Справочная энциклопедия дорожника (том II) Ремонт и содержание автомобильных дорог. Под ред. А.П. Васильева

Подождите немного. Документ загружается.

Технические параметры холодной фрезы и дополнительных агрегатов

приведены в табл. 19.18 и 19.19. Схема устройства для вспенивания битума,

используемого в машине WR 2500, показана на рис. 19.9.

Таблица 19.18

Технологическая характеристика машин для холодного восстановления покрытий и

стабилизации грунта по технологии «ресайклинг» фирмы «Wirtgen»

Наименование,

назначение

Модель

Мощность

двигателя,

кВт

Ширина

полосы,

мм

Глубина

полосы,

мм

Масса

машины, т

Примечания

Холодное

восстановление

покрытий

WR4500 550 3000-4500 0-300 80,0

Гидравлический привод на все

четыре гусеничных тележки.

Производительность 400 т/ч

То же 2200 CR 448 2200 0-250 49,72

Можно использовать как холодную

фрезу. Гидравлический привод на

все четыре колеса. Бункер 4 м

привод фрезы - механический

То же

WR 2500

455 2438 0-500 39,0

То же WR 2500 455 2438 0-500 33,0

Стабилизатор

грунта

RACO

350

370 2400 0-450 21,35

Таблица 19.19

Технологическая характеристика дополнительных машин и оборудования для работ по

технологии ресайклинг фирмы «Wirtgeh»

Наименование,

назначение

Модель

Мощность

двигателя,

кВт

Ширина

полосы, мм

Глубина

полосы, мм

Масса

машины, т

Примечания

Приготовление

цементоводной

суспензии

WM-

1000

- 25 - 25,45

Вместимость водяного

бака 4000 л

Распределитель

технологических

материалов

Р 12-Т - 12 - 7,0

Ширина

обрабатываемой

полосы 2,4 м

Р 17-Т - 17 - 12,0

Р 15 - 15 - 12,0

Приготовление

холодных смесей

КМА-

150

80 - 150 т/ч 24,0

Установлена на

полуприцепе

Рис. 19.9. Схема устройства для получения вспененного битума путём

впрыскивания в расширительную камеру нагретого до 180°С битума, воды и

воздуха:

1 - вспененный битум; 2 - вспенивающее сопло; 3 - расширительная камера; 4

- подача воздуха; 5 - устройство запирания и импульсной чистки сопел; 6 -

подача горячего битума; 7 - подача воды

Дорожные холодные фрезы. Удаление изношенного и деформированного

асфальтобетонного или цементобетонного покрытия осуществляется

фрезерованием. Номенклатура дорожных фрез Wirtgen приведена в табл.

19.20. Основным рабочим органом машины является фрезерный барабан с

укреплёнными на нём резцами.

Таблица 19.20

Дорожные фрезы «Wirtgen Group» для ремонта дорожных покрытий

Назначение машины Модель

Параметры

фрезерования, мм

Мощность

привода, кВт

(л.с.)

Масса

машины, т

ширина глубина

Ямочный ремонт

W350 350 0-100 35 (48) 4,4

W350E

Электропривод

350 0-100

22 (фрезер.) 7,5

(ход)

4,4

W500 500 0-160 79 (107) 7,3

Удаление материала покрытия

W600

600; 500;

400

0-300 123 (167) 12,03

W1000L 1000 0-250 123 (167) 13,83

W1000 1000 0-250 149 (202) 16,4

Удаление материала покрытия на

всю глубину

W1000F 1000 0-315 185 (252) 17,3

W1200F 1200 0-315 185 (252) 17,85

Удаление покрытий и дорожной

одежды на всю глубину за 1

проход

W1500 1500 0-300 320 (435) 24,18

W1900 2000 0-300 320 (435) 24,88

W2000 2000 0-320 421 (575) 29,0

W2100 2000 0-320 470 (640) 35,8

W2200 2200 0-350 596,5 (811) 43,7

Прочная фреза имеет большую массу и обладает высокой инерционностью. Это

демпфирует ударные нагрузки при попадании в рабочую камеру крупных камней. Один

конец вала фрезы установлен в редукторе, другой уложен в самоустанавливающийся

роликоподшипник, не требующий ухода. Резцы на барабане фрезы образуют достаточное

пространство для смеси материала, даже при большой глубине рыхления. Резцы

вставлены в держатели, которые без сварки можно заменить на месте работы. Фреза

выходит за пределы колеи, что позволяет производить работы вдоль требуемой линии и

вдоль стен.

Фрезы выполнены в виде отдельных агрегатов и закрепляются на раме

машины в 4 точках. Машина снабжается сменными фрезерными агрегатами

различной ширины и назначения - нормальные и зачистные.

Крупные фрезы имеют конвейерную систему для загрузки удаляемого

материала в автомашину или выгрузку материала рядом с дорогой или на

обработанную полосу. Приемная часть конвейера может при необходимости

подниматься на высоту встречаемого препятствия. У тяжёлых машин четыре

гусеничные тележки являются поворотными. Фрезы оборудованы надёжной

системой управления с цифровым пультом. Система нивелирования глубины

состоит из двух независимых контуров для правой и левой стороны машины.

Для высокоточной регулировки в системе используют три датчика с одной

или обеих сторон машины для слежения за базовой поверхностью.

Регулировка по трём сигналам измерений позволяет компенсировать

неровности. Это устройство Multiplex применяется при фрезеровании на

малую глубину и при выравнивании легкодеформируемых слоев. Холодные

фрезы аналогичного принципа действия навесные на колёсный трактор или

самоходные выпускаются отечественной промышленностью (табл. 19.21).

Таблица 19.21

Дорожные холодные фрезы отечественного производства

Показатели

Базовое

шасси

Мощность

двигателя, кВт

Ширина

рыхления, мм

Глубина

рыхления, мм

Масса

машины, т

Примечания

А-8047

(«Амкодор»)

МТЗ-82 59,6 400; 700 65

Охлаждение резцов

независимое

ФД-500

(Дмитровский

ЭЗ)

МТЗ-80/82 59,6 500 100 7,0

Скорость

фрезерования 0-800

м/ч

ДС-197

(Брянский

Арсенал)

Специальное 114

250; 500 750:

1000

100 12,0

Скорость

фрезерования 0-600

м/ч

ДЭ-236

(«Амкодор»)

Специальное 114 1000 125 12,0

19.4. Машины для разметки покрытий

Средства механизации маркировки классифицируют по следующим

признакам: функциональному назначению, мобильности, применяемому

материалу, способу нанесения знака. Существуют четыре способа

механизированного нанесения маркировочных линий и знаков

лакокрасочными и термопластичными материалами: бескомпрессорный,

гравитационный, пневматический и кинетический (табл. 19.22).

Таблица 19.22

Характеристика основных способов нанесения маркировочного материала

Способ Достоинства Недостатки

Бескомпрессорны

Простота оборудования

Ограниченная область применения - малая

производительность

Гравитационный Тоже

Малая производительность, большой расход

материала, недостаточная чёткость контуров

выполняемых линий

Пневматический Надёжность и ремонтопригодность

оборудования; невысокие требования к

обработке деталей распылителя и

Большие потери лакокрасочного материала,

наличие нескольких коммуникационных ветвей

тонкости фильтрации красочного

состава

Кинетический

Пониженный расход лакокрасочных

материалов и растворителей;

отсутствие ограничительных устройств

для формирования боковых контуров

линий

Относительная сложность оборудования; малый

срок службы сопел распыляющих устройств;

необходимость жёсткой стабильности давления в

краскопроводной системе; тонкая фильтрация

лакокрасочного материала

Бескомпрессорный способ состоит в том, что поток краски из резервуара поступает к

краскораспылителю под давлением и, разрушаясь в насадке краскораспылителя, истекает

из её выходного отверстия однофазной струёй. Давление в краскопроводной системе

создается сжатым воздухом или насосом.

Гравитационный способ заключается в том, что материал, из которого

выполняют маркировочную линию, разогревают до текучего состояния и он

поступает на покрытие самотёком.

Классификация машин для разметки автомобильных дорог дана на рис.

19.10. Общий вид маркировочных машин показан на рис. 19.11. Параметры

машины даны в табл. 19.23.

Рис. 19.10. Классификация машин для маркировки покрытий дорог

Рис. 19.11. Маркировочные машины:

а - с кинетическим распылителем; б - с термопластичным нанесением слоя;

1 - выносной краскораспылитель; 2 - базовое шасси; 3 - рабочий орган

(краскораспылитель); 4 - визирное устройство; 5 - бак для краски; 6 - газовые

баллоны; 7 - котёл для разогрева термопластика; 8 - измерительный орган; 9 -

маркер; 10 - система теплоносителя

Таблица 19.23

Машины для разметки дорог

Показат

ели

Базовое

шасси

Материал

разметки

Количест

во

линий /

ширина

линии

Вместимость

бака(пластик/кра

ска), л

Мощнос

ть

двигател

я, кВт

Рабочая

скорост

ь, км/ч

Масса

машин

ы, т

Примечание

Производство Россия

ДЭ-

21М-01

ГАЗ-3309

Термопласт

ик

80;100;20

900 90 1,5-8,0 5,7

Прерывистость

линий 0,5 до 30

ДЭ-

21М-02

ГАЗ-3309 Краска

1;2;3

100-1000

1000 90 1,5-8,0 4,5

Выносной

краскораспыли

тель

Производство HOFMANN

Н 33-2

Универс

ал

Специаль

ное

Термопласт

ик, краска

2  150

2350

53 До 34 6,0

Компьютерное

управление

оборудованием

Н 26-2 Тоже

Термопласт

ик, краска

100-500

2  110

1300

53 До 19 4,76

Н 16-2 Тоже

Термопласт

ик, краска

200

225

25 До 8 1,6

Н 11 Тоже

Термопласт

ик, краска

120

12,5 До 3,3 1,05

Н 8-1

(ручная)

Тоже

Термопласт

ик, краска

1 48 5,2 До 3,3 0,22

Перемещение

ручное

RM 50H Тоже Термопласт - 48 4,4 До 3,3 0,195

(ручная) ик, краска 18

Н 5-1

(ручная)

Тоже Краска - 24 3,7 до 3,3 0,12

Наряду с совершенствованием оборудования для выполнения разметки

традиционными материалами создают новые материалы и оборудование для

их нанесения. Так, одно- и двухкомпонентные пластики не требуют нагрева

при нанесении. Оборудование маркировочных машин для выполнения

разметки холодными пластиками обычно работает по методу

экструдирования пластика.

Рабочий орган обеспечивает высокое постоянство толщины линии при

скорости разметки до 6 км/ч. Высушивание покрытия перед нанесением

элементов маркировки обеспечивает получение большей долговечности

разметки.

Для сушки и подогрева дорожного покрытия в целях нанесения разметки в

любую погоду применяют оборудование, в котором сушка производится

газами с температурой до 1100°С.

Машины для высушивания поверхности покрытия при маркировке Н-

95-1 производства «Hofmann» смонтирована на 4-колёсной платформе,

перемещающейся вручную. Машина оснащается дизельным двигателем

мощностью 5 кВт. Ширина очищаемой полосы - 0,3 м при скорости

перемещения до 3,0 км/ч. Масса машины 0,15 т.

Удаление с поверхности покрытия старой разметки. Для удаления

материала разметки используют ряд методов: механический,

термомеханический, химический и комбинированного воздействия.

Распространены демаркеры, работающие четырьмя фрезерными головками,

специальной фрезой для удаления пластика и стальной щеткой. Недостатком

фрезерования старых линии и знаков является частичное повреждение

дорожного покрытия. Перспективными являются методы: химический,

выжигания и комбинированный (фрезерование и последующая химическая

обработка). Удаляют разметку и с помощью струи воды, подаваемой под

давлением до 140 МПа. Установки можно использовать с водо- и

пескоструйной системой, повышающей их эффективность и экономичность.

Машина для удаления маркировочного материала с поверхности покрытия

базируется на платформе и управляется вручную. Машина имеет фрезерный

рабочий орган с приводом от автономного двигателя.

Машина для удаления маркировки Н-95-1 «Hofmann» с ручным

управлением имеет двигатель мощностью 8 квт, 4 фрезы для удаления

тонких и утолщённых слоев маркировки, установленные на вращающейся

крестовине. Машина имеет гидромеханический привод на ведущие колёса.

Общий вес машины составляет 0,235 т.

Продолжительность цикла работы определяется вместимостью бака для

краски. Обычно количество краски в баке бывает достаточным для разметки

линий безопасности на нескольких объектах, поэтому в процессе

опорожнения бака машина переезжает к различным объектам, а также к

месту заполнения бака краской.

Эксплуатационная производительность машины для разметки линий

безопасности

[где [[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[ (19.22)

б.к

- вместимость бака для краски, л;

q - удельный расход краски, л/м

;

разм

- суммарная продолжительность операций по разметке за период

опорожнения бака для краски, мин;

n.з

- продолжительность подготовки заключительных операций, мин;

окр

- продолжительность процесса окраски линий безопасности, мин;

nер

- суммарная продолжительность переездов от одного объекта к другому

за период опорожнения бака, мин;

раст

- суммарные затраты времени на размещение и сбор столбиков, мин;

т.п

- продолжительность переезда машины к месту заполнения бака краской и обратно к

месту работы, мин;

зап

- затраты времени на заполнение бака краской, мин.

Некоторые из приведённых величин:

[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[ (19.23)

где [[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[ (9.24)

l

- сумма расстояний между отдельными объектами работы в течение

цикла машины, км;

; l

- расстояние от последнего места работы до места заправки краской и затем до нового

объекта соответственно, км;

тр.ср

- средняя транспортная скорость машины, км/ч;

q - расход материала на погонный метр линии разметки, л/м;

- скорость движения при нанесении разметки, м/мин;

nер

- скорость переезда от места разметки к другому, км/ч.

При определении требуемого числа машин каждого назначения

группируют обслуживаемые площади дорожных покрытий по признаку

однородности линий безопасности

где [[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[ (19.25)

- суммарная площадь обслуживаемых дорожных покрытий с

однородным характером разметки линий безопасности, м

;

- коэффициент перехода от площади F

к площади линий безопасности.

РАЗДЕЛ VII

ОРГАНИЗАЦИОННОЕ И

ФИНАНСОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО

СОДЕРЖАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ

ДОРОГ

ГЛАВА 20. Сохранность дорог в процессе эксплуатации

20.1. Обеспечение сохранности автомобильных дорог

Сохранность автомобильных дорог и искусственных сооружений в процессе эксплуатации

обеспечивается выполнением норм их ремонта и содержания и соответствующих

нормативных правовых актов, а также правовыми и организационно-техническими

мероприятиями по предупреждению, пресечению и устранению причин повреждения и

преждевременного разрушения элементов автомобильных дорог и искусственных

сооружений.

Для обеспечения сохранности автомобильных дорог представители

органов управления дорожным хозяйством, органов МВД России и

подразделений Российской транспортной инспекции Министерства

транспорта Российской Федерации должны не допускать действия,

перечисленные в табл. 20.1.

Таблица 20.1

Действия, которые необходимо пресекать с целью обеспечения сохранности

автомобильных дорог

1 Проезд по автомобильным дорогам без специального разрешения автотранспортных средств,

перевозящих опасные грузы, которые могут вызвать взрыв, пожар, загрязнение, химическое,

бактериологическое или радиационное заражение

автомобильных дорог или иные опасные последствия

2 Проезд по автомобильным дорогам без специального разрешения автотранспортных средств, весовые

параметры (осевая нагрузка и полная масса) и (или) габариты которых с грузом или без груза превышают

установленные нормативные

величины и (или) величины, указанные на дорожных знаках

3 Проезд по автомобильным дорогам тяжеловесных и крупногабаритных автотранспортных средств с

нарушением требований и маршрута движения, указанных в специальном разрешении

4 Перемещение грузов по автомобильным дорогам посредством волочения, движение по проезжей

части или обочинам транспортных средств на гусеничном ходу или на металлических колесах без

специального разрешения или без соблюдения условий, указанных в этом разрешении

5 Проезд по автомобильным дорогам груженых автотранспортных средств, оборудованных подъемной

осью при её поднятом положении и нагрузке на другие оси, превышающей допустимые значения

6 Проезд по автомобильным дорогам груженых автотранспортных средств, оборудованных

двускатными колесами, с которых сняты по одной внутренней или внешней шине

7 Попадание на проезжую часть автомобильных дорог и обочины горюче-смазочных, сыпучих, жидких

и других материалов и предметов, снижающих сцепные качества покрытий, вызывающих их разрушение

или нарушение условий безопасности дорожного движения

8 Использование элементов автомобильных дорог и полос отвода для складирования, погрузки и

выгрузки грузов

9 Производство строительных, геологоразведочных, топографических, горных и изыскательских работ,

а также устройство наземных сооружений в полосе отвода

Распашка участков, покос трав, снятие дерна и выемка грунта на полосе отвода

Спуск канализационных, промышленных, мелиоративных и сточных вод в водоотводные сооружения

и резервы

Несанкционированное строительство капитальных сооружений (за исключением объектов дорожной

службы) и объектов дорожного сервиса в придорожных полосах

Несанкционированные порубка, раскорчёвка и повреждение защитных и декоративных насаждений

Умышленное или по неосторожности уничтожение или повреждение имущества, входящего в состав

автомобильных дорог и дорожных сооружений

Несанкционированные прокладка и переустройство инженерных коммуникаций, проходящих в

полосе отвода, в придорожной полосе или пересекающих автомобильные дороги

Несанкционированные строительство, реконструкция и ремонт пересечений и примыканий к

автомобильным дорогам

С целью обеспечения сохранности автомобильных дорог землепользователи

придорожных полос обязаны:

в пределах населённых пунктов устраивать и ремонтировать пешеходные

дорожки и переходные мостики в границах закреплённых за ними участков, а

также регулярно производить их очистку;

содержать в технически исправном состоянии и чистоте выезды из

закрепленных участков и подъездных путей к дороге общего пользования,

включая переездные мостики.

С целью предупреждения преждевременного разрушения дорожных

конструкций допускается введение временного (сезонного) ограничения

движения грузовых автотранспортных средств по участкам автомобильных

дорог с недостаточно прочной дорожной одеждой. Решение о временном

(сезонном) ограничении движения грузовых автотранспортных средств с

указанием срока действия ограничения, допустимой осевой нагрузки и

регламента организации движения в этот период принимается федеральным

дорожным органом.

Федеральный дорожный орган обязан оповестить через средства массовой

информации пользователей дорог о порядке введения ограничения движения

по обслуживаемым дорогам, обеспечить установку необходимых дорожных

знаков и контроль за проездом грузовых автотранспортных средств.

В неотложных, специально обоснованных случаях, органы управления

автомобильными дорогами могут разрешить срочный проезд грузовых

автотранспортных средств с повышенными осевыми нагрузками, для чего

выдаются специальные пропуска.

Даты начала и окончания периода временного (сезонного) ограничения

движения грузовых автотранспортных средств, допустимые осевые нагрузки

и необходимое количество специальных пропусков определяются органами

управления автомобильными дорогами исходя из фактической прочности

обслуживаемых дорог в соответствии с отраслевыми дорожными нормами.

При повышении температуры нежёстких усовершенствованных дорожных

покрытий выше +50°С с целью предупреждения возникновения на них

пластических деформаций допускается временное ограничение движения

гружёных многоосных автопоездов а автотранспортных средств,

перевозящих тяжеловесные грузы в дневное и вечернее время суток с

обеспечением их проезда в ночное или утреннее время суток.

20.2. Порядок сезонного ограничения движения

Известно, что значительная часть существующих автомобильных дорог

общего пользования в настоящее время не отвечает требованиям

современного движения и нуждается в комплексе мероприятий,

повышающих качество дорог и безопасность дорожного движения. В

условиях недостаточной прочности дорожных одежд и ограниченного

финансирования дорожных работ сезонное ограничение движения

тяжеловесных (Тяжеловесными транспортными средствами считаются

автомобили и автопоезда, вызывающие преждевременный износ