Селиванов Н.А. (ред.) Справочная книга криминалиста

Подождите немного. Документ загружается.

Глава 27. Расследование преступлений на транспорте

417

4. Судебные экспертизы

Судебно-техническая экспертиза. На ее разрешение ставят-

ся следующие основные вопросы: а) какова непосредственная при-

чина авиационного происшествия; б) нарушены ли правила безо-

пасности полетов судов, если нарушены, то какие и кем не соблю-

дались эти правила; на ком лежала обязанность по обеспечению их

соблюдения; в) имелась ли техническая возможность в создавшей-

ся аварийной обстановке предотвратить последствия происшест-

вия?

Примерные вопросы применительно к действиям конкретных

членов экипажей: а) соответствовала ли требованиям правил и на-

ставлений подготовка экипажа для полетов на данном типе судна и

для выполнения полетного задания; б) в соответствии ли с прави-

лами и инструкциями действовали в сложившейся обстановке чле-

ны экипажа; в) были ли выполнены экипажем (или отдельным его

членом) все действия, необходимые для предотвращения аварии?

Примерные вопросы применительно к действиям работников

управления движением: а) правильно ли оценил создавшуюся об-

становку руководитель полетов (диспетчер), какие он допустил на-

рушения при принятии решения и какое они имели значение для

данного происшествия; б) в соответствии ли с правилами подава-

лись команды руководителем полетов (диспетчером) на борт судна,

если нет, то какое это имело значение для происшествия; в) были

ли использованы руководителем полетов (диспетчером) все имев-

шиеся в его распоряжении средства помощи экипажу судна, чтобы

избежать катастрофы?

Вопросы относительно метеорологических условий полетов:

а) соответствовала ли погода в момент происшествия минимуму

для командира судна и данного аэродрома; б) соответствовала ли

фактическая погода прогнозируемой; в) правильно ли было органи-

зовано метеообеспечение полета; г) своевременно ли было передано

штормовое предупреждение работникам управления воздушным

движением (экипажу судна)?

Примерные вопросы в отношении технического состояния суд-

на:

а) является ли данное повреждение судна (элементов его конст-

рукции) причиной или следствием происшествия; б) с каких частей

началось разрушение судна в момент происшествия и в какой по-

следовательности оно происходило; в) где началось (происходило)

разрушение судна (элементов его конструкции) — на земле или в

воздухе; г) работали ли двигатели судна до момента начала ава-

рийной обстановки на заданных режимах, если нет, то по какой

причине; д) проводился ли последний ремонт (обслуживание перед

полетом) судна в соответствии с действующим регламентом и тех-

нологией; е) были ли исправными такие-то приборы судна к момен-

ту происшествия; ж) явилось ли разрушение тяги руля высоты

результатом неправильного крепления или она разрушилась вслед-

418

Раздел II. Расследование отдельных видов преступлений

ствие удара судна о землю либо от других причин; з) каково было

положение штоков гидродвигателя в момент удара судна о землю;

и) в каком положении ("включено", "выключено", "нейтральное

положение") находился тумблер в момент удара о землю?

Примерные вопросы, касающиеся состояния наземного авиа-

ционного оборудования: а) исправна ли была аппаратура, связан-

ная с управлением воздушным движением (радиолокационная, свя-

зи);

б) соответствовала ли взлетно-посадочная полоса условиям

приема (выпуска) судна (вообще, в данном конкретном случае), если

нет, то повлияло ли это на происшествие; в) исправной ли была

система светообеспечения?

Примерные вопросы при установлении факта и причин пожа-

ра:

а) какова непосредственная причина возникновения огня; б) ка-

кие обстоятельства способствовали возникновению пожара; в) где

начался пожар — в воздухе или на земле; г) что произошло раньше —

пожар или катастрофа (авария); д) относятся ли данные предметы

(вещества) к категории огнеопасных; е) относится ли данное веще-

ство к самовозгорающимся и могло ли оно самовозгореться при та-

ких-то условиях; ж) соблюдались ли на судне правила противопо-

жарной безопасности, если нет, то какие правила были нарушены;

з) все ли меры пожарной безопасности были соблюдены экипажем?

Трасологическая экспертиза. Перед экспертами могут быть

поставлены следующие вопросы: а) является ли пробоина резуль-

татом воздействия определенной детали, осколков; б) каково на-

правление срыва заклепок; в) составляли ли ранее одно целое два

фрагмента такой-то конструкции; г) является ли кусок обшивки

самолета частью данной поверхности фюзеляжа; д) не являются ли

следы на обуви данного члена экипажа следствием контакта с пе-

далью во время удара о землю; е) каков механизм образования

повреждений на одежде данного члена экипажа (разрыв, разрез,

раз давление)?

Баллистическая экспертиза. На ее разрешение могут быть

поставлены такие вопросы: а) было ли пригодно данное оружие для

стрельбы до его разрушения; б) производилась ли стрельба из дан-

ного оружия до разрушения (обгорания); в) был ли произведен вы-

стрел из данного оружия от удара или воздействия открытого огня?

При необходимости производства экспертизы боеприпасов и про-

дуктов выстрела: а) частью какого патрона является пуля, обнару-

женная в одном из трупов, и для какого вида, системы, образца

оружия она предназначена; б) имеются ли на пуле следы, свиде-

тельствующие о том, что она была выстрелена из оружия, если

имеются, то из оружия какой системы и модели она была выстре-

лена; в) каким способом отделена пуля от гильзы патрона, частью

которого она является; г) является ли пробоина на части внутрен-

ней переборки судна огнестрельным повреждением; д) имеются ли

на представленной на исследование одежде следы выстрела из ог-

нестрельного оружия?

Глава 27. Расследование преступлений на транспорте

419

В рамках взрывотехнической экспертизы могут быть решены

вопросы: а) является ли такое-то повреждение детали самолета

результатом воздействия взрывной волны; б) не является ли про-

боина на части внутренней облицовки судна осколочной; в) не мо-

жет ли быть представленный на исследование кусок металла ча-

стью оболочки взрывного заряда, устройства; г) имеются ли на пред-

ставленных на исследование обломках судна следы взрыва; д) где

произошел взрыв — в воздухе или на земле?

Судебно-медицинская экспертиза. Помимо обычных вопросов

о причинах смерти, тяжести телесных повреждений, наличии в

организме членов экипажа (а при необходимости — у пассажиров)

алкоголя, токсических веществ, угарного газа, следов взрыва, ожо-

гов и т.д. перед экспертами могут быть поставлены вопросы: а) ка-

ковы были позы пилотов в аварийной ситуации

; б) каковы предпо-

ложительные действия каждого члена экипажа в период, непосред-

ственно предшествующий происшествию?

Психологическая экспертиза. Экспертам-психологам обычно

могут быть поставлены вопросы: а) находился ли данный человек в

момент совершения конкретных действий в состоянии физиологи-

ческого аффекта; б) какое влияние на выполнение профессиональ-

ных функций могло оказать состояние физиологического аффекта;

в) могла ли сложившаяся в полете ситуация вызвать изменение

психического состояния членов экипажа; г) могло ли изменение пси-

хического состояния членов экипажа повлиять на выполнение ими

своих профессиональных функций в полете; д) исходя из условий

полета, мог ли субъект правильно воспринимать информацию, не-

обходимую для успешного выполнения своих профессиональных

функций (например, факт определенной степени освещенности ка-

бины экипажа на восприятие показаний приборов)?

5. Следственный эксперимент

Может проводиться с целью проверки: а) траектории полета

судна и его характеристик на отдельных этапах полета; б) пра-

вильности определения видимости воздушного пространства эки-

пажем судов, работниками управления воздушным движением и

сотрудниками службы метеообеспечения; в) исправности радиоап-

паратуры и слышимости радиопереговоров.

Выемка и осмотр документов

В зависимости от характера происшествия осмотру подлежат:

а) полетный лист экипажа; б) плановая таблица полетов; в) журнал

хронометража полетов диспетчера аэрофлота; г) журнал руково-

Данный вопрос решается комплексной медико-технической эксперти-

зой.

420

Раздел

Расследование отдельных видов преступлений

дителя полетов;

д)

журнал радиообмена командной радиостанции;

е) магнитофонная лента

записью радиообмена между командно-

диспетчерским пунктом

экипажем самолета (отмечаются нали-

чие обрывов

склеек ленты);

ж)

книга учета качества взлетов

посадок;

з)

карта-схема радиолокационной проводки самолета;

и) бортовые журналы, записки экипажа;

к)

схема выполняемого

задания

расчет профиля

траектории полета (расчеты штурма-

на

по

прокладке курса);

л)

схема заданного маршрута

фактиче-

ского пути полета.

Интерес могут представлять

документы, отражающие

со-

стояние авиационной техники:

а)

технические формуляры

на

само-

лет

двигатель, аттестаты, паспорта

на

отдельные агрегаты

при-

боры;

б)

журналы учета работы ремонтной мастерской

группы

регламентных работ;

в)

журнал учета поломок

отказов авиатех-

ники;

г)

журнал подготовки самолета

двигателя

полету;

д)

бюл-

летени

указания

на

доработку отдельных агрегатов

узлов;

е) документы, отражающие радиотехническое

аэродромно-техни-

ческое обеспечение полетов (журналы учета работы радиотехниче-

ских средств, средств сигнализации, заправки топливом, маслом, акты

лабораторного анализа топлива

др.);

ж)

бюллетени погоды метео-

рологической службы, синоптические карты, сводки местных бюро

погоды;

з)

летные книжки членов экипажа, медицинские книжки

членов экипажа

выписки

из

амбулаторного журнала

журнала

реализации решений врачебно-летных комиссий;

и)

личные дела

членов экипажа;

к)

акты инспекторов

по

безопасности полетов;

л) карточки летных происшествий;

м)

журнал учета летных проис-

шествий. Осматривая летные, технические

медицинские докумен-

ты, необходимо обращать внимание

не

только

на

содержание

поря-

док оформления,

но и на

возможные признаки подделки (дописки,

подчистки

или

изменения текста, замены листов документа

др.).

Допросы

Допрос 1. Для

получения сведений

об

обстоятельствах

свидетелей возникновения аварийной обстановки,

также

потерпевших

действиях экипажа

этой обстановке необходи-

мо выяснить: а)

командира корабля

— как

раз-

вивалась аварийная обстановка; какие действия

он

предпринимал

для избежания происшествия; кому

какие команды

он

подавал

при возникновении

развитии аварийной обстановки; какие

ко-

манды поступали

земли

и как он на них

реагировал;

б) у

второго

пилота

— как

воспринимал

он

аварийную обстановку

какие пред-

принимал действия; давал

ли он в

аварийной обстановке советы

командиру корабля,

если

да, то

какие;

в) у

штурмана

— в чем

состояла штурманская подготовка

полету; имелись

ли на

борту

все необходимые карты

другие штурманские документы (какие

Глава 27. Расследование преступлений на транспорте

421

именно);

проводились ли предполетные консультации, если да, то

кто их проводил; как выполнялся установленный режим полетов,

обеспечивалась ли точность самолетовождения при выполнении

данного полетного задания; г) у бортинженера (бортмеханика) —

какие команды получал он от командира корабля, как выполнял

эти команды, не предпринимал ли самостоятельных решений в ава-

рийной обстановке; д) у бортрадиста — какие команды поступали

из диспетчерского пункта; как реагировал на них командир кораб-

ля;

какие переговоры вели между собой члены экипажа с момента

возникновения аварийной обстановки?

2. Кроме того, у членов экипажа выясняется: а) как проходи-

ла предварительная и предполетная подготовка; б) какие замеча-

ния у них имеются в отношении материальной части судна; в)

какие претензии имеются у них к работникам службы движения

и метеослужбы; г) каковы взаимоотношения между членами эки-

пажа?

3. Относительно условий взлета, полета и посадки у членов

экипажа выясняется: а) не было ли замечено каких-либо особен-

ностей в показаниях приборов при разбеге (недостаточный рост

скорости, соответствовали ли показания приборов наставлениям);

б) каков был взлетный вес судна, его центровка; в) как осуществ-

лялась заправка судна топливом; г) как производился расчет ус-

ловий взлета и не было ли замечено каких-либо помех при взлете;

д) не было ли при полете таких явлений, как крены, тряска, бол-

танка; е) не замечалось ли каких-либо особых метеорологических

явлений в ходе полета (грозовые разряды, сильный ветер, туман

т.д.);

ж) не появлялось ли обледенение судна, если да, то в какой

период, какова была его интенсивность; з) находился ли экипаж в

полете на своих местах, кто из членов экипажа и когда выходил

из пилотской кабины, кто входил в нее и не находились ли там

посторонние лица; и) соответствовала ли видимость (погодные ус-

ловия) информации, переданной на борт; к) имеются ли претензии

к службе движения (диспетчерам подхода, круга, посадки) в час-

ти команд, переданных на борт при посадке судна; не было ли

различий в командах диспетчеров и показаниях приборов (рас-

стояние, высота); л) как проходило судно наземные контрольные

ориентиры (дальнюю и ближнюю приводные радиостанции с мар-

кером),

слышали ли звонки с этих станций; м) имелась ли на бор-

ту карта контрольных проверок; н) читалась ли карта контроль-

ных проверок полностью и точно ли выполнялись операции, пре-

дусмотренные этой картой?

4. У свидетелей и потерпевших пассажиров выясняется: а) в

какой части судна (место, салон) находился пассажир в момент

происшествия, чем там занимался; б) не заметил ли в период, пред-

шествовавший происшествию, чего-либо необычногб в полете (ра-

бота двигателей и

т.д.);

в) не смотрел ли в момент, предшествовав-

422

Раздел II. Расследование отдельных видов преступлений

ший происшествию, в иллюминатор, если да, то что наблюдал; г) не

было ли заметно чего-либо необычного в поведении других пасса-

жиров, членов экипажа; д) что видел, слышал или ощущал свиде-

тель в самом самолете в момент происшествия и в период, предше-

ствовавший аварийной обстановке?

5. У свидетелей авиационного происшествия из числа посто-

ронних лиц (встречающих, провожающих, транзитных пассажи-

ров,

местных жителей) выясняется: а) когда свидетель наблюдал

происшествие; б) где находился во время наблюдения; в) что ви-

дел в отношении судна, потерпевшего катастрофу или аварию;

г) каковы были направление и высота полета перед происшестви-

ем;

д) как происходило падение самолета, каков был угол полета

перед падением; е) пикировал самолет или вошел в штопор; ж) о

какие препятствия при падении ударился (ударялся) самолет (вер-

хушки деревьев, строения, провода, скалы и

т.д.);

з) где эти пре-

пятствия находились и может ли свидетель показать их; и) каково

было положение закрылков и предкрылков; к) каково было поло-

жение шасси (убрано, выпущено); л) был ли виден на судне дым

или огонь, каков был цвет пламени; м) в какой точке произошло

приземление судна (применялся ли тормозной парашют); н) был

ли слышен взрыв, когда произошел взрыв (в воздухе, в момент

удара о землю, позже); о) были ли видны какие-либо падающие

части судна, люди, предметы, на какой высоте, над каким местом

началось разрушение, предшествовали ли началу разрушения

взрыв или пожар; п) какая часть самолета была охвачена пожа-

ром в момент наблюдения; р) где находились пассажиры, кто ока-

зывал помощь пострадавшим, что предпринимали для спасения

пассажиров члены экипажа; с) каковы были действия свидетеля

на месте происшествия?

6. В ходе допроса работников службы движения выясняются

следующие общие вопросы: а) как соблюдался порядок заступле-

ния на смену; б) имели ли место отлучки во время смены, если да,

то на какой срок, по какой причине, кто и кого подменял во время

отлучки; в) каковы особенности воздушной обстановки (количество

самолетов, находящихся в воздухе, готовящихся к вылету, распо-

ложенных на рулежных дорожках, на исполнительном старте);

г) какие имелись особенности в ходе переговоров с экипажем судна

(необычность, нервозность, не имела ли место спешка в исполнении

команд);

д) какие были в определенное время метеорологические

условия, соответствовали ли они прогнозируемым; е) как работала

аппаратура на диспетчерских пунктах?

7. Если авиационное происшествие имело место во время взле-

та,

диспетчерскому составу могут быть заданы следующие вопро-

сы:

а) не было ли у экипажа судна спешки при маневрировании к

старту; б) как проходил разбег судна и отрыв от ВПП (рано или

поздно);

в) как судно проходило контрольные ориентиры (нормаль-

Глава 27. Расследование преступлений на транспорте

423

но или с отступлениями); г) соответствовали ли данные, передан-

ные на борт судна, фактическому состоянию погоды; д) каково было

состояние взлетной полосы?

8. В случае катастрофы или аварии судна во время посадки

следует выяснить: а) как работала аппаратура на диспетчерских

пунктах, на дальней и ближней приводных радиостанциях; б) был

ли включен фоторегистратор посадки; в) что видели работники

управления воздушным движением на экранах радиолокаторов,

как шло судно по отношению к глиссаде (нормально, выше, ниже

ее);

г) были ли замечены какие-либо особенности в посадке;

д) какую последнюю информацию о состоянии погоды передали

на борт и когда; е) отличался ли чем-либо заход на посадку судна

от предыдущих, выполнявшихся этим же экипажем (в чем состо-

ят отличия)?

9. Если авиационное происшествие произошло во время поле-

та,

у диспетчерского состава выясняется: а) была ли потеряна на

экране метка самолета, если да, то на каком удалении; б) исчезла

ли метка в тот период, когда диспетчер наблюдал за экраном лока-

тора, или он отвлекся и затем не нашел на экране метки; в) в какое

время произошло исчезновение метки; г) не мог ли диспетчер пере-

путать эту метку с другой, от иного судна или постороннего пред-

мета, находившегося в воздухе; д) как выполнялся полет по мар-

шруту?

10. При допросе работников метеорологических станций и по-

стов выясняется: а) когда проводилось последнее определение со-

стояния погоды (в районе аэропорта, на трассе полета); б) была ли

погода устойчивой или менялась (каков характер изменений);

в) когда и в каком объеме давалась метеорологическая консульта-

ция членам экипажа перед выполнением последнего задания; г) со-

ответствовала ли фактическая погода прогнозируемой, если нет, то

в чем заключалось несоответствие; д) было ли что-либо необычное

в погодных условиях (опасные явления и принятые меры преду-

преждения и оповещения); е) насколько совершенны применяемые

методы прогноза погоды, отвечают ли они требованиям Наставле-

ния по метеорологическому обеспечению гражданской авиации;

ж) имелась ли в распоряжении работников метеорологической служ-

бы необходимая аппаратура (была ли она исправна)?

11. При проверке штурманского обеспечения экипажа работ-

никам штурманской службы целесообразно задать следующие во-

просы: а) как проходила подготовка экипажа к полету; б) какие

полетные карты и другая документация были выданы экипажу;

в) какие консультации давались экипажу перед вылетом; г) каково

их мнение о профессиональной подготовке штурмана экипажа?

12. Если крушение произошло в полете или при посадке и есть

подозрение на неудовлетворительное аэронавигационное обеспече-

ние,

работникам аэронавигационной службы могут быть заданы

следующие вопросы: а) как проводилось обеспечение экипажа аэ-

424

Раздел

И.

Расследование отдельных видов преступлений

ронавигационной информацией;

б)

какими конкретно документами

аэронавигационной информации

был

обеспечен экипаж судна;

в) содержали ли эти документы полные сведения, необходимые для

выполнения полета;

г)

имелись

ли

какие-либо изменения

положе-

ниям, содержащимся

документах,

были

ли они

своевременно

внесены

в них и

доведены

до

сведения экипажа;

д)

имелись

ли

какие-либо временные изменения

аэронавигационной обстановке

и были

ли

они доведены

до

сведения экипажа: листы, предупреж-

дения, содержащие извещения службы аэронавигационной инфор-

мации (САИ)

13.

При допросе работников авиационно-технических

баз

(АТБ)

выясняются следующие вопросы:

а)

какой

вид

регламентного

об-

служивания проводился;

б) кто

обслуживал воздушное судно

и кто

контролировал

это

обслуживание,

все ли

имели допуск

обслужи-

ванию судна данного типа;

в)

какие замечания

техническом

со-

стоянии судна были

со

стороны экипажа (письменные, устные);

г) какие дефекты были обнаружены при обслуживании,

как

устра-

нены,

где и как они

зафиксированы;

д) не

отвлекался

ли

кто-ни-

будь

период обслуживания

на

другие работы, если да,

то по

какой

причине,

по

чьему распоряжению;

е)

какое время было затрачено

на обслуживание? Допросы работников

АТБ

рекомендуется прово-

дить после ознакомления

имеющимися

комиссии по спецрассле-

дованию

или в

авиапредприятии документами

техническом

со-

стоянии

техническом обслуживании воздушного судна.

14.

Работникам службы радиотехнического обеспечения

при

допросах приходится задавать следующие вопросы:

а)

какими

ра-

диотехническими средствами обеспечивалось выполнение полета

данного судна;

б)

происходило

ли

включение

или

выключение

ра-

диотехнических систем

по

установленному регламенту

и по

указа-

нию руководителя полетов (диспетчера);

в) не

было

ли

самоволь-

ных

или

самопроизвольных включений

выключений систем;

г) имелись

ли

дублирующие радиотехнические средства, если

да,

то

каком состоянии

они

находились;

д)

включалась

ли

специаль-

ная аппаратура

для

автоматической записи переговоров диспетче-

ров

по

радиотелефонным каналам

другой информации, каково

ее

состояние;

е) не

нарушался ли порядок хранения контрольной зву-

козаписи радиообмена?

15. У

работников службы светотехнического обеспечения

вы-

ясняется:

а)

какое светосигнальное оборудование использовалось

Извещения САИ издаются

случаях:

а)

временного прекращения (во-

зобновления) или изменения работы средств радиосветотехнического обес-

печения полетов;

б) начала и

окончания

работ по

ремонту

или

реконструк-

ции

ВПП и других работ на

аэродроме;

в)

появления

или

устранения вре-

менных препятствий

или

ограничений полетов;

г)

ограничения полетного

веса принимаемых воздушных

судов; д)

изменения направлений

высот

полета

по

воздушным

трассам; е)

частичного

или

полного изменения

ма-

невров снижения

и захода на

посадку.

Глава 27. Расследование преступлений на транспорте

425

на данном аэродроме; б) как происходило его включение и выклю-

чение; в) не было ли нарушений в порядке включения и выключе-

ния;

г) осуществлялся ли со стороны диспетчера контроль за вклю-

чением (выключением) светосигнального оборудования; д) имелось

ли на аэродроме резервное светосигнальное оборудование, если да,

то каково его состояние (исправность); е) не было ли фактов само-

произвольного или самовольного включения (выключения) свето-

сигнального оборудования?

16. Работников аэродромного обеспечения (в необходимых

случаях) целесообразно допросить по следующим вопросам:

а) какова была готовность аэродрома к полетам; б) в каком со-

стоянии находились взлетно-посадочная полоса, рулежные до-

рожки и места стоянок (ВПП, РД, МС) перед полетом данного

воздушного судна; в) в каком состоянии находилась запасная ВПП;

г) были ли своевременно очищены (от снега, грязи, льда) ВПП,

РД, МС; д) в каком состоянии находились аэродромные покры-

тия;

е) регулярно ли заносились сведения о состоянии аэродрома

в журналы оценки готовности аэродрома к полетам; ж) не произ-

водилось ли на аэродроме каких-либо незапланированных ре-

монтных работ; з) не было ли нарушений в движении средств

аэродромной механизации (несоответствие установленным пра-

вилам и схемам маршрутов); и) в каком состоянии находились

средства аэродромной механизации?

17. У работников службы перевозок выясняется: а) не имели

ли место нарушения порядка продажи билетов, оформления и за-

грузки багажа; б) как проходила посадка пассажиров; в) не было ли

на борту неучтенных пассажиров и грузов; г) по каким исходным

данным рассчитывался взлетный вес судна, его центровка; д) не

было ли замечено каких-либо особенностей в поведении пассажи-

ров перед посадкой; е) не поступало ли со стороны командира ко-

рабля распоряжений о дополнительной посадке на борт корабля

неучтенных пассажиров или загрузке грузов?

18. Если авиационное происшествие произошло по причине

отказа двигателей, пожара, то у работников службы горюче-сма-

зочных материалов выясняется: а) каким топливом и в каком коли-

честве было заправлено судно; б) когда и кем проводился анализ

топлива перед заправкой; в) в каких условиях хранится топливо на

складе; г) в каком состоянии находятся передвижные заправочные

средства; д) какие судна заправлялись топливом этого типа и пар-

тии;

е) не было ли жалоб на качество топлива со стороны членов

экипажей других судов?

19. Если есть основания полагать, что причиной происшествия

явилось ненормальное физическое состояние (внезапная болезнь,

приступ и т.д.) членов экипажа или работников диспетчерской служ-

бы,

то у работников медицинской службы необходимо выяснить:

а) кто и как проводил медицинское освидетельствование членов

426

Раздел II. Расследование отдельных видов преступлений

экипажа (диспетчеров), в чем оно заключалось; б) когда проводи-

лось предполетное медицинское освидетельствование членов эки-

пажа; в) когда проводился медицинский осмотр лиц диспетчерского

состава; г) не поступало ли жалоб от членов экипажа или диспетче-

ров на недомогание (плохое самочувствие), если да, то какие были

приняты меры; д) проводилась ли проверка членов экипажа (дис-

петчеров) с целью установления у них возможного алкогольного

опьянения или остаточных явлений; е) не было ли фактов уклоне-

ния членов экипажа (диспетчеров) от медицинского осмотра перед

полетом или несением дежурства; ж) проводилась ли, если да, то

кем персонально и когда, проверка наличия на борту необходимых

медикаментов, перевязочных средств?

20. Если есть основания полагать, что причиной отказа двига-

телей или выхода из строя других жизненно важных систем судна

явился произведенный ранее недоброкачественный ремонт, то у

работников авиаремонтных предприятий необходимо выяснить:

а) кто и какие конкретно ремонтные операции выполнял; б) как

использовались запасные детали; в) как осуществлялся контроль

за качеством выполняемых работ; г) кто и когда принимал закон-

ченную работу по ремонту; д) не поступало ли претензий со сторо-

ны летного состава на качество ремонта; е) не было ли нарушений

в части соблюдения календарных сроков профилактического тех-

нического осмотра?

21. Ценная информация об обстоятельствах авиационного про-

исшествия может быть получена от членов экипажей других судов,

находившихся в полете, совершавших взлет или посадку в районе

катастрофы.

Допросы При допросах этих лиц необходимо прежде все-

обвиняемых го выяснить обстоятельства, способствовавшие

(подозреваемых) авиационному происшествию, т.е. имели ли ме-

сто недостатки подготовки к полету: а) предва-

рительной и предполетной подготовки членов экипажа; б) медицин-

ского контроля; в) подготовки воздушного судна и его систем; г) под-

готовки аэродромного обспечения; д) метеорологического обеспече-

ния;

е) штурманского и аэронавигационного обеспечения; ж) радио-

технического и светотехнического обеспечения; з) производства те-

кущего ремонта авиационной техники; и) управления воздушным

движением; к) метеорологического обеспечения полета; л) аэродром-

но-технического обеспечения при производстве запуска двигателей,

буксировке и рулении судна на взлете и после посадки.

Кроме того, необходимо выяснить: а) были ли допущены ошиб-

ки в технике пилотирования, связанные с нарушением правил безо-

пасности полетов; б) были ли нарушены правила технической экс-

плуатации авиационной техники при выполнении полета; в) была ли

нарушена дисциплина членами экипажа при выполнении полета?