Шартран Р., Дюрам К., Харрисон М., Хит И. Викинги. Мореплаватели, пираты и воины
Подождите немного. Документ загружается.
ру,
к
которой
фиксируются
пояса
обшивки.
Верхние
части
как
носа,
так
и
кормы
полностью
не
сохранились
-
они
выступали
за
ложе
из
голубой
глины,
в
котором
покоилось
судно,
И
В
результате
этого
пали
жертвой
времени.
Хотя
нельзя
быть
уверенным
в
том,
как
именно
выглядели
утраченные
элементы,
и
в
носу,
и
в
обла
сти
кормы
заметно,
что
внутренний
изгиб
прерывается
резко
восходящей
секци
ей,
при
этом
так
же
ведет
себя
и
внешний,
что
предполагает
возможность
расши
рения
крайних
сегментов
-
«столбов»
-
по
мере
приближения
к
конечной
точке.
Девять
подводных
поясов
обшивки
от
киля
и до
ватерлинии
гибкие,
и
доски
здесь
достигают
в
толщину
обычно
2,6
см.
Первый
пояс
после
киля
прибит
к
не
му,
пояса
от
второго
до
восьмого
включительно
«пришиваются»
К
шпангоутам
за
счет
снабженных
отверстиями
шпеньков
и
пропущенных
через
них
еловых
кор
ней,
тогда
как
девятый
пояс
удерживается
нагелями.
Переходный
десятый
пояс,
или
мегинхуф,
4,4
см
в
толщину
у
миделя,
он
крепится
к
шпангоутам
и
попере
чинам
при
помощи
нагелей.
Корпус
Г
окстадской
ладьи
насчитывает
19
шпанго
утов,
изготовленных
из
естественным
образом
изогнутых
дубовых
ветвей.
По
следние
шпангоуты
впереди
и
сзади
отличаются
вырубленными
в
форме
ступенек
краями,
что
позволяет
им
плотно
прилегать
изнутри
к
нахлестным
поясам,
к
ко
торым
шпангоуты
приколачивались
гвоздями.
Внизу
каждой
из
таких
шпанго
утов-переборок
имелись
отверстия
для
обеспечения
стока,
к
кормовой
переборке
крепилась
рулевая
система.
Нижние
стороны
поперечин,
которые
соединяют
шпангоуты,
изогнуты,
что
бы
обеспечить
максимально
возможную
поддержку
мегинхуфу,
и
концы
их по
косой
прилегают
к
бортам
корабля,
образуя
полный
шов.
Поперечины
подпира-
Ладьи
викингов
Шедевр
судостроения.
Трудно
даже представить
себе,
что
корабелы-викинги
смогли
создать
такое
опережающее
время
творение,
как
Гокcmад
ская
ладья.
Обратите
внимание
на
то,
какой
nросторный
инте
рьер
у
судна,
и
присмотритесь
к
транзитному
узлу
в
месте
перехода
киля
в
форштевень
(Музей
культурного
наследия
Университета
Осло,
Норвегия).
169
Викинги
Гокстадская
ладья.
Гокстад
ский
корабль
обнаружили
с
64
щитами
на
нем,
по
32
на
каждом
борту,
nокрашенны
ми
Чf?fJез
один
в
желтый
и
Чf?fJ
ный
цвет.
Г
олову
на
носу
сдела
ли
по
образу
и
подобию
столба
с
юловой
животною,
найденно
ю
среди
предметов,
украшавших
захоронение
в
Гокстаде.
Обратите
внимание
на
сложен
ные
на
корме
копья
и
на
фЛЮZf?fJ.
Все
точно
так,
как
на
резьбе
по
камню
из
Смисса
(Стенчюрка),
что
на
острове
Готланд.
170
ются
снизу
вертикальными
стойками,
тогда
как
у
миделя
корабля
для
поддержки
некоторых
из
них
служат
узлы
системы
крепления
мачты.
Могучий
и
вполне
способный
выдержать
нагрузку
паруса
и
мачты
кильсон
Гокстадской
ладьи
раскинулся
на
четыре
шпангоута
корпуса.
Длина
его
3,75
м,
высота
40
см,
а
ширина
у
миделя
60
см;
в
сторону
бака
и
юта
кильсон
сужается.
Как
и у
У
себергской
ладьи,
кильсон
к
килю
жестко
не
закрепляется,
однако,
в
от
личие
от
вышеприведенного
случая,
он
с
обеих
сторон
прочно
соединен
мощны
ми
подкосами
с
восьмым,
десятым
и
одиннадцатым
шпангоутом
от
кормы.
Кон
струкция
гнезда
мачты
повторяет
таковую
у
У
себергского
корабля,
кроме
того,
впереди
десятого
шпангоута
и
гнезда
наличествует
такой
же
наклонный
верти
кальный
опорный
столб,
который
поддерживает
также
десятую
поперечину.
Расположенный
на
уровне
палубы
мачтовый
хвостовик
должен
был
обладать
достаточным
запасом
прочности
для
того,
чтобы
поддерживать
сделанную
из
со
сны
13-метровую,
по
оценкам,
мачту
толщиной
30
см.
Соответственно,
«рыба
мачты»
-
самый
крупный
из
узлов
корабля
и
куда
более
массивен,
чем
его
собрат
с
борта
У
себергского
судна.
Вес
вырубленного
из
единого
куска
дуба
хвостовика
достигает
почти
4
тонн;
он
сужается
впереди
и
сзади
и
напоминает,
как
и
поло-
жено,
рыбу.
Длина
его
около
5
м,
он
раскидывается
на
шесть
поперечин
и
врезан
в
них.
Ширина
его
в
центре
- 1
м,
а
по
краям
-
42
см;
с
каждой
стороны
он
при
креплен
к
поперечинам
за
счет
четырех
довольно
мощных
«коленцев».
Мачтовый
хвостовик
дополнительно
поддерживается
девятой
поперечиной,
которая,
будучи
вертикальной
доской,
имеет
в
качестве
усиления
снизу
шпангоут.
Как
и
у
У
се
бергской
ладьи,
мачтовый
хвостовик
и у
этого
судна
раздвоен
в
сторону
кормы,
чтобы
класть
в
полость
мачту,
когда
она
находилась
не
в
рабочем
состоянии.
Ког
да
же
она
бывала
поднятой,
промежуток
забивался
крепким
и
плотно
подогнан
ным
дубовым
клином.
Таким
образом,
мачта
обеспечивалась
надлежащими
по
прочности
креплениями.
Вполне
пригодное
для
хождения
по
открытому
морю
судно,
Гокстадская
ладья
отличается
высоким
бортом
и
имеет
по
шесть
поясов
обшивки
над
ватерлинией.
Первые
четыре
скреплены
с
внутренней
стороны
прочным
и
подкосами
за
счет
нагелей,
сами
же
подкосы
намертво
приколочены
к
поперечинам.
Толщина
досок
трех
первых
надводных
поясов
2,6
см,
четвертый,
снабженный
весельными
порта
ми,
немного
толще
- 3,2
см.
Всего
с
каждого
борта
их
по
16
-
по
паре
между
каж
дым
шпангоутом,
за
исключением
пространства
между
крайними
шпангоутами
Ладьи
викингов
Внутренний
вид
Гокстадского
корабля.
На
переднем
плане
огромный
мачтовый
хвостовик
с
запирающим
клином.
Обрати
те
внимание
на
массивные
и
nрочные
коленца,
или
подкосы,
прикрепленные
к
поперечинам.
Весельные
порты
со
ставнями
различимы
в
каждом
борту
наряду
с
подкосами
и
верхними
шпангоутами,
поддерживающи
ми
верхние
пояса
обшивки.
Присмотревшись
nовниматель
нее,
можно
заметить
выемки,
или
канавки,
в
поперечинах,
предназначенные
для
накладыва
ния
на
них
элементов
С6емной
палубы,
а
прямо
под
планширем
брус,
служащий
в
качестве
подставки
для
щитов.
Справа
лежат
весла,
сходня
и
рангоуты,
виден
также
деревянный
блок,
в
который
вставлялись
«бейти
ас»
(beiti-ass -
особое
название
для
рангоутов.
-
Прим.
пер.).
Два
Т-образных
столба
предназ
начены
для
складирования
весел,
когда
теми
не
nользовались
(Музей
культурного
наследия
Университета
Осло,
Норвегия).
171
Викинги
Реконструкция
Гокстадской
ладьи
в
полную
величину
,<Гаiiя».
Базирующаяся
в
Санне-Фьорде,
в
Норвегии,
,<Гаiiя»
была
пост
роена
в
1989-1990
гг.
и
теперь
регулярно
бороздит
воды
Скандинавии.
Достигающая
скорости
до
17
узлов
(31-32
км/ч)
ладья
также
хаживала
по
Атлантике
в
Северную
Америку.
172
с
бака
и
с
юта.
Расстояние
между
«ребрами»
1
м,
что
обеспечивает
гребцу
идеаль
ное
пространство
для
загребного
движения.
Весельные
порты
располагаются
в
40
см
над
палубой.
Поскольку
никаких
следов
лавок
для
гребцов
не
обнаружено,
напрашивается
вывод,
что
те
сидели
на
личных
сундуках,
грести
при
такой
высо
те
было
бы
довольно
удобно.
Весельные
порты,
так
же
как
и у
У
себергской
ладьи,
снабжены
прорезями,
чтобы
просовывать
через
них
лопасти
весел
изнутри
судна,
однако
на
Гокстадской
ладье
они
закрываются
ловко
сработанными
круглыми
де
ревянными
ставнями, что
однозначно
говорит
о
предназначении
корабля,
в
кон
струкцию
которого корабелы
заложили
достаточно
возможностей
для
преодоле
ния
сильного
волнения
в
открытом
море.
Расположенные
над
14-метровым
поясом
последние
два
яруса
обшивки
при
биты
к
рядам
дополнительных
верхних
шпангоутов.
Для
пущей
надежности
эти
шпангоуты
стыкованы
с
планширем,
а
кроме
того,
тянутся
вниз
за
три
предьщу
щих
пояса,
к
каковым
крепко-накрепко
прибиты
гвоздями.
Сразу
же
внизу
план
ширя
с
внутренней
стороны
приколочен
брус
с
11
прямоугольными
отверстиями
между
каждым
шпангоутом,
который
служит
в
роли
подставки,
или,
если
угодно,
вешалки
для
щитов.
На
Гокстадской
ладье
насчитывалось
64
щита,
которые
при
вязывались
к
креплению
лыковой
веревкой
-
по
32
щита,
выкрашенные
через
один
в
желтый
и
черный
цвет,
перехлестывающие
края
друг
друга
и
перекрывающие
ве
сельные
порты
по
принципу
два
щита
на
один
порт.
Хотя
в
сагах
и
повествуется
о том,
что
ходить
по
морю
со
щитами
на
борту
будто
бы
являлось
обычной
прак
тикой,
многие
изображения
кораблей
на
каменных
полотнах
из
Готланда
проти
воречат
рассказам
письменных
источников.
На
верхних
поясах
изнутри
также
имеется
по три
пары
деревянных
шпеньков.
Они
расположены
по
обоим
бортам
корабля
между
первым
и
четвертым
шпанго-
утами
и,
вне
сомнения,
служили
удобными
приспособлениями,
когда
требова
лось
быстро
и
оперативно
зафиксировать
какие-то
детали
парусной
оснастки.
В
отличие
от
У
себергской
ладьи,
сосновые
доски
палубы
не
прибиты
к
попе
речинам,
а
просто
опираются
на
них,
положенные
в
специально
прорезанные
для
таковой
цели
в
них
желобки,
или
канавки.
Подобный
конструктивный
прием
от
крывал
легкий
доступ
к
внутреннему
пространству
корпуса,
где
хранились
припа
сы
и
оружие,
а
это
в
очередной
раз
подтверждает
правильность
мнения
в
отноше
нии
того,
что
судно
строилось
для
далеких
и
продолжительных
вояжей.
Сразу
же
на
уровне
палубы
и
впереди
мачты
по
обоим
бортам
с
внутренней
стороны
кор
пуса
расположены
два
прямоугольных
блока,
надежно
прикрепленных
там
между
восьмым
и
седьмым
шпангоутами,
считая
от
носа.
В
них
имеются
значительные
углубления,
назначение
которых
на
протяжении
многих
лет
оставалось
загадкой.
Теперь
же
стало
ясно,
что
блоки
служили
в
качестве
подпорок
для
рангоутов,
или
бейти-ас,
нижние
концы
которых
представлялось
возможным
застопорить
в
уг
лублении
под
разными
углами,
чтобы
верхние
могли
крепиться
к
пару
су
в
любой
нужной
точке,
позволяя
поддерживать
его
в
натянутом
состоянии,
и
способство
вали
убыстрению
процесса
смены
галса.
Паруса
на
борту
не
обнаружилось,
одна
ко,
принимая
во
внимание
размеры
мачты
и
реи,
предположительная
площадь
его
должна
была,
вероятно,
составлять
70
кв.
м.
Найдено
множество
рангоутов,
вере
вочных
снастей
и
прочего
такелажа,
однако
как
именно
все
располагалось
и
рабо
тало,
есть
предмет
догадок
ученых.
Если
отвлечься
от паруса
и
его
снастей,
сильная
сторона
Гокстадской
ладьи
кроется
в
мощи
ее
весел.
Конструкция
корабля
такова,
что
планширь
пролегает
параллельно
ватерлинии
почти
по
всей
длине,
что
обеспечивало
гребцам
возмож
ность
загребать
воду
максимальным
количеством
весел
разом,
и
вне
зависимости
от
того,
какая
цель
стояла
перед
командой
-
пиратствовать
на
море или
проводить
набег
на
объекты
на
суше,
-
скорость,
которую
позволяли
развить
усилия
32
мо
гучих и
опытных
гребцов,
давала
судну
определенные
преимущества
перед
пре
следователями
или
же
перед
меньшими
кораблями.
Поскольку
ладья
вполне
спо
собна
принять
на
борт
от
60
до
70
чел.
-
удвоенный
экипаж,
-
вполне
вероятно,
что
пока
одна
половина
команды
сидела
на
веслах,
вторая
отдыхала.
Обнаружен
ные
вместе
с
судном
сосновые
весла
рознятся
в
длине
от
5,3
до
5,85
м
в
зависимо
сти
от
положения
весла
на
борту
корабля.
Кроме
того,
над
палубой
высятся
три
Т-образных
столба.
Один
расположен
посредине
между
мачтой и
ютом,
другой
также
на
половине
расстояния
от
мачты
до
бака.
Эти
вышеназванные
два
уходят
опорами
вниз
к
самому
килю,
где
крепят
ся
двумя шпеньками.
Третий
столб,
помещающийся
непосредственно
перед
мач
той,
прибит
гвоздями
к
мачтовому
хвостовику.
Высота
столбов
составляет
2,4
м
над
палубой,
а
разделяющее
расстояние
-
немного
менее
4
м.
Как
мы
уже
отмеча
ли,
средняя
длина
весел
ладьи
была
примерно
5,5
м,
так
что
представляется
впол
не
закономерным,
что
весла
-
а
иногда,
возможно,
и
рея,
-
когда
ими
не
пользо
вались,
покоились
там
на
приличном
удалении
от
палубы.
Палуба
юта
приподнята
для
размещения
рулевого,
управлявшего
расположен
ным
с
правого
борта
рулем,
похожим
на
клинок.
Вырубленный
из
единого
куска
дуба,
руль
достигает
в
длину
3,3
м
при
ширине
42
см.
Он
уходил
в
воду
на
глуби-
Ладьи
викингов
173
Викинги
Запечатленная
тут
на
снимке
небольшая
лодка
построена
в
доке
музея
Роскилле
и
пред
ставляет
собой
репродукцию
одной
из
трех
таких
посудин,
найденных
в
Гокстадском
захо
ронении
вместе
с
большой
ладь
ей.
Несмотря
на
простоту,
она
отличается
теми
же
граци
озными
формами,
что
и
сам
«материнский"
корабль.
Кое-где
в
Скандинавии
подоб
ные
суденышки
находят
nриме
нение
и
по
сей
день.
174
ну
50
см
под
килем
у
миделя и помогал компенсировать
отклонения
от
курса
при
смене
галса.
На
нижнем
конце
с
кормы
имеется
специальный
хомут,
который
предназначается
для
того,
чтобы
с
помощью
привязанной
к
нему
веревки
подни
мать руль
на
мелководье.
Руль
крепится
к
корпусу
точно
таким
же
способом,
как
его
собрат
на
Усебергской
ладье.
В
том
месте, где
он
сходится
с
бортом,
строите
ли
приняли
всевозможные
меры
для
усиления
конструкции.
При
ветре,
дующем
в
правый
борт,
неизбежно
повышается
нагрузка на
соединение,
когда
же
он
дует
слева,
полоска
кожи,
фиксирующая
горловину
руля
на
планшире,
тоже
подверга
ется
значительному
воздействию.
Для
снижения
опасности
разрушения
борта
(и
выхода
руля
из
строя)
корабелы
усилили
критические
участки
за
счет
набивания
изнутри
к
рулевому
шпангоуту
и
обшивке
в
том
месте
корпуса,
где
в
него
прохо
дит
прут
руля,
мощного
куска
дуба,
смотрящего
в
сторону
кормы.
Кроме
того,
на
том
участке,
где
пролегает
крепежная
полоса,
на
планширь
и
на
пояс
обшивки
под
ним
с
внешней
стороны
прибили
10-сантиметровый
брус.
Шейка
руля
выступает
над
планширем
на
50
см
и
снабжена
съемным
румпелем.
Он
единственный
деко
рированный
узел
корабля,
выполненный
в
виде
покрашенной
желтым
драконьей
головы
с
раскрытой
пастью.
Корабль
оснащался
якорем
длинной
1,1
м,
7,4-метровой
сосновой
сходней
и
бочкой
на
750
литров
пресной
воды.
Вместе
с
ладьей
земле
были
преданы
три
изящные
лодочки,
шесть
разборных
кроватей,
палатка,
большой
бронзовый
коте
лок
и
разнообразная
кухонная
утварь.
Все
сомнения
в
отношении
мореходных
качеств
Гокстадской
ладьи
были
раз
веяны
раз
и
навсегда
в
1893
г.,
когда
дотошно
скопированная
реконструкция,
«Ви
кинг»,
под
командованием
капитана
Магнуса
Андерсена
покрыла
почти
5000
км
от
Бергена
до
Соединенных
Штатов,
спеша
на
Всемирную
выставку
в
Чикаго.
Пройдя
за
27
суток
Атлантический
океан
в
условиях
меняющейся
погоды,
но
без
всяких
неприятных
неожиданностей,
Андерсен
с
похвалой
отозвался
о
поведе
нии
судна
на
воде.
Восхищаясь
его
гибкостью,
капитан
писал:
...
посему днище,
как
равно
с
ним
и
киль
могли
ходить,
отвечая
на
движения
корабля,
причем
при
сильном
волнении
они
поднимались
и
опус
кались
на
2
см,
но,
как
ни
странно,
протечек
все
равно
не
отмечалось.
Эластичность
корпуса
проявлялась
и
иным
образом.
При
щторме
планщирь
бывало
танцевал,
смещаясь
до
15
см.
Подоб
ная
гибкость,
да
еще
в
сочетании
с
прекрасной
формой,
конечно
же,
не
могла
не
от
разиться
на
скорости,
и
порой
мы
мчались
по
волнам,
развивая
10,
а
то
и
11
узлов
(19-20
км/ч).
И
это
при
всей
примитивности
оснастки
и
сравнительно
малой
площа
ди
паруса.
Капитан
не
поскупился
и
на
дифирамбы
рулю,
который
назвал
«замечательно
восхитительным».
Хотя
в
ХI
веке
появились
более
крупные
и,
если
можно
так
выразиться,
специ
ализированные
корабли,
превосходное
судно,
найденное
в
Гокстаде,
с
полным
правом
может
претендовать
на
звание
«классической»
ладьи
викингов.
КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ
В
ХI
СТОЛЕТИИ
Как
мы
только
что
убедились
на
примере
Гокстадской
ладьи,
корабелы-викинги
обладали
навыками
и
способностью
строить
суда,
одновременно
пригодные
как
для
пиратства,
так
и
для
торговли.
Однако
благодаря
уникальной
спасательной
операции
(назовем
ее так)
в
Скюллелеве
на
Роскилле-Фьорде
в
Дании,
нам
ста
ло
известно,
что
примерно
к
1000
г.
между
«купцом»
И
боевым
кораблем
появи
лись
значительные
различия,
а
стало быть,
изменились
и
приемы
строителей.
В
1962
г.
датские
археологи
обнаружили
и
подняли
остатки
пяти
судов
разно
го
типа,
которые
намеренно
затопили
на
узком
пространстве
фьорда
в
ХI
столе
тии,
чтобы
создать
подводный
заслон
на
пути
морских
разбойников
к
процвета
ющему
городу
Роскилле.
Настоящая
выставка
изделий
мастеров
кораблестроения
у
викингов
состояла
из
ладьи
(skei),
небольшого
военного
судна
(snekkja),
судна
для
хождения
в
прибрежной
полосе,
небольшого
грузового
«баркаса»
и
океанско
го
купеческого
корабля
(knarr),
все
из
которых
сооружались
на
основе
общей
ба
зовой
конструкции.
Суда
по-прежнему
оставались
клинкерными,
однако
корабелы
отказались
от
привычной
системы
привязывания
досок
обшивки
к
шпангоутам,
отдав
предпо
чтение
нагелям,
что
сделало
всю
структуру
более
жесткой.
Мачтовый
хвостовик
также
исчез,
замененный
усиленной
поперечиной,
которая
располагалась
выше,
чем
прочие,
поддерживала
мачту
и
связывала
борта
корабля,
прикрепляясь
к
ним
Ладьи
викингов
175
Викинги
Английская
ладья,
изображенная
на
вышивке
из
БаЙё.
Обратите
внимание
на
каплеобразные
щиты,
висящие
с
внутренней
стороны
корпуса, и
на
«пробел"
в
линии
планширя,
что,
вероят
но,
облегчало
nогрузку,
Мачту
поддерживают
ванты,
а
также
передний
и
задние
упоры.
Присмотритесь
к
характерным
резным
носу
и
корме,
а
также
к
человеку
с
шестом
для
проме
ра
глубины.
Ладья
тянет
на
буксире
шлюпку
вроде
той,
что
обнаружены
в
Гокстадском
захоронении.
176
вертикальными
и
горизонтальными
коленцами.
Дополнительные
шпангоуты
над
ватерлинией
тоже
ушли
в
прошлое,
и
почти
на
всем
протяжении
верхние
пояса
обшивки
получили
для
придания
им
жесткости
продольные
балки,
или
стринге
ры.
Поперечины
продолжали
прибиваться
к
верхушкам
шпангоутов
нагелями,
а
к
бортам
корпуса
за
счет
подкосов,
или
«коленцев».
Кроме
того,
на
некоторых
ко
раблях
выше
уровня
палубы
появились
дополнительные
поперечины,
способные
служить
для
размещения
гребцов.
На
небольшом
торговом
судне
для
хождения
в
прибрежных
водах
сохранился
изящный
и
искусно
сработанный
нос.
Он
вырезан
из
единого
куска
дерева
и
ре
льефом
своим
повторяет
рисунок
встречающихся
с
ним
краев
поясов
обшивки
и
уступов,
получающихся
при
клинкерном
соединении
досок.
Интересно
отме
тить,
что
вдобавок
к
дубу
при
строительстве
использовалась
широкая
палитра
дре
весины:
липа,
ясень,
ива,
береза
и
сосна,
что,
вероятно,
говорит
о
появлении
сложностей
с
нахождением
подходящего
дуба.
Боевые
ладьи
К
началу
ХI
столетия
скандинавские
монархи
принялись
строить
большие
бое
вые
корабли
и
ввели
ледунги,
в
соответствии
с
которыми
все
округа
королевско
го
домена
обязывались
строить
суда
исключительно
для
военных
надобностей и
обеспечивать
ополчение,
из
которого
формировались
корабельные
команды.
Первейшей
целью
таких
кораблей
-
больших
и
малых
-
являлась
транспорти
ровка
по
возможности
большего
количества
бойцов
в
ту
или
иную
точку,
при
чем
со
значительной
скоростью
и
так,
чтобы
при
этом
не
приходилось
полагать
ся
на
неверные
ветра.
Так
появился
целевого
назначения
боевой
корабль
викин
гов,
или
лангшип.
Длинная
и
узкая,
часто
имевшая
соотношение
длины
и
шири
ны
7:1,
ладья
шла
под
парусом
или
же
за
счет
усилий
множества
налегавших
на
весла
воинов-гребцов
с
впечатляющей
скоростью.
Легкие
и
надежные
по
конст-
рукции,
предназначенные
в
первую
очередь
для
хождения
в
скандинавских
при
брежных
водах,
такие
суда,
как
мы
увидим,
в
равной
степени
чувствовали
себя
дома
в
Северном
море
и
на
Балтике.
Ладьи
заметно
отличались
друг
от
друга
по
размерам
и
обычно
классифицировались
в
соответствии
с
количеством
проме
жутков
между
палубными
бимсами
(rиni)
или
же
числом
парных
сидений
для
гребцов
(sessa),
в
результате
чего
судно
с
30
веслами
прозывалось
«фимтан-сес
сой"
(/imtansessa,
или
15-лавочник).
Из
свода
законов
Х
века
мы
узнаем,
что
на
именьшим
из
кораблей
военного
назначения,
классифицировавшихся
по
коли
честву
лавок,
являлась
«треттан-сесса»
(threttansessa),
или
ладья
с
26
веслами.
Есть
основания
предполагать,
что
в
большинстве
случаев
скандинавские
«налоговые"
ладьи,
т.е.
строившиеся
в
качестве
обязательства
подданных
перед
государем
су
да,
представляли
собой
20-
или
25-лавочники,
однако
и
меньшие
корабли,
несо
мненно,
призывались
на
службу,
когда
в
том
возникала
нужда.
Вынужденный
отражать
набеги
викингов
на
исходе
IX
столетия,
Альфред
Великий,
как
расска
зывает
нам
«Англосаксонская
летопись",
строил
корабли
с
30
или
даже
более
лавками,
«почти
вдвое
более
длинные»,
чем
суда
викингов,
отмечая,
что
те
были
15-
и
16-лавочниками,
как
та
же
Гокстадская
ладья,
на
которых
в
ту
пору
викин
ги
хаживали
в
рейды
на
территории
Англии.
В
конце
Х
столетия
появился
ряд
гигантских
ладей,
или
дрекаров
(drekar),
в
том
числе
принадлежавший
королю
Олафу
1
Т
рюггвассону
«Длинный
Змей",
могущий
похвастаться
34
лавками.
В
1062
г.
Харальд
III
Хардрада
спустил
на
воду
35-лавочник,
названный
соответственно
«Большим
Драконом».
Хронисты
отзыва
ются
о
нем
как
о
«куда
более
широком,
чем
обычные
боевые
корабли;
он
совпадал
размерами
с
«Длинным
Змеем»,
причем
каждая
часть
была
выполнена
с
огромной
тщательностью.
На
носу
красовалась
драконья
голова,
а
на
корме
-
хвост
того
же
существа,
тогда
как
форштевень
покрывала
позолота.
Ладья
имела
35
пар лавок
для
гребцов
и
считалась
большой
даже
для
судов,
сравнимых
с
ней
по
габаритам».
Од
нако
первая
из
найденных
ладей
отличалась
несколько
меньшими
размерами.
Ладьи
викингов
Страница
из
выполненной
в
XV/
веке
копии
«Йонсбока»
-
кодекса
законов,
принесенного
в
Исландию
из
Норвегии.
На
иллюстрации
внизу
страни
ЦЫ
изображена
идущая
по
.морю
ладья,
текст
же
излагает
уложения
и
правила
nогрузочно
разгрузочных
работ
и
перевозки
товаров.
Викинги
Судостроение
в
ХI
веке
Форштевень
(1),
вырубленный
из
единого
куска
древесины,
им
еет
пазы
для
принятия
до
сок
поясов
корабельной
обшивки
.
Обратите внимание
на
драконью
голову
«Хелге
Аск»
.
Судостроительные
приемы,
сложившиеся
к
ХI
столетию
(2)
,
диктовали
использование
на
гелей
для
крепления
поясов
обшивки
к
шпангоутам.
Прием
отритесь
к
верхним
бимсам,
или
банкам,
предназначенным
служить
в
качестве
лавок
для
гребцов,
а
также
к
основатель
ному
мачтовому
бимсу
над
кильсоном.
178
СЛЕВА
НАПРАВО:
(i)
соединение
вполунахлёст,
(ii)
шайба
,
клепка
и
просмоленная
веревка,
(iii)
шпанго
ут,
клинкерное
соединен
ие
досок
по
ясов
обшивки
при
помощи
нагелей
.
На
(iv)
пока
заны
два
различных
ва
рианта
Бантовых
«
шпилек»
(замков),
или
«вантноле
»
(vantnale),
и
способ
крепления
их
к
корпусу.
Поперечные
разре
зы
(а)
"Ск
юллелева-l
»
,
высокобортного
океанского
кнарра,
и
(
Ь
)
«Скюллеле
ва-5
»
,
малого
и узкого
боевого
корабля.