Селиванов Н.А. (ред.) Справочная книга криминалиста

Подождите немного. Документ загружается.

Глава 27. Расследование преступлений на транспорте

407

пожара; б) где находится очаг пожара; в) какие обстоятельства спо-

собствовали возникновению и распространению очага; г) достаточ-

ны ли были меры по локализации и ликвидации пожара; д) соот-

ветствует ли состояние пожарной безопасности на судне установ-

ленным правилам?

Судебно-психологическая экспертиза. Назначается в основ-

ном для оценки способности испытуемого выполнять свои профес-

сиональные обязанности в условиях, в которых произошла авария.

Судебно-медицинская экспертиза. Решает те же вопросы, что

и при расследовании происшествий на железнодорожном транс-

порте (см. выше).

6. Допросы

Особенности Свидетелями аварий (кораблекрушений) могут

допроса быть члены экипажей и пассажиры аварийных

свидетелей,

и проходящих судов, присутствовавшие при ава-

потерпевших рии, работники портов и пристаней, береговых

и обвиняемых служб и гидросооружений речного транспорта,

пассажиры и случайные лица, наблюдавшие

происшествие (рыбаки, владельцы лодок и др.).

При допросе свидетелей следует выяснить, видели ли они то,

что происходило на аварийном судне, слышали ли подаваемые там

команды, сигналы. Для лучшей оценки показаний целесообразно

проведение допроса непосредственно на том месте, где находился

свидетель, наблюдавший происшествие. При допросе полезно иметь

путевые карты, чертежи, схемы, некоторые документы, в частно-

сти судовые и машинные вахтенные журналы. Если происшествие

произошло в темное время суток, то у пассажиров, находившихся

на борту, необходимо выяснить, какие сигнальные огни (огни осве-

щения) они видели, на каком расстоянии они находились, какие

маневры производились судами.

При допросах членов экипажа судов — участников проис-

шествия следует выяснить: а) какую конкретную работу и в каком

месте судна они выполняли в момент происшествия; б) какие об-

стоятельства были восприняты лично ими и о каких им стало из-

вестно от других лиц; в) кто помимо них находился поблизости, что

делал до, во время и после происшествия; г) какие команды и рас-

поряжения отдавались; д) какие подавались сигналы и какие ма-

невры предпринимались. В ходе допросов очевидцев, наблюдав-

ших происшествие с других судов, береговых объектов, выясня-

ются характер развития событий, маневры и сигналы судов. При

допросах работников порта, пароходства, инспекций выясняются

вопросы относительно: а) соблюдения правил несения службы на

судах; б) обеспечения безопасности мореплавания и технической

эксплуатации судов; в) характера и размеров понесенных в связи с

408

Раздел П. Расследование отдельных видов преступлений

происшествием убытков; г) личности нарушителей; д) отношения

их к своим обязанностям.

Допросы потерпевших, не терпящие отлагательства, могут быть

произведены на месте происшествия либо в лечебном учреждении

(с разрешения врачей). Поскольку лица, получившие травмы либо

оказавшиеся в забортной воде и испытавшие страх, склонны пре-

увеличить уровень опасности и масштабы события, необходимо

выяснить условия, в которых потерпевший воспринял обстоятель-

ства, о которых дает показания.

При допросе обвиняемых следует учитывать: их личностные

особенности, степень участия в нарушениях и доказанности нару-

шений правил безопасности плавания каждым из них, взаимоотно-

шения между ними. Для получения правдивых показаний им могут

демонстрироваться показания других лиц, ленты самопишущих

приборов, звукозапись радиопереговоров с диспетчером и другими

судоводителями, лоцманские карты.

7. Особенности расследования отдельных видов аварий

Расследование Подлежащие выяснению обстоятельства: а) вре-

столкновений мя столкновения с точностью до минуты (путем

судов изучения судовых, черновых и машинных жур-

налов судов — участников столкновения, точно-

сти хода часов на этих судах, а также путем допросов членов ко-

манд);

б) точное место происшествия, выясняемое путем анализа на-

вигационных карт, записей в судовых журналах и обратной про-

кладки курса судов; в) видимость (хорошая, ограниченная, плохая),

направление и сила ветра во время столкновения, состояние погоды,

направление и сила течения, приливного или другого (устанавлива-

ются путем запроса гидрометеорологических служб, допросов чле-

нов экипажей, анализа документов — судовых журналов, лоций);

г) порядок ведения визуального и слухового наблюдения с помощью

имеющихся на суднах средств (выставлялся ли впередсмотрящий,

получил ли он необходимый инструктаж); д) курс и скорость каждо-

го судна относительно воды в момент обнаружения другого судна

или непосредственно перед принятием каких-либо мер в связи с

присутствием этого судна, а также все последующие изменения кур-

са или скорости судов вплоть до момента столкновения (путем ана-

лиза курсограмм и реверсограмм судна); е) огни, которые несло каж-

дое судно и какие были замечены на каждом судне перед столкнове-

нием (путем допроса членов команд столкнувшихся судов, а также

свидетелей с иных судов, которые могли наблюдать развитие ава-

рийной ситуации); ж) расстояние до другого судна и пеленг на него в

момент его обнаружения на экране РЛС, а затем в момент его визу-

ального обнаружения (путем допросов вахтенных и анализа записей

в судовом и черновом журнале); з) наличие, исправность и действие

судовых звуковых сигналов, своевременность их подачи и оценка,

Глава 27. Расследование преступлений на транспорте

409

выполнение их на встречном судне (путем осмотра сигнальных уст-

ройств с участием специалиста и допросов членов команд каждого

судна);

и) наличие, исправность и использование УКВ-радиостанции

(путем осмотра с участием специалиста, допроса вахтенных как ава-

рийных, так и иных судов, диспетчеров службы управления движе-

нием судов, которые могли быть свидетелями переговоров по УКВ-

радиостанции); к) исправность рулевого устройства, магнитного те-

леграфа, главных двигателей и вспомогательных механизмов машин-

ного отделения (путем осмотра с участием специалиста, а в необхо-

димых случаях путем проведения следственного эксперимента);

л) время и характер принятых мер для избежания столкновения:

действия вахтенного начальника по управлению судном в момент

обнаружения встречного судна, а также после обмена сигналами на

расхождение или обгон до момента столкновения, своевременность

отдачи и исполнения команд об изменении режима работы главных

двигателей, последовательность этих изменений (путем допросов лиц,

находившихся на вахте, на мостике и в машинном отделении, сопо-

ставления записей в судовом и машинном журнале между собой и с

показаниями свидетелей, анализа курсограмм и реверсограмм);

м) наличие поблизости других судов либо береговых объектов, их

влияние на столкновение, наличие на них очевидцев происшествия

(путем запросов береговых служб, например, управления движени-

ем судов, а также в ходе осмотра места происшествия); н) объектив-

ные данные о вахтенных начальниках, наличии и соответствии дипло-

мов занимаемой должности согласно медицинским показаниям (путем

изучения личного дела, а в необходимых случаях медицинской карты,

истории болезни, допроса родственников и сослуживцев).

При расследовании "присасывания" одного судна к другому при

маневрировании необходимо: а) исследовать причины сближения су-

дов;

б) определить их скорость, осадку, глубину в месте столкновения,

характер повреждений судов; в) изучить схемы взаимного маневри-

рования и расположения судов до и в момент столкновения, расчеты

этого маневрирования, выполненные на основе записей в судовых

журналах, радиолокационного и визуального наблюдения, в курсо-

граммах (имеются в материалах служебного расследования); г) про-

слушать магнитофонные записи переговоров по связи между судами.

Расследование Необходимо установить: а) каковы были види-

навалов мость, сила и направление ветра, осадки, волне-

судов ние, действовало ли течение (путем запроса этих

данных в гидрометеорологической службе);

б) изучил ли капитан навалившегося судна район предстоящей швар-

товки, используя все имеющиеся под рукой пособия (лоцию, карту

самого крупного масштаба, таблицы приливов) и характерные для

данного района гидрометеоусловия, принял ли к сведению возмож-

ные их изменения; в) знал ли капитан маневренные элементы суд-

на и насколько четко представлял характер и траекторию движе-

410

Раздел II. Расследование отдельных видов преступлений

ния своего судна при том или ином маневре рулем и двигателем;

г) имел ли капитан всю необходимую информацию о характере пред-

стоящих швартовых операций, знал ли он способ швартовки, коли-

чество и очередность подачи швартовых концов, способ кранцевой

защиты, курс и скорость принимающего судна, отсутствие высту-

пающих деталей рангоута, период и угол рысканья на якоре, на-

правление и скорость течения, направление и скорость дрейфа,

состояние главного двигателя, рабочего и резервного каналов свя-

зи;

д) на каком ходу швартовалось судно, какие команды давались

в машину, швартовым командам, буксирам (если эти команды вы-

полнялись неправильно, то почему это произошло и какие действия

предпринимал капитан в создавшейся обстановке, а если команды

отдавал не капитан, то кому это было поручено). Нужно: проверить

записи судового и машинного журналов для определения правиль-

ности подаваемых команд и точности их исполнения; осмотреть и

зафиксировать состояние (исправность) средств связи, машин и

механизмов, якорного устройства; установить, на каком расстоянии

и с какой скоростью проследовало мимо другое судно, вызвавшее

усиленное волнение воды и навал правильно отшвартованных су-

дов;

установить свидетелей развития аварийной ситуации, нахо-

дившихся на других суднах и береговых сооружениях; при необхо-

димости провести следственный эксперимент (например, для опре-

деления времени гашения скорости хода судна).

Расследование Необходимо установить: а) происходило ли из-

посадок на менение курса следования, уменьшалась ли ско-

грунт рость судна, включалась ли РЛС, вытравливал-

ся ли якорь-цепь, как часто определялось и уточ-

нялось местонахождение судна, подавались ли звуковые сигналы

(отраженный звук может предупредить о близости берега), преду-

преждался ли вахтенный механик о том, что судно следует в тума-

не (путем допросов вахтенных, изучения записей в судовом, в чер-

новом судовом и в машинных журналах); б) каким образом, как

часто проводились измерения глубин, скорости; проанализировать

с участием специалиста записи этих измерений в судовом журнале

путем сопоставления с показаниями свидетелей и с записями на

ленте самописца эхолота; в) вел ли капитан лично счисление пути,

требовал ли он от вахтенных помощников производить счисление и

определение места судна наиболее надежным способом, соответст-

вующим условиям плавания, часто ли проверял правильность и

точность определения места судна вахтенными помощниками, ка-

кие давал при этом указания.

При проверке версии об ошибке вахтенного начальника, на вах-

те которого произошла посадка на грунт, необходимо выяснить, знал

ли он район плавания и навигационную обстановку на пути следова-

ния, определял ли местонахождение судна перед заступлением на

вахту, а также поправки средств судовождения, вел ли навигацион-

Глава 27. Расследование преступлений на транспорте

411

ную прокладку, сличал ли показания курсоуказателей, контролиро-

вал ли работу средств судовождения, все ли возможности использо-

вал для определения места судна, как выполнял обязанности, возло-

женные нормативными документами по безопасности мореплавания.

Для проверки соответствия фактического курса судна проложенно-

му на карте необходимо установить надежность работы компасов,

лагов, эхолотов, радиопеленгаторов и правильность учитываемых

поправок

; выяснить, систематически ли проводились проверки по-

правок главного и других компасов, совпадали ли показания часово-

го механизма курсографа и судовых часов, регулярно ли сверялись

показания курсов на курсографе и гидрокомпасе, когда в последний

раз определялась девиация магнитных компасов, проверялась ли в

рейсе таблица девиации и радиодевиации, проводилось ли сличение

курсоуказателей. Выясняется также, была ли радиолокационная стан-

ция исправна во время плавания, правильно ли она эксплуатирова-

лась судоводительским составом, имелась ли на судне схема мерт-

вой зоны и секторов РЛС; учитывались ли капитаном гидрометеоро-

логические условия плавания; как осуществлялась лоцманская про-

верка; имелись ли нарушения правил ведения судового журнала, если

да,

то как они отразились на обстоятельствах аварийного случая.

Расследование

Надлежит установить гидрометеорологическую

выброски обстановку перед и в момент аварии; действия

судна на берег капитана и вахтенной службы; состояние судо-

вой техники; проверить, как была организована

вахтенная служба (наблюдение за окружающей обстановкой); в чем

конкретно выражались принятые меры по предотвращению выбро-

ски (со стороны капитана, помощников); установить причину обрыва

якоря (неисправность брашпиля, стопоров); проверить правильность

действий капитана, вахтенного помощника, боцмана, матросов; тща-

тельно осмотреть якорное устройство; зафиксировать характер и вид

повреждений (в частности, лопнувших звеньев цепи); проверить ис-

правность главного двигателя, рулевого устройства или валовинто-

вого комплекса. Тщательной проверке подлежит версия о преднаме-

ренной выброске судна на берег по решению судоводителя.

Расследование При этом выясняется: а) когда и где судно про-

полкой ходило последнее кренование; б) соответствует

зз частичной ли масса порожнего судна и положение центра

потери

тяжести при последнем креновании тем значе-

плавучести ! ниям, которые приведены в информации об ос-

и остойчивости тойчивости и непотопляемости; в) каково было

судна

состояние балластных и осушительных систем

перед происшествием; г) имелся ли на судне не-

обходимый инвентарь для борьбы с обледенением; д) какие меры

Работа указанной аппаратуры проверяется с участием специалистов.

412

Раздел II. Расследование отдельных видов преступлений

принимались по сохранению остойчивости (задрайка отверстий,

снижение скорости, раскрепление грузов, балластировка, измене-

ние курса, выравнивание крена, разгрузка судна и

т.д.);

е) какова

характеристика остойчивости; ж) соответствовала ли остойчивость

в момент аварии требованиям Регистра, по которому составлена

информация.

Расследование Необходимо установить: а) соответствовало ли

аварий и состояние пожарной безопасности на судне

кораблекрушений, пожарно-техническим требованиям; б) доста-

связанных точно ли было обеспечено судно средствами

с возникновением пожарной безопасности; в) соответствовало ли

пожаров на судах техническое состояние противопожарных

средств правилам пожарной безопасности;

г) с учетом действий по применению средств пожарной безопасно-

сти можно ли судить о том, что экипаж обладал умением приме-

нять данные средства; д) правильно ли эксплуатировались на суд-

не электрообогревательные и отопительные системы и приборы;

е) не было ли допущено нарушений технических условий установ-

ки и эксплуатации электрических приборов и обогревательных при-

способлений (электропечей, обогревателей и

т.д.);

ж) соблюдались ли

правила пользования легковоспламеняющимися и горючими веще-

ствами; з) соблюдались ли правила химико-технологических процес-

сов производства (на плавбазах, рыбозаводах); и) не могло ли при-

вести к пожару трение таких-то неплотно уложенных тюков; к) в

каком месте возник пожар; л) каковы пути распространения пожара;

м) способствовала ли распространению огня окружающая среда.

§ 5. Особенности расследования авиационных происшествий

1. Классификация авиационных происшествий

В зависимости от тяжести последствий различают: а) катаст-

рофу, т.е. происшествие, приведшее к гибели или пропаже без вес-

ти какого-либо лица из числа находившихся на борту воздушного

судна; б) аварию, т.е. не связанное с гибелью находившихся на бор-

ту людей происшествие, после которого судно подлежит списанию;

в) поломку, т.е. не связанное с гибелью находившихся на борту

людей происшествие, после которого воздушное судно может быть

отремонтировано и допущено к эксплуатации; г) инцидент — собы-

тие,

могущее оказать влияние на безопасность полета, но не закон-

чившееся авиационным происшествием.

2. Материалы специального расследования

а) акт расследования, содержащий фабулу, собранную инфор-

мацию, недостатки, выявленные при расследовании, заключение и

Глава 27. Расследование преступлений на транспорте

413

рекомендации; б) приказ о назначении комиссии по расследованию;

первоначальное и последующее донесения об авиационном проис-

шествии; протоколы заседаний комиссии; в) материалы частных

исследований (отчеты подкомиссий и рабочих групп, не входящих в

подкомиссии, с приложениями; материалы специальных исследо-

ваний сохранившихся агрегатов, приборов, оборудования и элемен-

тов конструкции воздушного судна, в том числе экспертные заклю-

чения);

г) перечень лиц, допустивших нарушения правил безопас-

ности полетов; д) сохранившиеся судовые документы, находившие-

ся на борту воздушного судна (свидетельство регистрации воздуш-

ного судна, формуляры судна и двигателей, бортовой журнал, спи-

сок пассажиров и документы на провозимые почту и грузы, полет-

ные документы, т.е. задание на полет, полетные карты, бортовой

журнал радиосвязи, план полетов, штурманский бортовой журнал).

3. Особенности осмотра места происшествия

Осмотр В случаях разрушения воздушного судна в воз-

окружающей духе или удара о землю рекомендуется осмот-

местности реть: прилегающие овраги, ямы, обрывы, вер-

хушки деревьев, кустов, водоемы — для обна-

ружения отдельных частей судна.

Осмотр Способствует определению направления, угла

следов падения и положения воздушного судна в мо-

соприкосновения ' мент удара. Очень важно обнаружить и зафик-

воздушного сировать: следы воздушного судна на земле,

судна с землей деревьях, кустах, зданиях, возвышающихся над

землей предметах и сооружениях (сравнитель-

но неглубокая бороздка с четко выраженным направлением, совпа-

дающим с направлением разброса обломков, — признак небольшо-

го угла падения; воронка в земле — большого угла и скорости);

следы крыльев, винтов, шасси, фюзеляжа на неподвижных объек-

тах (борозды, вмятины,, воронки, зарубки и др.). Следы фотографи-

руются и описываются в протоколе с указанием вида следов, их

размеров и расстояний до центра места происшествия (воздушного

судна, воронки).

Осмотр Рекомендуется выявить и зафиксировать:

воздушного а) следы механических повреждений (вмяти-

судна ны, пробоины, царапины, задиры) на различ-

ных элементах конструкции воздушного суд-

на;

б) признаки взрыва на внутренней и внешней облицовке воз-

душного судна, элементах конструкции, обломках, локальное окап-

чивание отдельных поверхностей, множество вмятин и пробоин на

сравнительно небольшом участке поверхности, главным образом на

внутренней облицовке пассажирских салонов, кабины экипажа, ба-

414

Раздел II. Расследование отдельных видов преступлений

гажного отделения, деформации, вкрапления инородных частиц ме-

таллов, пластмасс и др.; в) признаки обледенения воздушного суд-

на в полете (наличие льда на плоскостях, стабилизаторе, киле, воз-

душных винтах, стеклах кабины экипажа); г) признаки пожара на

земле (копоть или окалина вдоль линии сопряжения на одном из

сопрягаемых обломков и отсутствие их на другом, четкие линии

растрескивания лакокрасочного покрытия на деформированных

участках, характерные для удара судна о землю в холодном со-

стоянии).

Осмотр Рекомендуется установить: а) выпущено или уб-

шасси рано шасси; б) положение подъемников или си-

ловых цилиндров; в) характер разрушений и

деформаций узлов и деталей шасси (указанные данные способст-

вуют определению положения судна в момент, предшествовавший

УДару).

Осмотр Целесообразно: а) определить состояние и харак-

кабины тер повреждений приборов (аэронавигационных,

экипажа • контроля работы силовых установок и др.), за-

фиксировать их показания; б) изъять приборы,

исправность которых вызывает сомнение; в) осуществить поиски

отсутствующих приборов и их частей; г) определить и зафиксиро-

вать положение рычагов управления двигателями, кранов подачи

топлива, тумблеров, кнопок, рукояток управления различными сис-

темами воздушного судна (закрылками, шасси, триммерами, руля-

ми и др.).

Осмотр Требуется определить: а) наличие и характер

органов повреждения органов управления; б) угол уста-

управления новки стабилизатора, положения триммеров и

закрылков (предкрылков); в) правильность сбор-

ки,

достаточность смазки, отсутствие заклинения качалок, тяг, тро-

сов,

роликов, гидроусилителей; г) состояние электродвигателей

управления триммерами рулей и элеронов.

Осмотр ! Необходимо установить; а) характер внешних

двигателей повреждений (обгорели, заклинены, разрушены,

турбины вращаются свободно); б) признаки уда-

ра при падении судна (вмятины, отрыв вспомогательных агрегатов)

и возникшие в воздухе (пробоины корпуса двигателя и планера

изнутри и др.).

Глава 27. Расследование преступлений на транспорте

415

Осмотр Следует обратить внимание на: а) трещи-

топливной ны, разъединения, признаки коррозии,

системы возможные протечки в топливопроводах,

и маслогидросистемы

топливных насосах и т.д.; б) наличие в

фильтрах химических и механических от-

ложений; в) наличие горючего, масла и тормозной жидкости в ба-

ках и маслогидросистемах и их количество; г) наличие топлива на

земле, окружающих предметах, деревьях; д) состояние и характер

повреждений насосов, трубопроводов, гидроусилителей, гидроак-

кумуляторов, гидравлических баков, цилиндров. Рекомендуется

изъять топливо для анализа, налив его в специальный жестяной

контейнер.

Надо установить: а) состояние лопастей

винтов (скрученные, сломанные, неповре-

жденные), направление и характер изги-

бов;

б) прочие повреждения.

Следует определить их состояние и зафик-

сировать характер повреждений.

Осмотр

воздушного

винта

Осмотр узлов

подвески двигателей

и крепления гондол

Осмотр Требуется определить: а) состояние, харак-

противопожарной тер повреждений систем и самих огнету-

и противообледени- шителей (разряжены, разрушены и

т.д.);

тельной б) положение кранов подачи топлива в дви-

системы гатели (закрыты, открыты); в) состояние

противопожарной системы (включена, вы-

ключена);

г) состояние противообледенительной системы (включе-

на,

выключена) и характер повреждений (каналов горячего возду-

ха,

гидравлических магистралей, управляющих агрегатов).

Осмотр

документов,

предметов,

не являющихся

частями

воздушного

судна

В задачи производящих осмотр входят:

а) осмотр судовых документов (свидетель-

ство регистрации воздушного судна, удо-

стоверение о годности воздушного судна к

полетам, бортовой журнал, журнал сани-

тарного состояния воздушного судна, спи-

сок пассажиров и документы на перевози-

' мые почту и грузы) и полетных докумен-

тов (задание на полет, полетные карты, бортовой журнал радио-

связи, сборник аэронавигационных данных, план полетов, штур-

манский бортжурнал, инструкция по производству полетов по дан-

ной воздушной трассе); б) обнаружение, фиксация и изъятие огне-

стрельного оружия, взрывчатых веществ, химических реактивов,

416

Раздел П. Расследование отдельных видов преступлений

следов от выстрелов, взрывов, пожаров; наручных часов, принад-

лежавших погибшим.

Особенности

осмотра

в случае

падения

воздушного

судна при взлете

Рекомендуется после ознакомления со схемой

аэродрома определить: а) состояние взлетно-

посадочной полосы (ВПП) и рулежных доро-

жек (РД); б) наличие следов от пневматиков

шасси (ширина отпечатка пневматика каж-

дого колеса и его четкость); в) наличие на

взлетно-посадочной полосе и рулежных до-

рожках частей воздушного судна и посторонних предметов, их мес-

торасположение и состояние, следов масла и топлива, сугробов и

следов касания их воздушным судном; г) состояние светосигналь-

ного оборудования.

Особенности

осмотра

в случае

падения

воздушного

судна при посадке

Необходимо обеспечить: а) определение раз-

меров взлетно-посадочной полосы (ВПП) и ее

состояния; б) установление наличия на ВПП

и вокруг нее посторонних предметов; в) опре-

деление места первого касания воздушного

судна земли, установление длины пробега;

г) определение расстояния выкатки судна за

пределы ВПП; д) измерение высоты повреждений от воздушного

судна на препятствиях (аэродромных сооружениях, деревьях).

Особенности Подлежат определению размеры и направле-

осмотра при ние повреждений на горизонтальных и вер-

столкновений тикальных поверхностях воздушного судна

воздушных судов (фюзеляж, киль, стабилизатор, крылья).

Осмотр Необходимо осуществить: а) осмотр командно-

специальных диспетчерских пунктов (состояние радиолока-

объектов торов, радиопеленгаторов, средств связи и ап-

паратуры, обеспечивающей их работу, диспет-

черского пульта и его аппаратуры, наличие записей в журналах о

состоянии аппаратуры, ее ремонте, замене частей); б) осмотр фото-

регистратора экрана посадочного радиолокатора: исправность, вклю-

чен или выключен, состояние фотопленки — обработана ли она и

сделаны ли с нее фотоснимки (изымаются и приобщаются к делу);

в) определение состояния приводных радиомаяков; г) проверку про-

цесса подготовки воздушного судна к вылету (ремонт, заправка,

оперативные виды технического обслуживания); д) осмотр метео-

рологической службы аэропорта (авиационные прогностические

карты погоды, журналы регистрации предупреждений об опасных

для авиации явлениях погоды, метеорологической информации, ап-

паратуры, регистрирующей фактическую погоду).