1

различных фирм)

Промежуточный грунт

для

защиты

от

ударов камней, полиуретан

20-25

0,25-0,3

(специфичен для различных фирм)

Промежуточ- Водоразбавляемый порозаполнитель полиэфирная смола

или

полиуре-

30-40

3-5

ный

слой тан

систе-мы

на основе меламиноформальдегидных смол в комбинации

с эпоксидными смолами

3. Нанесение

Водоразбавляемая

эмаль-основа

эффектом

"металлика"

со

средним 12-18

4-6

покрывных или высоким содержанием полиэфирной смолы и полиакриловой смо-

материалов

лы

в комбинации с

меламиноформальдегидными

смолами или систе-

мой на основе полиуретана. Добавляются

атмосферостойкие

цветные

пигменты в качестве красящей основы

Прозрачный лак (одно или

двухкомпонентные

лаки), сетчатые поли-

3Q-4Q

4-6

акриловые смолы горячей сушки в комбинации с меламиноформаль-

дегидными смолами или система на основе полиуретана с

светостаби-

лизатором

Руководство по ремонтному окрашиванию автомобилей. - Германия:

Хербертс,

ГМбХ,

1994 г.

Таблица 9.2*

Окрашивание автомобилей при ремонте

Технология окраски

Вид выполняемых операций

Лакокрасочный

материал

Оборудование,

приспособление

материала

Общее высококачественное окрашивание автомобилей ори ремонте

Подготовка Поврежденные места шлифовать до чистого металла

Предварительно окрашенные места, находящиеся в хорошем

состоянии, шлифовать в мокром состоянии

Указания

Оцинкованные листы следует шлифовать как можно

тщательнее.

Это значит - по возможности не

прошлифовывать

цинковый

слой.

Повторно обработать составом для удаления силикона.

Если цинковый слой разрушен, нужно сначала нанести

двухкомпонентную грунтовку на основе уретана в качестве

защитного слоя, потом нанести

двухкомпонентный

грунтпо-

розаполнитель на основе уретана

Шлифовальная

машина

Шлифовальная

шкурка (ШШ)

(зернистость

Р80-Р120)

ШШ

Р900

или в

сухом состоя-

нии ШШ

Р280

Шлифовальное

Р-280

2. Пороза

полней

не

(грубое)

Порозаполнение

(тонкое)

4. Грунтование

На все

повержденные

места нанести двухкомпонентную

шпатлевку, сушка ~20 мин.

Сухое шлифовальное

Заполнение нор или проколов. После мокрой шлифовки

хорошо высушить.

Нанесение. Одноразовое напыление (2 мин. выдержки). После

этого нанести две мокрые пленки (5 мин. выдержки) после

нанесения каждого слоя (максимально 150 микрон)

Указание

Рекомендуется избегать слишком толстых пленок. Кроме того,

необходимо соблюдать время выдержки между нанесением

отдельных слоев и обеспечивать полное высыхание перед

нанесением покрывной эмали.

Сушка: воздушная - в течение ночи в сушильной камере -

20-

мин.

при t = 60

°С.

Перед нанесением покрывной эмали необходимо полное

высыхание фунта -

порозаполнителя.

Шлифовка: мокрая

Полиэфирная

шпатлевка

Вибрационная

шлифовальная

машина

Полиэфирная

шпатлевка.

Двухкомпо-

нентный грунт

порозаполнн-

тель

на основе

уретана

ШШР80-Р120

Р600

или

Р800

вручную

Таблица 9.2* (продолжение)

5. Окрашивание а) Одноцветные и обыкновенные лакокрасочные покрытия с

эффектом

"металлика"

Шлифовальная

400-500

машина

Р320доР400

вручную

260-

300

Двухкомпо-

нентная акрил-

уретановая

покрывная

эмаль (смешан-

ную по указа-

ниям изготови-

теля)

Указание

Большинство изготовителей предлагают целый ряд

разбавителей, Особое значение при этом придается

температуре и влажности. В связи с этим рекомендуется

соблюдать следующие рекомендации:

Нанести 2 слоя, промежуточная выдержка

3-5

минут.

Воздушная сушка

Она отличается от выбора отвердителя и климатических

условий, но осуществляется, как правило, при рабочей

температуре 20

°С:

высохший

от

пыли

—

20-60

мин

готовый к монтажу/установке —

4-5

полное

высыхание —

12ч

Сушка в сушильной камере -

30 минут при температуре 60 °С.

(б)

Двухслойная

система

Эмаль-основа

Эмаль-основу

разбавить разбавителем.

Нанести 2 слоя, промежуточная выдержка от 5 до

минут.

После этого нанести

двухкомпонентный

прозрачный лак на

основе

акрилуретана.

Прозрачный лак

Смешивать с

отвердителем

и разбавить разбавителем.

Нанести 2-3 слоя, промежуточная выдержка 5 минут.

Воздушная сушка

Она отличается от выбора отвердителя и климатических

условий, но осуществляется, как правило, при комнатной

температуре при 20 °С:

высохший

от

пыли -

30-60

мин

готовый к монтажу/установке -

5-6

полное высыхание - в течение ночи

В сушильной камере -

30-40

минут при температуре

°С

• Ч с

g g 3

ез.

! s

I §

кона.

оврежденные

ме

заполнитель

для

смешанный

по

ятся двухкомпонентный грунт-поро

ния

методом "мокрое

по

мокрому",

•т*

иям

изготовителя.

оа

trl

20-30

мин

выдер)

азовое

напыление, затем

течение

с.

>чО

окрывная эмаль)

эмали

на

основе

этого

наносится мокрая

пленка

(п

гние двухкомпонентной покрывной

Ci.

чного лака

фетана

или

эмали-основы

прозра

.•*--.

f—

«о

ания:

Хербертс

ГМ

юму

окрашиванию

автомобилей.

Герм

гг

рожных

машин. Покрытия второго класса обычно включают

грунт, местную шпатлевку и

2-4

слоя краски.

Третий класс допускает неровности, связанные с состоянием

окрашиваемой поверхности до ее окраски. Четвертый класс допу-

скает видимые дефекты, не влияющие на защитные свойства по-

крытия. По третьему и четвертому классу окрашивают рамы, оси,

колеса, грузовые платформы, рабочие органы и другие части ма-

шин, нуждающиеся лишь в противокоррозионной защите. Покры-

тия третьего и четвертого класса обычно состоят из фунта и

1-2 слоев краски. В некоторых случаях покрытия четвертого

класса состоят из одного слоя краски.

По условиям эксплуатации (устойчивости) лакокрасочные

покрытия разделяются на восемь групп: устойчивые внутри

по-

мещения (П);

атмосферостойкие

(А), к которым относятся по-

крытия для автомобилей, тракторов, строительных и дорожных

машин; химически стойкие (X, ХК,

ХЩ);

водостойкие в пресной

(В) и морской воде (ВМ); термостойкие (Т);

маслостойкие

(М);

бензостойкие

(Б) и электроизоляционные (Э).

По степени блеска лакокрасочные покрытия подразделяют-

ся на глянцевые, полуглянцевые и матовые. Степень блеска ха-

рактеризуется материалом покрытия.

Например, обозначение

"ЭМ

НЦ-25,

синий,

1.П"

указывает на

то, что лакокрасочное покрытие нанесено нитроэмалью (НЦ)

синего цвета, выполнено по первому классу (I) и стойкое при экс-

плуатации внутри помещений (П).

Самые высокие требования к лакокрасочным покрытиям

предъявляются при окраске кузовов легковых автомобилей и авто-

бусов. Здесь, кроме других требований, очень важно, чтобы покры-

тие имело красивый внешний вид. Эти покрытия состоят из грунтов-

ки, местной и общей шпатлевки и нескольких (2-5) слоев краски.

Покрытие грузовых автомобилей состоит из грунтовки, ме-

стной шпатлевки и 1-2 слоев краски.

Агрегаты автомобилей (двигатели, рамы, колеса и др.), а так-

же деревянные грузовые платформы покрывают одним слоем

грунта (не всегда) и 1-2 слоями краски.

Общая толщина лакокрасочного покрытия обычно не пре-

вышает

0,1

мм.

Ведущие европейские изготовители ремонтных лакокрасоч-

ных материалов создали символический язык, понятный для

всех - пиктограммы, которые находятся на упаковках лакокрасоч-

ных материалов многих фирм. На рис. 9.4 приведены пиктограм-

мы и их значение.

354

Предварительная

обработка

Смешивание

Вязкость

Отделка

соотношение соотношение соотношение

использовать

добавление

смеси смеси смеси 1:1 мерную

отвердителя

2 компонента

компонента 2 компонента планку

рабочая

вязкость

пистолет-

пист.-расг

пист.-расп.

распылитель с

красконат-

для нанесения

красконалив-

нетательным

покрытия на

ным

стаканом бачком днище

автом.

нанесение нанесение

шпатлевать нанести

кистью

нанести аэрозоль безвоздушное

валиком распыление

под высоким

давлением

Рис. 9.4. Пиктограммы и их значение

Сушка

Другие операции

Техническая

информация

Хранение

Прочее

выдержка время сушки время

инфракрас

шлифование шлифование

вручную,

мокрое

сухое

легкое

эксцентриковая

эксцентрико-

шлифование

шлиф,

машина

вая

шлифо

мокрое

шлиф,

вальнаяма-

(

сжатый

воздух)

шина, сухое

шлифование

вибрацион-

наяшлиф.

машина,

мок-

рое

шлиф.

(сжатый

воздух)

вибрацион-

полирование

наяшлифо-

вальная ма-

шина,

сухое

шлифование

см. Техническую

информацию

нельзя хранить

хранитьв

защищать от

закрьпъбанку

срокхране-

на

морозе прохладном влаги

ния

месте

перемешать перемешать с

помощью

смесительной

установки

сравнение

цветового

оттенка

недостаточная трехслойное

укрывистость

покрытие

9.1.5. Лакокрасочные материалы,

используемые при ремонтном окрашивании (рис. 9.5, табл. 9.3)

В этом разделе приведены необходимые материалы исполь-

зуемые при ремонте автомобилей с их делением по рабочим опе-

рациям и дается краткое их описание.

Нужно помнить следующее:

а) совместимость всех компонентов лакокрасочных материа-

лов достигается только в том случае, если используются матери-

алы одного изготовителя (фирмы);

б) соблюдать рекомендации фирмы-изготовителя. Важно

сделать правильный подбор отвердителя, разбавителя (опреде-

ленное соотношение смеси) для тех климатических условий, в ко-

торых материал будет использован.

3. Удаление лакокрасочных материалов.

Удалить покрытие лакокрасочного материала с поверхности

можно двумя путями:

а) с помощью различных шлифовальных машин;

б) с помощью растворителей (химическое удаление).

Шпатлевание - порозаполнение.

Для шпатлевания чаще всего применяют

двухкомпонентные

полиэфирные шпатлевки. Предварительно поверхность должна

быть обезжирена, с нее должна быть удалена ржавчина и после

этого ее необходимо высушить.

Двухкомпонентные полиэфирные шпатлевки обладают хо-

рошими адгезионными свойствами со всеми поверхностями (чис-

тый металл, грунтовки, лакокрасочные слои находящиеся в хо-

рошем состоянии). Сейчас имеются универсальные полиэфир-

ные шпатлевки, которые можно наносить и на оцинкованные

стальные поверхности.

Грунтование,

заполнение и уплотнение.

Изготавливается целый ряд грунтовок. Подбор грунтовки за-

висит от соответствующей задачи и вида покрывной эмали.

Грунтовка для чистого металла. Если после предваритель-

ной подготовки поверхности появляется чистый

металл,

то на не-

го наносится однокомпонентная антикоррозионная грунтовка, у

которой, благодаря специальной композиции пигментов и смол,

хорошие антикоррозионные и адгезионные свойства. Эта грун-

товка может использоваться и для нанесения ее на детали изго-

товленные из алюминия, чистой стали или оцинкованные.

Грунты-порозаполнители.

358

к о

I i

li.1

ffl