Шартран Р., Дюрам К., Харрисон М., Хит И. Викинги. Мореплаватели, пираты и воины
Подождите немного. Документ загружается.
Корабль
из
Ладбю
Судно,
обнаруженное
в
1935
г.,
извлеК1JИ
из
погребального
кургана
вождя
на
ос
трове
Фюн
в
Дании.
По
сути
дела,
сохранился
только
полупризрачный
отпеча
ток -
некие
очертания
корпуса,
отмеченные
ржавыми
гвоздями
и
темными
пят
нами
на
земле.
Длина
корабля
достигала
21,54
м
при
ширине
всего
лишь
2,92
м
У
миделя,
что
дает
соотношение
7:1.
Сравним
его
с
Гокстадской
ладьей
и
ее
про
порцией
4,5:1
и
получим
похожего
на
рапиру
хищника
с
чрезвычайно
малой
осадкой
и
высотой
от
киля
до
планширя
всего
1,02
м.
Вне
всякого
сомнения
яв
лявшееся
боевым
кораблем,
судно
украшал
ось
драконьей
головой,
что
видно
из
выполненного
из
металла
и
потому
уцелевшего
спирального
гребня
на
носу.
Также
археологи
обнаружили
четыре
железных
кольца,
крепившихся
к
шпан
гоутам
у
миделя и
служивших,
по
всей
видимости,
в
качестве
вантовых
фиксато
ров.
Ученые
выражали
скептицизм
в
отношении
мореходных
характеристик
по
добного
судна
и
сочли
его
предназначенным
для
действий
в
прибрежных
водах,
каковая
теория
была
решительно
опровергнута
вследствие
постройки
датчанами
репродукции
ладьи,
названной
«Имме
Грам»,
на
которой
команда
пере
секла
Се
верное
море.
Ладьи
викингов
Реконструкция
«Скюллелева-5»,
«Хелге
Аск»,
в
Роскилле-Фьорде.
Корпус
окрашен
желтым
и
красным
в
соответствии
с
тем,
как
nоказано
на
вышивке
из БаЙё.
Несомненно,
в
эру
викингов
строилось
множество
таких
ладей
(Музей
судов
викингов,
Роскилле).
179
Викинги
Голова
атакующею
дракона,
прикрепленная
к
форштевню
"Хелге
Аска».
В
соответствии
с
исландским
законом
подобные
фигуры
надлежало
снимать
при
приближении
к
берегу,
чтобы
не
нанести
обиды
добрым
духам
земли.
180
Скюллелевские
боевые
корабли
Построенный
в
соответствии
с
той
же
пропорцией
длины
и
ширины
и
датиру
емый
приблизительно
1030
г.,
малый
боевой
корабль
из
Скюллелева,
называе
мый
«Скюллелев-5»,
достигает
в
длину
17,3
м
и
в
ширину
2,5
м.
Конструкторы
следовали
образцам,
принятым
в
судостроении
в
ХI
столетии,
корпус
имеет
16
шпангоутов
и
по
семь
поясов
обшивки
с
каждой
стороны,
при
этом
первые
че
тыре
сделаны
из
дуба,
а
три
верхние
-
из
ясеня.
Каждый
из
шпангоутов
соеди
нен
сверху
поперечиной,
которые
служат
опорой
для
накладной
палубы,
распо
ложенной
на
уровне
верхушки
третьего
пояса.
Для
обеспечения
гребцов
лавка
ми
на
высоте
30
см
над
13
нижними
поперечинами
расположены
палубные
бим
сы,
а
в
верхнем
поясе
прорезано
равное
количество
весельных
портов.
Корабль
интересен
и
тем,
что
при
сооружении
его
строители
явно
старались
сэкономить
средства,
о
чем
говорят
нам
три верхних
пояса
обшивки.
Их
отлома
ли
от
похожего
судна,
заделали
неподходящие
весельные
порты
и про
резали но
вые
на
расстоянии
в
95
см
в
сторону,
чтобы
отверстия
соответствовали
банкам
гребцов.
Заметны
и
другие
переделки.
Подобная
скупость
наводит
на
мысль,
что
ладью,
вероятно,
содержали
жители
Роскилле
в
соответствии
с
обязанностями
подданных
поставлять
королю
суда
и
команды.
Обнаружены
следы
вешалки
для
щитов
по
краю
планширя.
Ладья
несла
примерно
30
воинов,
которые
налегали
на
26
весел
или
ставили
парус
площадью
около
45
кв.
м,
она
являлась
превосходным
боевым
кораблем
и,
нет
сомнения,
служила
одним
из
представителей
судов,
изо
браженных
на
вышивке
из
БаЙё.
Наряду
с
другими
кораблями
из
Скюллелевской
находки команда
из
ученых
специалистов,
мастеров
и
моряков
из
Музея
судов
викингов
в
Роскилле
создала
\
ПОЛНО:Vlасштабную
репродукцию
«Скюллелев-5»,
или
«Хелге
Аск».
Пользовавша
яся
достоверными
археологическими
сведениями
и
применявшая
традиционные
методы
строительства,
группа
строителей
работала
исключительно
инструмента
ми,
скопированными
с
инструментов
викингов
того
периода.
Строительство
ре
продукций,
спуск
их
на
воду и
пробные
путешествия
заметно
обогащают
знания
в
отношении
кораблей
викингов
и
мореходного
дела у
них.
При
хорошем
бризе,
идя
под
парусом
площадью
50
кв.
м,
«Хелге
Аск»
разви
вал
14
узлов
(26
км/ч),
а
на
веслах,
даже
если
приходилось
передвигаться
против
ветра,
мог
похвастаться
вполне
достойными
уважения
5,5
узлами
(10
км/ч).
«Скюллелев-2»,
другой
корабль,
послуживший
частью
подводного
загражде
ния,
представляет
собой
настоящую
боевую
ладью,
лангшип,
или
шей,
и
постро-
Ладьи
викингов
Экспериментальная
археология
обогатила
специалистов
многи
ми
знаниялlU.
Здесь
мы
видиЛl
попытку
транспортировать
лошадей
на
реконструкции
корабля
из
Ладбю,
"Имме
[рам",
как
это
nоказано
в
сценах
на
вышитом
полотне
из
Байё
(Музей
судов
викинzoв,
Роскилле).
181
Викинги
«Хавхингстен
фра
Глендалоу».
Спущенная
на
воду
в
2004
г.
в
Роскилле,
зта
великолепная
реконструкция,
известная
как
«Скюллелев-2»,
дает
нам
отличное
представление
о
том,
сколь
грозный
вид
имела
насто
ящая
боевая
ладья
викингов.
Наэвание
переводится
как
«Морской
жеребец
из
Гленда
лоу»,
таким
образом,
делается
реверанс
в
сторону
ирландских
корней
оригинала,
послужившего
вдохновением
для
создания
«Скюллелев-2».
Судно
обладало
способностью
нести
70-80
воинов-гребцов,
а
при
осадке
всего
в
1
метр
могло
легко
nроникать
далеко
в
глубь
неnри
ятельской
территории,
поднимаясь
по
рекам
(Музей
судов
викингов,
Роскилле).
182
ен
из
дуба.
Длина
его
достигала,
как
предполагается,
около
30
м
при
ширине
-
3,8
м.
Доски
поясов
обшивки
-
по
12
с
каждого
борта
-
достигали
в
толщину
все
го
2-2,5
см,
а
длинный
13,34-метровый
кильсон
делался
с
таким
расчетом,
чтобы
служить
продольным
усилением
корпуса.
Команда
судна
состояла
из
60
или
даже
100
чел.,
которые
гребли
56-60
веслами.
Идя
на
веслах,
даже
на
больших
расстоя
ниях, ладья
обладала
способностью
развить
скорость
в
5-6
узлов.
Предполагается,
что
площадь
паруса
составляла
118-120
кв.
м,
что
позволяло,
вероятно,
следовать
по
морю
со
скоростью
что-то
в
районе
20
узлов
(37
км/ч).
Несмотря
на очень
большую
длину,
устрашающая
ладья
имела
лишь
метровую
осадку,
что
давало
воз
можность
действовать
на
ней
на
мелководье
как
на
малом
судне.
Тот
факт,
что
такой
мощный
корабль
вполне
позволял
команде
бороздить
от
крытые
моря
и
океаны,
получил
однозначное
подтверждение
благодаря
проведе
нию
лесохимического
анализа
древесины,
из
которой
он был
построен.
Опыт
по
казал,
что
ладью
построили
из
ирландского
дуба,
вероятно,
викинги
из
города
Дублин
около
1042
г.
и
что
она
совершила
по
меньшей
мере
один
переход
через
Северное море
в
Данию.
Несмотря
на
то
что от
корабля
сохранилось
всего
25
процентов,
среди
1800
фрагментов
есть
даже
целый
кильсон.
К
счастью,
уцелела
и
«хвостовая
часть»
вме
сте
с
некоторыми
остатками
поясов
обшивки,
которые
прикреплялись
к
корме
до
высоты
планширя.
Поскольку
основные
узлы,
дающие
четкое
представление
об
устройстве
судна,
пережили
века
и
сохранились
до
наших
дней,
специалисты
из
Музея
судов
викингов
приняли решение
построить
полномасштабную
репродук
цию
ладьи,
известной
как
«Скюллелев-2».
Работы
по
изготовлению
дубликата
древнего
корабля
начались
в
2000
г.
На
со
оружение
копии
пошла
древесина
около
340
деревьев
и
400
кг
железа,
которое
по
надобилось
для
производства
7000
гвоздей,
необходимых
для
сколачивания
кон
струкции.
Протяженность
веревок
и
канатов
оснастки,
сделанных
из
липового
лыка,
конского
волоса
и
пеньки,
достигала
2000
м,
площадь
льняного
полотнища
паруса
-
118
кв.
м.
В
сентябре
2004
г.,
после
четырех
лет
тяжелого
труда,
великолепная
полномас
штабная
реконструкция
«Скюллелев-2»
была
спущена
на
воду
в
гавани
Музея
су
дов
викингов
в
весьма
и
весьма
торжественной
обстановке.
После
спуска
корабль
прошел
всесторонние
испытания
в
прибрежных
датских
водах
и
будет
опробован
в
Северном
море
в
ходе
подготовки
к
плаванию
в
Дублин,
намеченному
на
2007
г.
«Скюллелев-2»
оставался
самым
длинным
из
судов
эры
викингов,
обнаружен
ных
в
наше
время
до
1997
г.,
когда
прямо
у
Музея
судов
викингов
посчастливи
лось
найти
остатки
еще
девяти
утопленных
в
грязи
кораблей.
Удалось
установить,
что
один
из
них,
«Роскилле-6»,
являлся
ладьей,
или
лангшипом,
невероятной
про
тяженности
-
36
м
-
при
ширине
корпуса
3,5
м,
таким
образом,
корабль
этот
сле
дует
отнести
к
классу,
давшему
начало
таким
гигантам,
как
«Длинный
Змей»
и
«Большой
Дракон».
Построенная
около
1025
г.,
прекрасная
ладья
почти
наверня
ка
являлась
королевской
собственностью,
а
потому
трудно
избежать
искуса
при
писать
ее
королю
Кнуту,
который
правил
тогда
в
Дании,
в
Норвегии,
в
Англии
и
в
Южной
Швеции.
Дубовый
и
Т-образный
в
поперечном
сечении
киль
достигает
32
м
в
длину,
со
стоит
из
центральной
секции
и
двух
узлов
по
краям,
к
которым
прикреплялся
по-
Ладьи
викингов
Еще
один
снимок
ладьи
"Хавхингстен
фра
[лендалоу"
(Кит
Дарем).
183
Викинги
184
средством
ДЛИННЫХ
соединений
внахлест.
Расположенные
на
расстоянии
78
см
друг
от
друга
шпангоуты
покрывали
пять
первых
поясов
обшивки,
что
превраща
ло
соединявшие
их
верхние
поперечины
(к
несчастью,
несохранившиеся)
в
иде
альные
банки
для
гребцов.
Легкие
полурамы,
пригнанные
и
закрепленные
между
шпангоутами,
добавляли
прочности
третьему
и
четвертому
поясам.
Последний
еще
усиливался
стрингером,
к
которому
подсоединялись
нижние
бимсы.
Уцелел
только
фрагмент
кильсона,
покоившегося
на
шпангоутах
и
закрепленного
с
по
мощью
горизонтальных
коленцев.
Размер
паруса
судна
оценивается
в
200
кв.
м.
Принимая
во
внимание
еще
и
78
гребцов
с
длинными
веслами,
от
вида
такого
левиафана,
должно
быть, захватыва
ло
дух.
Настоящий
корабль
из
саги,
он
мог
легко
вместить
100
воинов,
и
-
вне
всякого
сомнения
-
дополнительную
грозность
и
воинственность
придавала
ему,
как
всегда,
великолепно
сработанная
драконья
голова.
Война
и
мир
на
борту
боевой
ладьи
Как
подробно
описывалось
в
разделе
«Тактика»
(на
стр.
92),
в
ходе
традицион
ных
морских
баталий
того
периода
корабли
связывались
веревками
в
линию,
в
центре
которой
находилась
ладья
короля
или
иного
предводителя.
Затем,
как
происходило
в
сражениях
в
Хафрс-Фьорде
в
872
г.
и
при
Свёлде
в
1000
г.,
по
добные
боевые
платформы
сближались
между
собой,
в
то
время
как
меньшие
по
габаритам
боевые
корабли
предпринимали
попытки
обойти
вражеский
строй
с
фланга.
Для
противодействия
подобным
приемам
на
оконечностях
«морской
фаланги»
обычно
помещались
высокобортные
кнарры,
с
которых
их
команды
поливали
противника,
атакующего
на
более
мелких
судах,
всевозможными
ме
тательными
снарядами.
Когда
линии
ладей
сходились
друг
с
другом
в
ливне
стрел
и
дротиков,
в
бой
бросались
абордажные
команды.
Их
цель
состояла
в
том,
чтобы
очистить
от
неприятеля
все
корабли
один
за
другим.
Тот,
кто
выпол
нял
эту
задачу,
становился
победителем.
Даже
и
в
мирное
время
особого
комфорта
и
уюта
на
борту
таких
ладей
не
предвиделось.
Постоянной
работой
являлась
задача
удаления
воды,
которую
не
приходилось
вычерпывать
разве
что
в
самый
погожий
денек.
Люди
на
таких
от
крытых
судах,
совершенно
очевидно,
то
и
дело
вымокали
до
нитки
либо
от
мор
ских
брызг,
либо
от
дождя,
найти
же
подходящее
место
для сна
было,
мягко
гово
ря,
непросто.
В
морском
походе
рацион
состоял,
надо
думать,
из
сушеной
рыбы
и
мяса,
простокваши
или
пива.
Потому
неудивительно,
что
в
большинстве
случа
ев
команды,
если
только
они
не
находились
в
океане,
старались
причалить
к
бере
гу
и
поставить
палатки
на
суше,
где
представлялось
возможным
при
готовить
го
рячую
пищу
и
поспать
в
относительно
комфортных
условиях.
Разборные
палат
ки,
котлы
и
переносная
кухонная
утварь
были,
как
мы
уже
говорили,
обнаружены
на
бортах
Гокстадской
и
Усебергской
ладей,
подобные
аксессуары,
вне
всякого
сомнения,
являлись
стандартным
набором
предметов
на
кораблях
викингов.
Если
судно
стояло на
якоре
на
рейде,
появлялся
шанс
натянуть
парус
на сборно-разбор
ную
раму
над
палубой
у
миделя
и
таким
образом
обеспечить
рудиментарное
ук
рытие
для
команды.
Кнарр
Экспансия
скандинавов
в
западном
направлении
в
Х
столетии
привела
к
появ
лению
и
судов
другого
типа.
К
870
г.
началась
колонизация
Исландии,
а
где-то
в
985
или
в
986
гг.
Эрик
Рыжий
с
отрядами
мигрантов
высадился
в
Гренландии.
Спустя
пять
лет
Лейф
Эрикссон
сделался
первым
европейцем,
нога
которого
ступила
на
землю
в
Северной
Америке
(см.
«Викинги
В
Северной
Америке»,
стр.
65).
Оказавшись
в
довольно
пустынных
краях
в
Северной
Атлантике,
коло
нисты,
естественно,
нуждались
в
постоянном
притоке
с
берегов
родины
наибо
лее
необходимых
грузов,
доставляемых
кораблями,
которые
уходили
обратно
в
Скандинавию
с
товарами
из
этих
дальних
стран.
Суда, на
которых
совершались
такие
эпические
вояжи
«на
запад
по
морю»,
назывались
«хавшип»
(havskip),
или
кнаррами,
и
отличались
самыми
лучшими
мореходными
характеристиками
из
всех
производимых
скандинавами
кораблей.
Обладавшие
высокими
бортами
и
широкие
в
бимсе,
такие
суда
передвигались
почти
исключительно
за
счет
силы
ветра,
надувавшего
прямоугольный
парус.
Рассчитанные
на
неспокойные
воды
Северной
Атлантики,
кнарры
строились
довольно
основательно.
Спущенный
на
воду
в
период
1030-1050
гг.
и на
60-70
процентов
поднятый
со
дна,
«Скюллелев-l»
представляет
собой
отличный
экземпляр,
иллюстрирующий
суда
такого
класса.
Лесохимический
анализ
показал,
что
корабль
построили
в
За
падной
Норвегии,
вероятно,
в
Сугне-Фьорде,
и
ремонтировали
в
Осло-Фьорде
перед
плаванием
в
Данию.
Ладьи
викингов
Реконструкция
"Скюллелева-l",
называемая
"Оттар",
в
nроцес
се
сооружения
в
музейном
доке
в
Роскилле.
Обратите
внимание
на
глубокий
грузовой
трюм,
изогнутые
шпангоуты
и
nрочные
поперечины,
скрепляющие
корпус
(Музей
судов
викингов,
Роскилле).
185
Викинги
1
Ракке
2
Рея
3
Линь
пуза
паруса
4
Булинь
5
Передняя
опора
6
Нос
7
Якорь
8
Бейти-ас
(рангоут)
9
Вант
10
Рангоутный
крепежный
блок
11
Мачта
12
Корабельная
шлюпка
13
Дополнительная
поперечина
14
Крепление
ванта
15
Мачтовый
бимс
16
Гнездо
мачты
17
Коленце
кильсона
18
Кильсон
19
Нижний
бимс
20
Весельный
порт
21
Балка
перекрытия
днища
(шпангоут)
22
Пояс
обшивки
23
Румпель
24
Поясок
р
ул
я
25
Усиливающий
элемент
26
Рулевой
шпангоут
27
Прут
р
уля
28
Бобыль
руля
29
Руль
30
Киль
31
Корма
32
Палуба
33
Такке
34
Брашпиль
35
Кофель
36
Планширь
37
Вертикальное
коленце
бимса
38
Балка
перекрытия
борта
39
Блок
40
Трюм
41
Шкот
42
Горизонтальное
коленце
43
Продольный
стрингер
44
Вертикальное
коленце
45
Задняя
опора
46
Канат
наклона
реи
47
Рифовый
шну
р
48
Фал
49
Парус
50
Топ
мачты
186
50
49
48
47
46
45
44
43
42
40
39
38
36
35
34
32
31
30
Кнарр
XI
столетия,
как
он
предположительно
выглядел
на
пути
в
Исландию.
Обратите
вни
мание
на
то,
что
ни
команде
,
ни
пассажирам
на
судне
буквально
нег
де
укрыться
от
воздейст
вия
стихии
.
О
д
ин
из
моряков
берется
за
беЙти-ас.
Обратите
внимание
на
корабельную
шлюп
ку,
закрепленную
поперек
трюма.
В
дополнение
к
грузу
скандинавские
суда
непременно
долж
ны
были
нести какой
-
то
балласт,
но,
стремясь
нагляднее
показать
внутреннее
устройство
ко
рабля,
художник
не
стал
изображать
его
на
иллюстрации.
Длина
судна
16,3
м
при
ширине
у
миделя
4,5
м,
высота
от
киля
до
планширя
2,1
м.
При
полной
загрузке
осадка
корабля
могла
достигать
1,3
м.
Протяженность
дубового
киля
12,1
м,
корма
состоит
из
трех
отдельных
узлов,
скрепленных
между
собой
нахлестными
соединениями.
Верхняя
секция,
которая
принимает
пояса
об
шивки
с
шестого
по
12-й,
обработана
таким
же
способом,
как
и
нос
«Скюллелев-
3».
Корпус
представлен
12
сосновыми
поясами
обшивки
с
каждого
борта,
при
этом
пятый
пояс
круто
поворачивается
вверх
и
знаменует
собой
этап
перехода
от
днища
к
борту.
Корпус
усиливался
14
шпангоутами,
при
этом
дополнительно
укреплялся
от
дельными
«ребрами»
в
области
носа,
кормы
и
за
мачтой
в
сторону
кормовой
час
ти.
У
миделя
открытый
трюм
емкостью
30-35
куб.
м,
который,
как
подсчитано,
обладал
способностью
вмещать
24
тонны
груза.
В
данном
случае
шпангоуты
про
стираются
на
пять
поясов
обшивки,
поперечины
закрепляются
массивными
ко
ленцами,
которые
покрывают
пояса
от
шестого
до
11-го
и
местами
до
12-го.
Киль
сон,
достигающий
в
длину
5
м,
про
стирается
на
шесть
шпангоутов,
шпангоут
ми
деля
находится
сразу
же
за
гнездом
мачты.
Выше,
на
уровне
девятого
пояса,
мощ
ная
поперечина
крепится
коленцами,
на
которые
опирается.
Она
и
прочный
до
полнительный
бимс
над
ней
на
уровне
11-го
пояса
были
призваны
помогать
под
держивать
мачту.
Видны
еще
четыре
таких
равно
распределенных
по
длине
кор
пуса
поперечины.
Для
пущего
продольного
усиления
по
верхней
части
11-го
по
яса
пролегает
крепкий
стрингер
с
горизонтальными
коленцами,
на
которых
кре
пятся
верхние
поперечины.
Ладьи
викингов
Хорошо
сохранившиеся
остатки
"Скюллелева-l».
Впереди
на
левом
борту
виден
уцелевший
участок
nродольного
стрингера,
вставленного
в
пазы
на
шпанго
утах,
а
внизу
рангоутный
крепеж
(Музей
судов
викингов,
Роскилле).
187
Викинги
Спущенный
на
воду
в
августе
2000
г.,
"Оттар"
являет
собой
отличный
образец
nредназна
ченного
для
путешествий
в
открытом
море
кнарра.
Таким
кораблем
могли
владеть
сообща
несколько
купцов,
кото
рые
использовали
его
для
транс
портировки
товаров
к
северным
торговым
центрам,
таким
как
Хедебю
и
Бирка.
188
С
носа
и
кормы
корабль
покрывала
палуба,
а
потому
поперечины
И~lели
же
лобки,
на
которые
опирались
доски
покрытия.
Около
3,5
м
впереди
мачты
с
лево
го
борта
на
уровне
палубы
обнаружился
рангоутный
блок
длиной
1,25
м.
В
дан
НО:-'I
блоке
находятся
три
углубления, что
позволяло
ставить
рангоут
под
разны
ми
углами
во
время
смены
галса.
Как
подсчитано,
площадь
паруса
составляла,
ве
роятно,
что-то
между
80
и
85
кв.
м,
а
самому
кораблю
требовалась
КО~lанда
:-'lИни
мум
из
пяти
И
максимум
из
восьми
человек.
Для
облегчения
маневрирования
на
кнарре,
вероятнее
всего,
имелось
два
или
четыре
весла,
а
для
поднятия
и
спуска
тя
желой
реи,
вполне
возможно,
использовался
брашпиль.
На
TaKO~1
судне
было
бы
нелегко
пристать
к
берегу,
а
потому
требовалась
лодка,
размещае~lая
на
борту
или
же
ведомая
на буксире,
чтобы
перевозить
грузы
от
судна
к
суше
и
наоборот.
Отличная
реконструкция
«Скюллелева-1»,
«Оттар",
была
построена
в
Роскил
ле.
При
благоприятных
условиях
судно
обладает
способностью
идти
с
крейсер
ской
скоростью
5-6
узлов.
Однако
же
при
сильном
ПОПУТНО~I
ветре
скорость
:-'10-
жет
возрасти
и
достигнуть
12,5
и даже
13
узлов
(до
24
км/ч).
В
период
Х-ХII
столетий,
когда
кнарры
частенько
пересекали
Северную
Ат
лантику,
они
перевозили
самые
разнообразные
товары,
начиная
от
скота
и
прови
зии
И
заканчивая
лесом,
железом;
путешествовали
на
них
и
целые
се'vlЬИ
мигран
тов
с
их
пожитками.
Капитаны
старались
запасти
по
возможности
больше
прес
ной
воды
и
сушеных
продуктов,
поскольку
подобные
корабли
находились
в
~IИ
лости
стихии
-
ветра,
так
что
путешествие
из
Норвегии
в
Исландию
занимало
по
рой
пять,
а
когда
и
все
20
суток.
Многие
корабли
-
каки'vlИ
бы
ХОРОШИ'vlИ
ни
бы-