Стуров Д.С. Причины и следствия травмоопасных производственных ситуаций

Подождите немного. Документ загружается.

Производственная ситуация № 79/238-05

в организации ООО «Барнаульская служба такси», которая возникла 3 октября 2005 г. в

0 ч. 30 мин. и привела Р.В.Р., 28 лет к несчастному случаю со смертельным исходом.

Обстоятельства несчастного случая:

3 октября в 0 ч. 10 мин. водитель Р.В.Р. выехал по адресу ул. Новосибирская, взял пас-

сажиров. На пересечении улиц Попова и А. Петрова водитель не справился с управлением,

допустил выезд на трамвайное полотно с последующим опрокидыванием, в результате чего

пострадали пассажиры Ч.Н.Ю., Г.А.В., а водитель от полученных повреждений скончался в

городской больнице № 11 г. Барнаула.

Характер полученных повреждений и орган, подвергшийся повреждению, меди-

цинское заключение о тяжести повреждения здоровья:

Открытый перелом костей черепа с повреждением вещества головного мозга.

Дополнительные сведения о происшедшем случае даны на рисунке-схеме 5.7 – Дерево

событий несчастного случая.

I – Ветвь сведений о пострадавшем:

1 – Профессия – Водитель такси, возраст 28 лет;

2 – Стаж работы – 1 месяц;

3 – Вводный инструктаж – проведен 02.09.2005 г.;

4 – Инструктаж на рабочем месте (повторный) – проведен 02.09.2005 г.;

5 – Стажировка – со 02.09.2005 г. по 12.09.05 г.;

6 – Обучение по охране труда – не проводилось;

7 – Проверка знаний по охране труда – не проводилось;

8 – Алкогольное опьянение – не определялось.

II – Ветвь опасных факторов в работе:

1 – Движущаяся машина на большой скорости;

2 – Столкновение с опрокидыванием движущегося объекта с не движущимся;

3 – Нарушение правил дорожного движения.

III – Ветвь причин несчастного случая:

1 – Езда по встречной полосе с превышением скорости движения, создающая опас-

ность для движения транспортных средств;

2 – Нарушение ПДД п.1.5 ч.1; п.9.9 «Запрещается движение по встречной полосе».

IV – Ветвь виновных в происшествии:

1 – Водитель такси Р.

V – Ветвь мероприятий по устранению причин несчастного случая:

1 – Провести внеплановый инструктаж по охране труда и правилам дорожного дви-

жения (ПДД) со всеми водителями.

Рисунок 5.7 – Дерево событий несчастного случая

5.1.1 – Обобщение характеристик травматических происшествий

при опрокидывании транспортных средств

Основная опасность в ситуации № 35/191-05, предвещавшая аварию является скользкая

с большим уклоном дорога после длительного дождя и отсутствие тормозов в прицепной

системе. Опасность реализовалась в занос и опрокидывание агрегата из-за неуправляемого

наката тяжелого прицепа при несоблюдении скоростного режима в сложных условиях.

Кабины транспортных средств по требованиям безопасности должны проектироваться

достаточной прочности при опрокидывании во избежание травмирования водителя.

В мероприятиях по предупреждению травматизма недостатки техносферы остались не-

замеченными. Каждый из четырех опасных факторов мог привести к аварии, а уж в сочета-

нии тем более.

В ситуации № 43/199-05 опасностью, предсказывающую негативные следствия, являет-

ся использование на трамбовке сенажа колесных тракторов с высоким центром тяжести.

Зыбкая, сенажная поверхность, на которой работал трактор К-700, усиливала вероятность его

опрокидывания при малейших отклонениях от центра тяжести. И даже нетрезвое состояние

водителя не оправдывает тех, кто послал пострадавшего на очень рискованную работу.

При опрокидывании трактора кабина не должна деформироваться настолько, чтобы

травмировать водителя. Каждая из трех опасностей могла закончиться аварией.

В ситуации № 48/204-05 опасностью является техническое несовершенство управления

дорожной машиной. Отсутствие тормозов и автоблокировки при переключении скорости

движения на уклонах обрекает водителя на неизбежную аварию. В мероприятиях по профи-

лактике травматизма нет и намека на недостатки техносферы.

В ситуации № 50/206-05 опрокидывание трактора произошло вследствие ошибочного

действия тракториста, видимо из-за нетрезвого состояния и нервно-психического перена-

пряжения при работе в ночное время. Одной из причин несчастного случая могли быть и ме-

дицинские противопоказания здоровья пострадавшего, не позволяющие эффективно и безо-

пасно работать в ночное время. Но такой проверки здоровья проведено не было.

В ситуации № 68/224-05 – главная опасность – это движущаяся машина, управляемая

уставшим водителем. В пути, по дороге, водитель от монотонности работы мотора, мелька-

ния придорожных объектов в ночи, уснул за рулем и улетел в кювет.

Во избежание подобных случаев, водители должны проходить предрейсовый медос-

мотр и не подвергать себя риску в пути в ночное время после нервно-психического трудово-

го дня.

5.2 – Травмирование человека

при наезде на него транспортным средством

Краткое содержание обстоятельств происшествий.

№ 11/166-05. Пострадавший скончался на месте от наезда на него комбайна СКД при движе-

нии задним ходом. Оба, и пострадавший, и маневрировавший были в сильном

алкогольном опьянении.

№ 21/177-05. От наезда, проходившего мимо груженого МАЗа, пострадавший скончался на

месте. Время было ночное, плохая видимость. Пострадавший оказался на про-

езжей части дороги между двумя гружеными машинами, идущими навстречу

друг другу.

№ 45/201-05. Уборщик мусора трамвайных путей оказался под трамваем из-за несогласован-

ности действий уборщика и водителя трамвая, к тому же уборщик был в не-

трезвом состоянии.

№ 52/208-05. Маляр вагонного депо при обслуживании вагонов с полотна железной дороги

была травмирована наездом вагона в ночное время из-за плохой видимости и

не внимательности к опасностям своего труда.

№ 55/211-05. Групповой несчастный случай произошел из-за наезда отцепившегося от трак-

тора груженого автоприцепа.

№ 63/219-05. Пострадавшего придавил к раме автокрана двигающийся задним ходом КА-

МАЗ из-за несогласованности действий совместно работающих рабочих.

№ 76/235-05. Наезд со смертельным исходом трактора К-701 на спящего в поле работника.

№ 93/254-05. Наезд ГАЗЕЛИ на водителя ЗИЛа, оказавшегося на дороге в дымовом облаке.

Подробности указанных происшествий приведены в материалах расследования соот-

ветствующих несчастных случаев.

Травмоопасная производственная ситуация № 11/166-05

возникла в организации СПК «Колхоз Путь к коммунизму» Петропавловского района

Алтайского края, которая 10 июля 2005 г. в 10 ч. 45 мин. завершилась для К.А.Ф. 49 лет не-

счастным случаем со смертельным исходом.

Оборудование, использование которого привело к несчастному случаю:

Комбайн СКД 1987 г. выпуска.

Обстоятельства несчастного случая:

10 июля 2005 г. в 8 ч. 15 мин. дня бригадир С.В.Е. выдал задание полеводческой брига-

де № 5 на скашивание травы. В начале рабочей смены механизаторы А.Н.А. и К.А.Ф. нахо-

дились в трезвом виде. Прибыв на полевой стан, они стали распивать спиртные напитки.

Около 10 ч. 40 мин. Н.А. завел комбайн, чтобы выехать в поле и начал движение задним хо-

дом. В это время А.Ф., находившийся с левой стороны комбайна, стал обходить комбайн

сзади. Н.А. не увидел А.Ф. и, продолжая движение, совершил на него наезд. От травм, полу-

ченных в результате ДТП, А.Ф. скончался.

Характер полученных повреждений, медицинское заключение о тяжести

повреждения

здоровья: Перелом костей свода и основания черепа с разрушением вещества головного моз-

га.

Рисунок 5.8 – Рабочая ситуация перед наездом

Дополнительная информация о происшествии представлена на рисунке 5.9.

I – Ветвь сведений о пострадавшем:

1 – Профессия – Тракторист, возраст 49 лет;

2 – Стаж работы, при выполнении которой произошел несчастный случай – 20 лет и 1

месяц;

3 – Вводный инструктаж – проведен 22.06.1987 г.;

4 – Инструктаж на рабочем месте (повторный) – 25.06.2005 г.;

5 – Стажировка – не проводилась;

6 – Проверка знаний по охране труда – проведена 24.04.2005 г.;

7 – Обучение по охране труда – проведено 24.04.2005 г.;

8 – Алкогольное опьянение – да, алкоголь в крови 4,7 промилле.

II – Ветвь опасных факторов в работе:

1 – Алкогольное опьянение;

2 – Движение машины задним ходом без предупреждения;

3 – Несогласованность действий комбайнеров А и К.

III – Ветвь причин несчастного случая:

1 – Нарушение правил дорожного движения, п.8.12;

2 – Неудовлетворительная организация производства работ;

3 – Отсутствие сигнализации;

4 – Нетрезвые комбайнеры А.и К.

IV – Ветвь виновных в происшествии:

1 – А.Н.А. – механизатор, не проследил за безопасностью маневра при движении зад-

ним ходом, нарушил п.8.12 ПДД;

2 – С.В.Е. – бригадир, не обеспечил трудовую дисциплину, нарушил п.3.3.10 ПОТ РО

97300-01-95.

V – Ветвь мероприятий по устранению причин несчастного случая:

1 – Усилить контроль за трудовой дисциплиной;

2 – Провести внеплановый инструктаж;

3 – Организовать сигнализацию на машинах.

Рисунок 5.9 – Дерево событий несчастного случая

Травмоопасная ситуация № 21/177-05

возникшая в организации ЗАО «БМК» (Барнаульский молочный комбинат) в 23 ч. 00

мин. 26 июля 2005 г., которая привела водителя КАМАЗа Ч.А.М. 36 лет к несчастному слу-

чаю со смертельным исходом.

Краткая характеристика места (объекта), где произошел несчастный случай:

Несчастный случай произошел на участке дороги, расположенном на 9 км трассы

«Алейск – Усть-Калманка». Покрытие дороги на участке асфальтированное, без выбоин и

ухабов, ровное, без уклонов. Никаких ограничительных или запрещающих знаков не уста-

новлено. Ширина проезжей части – 7,6 м. Ширина правой обочины – 2,8 м. На правой обо-

чине по ходу движения в сторону г. Алейска напротив съезда с дороги в колее стоит МАЗ

5432, гос. номер Х034КО.22 с полуприцепом-цистерной, гос. номер АК 2095.

Далее по ходу движения в сторону г. Алейска на середине проезжей части стоит авто-

мобиль МАЗ 6303, гос. номер Т772ВН.54 с прицепом, гос. номер НК 5842.54.

Автомобиль МАЗ 6303 и прицеп загружены мешками с мукой. Его повреждения: пра-

вый борт вырван из своего крепления. Правый борт прицепа также вырван из своего крепле-

ния. Автомобиль МАЗ 5432 имеет повреждения: левое наружное зеркало заднего вида разби-

то, его стойка погнута, погнуто левое крыло. Полуприцеп АК 2095 имеет повреждения: раз-

бит левый задний габаритный фонарь, цистерна-емкость для молока имеет вмятину и трещи-

ну, из которой вытекает молоко наружу. Вся правая часть проезжей части по ходу движения

засыпана мукой и мешками с мукой. На левом краю проезжей части по ходу движения на

расстоянии 1,9 м от оси левого переднего колеса автомобиля МАЗ 5432 лежит труп Ч.А.М.,

присыпанный мукой.

Оборудование, использование которого привело к несчастному случаю:

Автомобиль МАЗ 6303, гос. номер Т772ВН.54 и бортовой прицеп, гос. номер НК 5842.

Обстоятельства несчастного случая:

26 июля 2005 г. в 9 ч. 45 мин. водитель-экспедитор Ч.А.М. получил автомобиль МАЗ

5432, гос. номер Х034КО, с прицепленным к нему полуприцепом-цистерной, со стоянки ЗАО

«Барнаульский молочный комбинат». В 10 ч. 00 мин. Ч.А.М. совместно с механиком транс-

портного цеха М.Ю.П. провели технический осмотр автомобиля. Неисправностей обнаруже-

но не было. Затем Ч.А.М. пошел в здравпункт комбината, где прошел предрейсовый меди-

цинский осмотр. Установлено, что по состоянию здоровья Ч.А.М. может управлять транс-

портным средством.

В 11 ч. 38 мин. Ч.А.М. выехал с контрольно-пропускного пункта территории ЗАЛ

«БМК» в село Маралиха с целью вывоза молока. В 15 ч. 30 мин. Ч.А.М. прибыл в село Ма-

ралиха и поставил автомобиль на закачку молоком. В 19 ч. 30 мин. Ч.А.М. выехал из прием-

ного пункта села Маралиха на ЗАО «Барнаульский молочный комбинат».

Примерно в 23 ч. 00 мин. водитель Ч.А.М. остановился на 9 километре трассы «Алейск

– Усть-Калманка» по ходу движения в сторону г. Алейск, включив приборы аварийной оста-

новки.

26 июля 2005 г. около 23 ч. 00 мин. водитель ЧП «Лавренко» В.С.Я., управляя техниче-

ски исправным автомобилем МАЗ 6303, гос. номер Т772ВН, 54 регион, с прицепленным к

нему бортовым прицепом, гос. номер НК 5842, 54 регион, принадлежащим ЗАО «СЛК АВ-

ТО», двигался по трассе «Алейск – Чарышское» в направлении г. Алейска со скоростью 55-

60 км/час, направляясь в г. Новокузнецк Кемеровской области, с грузом – мука (27 тонн) с

включенным дальним светом фар.

Продолжая движение автомобиля, В.С.Я., приближаясь к указанному месту, увидев

следующие во встречном направлении автомобили, переключил дальний свет на ближний, и

в условиях недостаточной видимости, сместившись к правой обочине, продолжил движение

с прежней скоростью. Режим избранной скорости в темное время суток при сближении со

встречным автомобилем с включенным светом фар, не позволил В.С.Я. вовремя обнаружить

стоявший на обочине грузовой автомобиль и находившегося рядом с ним на краю проезжей

части водителя Ч.А.М. и принять меры во избежание опасности движения, в результате чего

В.С.Я. допустил наезд на водителя Ч.А.М.

Схема несчастного случая приведена на рисунке 5.10

1 – Трасса «Алейск – Усть-Калманка»;

2 – Левая обочина; 3 – Правая обочина;

4 – Пострадавший во время остановки до происшествия;

5 – Автомобиль № Х034КО, 22 пострадавшего на остановке;

6 – Автомобиль МАЗ № Т772ВН, 54 свернул вправо, пропуская встречную машину;

7 – Пострадавший после наезда;

8 – Выход из аварийного столкновения автомобиля № Т772ВН, 54.

Рисунок 5.10 – Схема несчастного случая

Характер полученных повреждений и орган, подвергшийся повреждению, меди-

цинское заключение о тяжести повреждения здоровья:

Смерть Ч.А.М. наступила от сочетаний травмы грудной клетки, живота, таза и левой

нижней конечности с множественными переломами костей скелета, повреждениями внут-

ренних органов, грудной и брюшной полостей, вызвавших развитие обильной кровопотери.

Более подробные сведения о происшедшем даны схематично на рисунке 5.11.

I – Ветвь сведений о пострадавшем:

1 – Профессия – Водитель-экспедитор, возраст 36 лет;

2 – Стаж работы – 4 года и 4 месяца, в данной организации – 6 месяцев, 26 дней;

3 – Вводный инструктаж – проведен;

4 – Инструктаж на рабочем месте (повторный) – проведен;

5 – Стажировка – не требуется;

6 – Обучение по охране труда – не проводилось;

7 – Проверка знаний по охране труда – не проводилось;

8 – Алкогольное опьянение – не

было.

II – Ветвь опасных факторов в работе:

1 – Движущиеся машины при плохой видимости ночью;

2 – Повышенная скорость движения ночью;

3 – Столкновение движущегося автомобиля с неподвижным.

III – Ветвь причин несчастного случая:

1 – Нарушение скоростного режима движения в ночное время;

2 – Нахождение пострадавшего на проезжей части трассы в ночное время при плохой

видимости;

3 – Неудачно выбранная стоянка автомобиля на краю дороги.

IV – Ветвь виновных в происшествии:

1 – Водитель МАЗа В.С.Я. нарушил ПДД п.1.5.; 1.9; 10.1;

2 – Пострадавший Ч.А.М. неправильно выбрал остановку на оживленной трассе.

V – Ветвь мероприятий по устранению причин несчастного случая:

1 – Провести внеплановый инструктаж с водителями по охране труда;

2 – Провести внеплановый инструктаж с водителями по основам безопасного движе-

ния в ночное время.

Рисунок 5.11 – Дерево событий несчастного случая

Производственная ситуация № 45/201-05

в организации МУП «Горэлектротранспорт» (МУП ГЭТ) в г. Барнауле, которая 19 ав-

густа 2005 г. в 15 ч. 40 мин. привела рабочего К.А.О. в возрасте 41 года к несчастному слу-

чаю с тяжелым исходом.

Краткая характеристика места (объекта), где произошел несчастный случай:

г. Барнаул, ул. Кулагина, остановочный пункт трамвая № 3 «ТЭЦ-1».

Схема несчастного случая приведена на рисунке 5.12.

Обстоятельства несчастного случая:

19 августа 2005 года в 12 ч. 45 мин. мастер Б.Ю.А. дал указание монтерам пути К.А.О.

и О.А.Ю. подмести трамвайные пути на остановках «Станкостроительный завод» и «ТЭЦ-1».

Прибыв на остановку «Станкостроительный завод», К.А.О. и О.А. Ю. выставили дорожные

знаки и приступили к выполнению задания. В 15 ч. 15 мин. по окончании работ на остановке

«Станкостроительный завод» О.А.Ю., отправился на базар по личной надобности, а К.А.О.,

оставив дорожные знаки на остановке «Станкостроительный завод», отправился на остановку

«ТЭЦ-1» и приступил к уборке. В 15 ч. 40 мин. со стороны кольца к остановке «ТЭЦ-1»

подъехал трамвайный вагон 1093 Т-3 под управлением водителя И.С.А. Подъезжая к оста-

новке «ТЭЦ-1», водитель И.С.А. увидела работающего монтера пути К.А.О., подала звуковой

сигнал, после чего К.А.О. перешел в междупутье встречного пути. По окончании посадки и

высадки пассажиров водитель И.С.А. закрыла двери и тронулась, совершив наезд на нахо-

дившегося вне зоны видимости монтера пути К.А.О., который собирал мусор в межпутевом

пространстве перед стоящим на остановке трамвайным вагоном 1093 Т-3 непосредственно

под передним отбойным брусом присев на корточки. Пришедшая скорая помощь доставила

пострадавшего К.А.О. в отделение травмы кисти МУЗ Городская больница № 1.

Рисунок 5.12 – Схема несчастного случая

Характер полученных повреждений и орган, подвергшийся повреждению, меди-

цинское заключение о тяжести повреждения здоровья:

Открытый оскольчатый перелом лучевой кости в нижней части со смещением отлом-

ков, закрытый отрыв шиловидного отростка, локтевой кости левого предплечья. Рвано

ушибленная рана велярной поверхности левого предплечья в средней и нижней трети с раз-

мозжением мягких тканей и дефектов кожных покровов. Ушиб, ссадина тыльной поверхно-

сти левой кисти. Ссадины боковых поверхностей грудной клетки.

Дополнительные сведения о происшедшем несчастном случае приведены на рисунке