Шартран Р., Дюрам К., Харрисон М., Хит И. Викинги. Мореплаватели, пираты и воины
Подождите немного. Документ загружается.
ли
их
мореходные
характеристики
-
выходили
в
плавание
и никогда
не
возвраща
лись
обратно.
Когда
Эрик
Рыжий
шел
из
Исландии
в
Гренландию
с
300
колонистами
на
все
го
25
судах,
только
14
удалось
благополучно
достигнуть
цели:
«некоторым
при
шлось
повернуть
назад,
а
другие
и
вовсе
исчезли
в
море».
Ветер,
бывало,
сбивал
парусники
с
курса
и
гнал
бог
весть
куда,
хотя
порой
такие
неприятности
приво
дили
к
обнаружению
новых
земель,
как
случилось
с
Бьярни
Херъёлфссоном
в
986
г.,
когда
тот
познакомился
с
Америкой.
Компаса
тогда
не
знали,
а
потому,
завидев
землю,
скандинавы
вычисляли
курс
по
положению
солнца
и
звезд.
Однако
искусство
навигаторов
основывалось
бо
лее
на
умении
интерпретировать
природные
явления
и
на
превосходном
знании
самого
моря.
Изменение
цвета
воды
подсказывало
морякам,
где
проходят
знако
мые
им
течения,
морские
птицы
и
прочая
фауна
тоже
служили
ключиками
для
оп
ределения
местонахождения
судна.
Накопленные
знания
передавались
тем,
кто
хотел
обладать
ими,
как
видно
из
нижеследующих
указаний
в
«Ланднемабоке»
(букв.
«Книга
поселений».
-
Прим.
пер.),
касавшихся
плавания
из
Норвегии
в
Гренландию:
Из
Хернора
в
Норвегии
надобно
идти
под
парусом
на
запад
к
Хварфу
в
Гренландии,
стало быть,
следуйте
севернее
Шетландских
островов
так,
чтобы
вы
лишь
видели
их
вдали
в
ясную
погоду,
но
южнее
Фарерских,
да
так,
чтобы
море
прикрывало
бы
напо
ловину
горные
склоны,
но
далее
южнее
Исландии,
чтобы
видеть
летящих
от нее
птиц
и
плывущих
китов.
И
все
же
в
основном
путешествия
прьтекали
в
виду
родных
берегов
и
шхер,
а
потому
прибрежные
воды,
вероятно,
так
и
кишели
самыми
разнообразными
гру
зовыми
суденышками.
Хорошо
сохранившиеся
остатки
одного
из
таких
кораблей
носят
название
«Скюллелев-3».
Построенный
около
1040
г.,
корабль
этот
имеет
в
длину
всего
13,8
м,
ширину
3,3
м
У
миделя
и
осадку
85
см.
Нос
и
корма
покрыты
палубой,
посередине
распо
ложен открытый
трюм
объемом
1
О
куб.
м,
который,
должно
быть,
мог
вместить
в
себя
4,5
тонны
груза.
Киль
протяженностью
около
9
м
накосо
прикреплен
гвоздями
и
нагелями
к
высоко
уходящим
вверх
форштевню
и
корме,
первый
из
которых
превосходно
со
хранился.
Корпус
образуют
восемь
поясов
обшивки
с
каждой
стороны,
четыре
последних
из
них
усилены
по
верхним кромкам
продольными
стрингерами.
Суд
но
имеет
11
ровно
расположенных
шпангоутов
и
треугольную
переборку
в
носу,
характерную
выступом,
к
которому
можно
прикрепить
якорный
трос
или
швар
товый
канат.
Шпангоуты
поднимаются,
покрывая
четыре
первых
пояса
и
наполо
вину
пятый.
Верхушки
шпангоутов
поддерживают
первый
стрингер,
который
ле
жит
на
одном
уровне
с
верхней
кромкой
пятого
пояса
и
служит
в
роли
опоры
нижним
поперечинам.
Прибитые
по
краям
каждого
бимса
коленца
поддержива
ют
второй
стрингер,
который,
в
свою
очередь,
используется
для
подкрепления
верхних
бимсов.
Последние
снабжены
желобками
для
укладывания
досок,
обра
зующих
палубу
на
баке
и
юте.
Верхние
поперечины
у
миделя
над
трюмом
отсут-
Ладьи
викингов
189
Викинги
Хорошо
сохранившиеся
остатки
берегового
«купца»,
известного
теперь
как
«Скюллелев-3»,
послужили
источником
вдохно
вения
для
целого
ряда
репродук
ций.
Такие
суда
являлись
своего
рода
рабочими
лошадками
на
море
в
эру
викингов,
и
ими
nолнились
датские
nрибрежные
воды,
как,
конечно,
и
морское
пространство
Балтики.
Обра
тите
внимание
на
репродуциро
ванный
форштевень,
который
в
оригинале вырезался
из
цельно
го
куска
дубовой
древесины
(Му
зей судов
викингов,
Роскилле).
190
ствуют,
за
исключением
мачтового
бимса,
который
представляет
собой
более
ос
новательную
конструкцию,
нежели
его
собратья,
и
крепится
как
к
стрингерам,
так
и
к
корпусу
за
счет
довольно
прочных
горизонтальных
и
вертикальных
коленцев.
Кильсон
длиной
3,7
м
пролегает
над
тремя
шпангоутами.
В
нем
глубокое
от
верстие
для
приема
мачты,
а
вертикальный
столб
поддержки
мачты
поднимается
из
него
и
прочно
«вживляется»
В
мачтовый
бимс.
Планширь
пронизан
семью
прямоугольными
весельными
портами:
два
спере
ди
на
рулевом
борту,
три
на
грузовом
и
по
одному
с
каждой
стороны
ближе
к
корме
за
трюмом.
Весла
требовались
для
маневрирования
кораблем,
а
также
слу
жили
подспорьем,
когда
наступал
штиль,
на
небольших
расстояниях,
однако
глав
ным
средством
для
передвижения
служил,
конечно
же,
парус.
Благодаря
«Скюл
лелеву-3»
специалистам
удалось
многое
узнать
в
отношении
такелажа
судов
ви
кингов,
поскольку
на
планшире
обнаружился
ряд
отверстий,
проделанных
там
для
широкого
использования
как стоячего,
так
и
бегучего
такелажа.
Кроме
того,
на
каждом
борту
с
внешней
стороны
планширя
имеются
разного
рода
шпеньки
и
стержни.
«Скюллелев-3»
послужил источником
вдохновения
для
целого
ряда
ре
продукций,
из
которых
особо
стоит
отметить
«Роор
Эйе»
-
первую
реконструк
цию,
построенную
в
Роскилле и
спущенную
на
воду
в
1984
г.
Под
парусом
площадью
45
кв.
м
и
с
экипажем
из
пяти
или
восьми
человек
за
мечательный
маленький
кораблик
достигал
скорости
8
узлов
(около
15
км/ч)
,
идя
же
против
ветра
мог
следовать
под
углом
60
градусов.
ЗАКАТ
ЛАДЕЙ
ВИКИНГОВ
к
середине
ХIII столетия,
по
мере
роста
власти
монархов
и
стабилизации
обще
ственной
жизни
в
крупных
европейских
королевствах,
стала
нарастать
и
ши
риться
коммерческая
экспансия.
Выгода
сделалась
основной
движущей
силой,
диктовавшей
свою
волю
конструкторам,
а
потому
скоро
на
передний
план,
от
тесняя
старый
добрый
кнарр,
вышел
парусный
«ког»
С
глубокой
осадкой.
Бое
вые
корабли
тоже
видоизменились
в
соответствии
с
аналогичной
тенденцией,
а
потому
хищный
и легкий
лангшип
уступил
место
кораблям
с
высокими
борта
ми
и
все
более
массивными
деревянными
надстройками,
или
замками
на
баке
и
юте.
Так
подошла
пора
ладьям
викингов
уйти
в
историю.
Однако
старые
привычки
живучи,
и
в
отдаленных
регионах
Северного
полу
шария
многие
мореходы
не
пожелали
отказываться
от
элегантных
и
обладавших
прекрасными
характеристиками
кораблей
просто
потому,
что
настало
другое
вре
мя.
В
результате
до
самого
конца
XIX
столетия
построенные
в
старых
традициях
севернонорвежские
«фембёринги»
(femboring)
с
их
гордыми
командами
продол
жали
бороздить
серые
воды
северных
морей
так
же,
как
делали
их
предки тысячу
лет
назад.
Ладьи
викингов
"Роор
Эйе"
у
причала
рядом
с
сестринским
кораблем
"к
рака
Фюр"
в
гавани
музея.
Обрати
те
внимание
на
приподнятый
рулевой
борт,
верхние
бимсы,
способные
служить
в
качестве
банок
для
гребцов,
и
-
едва
видимый
-
балласт
у
миделя.
Шартран
Р.,
Дюрам
К.,
Харрисон
М.,
Хит
и.
Ш
25
Викинги.
Мореплаватели,
пираты
и
воины
/
Р.
Шартран,
К.
Дю-
рам,
М.
Харрисон,
И.
Хит.
Предисл.
Магнуса
Магнуссона;
[пер.
с
англ.
А.
Колина].
-
М.:
Эксмо,
2008. - 192
с.:
ил.
-
(Военная
история
человечества).
ISBN 978-5-699-23504-9
Предлагаемая
вниманию
читателя
книга
<·Викинги.
Мореплаватели,
пираты
и
воины,)
посвящена
периоду,
вошедшему
в
историю
Европы
как
<·эра
викин
гов').
На
ее
страницах
представлена
широкая
картина
истории
общественного
устройства,
верований
и
быта
скандинавов
!х-х!
веков,
их
военного
искусст
ва,
судостроения
и
мореплавания.
Книга
про
иллюстрирована
множеством
красочных
фотографий
археологических
находок
и
реконструкций
предме
тов
быта,
жилищ
и
судов
викингов,
рисунками,
восстанавливающими
внешний
облик
воинов,
их
доспехов
и
вооружения,
а
также
схемами
кораблей.
Можно
заявить
с
полной
в
том
убежденностью,
что
это
издание
станет
желанным
по
дарком
любителям
средневековой
истории.
©
Osprey
Publishing
Ltd
2006,
УДК
94
ББК63,3(0)
First
published
in
Great
Britain
in
2006,
Ьу
Osprey
Publishing
Ltd,
Midland
House,
West
Way,
Botley,
Oxford,
ОХ2
ОРН.
ISBN
978-5-699·23504-9
АН
rights
reserved.
©
А.
Колин,
перевод,
2007
©
000
..
Издательство
"Эксмо»,
издание
на
русском
языке,
2008
Печатается
по
изданию:
ClHrtrand
R.,
DlIhгаш
К,
Harrison
М.,
Heath
1.
The
Vikings. Voyagers
of
discovery
and
plunder
Перевод
с
аIlГЛИЙСКОГОА.
Калина
ОформлениеМ.
горбатова
Р.
Шартран,
К.
Дюрам,
М.
Харрисон,
и.
Хит
викинги
Мореплаватели,
пираты
и
воины
Ответственный
редактор
А.
Ефремов.
Научный
редактор
С.
Дробязко
Дизайн
переплета
М.
Горбатов.
Технический
редактор
О.
Кистерская
Компьютерная
верстка
М.
Гришина.
Корректор
Л.
Фильцер
000
«Издательство
«Эксмо»
127299,
Москва,
ул.
Клары
Цеткин,
д.
18/5.
Тел.
411-68-86,
956-39-21.
Ноте
page:
www.eksmo.ruE-mаil:iпfо@еksmо.ru
Подписано
в
печать
27.05.2008.
Формат
84,108
'/'6'
Печать
офсетная.
Бумага
мелованная.
Уел.
печ.
л.
20,16.
Доп.
тираж
3000
зкз.
3аказ
NQ
9809.
Отпечатано
по
технологии
CtP
в
ОАО
.ПечаТНblЙ
двор»
им.
А.
М.
Горького.
197110,
Санкт-Петербург,
Чкаловекий
пр.,
15.
