Справочная энциклопедия дорожника (том III) Дорожно-строительные материалы. Под редакцией Быстрова Н.В
Подождите немного. Документ загружается.
Для знаков с равномерной
укладкой стеклосфер в
световозвращающей пленке
Для знаков с ячеистой
структурой
световозвращающей пленки
2 7,5 Синий
5 15 Зеленый
8 24 Красный
15 45 Оранжевый
25 75 Желтый
50 180 Белый
Яркость знаков с внутренним и внешним освещением, размещаемых на
международных автомобильных дорогах, в зависимости от яркости фона,
должна соответствовать значениям, указанным в таблице 8.33.
При наличии наружного освещения, средств наружной рекламы и других
факторов, снижающих реальную видимость дорожных знаков в темное время
суток в отраженном свете фар, рекомендуется использовать новые,
высокоэффективные световозвращающие пленки для обеспечения выделения
дорожных знаков в общем потоке информации.
Таблица 8.33.
Требования к яркости дорожных знаков с внутренним и внешним
освещением, размещаемых на международных автомобильных дорогах
Цвет Площадь
знака, м
2
Характер
применения
Яркость дорожных знаков, кд·м
-2
При низкой
яркости
дорожного фона
до 0.5 кд*м
-2
При нормальной
яркости
дорожного фона
более 0.5 кд*м
-2
Белый или
желтый
Менее 1.5 - От 60 до 100
От 150 до
350
881
Более 1.5 В качестве
фона
От 25 до 50 От 75 до 130
В качестве
символа
От 50 до 80 От 100 до
200
Оранжевый - -
От 0.10 до
0.25
От яркости
белого или
желтого
элементов знака
Зеленый - -
От 0.08 до
0.20
Красный - -
От 0.05 до
0.13
Синий - -
От 0.03 до
0.10
Черный - - Менее 0.03
Отношение максимальной яркости к минимальной для знаков с внутренним
и внешним освещением, размещаемым на международных автомобильных
дорогах, соответственно должно быть не более 5 : 1 и 10 : 1.
Для знаков с внутренним и внешним освещением координаты цветности x и
y и коэффициенты яркости β, определяемые в колориметрической системе
МКО 1931 г. при источнике света С по ГОСТ 7721 [20] должны соответствовать
приведенным в таблице 8.30. Координаты цветности x и y точек пересечения
граничных линий цветовых областей дорожных знаков, размещаемых на
международных автомобильных дорогах, определяемые в колориметрической
системе МКО 1931 г. при источнике света D65 и геометрии измерения 45°/0°
должны соответствовать указанным в таблице 8.34.
Таблица 8.34.
Колориметрические требования к дорожным знакам,
размещаемым на международных автомобильных дорогах
Цвет Обозначе
ние
координа
т
Координаты цветности
1 2 3 4 1 2 3 4
Красный
X
0,569 0.655 0.690 0.595 0.569 0.655 0.690 0.595
Y
0.341 0.345 0.310 0.315 0.341 0.345 0.310 0.315
Оранжевый
X
0.506 0.570 0.610 0.535 0.506 0.570 0.610 0.585
Y
0.404 0.429 0.390 0.375 0.404 0.429 0.390 0.375
Желтый
X
0.427 0.465 0.522 0.470 0.427 0.465 0.522 0.470
Y
0.483
0.53
4
0.47
7
0.44
0
0.48
3
0.53
4
0.47
7
0.44
0
882
Зеленый
X
0.02
6
0.00
7
0.24
8
0.17
7
0.01
3
0.31
3
0.31
3
0.20
9
Y
0.39
9
0.70
3
0.40
9
0.36
2
0.48
6
0.68
2
0.45
3
0.38
3
Зеленый*
X
- - - -
0.02
6
0.31
3
0.31
3
0.17
7
Y
0.39
9
0.68
2
0.45
3
0.36
2
Синий
X
0.07
8
0.15
0
0.210
0.13
7
0.07
8
0.19
6
0.22
5
0.13
7
Y
0.17
1
0.22
0
0.16
0
0.03
8
0.17
1
0.25
0
0.18
4
0.03
8
Белый
X
0.28
5
0.33
5
0.35
5
0.30
5
0.29
0
0.34
0
0.35
0
0.30
0
Y
0.32
5
0.37
5
0.35
5
0.30
5
0.32
0
0.37
0
0.36
0
0.31
0
Белый**
X
- - - -
0.28
5
0.44
0
0.44
0
0.28
5
Y
0.32
2
0.43
2
0.38
2
0.26
4
Серый
X
- - - -
0.29
0
0.34
0
0.35
0
0.30
0
Y
0.32
0
0.37
0
0.36
0
0.31
0
Черный
x
- - - -
0.26
0
0.34
5
0.38
5
0.30
0
y
0.31
0
0.39
5
0.35
5
0.27
0
Коэффициент яркости дорожных знаков, размещаемых на международных
автомобильных дорогах, должен соответствовать значениям, указанным в
таблице 8.35.
Таблица 8.35.
Требования коэффициенту яркости дорожных знаков,
размещаемым на международных автомобильных дорогах
Цвет Коэффициент яркости, %, не менее
883
знаков со
световозвращающей
поверхностью
знаков со внутренним и
внешним освещением
Синий 1 5
Зеленый 4 10
Красный 5 7
Оранжевый 17 20
Желтый 27 45
Белый 35 75
Серый - От 16 до 24
Черный - До 3
В процессе эксплуатации для дорожных знаков со световозвращающей
поверхностью допускается снижение коэффициента световозвращения
(удельного коэффициента силы света) до следующих минимальных значений
[12]: 35 мк·лк
-1
·м
-2
– для белого цвета, 20 – для желтого, 6 – для красного, 4 – для
зеленого, 2 – для синего.
Средняя яркость элементов дорожных знаков с внутренним освещением во
время их эксплуатации [12] не должна быть менее 90 кд·м
-2
– для белого и
желтого цветов, 20 – для зеленого, 10 – для красного, 5 – для синего.
Фотометрические и колориметрические характеристики световозвращающей
пленки для дорожных знаков должны обеспечивать требования,
предъявляемые к дорожным знакам.
Световозвращающая пленка должна иметь гладкую внешнюю поверхность и
быть устойчивой к воздействию климатических факторов –
ультрафиолетового излучения и знакопеременных температур. После
испытаний по ГОСТ 21903 [21] и ГОСТ 27037 [22] на пленке не должно быть
существенных дефектов, таких, как: растрескование, шелушение, пузырение,
сворачивание краев и других. После испытаний допускается снижение
коэффициента световозвращения пленки до значений, установленных в ГОСТ
Р 50597 [12] для дорожных знаков и приведенных выше. Колориметрические
характеристики (координаты цветности и коэффициент яркости) должны
оставаться в пределах, установленных для дорожных знаков и приведенных в
настоящем разделе.
Пленка должна быть устойчивой к статическому воздействию жидкостей –
бензина, 3%-ного раствора NaCl, дистиллированной воды и минеральных
масел. После испытаний по ГОСТ 9.403 [15] на пленке не должно быть
существенного растрескивания, шелушения, пузырения, сворачивания краев и
других дефектов.
884
В процессе эксплуатации дорожных знаков клеевой слой пленки должен
обеспечивать необходимую адгезию к основанию знака, пленка должна
обладать стойкостью к механическим воздействиям - гибкостью и ударной
прочностью (не растрескиваться за пределами непосредственной области
удара).
После удаления защитной подложки пленка не должна допускать усадки
(изменения размеров) на более чем на 0,5% в течении 10 мин и на более чем
2% в течении 24 ч. Подложка, если она предусмотрена конструкцией пленки,
должна удаляться без усилия и предварительного вымачивания в вроде или
специальном растворе, без надломов, разрывов или снятия клея с пленки.
8.2.4 Методы испытаний
В лабораторных условиях испытания дорожных знаков и материалов для их
изготовления должны проводится при температуре воздуха (25±10)°С,
относительной влажности 45 – 80 %, атмосферном давлении 84 – 107 кПа (630 –
800 мм рт. ст.).
Прочность лакокрасочных покрытий проверяют путем нанесения на
покрытие стальным острием перекрещивающихся царапин до основного
материала. В местах пересечения царапин не должно быть отслаивания
покрытия.
Для дорожных знаков с внутренним освещением сопротивление изоляции
проверяют без ламп с использованием мегаомметром постоянного тока
напряжением 500 В с погрешностью измерения ±15%. Электрическую
прочность изоляции проверяют без ламп на высоковольтной установке
переменного тока напряжением 500 Вт. Напряжение повышают плавно от нуля
или от значения, не превышающего номинального, до испытательного
значения в течение 20 с. Под испытательным напряжением знаки выдерживают
в течение 1 мин, после чего напряжение плавно, не менее чем за 10 с, снижают
до нуля. Погрешность измерения не должна превышать ±5%.
Для проверки яркости изображение знака разделяют на равные участки
квадратной формы со стороной не более 150 мм. Размер стороны выбирают
таким образом, чтобы было выделено не менее 10 участков, распределенных
по возможности равномерно по поверхности измеряемого элемента. Яркость
измеряют фотоэлектрическим фотометром в центре каждого участка и
определяют ее среднеарифметическое значение для каждого цвета.
885
Для проверки минимальной и максимальной яркости изображения на знаке
визуально выбирают на цветном элементе две точки (1 и 2) с минимальной и
максимальной яркостью и измеряют величины их яркостей.
Равномерность распределения яркости проверяют для знаков в сборе. Для
каждого цвета визуально выделяют две площадки с центрами в точках 1 и 2 с
наибольшим возможным перепадом в яркости, отстоящих на расстоянии 50 мм
друг от друга. Измеряют фотоэлектрическим фотометром величины яркостей
L
1
, L
2
и L
z
соответственно в точках 1, 2 и z, симметрично расположенной между
точками 1 и 2, и определяют равномерность распределения яркости, которую
считают допустимой, при соблюдении неравенства:
|L
1
– L
2
| ≤ 0,5 L
Z
.
Освещенность измеряют люксметром с верхним пределом измерения
не менее 500 лк и классом точности не ниже 10.
Коэффициент световозвращения (удельный коэффициент силы света)
проверяют фотоэлектрическим методом с использованием следующих
приборов и оборудования:
- измерительный прибор класса точности не ниже 1,5 типа
микроамперметра с пределами измерения от 0,05 до 0,1 мкА;
- осветитель с источником света А, создающий на поверхности образца
освещенность 1 – 20 лк с неравномерностью не более 5%;
- фотоприемник, коррегированный под спектральную
чувствительность стандартного фотометрического наблюдателя МКО;
- поворотное устройство для вращения образца в двух взаимно
перпендикулярных плоскостях.
Для измерений осветитель, фотоприемник и образец световозвращающей
пленки с габаритными размерами не более 100 х 100 мм устанавливают в
соответствии со схемой, приведенной в ГОСТ 10807 [13]. Угловые апертуры
осветителя (δ) и фотоприемника (γ) ≤ 10′, а образцов η ≤ 20′. Измерения
производят при угле наблюдения α = 20′ и угле освещения β = –5°.
Координаты цветности x, y и коэффициенты яркости β измеряют при
освещении источником света С по ГОСТ 7721 [20] под углом 45°, а наблюдение
– в направлении перпендикуляра к поверхности. Допускается контроль цвета
производить визуально методом сравнения по образцам цвета, утвержденным
в установленном порядке.
Координаты цветности x, y и коэффициенты яркости знаков, размещаемых
на международных автомобильных дорогах, измеряют с помощью
886
колориметра или другого прибора при освещении источником света D65 по
ГОСТ 7721 [20] под углом 45° и наблюдения в направлении перпендикуляра к
поверхности знака. Допускается при измерениях пользоваться приборами с
источником света С.
При испытании световозвращающей пленки на гибкость фрагмент
дорожного знака размерами 150 х 200 мм оборачивают в течение 1 – 2 с
пленкой вокруг стальной цилиндрической оправки диаметром 5 мм. Пленка
должна обладать достаточной гибкостью, т. е. не растрескиваться после
проведения испытаний.
Испытание световозвращающей пленки на ударную прочность проводят
следующим методом. Фрагмент дорожного знака подвергают ударному
воздействию в результате падения на него стального бойка со сферическим
наконечником радиусом 8 мм и минимальной массой 1 кг с высоты 1000 мм.
Пленка должна не растрескиваться за пределами непосредственной области
удара.
Адгезию поверхности световозвращающей пленки к основанию знака
определяют следующим способом. Лицевую поверхность фрагмента знака
(образца) размером 200 х 100 мм разрезают острым лезвием до основания
параллельными сечениями через каждые 10 мм на 10 полос. Образец
зажимают в горизонтальной плоскости, к отклеенному концу одной из полос
пленки перпендикулярно к пластине подвешивают груз массой 0,4 кг на 10 мин.
Операцию повторяют для каждой из полос. Образец считается выдержавшим
испытания, если не будет обнаружено отслаивания каждой из полос пленки на
длину 10 мм от основания.
Для контроля светотехнических параметров дорожных знаков в полевых
условиях используются переносные приборы, соответствующие требованиям
ГОСТ 10807 [13].
8.3 Материалы для изготовления опор дорожных знаков
Для изготовления опор дорожных знаков используют металлы, древесину,
железобетон, асбоцемент и другие материалы. С точки зрения последствий
столкновения транспортных средств с опорой наиболее приемлемыми
материалами являются металл, древесина и асбоцемент.
887
Сегодня наибольшее распространение находят опоры, изготовляемые из
сталей. Из-за высокой прочности на растяжение при изгибе конструкция опор
из металлов отличается легкостью, и, следовательно, невысокой
инерционностью, обеспечивающей пассивную безопасность при наезде
транспортных средств. При использовании обычных сталей необходимо
обеспечивать антикоррозийную защиту опор. С этой целью применяют
лакокрасочные материалы или полимерные покрытия, а для предотвращения
попадания воды применяют заглушки из полимерных материалов.
Значительный интерес и все большее распространение представляет
алюминий для изготовления опор, особенно для размещения знаков
индивидуального проектирования с большой площадью поверхности.
В настоящее время технические требования к опорам дорожных
знаков регламентируются двумя государственными стандартами: ГОСТ
25458 «Опоры деревянные дорожных знаков. Технические условия» [23]
и ГОСТ 25459 «Опоры железобетонные дорожных знаков. Технические
условия» [24].
Использование древесины для изготовления опор дорожных знаков, в
том числе временных, значительно сократилось, и их применение
ограничивается, в основном, автомобильными дорогами невысоких
технических категорий.
8.3.1 Деревянные опоры
8.3.1.1 Классификация и технические требования к деревянным
опорам
Деревянные опоры для установки дорожных знаков подразделяют на два
типа:
1 – со сплошным поперечным сечением;
2 – с ослабленным поперечным сечением, обеспечивающим
разрушение опоры при наезде автомобиля.
Деревянные опоры типа 1 изготавливают длинной 3500, 4000,
4500, 5000 и 5500 мм, типа 2 – длинной 5500, 6000, 7000, 7500, 8000 и
8500 мм.
Деревянным опорам присваивается марка, состоящая из цифрового
обозначения типа, буквенного обозначения наименования (ОД), длины опоры
(в дм), величины изгибающего момента в расчетном сечении (в гн·м) и
обозначения формы поперечного сечения (прямоугольная или круглая).
888
Основным материалом для изготовления деревянных опор
являются лесоматериалы круглые хвойных пород по ГОСТ 9463 [25]
или пиломатериалы хвойных пород по ГОСТ 8486 [26] 2 и 3-го сортов.
Изготовление опор из древесины других пород допускается только в
том случае, если ее стойкость против загнивания, твердость и
прочность на изгиб не ниже соответствующих показателей для
хвойных пород.
Выбор параметров деревянной опоры осуществляется исходя
из Типоразмера и числа знаков, устанавливаемых на опоре, и
изгибающего момента в расчетном сечении. Форма и основные
размеры деревянных опор должны соответствовать требованиям
ГОСТ 25458 [23].
Поверхность круглых лесоматериалов должна быть очищена от
коры, сучьев и ровно обтесана. Грани опор, изготовленных из
пиломатериалов, должны быть оструганы.
Допустимые отклонения размеров опор от номинальных,
указанных в ГОСТ 25458 [23], с учетом припусков на обработку по
ГОСТ 7307 [27] составляют:
- по длине опоры ………………………………..…±20;
- по размерам расчетного поперечного сечения …±2.
Непрямолинейность опор не должна превышать величин,
установленных ГОСТ 8486 [26] и ГОСТ 9463 [25].
Для защиты заглубляемой в грунт части деревянной опоры в
соответствии с требованиями ГОСТ 20022.6 [28] от преждевременного
разрушения используется горячий битум. Надземная часть опоры
покрывается стойкими к воздействию климатических факторов
лакокрасочными материалами. Качество исполнения должно отвечать
требованиям ГОСТ 24404 [29] для класса покрытия V.
889
8.3.1.2 Правила приемки
Приемка готовых опор производится партиями. В состав партии
входят опоры одной марки, изготовленные в течение одной смены и
сопровождающиеся документом установленной формы об их
качестве, в котором указывают: номер и дату выдачи документа,
наименование и адрес предприятия – изготовителя, номер партии и
Рисунок 8.2 Опоры типа 1 и типа 2
890