298 Глава 6
Иллюстрация 6.4
ОПЫТ КОМПАНИИ ПО СОЗДАНИЮ СТРАТЕГИЧЕСКИХ АЛЬЯНСОВ
Как недавно отметил президент компании British Aerospace, стратегический альянс с ино-
странной компанией является "одним из наиболее быстрых и дешевых путей осуществле-
ния глобальной стратегии". AT & Т образовала совместные предприятия со многими круп-
нейшими телефонными и электронными компаниями мира. Boeing — мировой лидер в
производстве коммерческих самолетов, выступил партнером Kawasal<i, Mitsubishi и Fuji в
производстве широкофюзеляжного транспортного самолета, способного летать на большие
расстояния. Genferal Electric и Snecma, французский производитель самолетных двигате-
лей,
стали партнерами 50:50 в проекте производства двигателей для самолетов компаний
Boeing,
Мс Donnell-Dougias и Airbus Industrie (лидер по производству пассажирских самоле-
тов в Европе, компания, созданная путем объединения аэрокосмических компаний Англии,
Испании,
Германии и Франции). General Electric и Snecma можно рассматривать в качестве
классического примера, так как он существует вот уже 17 лет и выполнил заказов на сумму,
достигающую 39 млрд. долл. США, произведя 10 300
двигателей.
С начала 80-х годов
сотни стратегических альянсов были образованы в автомобильной отрасли. Они создава-
лись по мере того, как производители легковых и грузовых машин, а также запчастей вклю-
чились в жесткую конкурентную борьбу за завоевание более прочных позиций на мировых
рынках. Объединялись не только производители автомобилей, занимающие прочные
позиции в одном регионе с производителями автомобилей, имеющими такие же позиции в
другом регионе мира, но и производители транспортных средств сформировывали страте-
гические альянсы с ключевыми поставщиками комплектующих изделий (особенно с теми,
кто располагает высококачественными комплектующими и имеет серьезные технологиче-
ские возможности).
General Motors и Toyota в 1984 г. образовали товарищество 50:50 под названием New
United Motors Manufacturing Inc. (NUMMI) для производства автомобилей для обеих компа-
ний на старом заводе GM во Фремонте, Калифорния. Стратегическое значение альянса
GM-Toyota состояло в том, что компания Toyota могла получить навыки работы с амери-
канскими поставщиками и рабочими (в качестве прелюдии к строительству собственных
заводов в США), в то время как GM могла изучать методы производства и управления
компании Toyota. Каждая компания посылала своих управляющих на завод NUMMI на 2—
3 года, чтобы они изучили и вобрали в себя все, что можно, а затем использовали весь
опыт, полученный на заводе NUMMI, на своих рабочих местах на GM и на Toyota. Toyota
быстро применила опыт, полученный в NUMMI. К 1991 г, компания открыла 2 завода в
Северной Америке, начала строительство третьего и производила 50% автомобилей,
продаваемых в США на своих североамериканских заводах, Хотя GM и использовал мно-
гие из полученных в NUMMI знаний в своей практике управления и производства на новых
заводах, выпускающих модели Сатурн в штате Теннесси, он действовал более медленно,
чем Toyota. В целом считается, что американские и европейские компании менее искусны в
деле внедрения опыта, полученного во время стратегических объединений, чем японские
ф>1рмы.