где A – экваториальный момент инерции шарового ротора; H – кинетический
момент гироскопа в собственном вращении; b – коэффициент сопротивления
вращению в гидроподвесе; k
1
, k
2
– коэффициенты электромагнитных моментов,
характеризующих взаимодействие намагниченного ротора с электрическими
обмотками статора; , – проекции возмущающих моментов со
стороны гидроподвеса на оси Резаля;
гидр
Oy
M
1
гидр
Oy
M
2
1
Oy
M
,
2
Oy
M
– проекции возмущающих
моментов, обусловленных другими факторами; ζ
1
, ζ
2
, ζ
3
– оси, связанные с
платформой;
21 ζζ
ω , – составляющие угловой скорости платформы; α, β – углы
поворота гироскопа относительно платформы.
При позиционной цепи стабилизации электромагнитные моменты двигателя
вызывают дрейф платформы гиростабилизатора. Введением интегрально-
позиционной цепи стабилизации влияние этих моментов на дрейф платформы в
установившемся режиме (0
,
0
) исключается. Тогда основными
возмущающими моментами становятся гидродинамические моменты,
обусловленные инструментальными погрешностями изготовления и сборки
каркаса статора. Является актуальной задача оценки этих моментов и
результирующих гидродинамических сил, приложенных к ротору гироскопа.
10.1. Постановка задачи
Шаровой ротор выполняет установившееся вращение с угловой скоростью ω
вокруг горизонтальной оси в неподвижной полости статора. Каркас статора
составлен из двух полусферических сегментов. Предполагается, что отклонения
главной оси ротора Oz
3
относительно оси статора O
x
x
3
малы и ими можно
пренебречь при определении реакций подвеса. Исследуются схемы
гидродинамических подвесов с учетом геометрических погрешностей в виде
усечения и сдвига центров сегментов: в схеме А плоскость смещения усеченных
сферических сегментов, составляющих статор, перпендикулярна оси вращения
ротора (рис. 10.2а); в схеме В вектор сдвига центров оснований сегментов лежит в
плоскости, проходящей через ось вращения ротора (рис. 10.2б). Геометрические
параметры отверстий таковы, что они не являются ограничителями расхода
поступающей в зазор жидкости.
161