Шартран Р., Дюрам К., Харрисон М., Хит И. Викинги. Мореплаватели, пираты и воины
Подождите немного. Документ загружается.
Викинги
Гротескные
головы
животных
часто
исnользовались
викингами
для
украшения
lюсов
их
боевых
ладей.
Подобная
резьба,
выпол
ненная
уверенной
и
твердой
рукой,
служила
украшением
столбиков
рамы
ложа
вождя,
nохороненного
в
Г
окстадской
ладье
(Музей
культурной
истории
Университета
Осло,
Норвегия).
140
В
стране,
территория
которой
испещрена
сверху
вниз,
направо
и
налево
фьор
дами,
озерами и
реками,
значение
морских
устойчивых
судов
быстро
становится
понятным.
Как
мы
сумеем
проследить,
мореходная
культура
создаст
ряд
кораблей,
которые
будут
характерны
для нее
в
Каменном,
Бронзовом
веках
и
во
времена
Ве
ликого
переселения
народов
и
которые
примут
формы
высочайшего
достижения
корабелов
в
период
с
IX
по
ХIII
столетие.
РАННИЕ
КОЖАНКИ
И
ДОЛБЛЕНКИ
в
какой-то
MO'.leHT
ближе
к
окончанию
Ледникового
периода,
примерно
между
8000
и
6000
п.
дО
Р.Х.,
отряды
и
сообщества
кочевых
охотников
и
рыболовов
устремились
IJ
северном
направлении
по
следам
отступаIJшего
льда
и
принялись
оБЖИIJaТЬ
северо-западный
берег
Норвегии.
Охота
на
крупных
животных
арктических
широт,
а
особенно
рыболовство,
успешно
заНИ"laТЬСЯ
КОТОРЫ'.I
позволяло
наличие
большого
количества
промыс
ловой
рыбы
у
береГОIJ,
треБОIJало
судов
с
хорошими
мореходными
характеристи
ками.
Специалисты,
в
общем
и
целом,
сходятся
на
том,
что
суда,
на
которых
дер
зали
выходить
IJ
~юре
скандинаIJЫ,
в
основном
идентичны
по
фОР~lе
и
устройст
ву
арктичеСКИ"1
«У'.lИака"l»
(umiak -
этим
термином
обозначается
широкая
жен
ская
лодка
эскимосов
в
противоположность
мужскому
каяку,
предназначенному
для
охоты
и
рыбной
ловли;
и
та
и
другая
приводились
в
движение
по
тому
же
принципу,
который
знаком
нам
по
каноэ.
-
Прuм.
пер.).
Конструкция
умиака
ос
талась
неизменной
и
в
наши
дни:
он
представляет
собой
деревянную
раму
со
шпангоута'.ш
и
стрингерами,
обтянутую
сшитыми
между
собой
внакладку
водо
непроницаемыми
тюленьими
шкурами.
Значение
таких
лодок
для
их
IJладельцев
и
общеСТIJa
IJ
контексте
всей
культуры
находит
отражение
IJO
множестве
доистори
ческих
наскальных
рисунков.
Наиболее
значительное
«панно»
обнаружено
в
ЭIJенхюсе,
что
около
Тронхейма,
и
представляет
собой
выполненную
уверенной
рукой
резьбу
на
камне,
где
IJ
ТЩl
числе
IJИДНЫ
IJeCbMa
характерные
лодки.
Облада
ющие
IJЫСОКИМИ
бортами
и
напоминающее
ванны
для
купания,
они
поразительно
схожи
с
у"шаками.
Концы
корпусов
довольно
резко
поднимаются
вверх,
при
ЭТО'.I
один
переходит
IJ
выступ,
другой
же
-
он
обычно
выше
первого
-
заканчивается
удлинением
в
виде
ДIJУХ
параллельных
прямых.
Судя
по
всему,
прямые
эти
пред
стаIJЛЯЛИ
собой
нос
кораблика
и
служили,
как
считается,
в
качестве
рукоятей,
за
которые
лодки
вытягивались
на
берег.
На
некоторых
из
них
вырезаны
вертикаль
ные
и
горизонтальные
линии,
при
званные,
как
надо
полагать,
изображать
выше
наЗIJaнные
дереIJянные
каркасы.
Тем
IJpeMeHeM
IJ
более
умеренном
климате
Южной
Скандинавии
люди
тоже
ОТIJaЖИIJались
IJЗЯТЬ
на
себя
риск
и
пуститься
IJ
плавание.
Несомненно,
знакомые
Ладьи
ВИКИНГОIJ
На
представленных
здесь
сереб
РЯНЫХ
монетах
1 Х
столетия,
обнаруженных
на
месте
торга
в
Бирке
(Швеция),
изображены
корабли
вuкингов
(Государст
венный
исторический
музей,
Стокгольм).
141
Викинги
Резьба
по
камню
Бронзового
века
из
Виклюке
(Швеция),
на
которой
запечатлена
эскадра
из
нескольких
судов.
Множест
венные
вертикальные
линии,
исходящие
от
корпуса,
могут,
вероятно,
изображать
команду
или
же
nоказывают
количество
весел.
142
с
кожаными
лодками,
эти
живущие
в
стороне
от
побережья
племена
располагали
огромными
лесными
богатствами,
что
позволяло
им
создавать
деревянные
посу
дины,
становившиеся
со
временем
все
более
сложными
конструктивно.
Размеры
их
рознились
между
собой
и
довольно
заметно,
начать
хотя
бы
с
примитивной
долбленки
длиной
4
м,
шириной
в
бимсе
не
более
1
м
и
продолжить
более
протя
женными
ее
собратьями
с
выносными
балками
по
бокам
для
придания
дополни
тельной
устойчивости
и
более
высокими
планширями,
сделанными
из
прикреп
ленных
с
обеих
сторон
дополнительных
кусков
дерева.
Такие лодки
прекрасным
образом
подходили
для
ограниченных
по
протяженности
маршрутов
в
спокой
ных
и
закрытых
от
морской
стихии
внутренних
водах,
но
оказались
бы
совершен
но
негодными
для
хождения
на
них
в
океане.
Однако
подобное
направление
в
технологии
способствовало
зарождению
традиций
деревянного
кораблестрое
ния,
что
в
начале
Бронзового
века
привело
к
появлению
в
Скандинавии
первых
состоявших
из
досок
судов.
Йортспрингская
ладья
Приход
на
север
Бронзового
века
ознаменовался
расцветом
торговли и
расши
рением
сферы
интересов,
и,
возможно,
соблазн
приобретения
богатства
послу
жил
своего
рода
катализатором
на
следующей
стадии
развития
морского
дела
у
скандинавских
племен.
С
появлением
металла
в
Северной
Европе
на
исходе
третьего
тысячелетия
дО
Р.Х.
технологии
судостроения
получили
дополнительный
импульс
для
интенсив-
--
71
---
'"
$;
~~~~--~~
.
~
~
==
==~
~-
ной
эволюции.
На
протяжении
столетий
процесс
поиска
залежей
меди
и
олова,
необходимых
для
производства
оружия
и
орудий
труда
в
Бронзовом
веке,
привел
к
расширению
ареалов
торговли
и
обогатил
опыт
скандинавов
как
мореходов.
Данное
обстоятельство,
в
свою
очередь,
подтолкнуло
к
конструктивным
улучше
ниям
судов,
что
примерно
к
1500
г.
дО
Р.Х.
дало
людям
возможность
покидать
родные
воды
и,
не
теряя
из
вида
берега,
совершать
регулярные
торговые
экспеди
ции
в
Британию,
в
Ирландию,
а
возможно,
даже
в
Галлию,
Испанию
и
в
страны
Средиземноморского
бассейна.
И
вновь
та
важная
роль,
которую
отводило
общество
кораблям,
одарила
нас
тысячами
резных
наскальных
рисунков,
найденных
в
Норвегии,
Дании
и
Шве
ции,
что
позволяет
составить
уникальный
архив
судов
Бронзового
века.
На
«кар
тинах»
изображены
широкие
в
бимсе
открытые
лодки
с
этакими
клювами,
выда
ющимися
далеко
за
пределы
корпусов
с
юта
и
с
бака.
Некоторые
из
судов
малень
кие
и совсем
незатейливые
по
устройству,
тогда
как
другие
заметно
крупнее,
по
казаны
в
мельчайших
деталях,
с
головами
животных,
украшающих
форштевни,
а
также
со
стилизованными
фигурками
команд,
которые
либо
налегают
на
весла,
либо
-
как
в
отдельных
случаях
-
размахивают
оружием.
В
1921
г.
появились
реальные
подтверждения
правдивости
«полотен»
древних
резчиков,
когда
на
острове
Олс
в
Южной
Дании
в
болоте
Йортспринг
обнару
жилось
первое
сделанное
из
досок
судно,
которое
датируется
примерно
350
г.
дО
Р.Х.,
самое
старинное
в
Скандинавии.
Вероятно,
ставшая
военным
трофеем
ладья
была
наполнена
отбитым
у
врага
оружием
и
снаряжением
и
затоплена
как
жертва
богам
за
помощь
в
сражении.
Хотя
лодка
из
Йортспринга,
по
всей
вероятности,
относится
уже
к
началу
Железного
века,
сходство
ее
с
теми
кораблями,
что
высе
чены
на
камнях
в
эпоху
Бронзового
века,
очевидно.
Длиной
чуть
более
18
м
и
2
м
в
ширину
у
миделя
корпус
состоял
всего
из
семи
липовых
узлов,
скрепленных
или
сшитых
между
собой
кишками животных
и
проконопаченных
смолой.
Ладья
представляла
собой,
по
всей
видимости,
крупное
боевое
каноэ
справильными
веслами
с
каждого
конца,
приводимое
в
движение
силами
20
гребцов-байдароч
ников.
Днище
состояло
из
единственной
слегка
вогнутой
доски,
углубленной
в
середине и
поднимающейся
кверху
спереди
и
сзади.
По
мере
того
как
доска
ста-
,-~._;
,
.
,--;
.
.;..
.
~
,-
~,
'
..
'~
.'
.
Ладьи
викингов
Миниатюрная
реконструкция
Йортсnрингской
ладьи
пример
но
350
г.
до
Р.х.
Полномас
штабная
реконструкция,
«
Тилия»,
прошла
апробацию,
приводимая
в
движение
опыт
ной
командой
из
18
гребцов-бай
дарочников.
Лодка
показала
себя
как
довольно
подвижная
и
мане
вренная,
продемонстрировала
неnлохие
мореходные
качества
в
закрытых
водах,
позволив
развить
достойную
уважения
скорость
в
б
узлов
(примерно
11
км/ч)
(Музей
Естественной
истории
Дании).
143
Викинги
144
новилась
уже,
пазы
делались
более
острыми,
спереди
и
сзади
специальные
детали
конструкции
с
пазами
в
них
пришивались
к
днищу,
образуя
нос
и
корму.
Днище
вая
доска
и
отдельно
вырубленные
передний
и
задний
узлы
создают
любопытную
клювообразную
структуру,
формируя
двойной
нос
и
двойную
корму,
характер
ные
для
такого
рода
судов.
Завершают
структуру
корпуса
две
нахлестывающиеся
одна
на
другую
доски
с
каждого
борта.
Доски
эти
сходятся
к
носу
и
корме,
но
не
встречаются
между
собой
непосредственно,
а
крепятся
к
снабженным
пазами
кон
цевым
деталям.
Внутренними
ребрами,
или
шпангоутами,
служили
гибкие
ветви
орешника,
тянувшиеся
от
планширя
до
планширя,
на
расстоянии
в
1
м
друг
от
друга
и
свя
зывавшиеся
с
досками
посредством
выдающихся
шпунтов.
Сей
уникальный
спо
соб
строительства,
обеспечивавший
примечательный
уровень
гибкости
всей
структуре
судна,
пережил
века
и
сохранился
даже
в
Х
столетии.
Связующие
реб
ра
соединения
выступали
в
качестве
банок
для
гребцов
и
имели
угол,
позволяю
щий
сделать
направленное
вниз
движение
байдарочника
максимально
сильным.
Двойной
ряд
подпорок
под
банками
обеспечивал
дополнительное
усиление
кор
пусу
из
тонких
досок.
С
точки
зрения
процесса
эволюции
Йортспрингская
ладья
представляет
собой
случай
почти
превосходно
ужившихся
между
собой
двух
принципиальных
на
правлений
судостроения
-
кожанок
и
долбленок.
Свойственные
этому
симбиозу
прочность,
легкость
и
гибкость
станут
в
будущем
своего
рода
«фирменными
зна
ками»
скандинавских
корабелов.
Подобные
достоинства
будут
развиваться
и
про
грессировать,
чтобы
на
протяжении
следующих
700
лет
найти
выражение
в
созда
нии
способных
к
плаванию
в
открытом
море
судов
первых
лет
эпохи
Великого
переселения
народов,
что
известно
нам
благодаря
сделанной
в
1863
г.
находке
в
Нюдаме,
расположенном
на
юге
Ютланда.
Нюдамский
корабль
Как
и
Йортспрингская
ладья,
крупнейшее
судно,
обнаруженное
в
Нюдаме,
яв
лялось,
несомненно,
боевым
кораблем,
наполненным
военным
снаряжением
и
затопленным
с
сакральными
целями
примерно
в
350-400
гг.
новой
эры.
Корабль
представляет
собой
довольно
массивную,
обшитую
внакрой
открытую
гребную
ладью
длинной
около
23,5
м,
шириной
3,5
м
и
глубиной
1,2
м.
Изготовленный
целиком
из
дуба,
остов
его
состоит
из
днищевой
доски,
к
которой
крепятся кон
цевые
узлы
кормы
и
носа.
Завершается
корпус
десятью
досками
обшивки
-
по
пять
с
каждой
стороны.
Все
десять
крепятся
к
концевым
узлам
шпунтовыми
со
единениями.
Каждая
из них,
изготовленная
из
единого
куска
древесины,
тянет
ся
почти
вдоль
всего
корпуса и
достигает
свыше
20
м
в
длину
при
50-сантимет
ровой
ширине.
Несмотря
на
примитивность
концепции,
сам
факт
выработки
таких
громадных
и
гибких
досок
говорит
о мастерстве
корабелов
Железного
ве
ка.
В
отличие
от
случая
с
Йортспрингской
ладьей,
«клинкерные»
-
нахлестом
совмещенные
между
собой
доски
-
не
сшиваются
одна
с
другой,
а
сколачивают
ся
гвоздями,
заклепанными
внутри
конструкции
корпуса
при
помощи
неболь
ших
квадратных
шайб,
что,
как
мы
видим,
является
первым
известным
нам
при-
мером
традиции,
которая
пронесла
себя
не
только
через
весь
период,
называе
мый
эрой
викингов,
но
не
исчезла
и
в
наши
дни.
Массивные шпангоуты
вырублены
из
дерева
и
пришиваются
к
корпусу
за
счет
шпеньков,
оставленных
выступающими
из
поверхности
доски
в
процессе
ее
изго
товления.
Завершают
«скелет»
пятнадцать
предназначенных
для
гребцов
банок,
удаленных
друг
от
друга
на
1
метр
и
поддерживаемых
соответствующими
под
порками.
Судно
приводилось
в
движение
30
лодочными
веслами,
а
посему
по
планширю
проходили
ряды
из
сообразного
количеству
гребцов
числа
уключин
в
виде
выступающих
штырей.
Изменение
направления
движения
осуществлялось
за
счет
большого
и
«разлапистого»,
как
байдарочное
весло,
руля,
находившегося
ближе
к
корме.
Никаких
следов
приспособлений
для
установки
мачты
не
обнару
жено,
да
и
маловероятно,
чтобы
такое
узкое
судно
со
столь
крутыми
бортами
мог
ло
бы
уверенно
чувствовать
себя
под
парусом.
Нельзя,
однако,
на
данном
основа
нии
утверждать,
будто
корабль
не
годился
для
плавания
по морям,
поскольку
на
таких
же
ладьях,
как
та,
что
была
обнаружена
в
Нюдаме
и
в
Саттон-Ху
в
Восточ
ной
Англии,
саксонские
воины
пересекали
Северное
море,
чтобы
сначала
совер
шать
набеги
на
Англию,
а
позднее
колонизировать
ее.
Между
тем
мы
можем
не
сомневаться,
что
в
некоторых
случаях
плавания
на
таких
низкобортных
и
откры
тых
лодках,
не
имевших
килей
и
склонных
разламываться
о
волну
и
черпать
воду,
заканчивались
более
чем
печально.
Ладьи
викингов
Реконструированный
Нюдам
ский
корабль
IV
века.
В попыт
ке
как-то
компенсировать
наследственную
слабость
дни
щевой
доски
судно
построили
довольно
узким
в
бимсе
и
с
ухо
дящими
вверх
под
весьма
ост
рым
углом
бортами.
Обратите
внимание
на
архаичный
руль
и
уключины
на
планшире
(Археологический
музей
земли
Шлезвиг,
Германия).
145
Викинги
146
Так
или
иначе,
прогресс
в
конструкции
Нюдамского
корабля
очевиден:
фик
сированный
руль
и
лодочные
весла
вместо
байдарочных
представляют
собой
не
сомненный
шаг
вперед
в
том,
что
касается
обеспечения
ускорения
судну
и
управ
ления
им,
кроме
того,
закрепленные
железными
клепками
доски
корпуса
делали
его
более
прочным
и
надежным.
Чего,
однако,
по-прежнему
не
хватало
в
том,
что
касается
повышения
устойчивости
и
стабильности
лодки,
так
это
киля.
Данную
проблему
по
меньшей
мере
частично
преодолели
к
началу
VIII
столе
тия,
как
можем
мы
судить
по
Квалсюннскому
кораблю,
откопанному
под
Сюнмё
ре
в
Западной
Норвегии.
Квалсюннский
корабль
Построенный
около
700
г.
от
Р.Х.,
Квалсюннский
корабль
представляет
собой
крупную,
открытую,
пригодную
для
плаваний
в
открытом
море
ладью
длиной
18
м,
шириной
3
м
и
глубиной
80
см.
Как
в
двух
первых
случаях,
описанных
выше,
судно
достали
из
болота,
в
котором
его
затопили
как
жертву
богам.
Интересно,
что
это
первая
найденная
в
Скандинавии
ладья,
отличающаяся
наличием
киля.
Хотя
в
основе
конструкции
корабля
вновь
лежала
днищевая
доска,
она
изго
тавливалась
с
таким
расчетом,
чтобы
по
внешней
поверхности
ее
проходил
инте
гральный
полоз,
образовывавший
рудиментарный
киль.
Несмотря
на
примитив
ность
безнадежно
далекого
от
совершенства
приспособления,
оно
все
же
являлось
значительным
шагом
вперед,
поскольку
заметно
усиливало
днище,
повышало
его
устойчивость
к
воздействию
волны
и
давало
возможность
сделать
корпус
более
широким,
удобным
и
просторным.
Что
важнее,
однако,
возросшая
стабильность
предлагала
шанс
установить
мачту,
поскольку
наличие
киля
обеспечивает
кораб
лю
способность
не
переворачиваться,
невзирая
на
сильный
крен.
Хотя
следов
мач
ты или
такелажа
обнаружить
опять-таки
не
удалось,
строение
данного
корабля
превращает
его
в
судно,
пригодное
для
хождения
в
открытом
море
под
парусом
или
на
веслах.
Внакрой
обшитый
корпус
изготавливался
полностью
из
дубовых
досок,
кото
рые
скреплялись
между
собой
за
счет
железных
клепок
или
гвоздей.
Между
тем
пояса
обшивки
стали
уже,
что
вело
к
увеличению
их
количества,
причем
теперь
они
составлялись
из
нескольких
досок.
Подобное
нововведение
сделало
корпус
более
гибким,
а
также
устранило
трудоемкую
и,
несомненно,
крайне
сложную
за
дачу
производства
необходимых
прежде
очень
длинных
досок.
Шпангоуты
выру
бались
из
древесины
сосны,
но
крепились
в
данном
случае
не
к
днищу
или
килю,
что
добавляло
корпусу
гибкости
и
позволяло
ему
«работать»
независимо
от
киля
при
сильном
волнении
на
море.
На
каждом
из
планширей
располагал
ось
по
де
сять
уключин,
прикрепленных
деревянными
колышками,
называемыми
нагелями,
одиннадцать
равноудаленных
(в
метре
одна
от
другой)
банок,
или
поперечин,
усиливали
структуру
и
одновременно служили
в
качестве
лавок
для
гребцов.
Вы
сокие
концевые
узлы
носа
и
кормы
имели
богатые
украшения
и
пристыковыва
лись
к
килевому
брусу.
Кроме
того,
Квалсюннский
корабль
-
первый
пример
ставшего
потом
класси
ческим
способом
установки
фиксированного
руля
на
корме
с
правого
борта.
Ко-
нический
бобыль
прибит
к
корпусу,
а
проходящий
через
руль
прут
пришит
через
отверстия,
просверленные
в
бобыле
и
в
корпусе,
соединен
с
внутренней
стороны
обшивки
с
треугольным
рулевым
шпангоутом,
который
усиливает
правый
борт
в
области
руля.
Шпангоут
и
соответствующая
переборка
прибиты
к
корпусу,
при
чем
прилегающая
к
поверхности
обшивки
часть
вырезана
ступенчато,
чтобы
соот
ветствовать
ее
наложенным
один
на
другой
поясам,
повторяя
их
рисунок.
«Шей
ка»
руля
зафиксирована
на
планшире
регулируемой
крепительной
планкой,
а
для
облегчения
процесса
управления
служит
румпель.
Подобная
система
позволяет
весьма
надежно
закрепить
руль,
однако
оставляет
довольно
простора
для
того,
чтобы
поворачивать
его
по
его
собственной
продольной
оси.
Почти
по
всем
элементам
и
узлам
конструкции
Квалсюннский
корабль
имеет
право
уверенно
претендовать на
звание
одного
из
представителей
новой
эры
в
скандинавском
судостроении,
настоящий
расцвет
которого
наступит
в
IX
и
Х
столетиях.
Парус
Наверное,
самая
не
поддающаяся
разгадке
тайна,
связанная
с
викингами,
состо
ит
в
том,
почему
таким
находчивым
и
изобретательным
мореходам
понадоби
лось
столько
веков,
чтобы
поставить
на
службу
себе
парус,
что
произошло
толь
ко
в
VIII
столетии.
Первое
свидетельство
появления
его
в
Скандинавии
обна
ружено
на
резных
каменных
«полотнах»
С
изображениями
кораблей
начала
VIII
века,
найденных
на
острове
Готланд
в
Швеции,
однако,
учитывая
энергию
ви
кингов
как
торговцев
и
предпринимателей,
с
трудом
верится
в
то,
что
сканди-
Ладьи
викингов
Модель
Квалсюннского
корабля
демонстрирует
совершенство
ровных
и
«аэродинамических»
линий,
в
которых
видится
уже
будущее
великолепие
превосход
ных
ладей
эры
викингов.
Обра
тите
внимание
на
«классичес
кий»
руль
с
румпелем
на
«руле
вом
борту»
и
на
низко
посажен
ный
nросторный
корпус
(Бергенский
мореходный
музей,
Норвегия).
147
Викинги
Картины
на
камнях
V/II-/X
столетий, найденные
в
Готлан
де
(Швеция),
являются
щедры
ми
источниками
информации
об
эволюции
кораблей
викингов.
Данное
судно,
изображенное
на
резьбе
по
камню
из
См
исса
(Стенчюрка),
безусловно,
боевая
ладья.
Обратите
внима
ние
на
драконью
голову
на
носу
и
украшенную
корму,
на
nере
крывающие
друг
друга
щиты
и
затейливую
вязь
рифового
шнура,
прикрепленного
к
парусу.
Видны
ванты
и
идущая
к
баку
опора.
Ромбовидная
структура
характерна
для
большинства
таких
изображений,
возможно,
резчик
стремился
nоказать
веревки,
кожаные
или
полотня
ные
шнуры,
nрименявшиеся
для
усиления
паруса.
Многие
члены
команды,
включая
рулево
го,
носят
на
головах
конические
шлемы,
на
корме
связка
собран
ных
вместе
копий.
148
навы
не
подозревали
о
существовании
паруса
до
вышеозначенного
момента.
К
тому
времени
в
Средиземноморье
парусом
пользовались
уже
на
протяжении
столетий,
а
потому
его,
конечно
же,
видели
во
многих
частях
Западной
Европы,
где
преобладало
римское
влияние
(хотя
на
Скандинавию
оно
никогда
и
не
рас
пространялось)
.
Одна
из
причин
такой
холодности
в
отношении
паруса
дО
VHI
века,
возмож
но,
состоит
в
том,
что,
несмотря
на
отдельные
дальние
морские
поездки,
предпри
нимавшиеся
викингами,
в
основном
морская
жизнь,
если
можно
так
выразиться,
разворачивалась
и
протекала
в
прибрежных
водах
Скандинавии,
где
усилий
греб
цов
на
веслах
вполне
хватало
для
обеспечения
движения
сравнительно
небольшим
судам.
Иными
словами,
парус
не
являлся
необходимым
средством
для
хождения
по
водам.
К
тому
же
в
период
до
появления
Квалсюннского
корабля
и
ему
подобных
су
дов
отсутствие
киля
и
наличие
днищевой
доски
сильно
связывало
корабелов, вы
нуждая
их
строить
узкие
ладьи
с
довольно
резко
поднимающимися
бортами,
а
та
кие
конструкции
плохо
подходили
для
того,
чтобы
выдерживать
дополнительные
нагрузки,
оказываемые
на
корпус
идущего
под
парусом
судна.
Правда
состоит
в
том,
что
удовлетворительного
ответа
на
вопрос
не
сущест
вует,
между
тем
когда
парус
-
в
буквальном
смысле
слова
-
приняли
на
борт,
но
вовведение
это
привело
к
ряду
значительных
изменений
в
том,
что
касается
при
емов
кораблестроения
в
эпоху,
называемую
эрой
викингов.