Селиванов Н.А. (ред.) Справочная книга криминалиста

Подождите немного. Документ загружается.

Глава 27. Расследование преступлений на транспорте 397

Нарушение Целесообразно выяснить: а) какие задания на

правил маневровую работу давались лицом, по распо-

при маневровых! ряжению и под контролем которого производи-

работах лись маневры (дежурным по станции, станци-

на станции онным диспетчером, дежурным по путям); б) не

вносились ли изменения в план работы и если

вносились, то заблаговременно ли были ознакомлены с ними все

участники маневров; в) было ли дано задание достаточно четко и

ясно и обеспечивало ли оно безопасность движения; г) осуществ-

лялся ли контроль за выполнением плана маневровой работы и

каким способом (лично, по приборам управления, по радиосвязи и

т.д.);

д) как выполнялись задания на маневровую работу руководи-

телем маневров, была ли обеспечена руководителем согласованность

действий всех работников, участвовавших в маневрах; е) как вы-

полнялись задания работниками локомотивной и составительной

бригад, не допустили ли они самовольного передвижения маневро-

вого состава; ж) правильно ли подготавливали маршруты сигнали-

сты и стрелочники.

При разрешении этих вопросов, кроме допросов, необходимо

осмотреть письменные наряды на маневры (если они составлялись

распорядителем маневров), маршрутный лист локомотива на ма-

невровую работу, технико-распорядительный акт станции и инст-

рукцию о порядке закрепления вагонов (при самопроизвольном дви-

жении вагонов со станции под уклон).

Нарушение Необходимо установить: а) бдительно ли наблю-

правил дали машинист и его помощник за сигналами и

проезда свободностью пути, не отвлекались ли от наблю-

запрещающего дения, и если да, то по каким причинам; б) сколь-

сигнала ко времени машинист и его помощник находи-

лись непрерывно на работе до крушения; в) было

ли им предоставлено достаточное время для отдыха перед поезд-

кой и правильно ли они его использовали; г) какова видимость с

локомотива сигналов и впереди лежащего участка пути; д) доста-

точно ли это расстояние для того, чтобы своевременно остановить

поезд и предотвратить крушение; е) с какой скоростью машинист

вел поезд; ж) не превышала ли она установленную, ограниченную с

учетом данных условий; з) правильно ли пользовался машинист

локомотивной и автоматической сигнализацией и автостопом; и) не

способствовали ли проезду запрещающего сигнала неисправности

тормозной системы локомотива, устройств сигнализации, центра-

лизации и блокировки; к) если столкновение произошло из-за наез-

да на остановившийся на перегоне поезд, выяснить, на каком рас-

стоянии от запрещающего сигнала находилось окончание этого по-

езда, был ли он осигнален (в темное время суток), какова видимость

сигналов.

398 Раздел II. Расследование отдельных видов преступлений

Нарушение При данной версии необходимо установить:

правил а) кто, когда и каким способом должен был про-

содержания извести осмотр пути после того, как возникла

пути неисправность; б) можно ли было обнаружить

возникшую неисправность, и если да, то каким

способом; в) была ли неисправность обнаружена и почему она ока-

залась неустраненной; г) не явилась ли неисправность результатом

недоброкачественного выполнения путевых ремонтных работ, кто,

когда и каким способом производил эти работы и почему они вы-

полнены недоброкачественно; д) каково качество работы лиц, от-

ветственных за содержание данного участка пути (бригадира пути,

дорожного мастера), было ли известно о неисправности старшему

дорожному мастеру. Действия этих лиц проверяются путем осмот-

ра книг, актов о состоянии пути, письменных заявлений разных

лиц о замеченных неисправностях пути, а также допросами этих

лиц и путевых рабочих (монтеров пути), работников бригады поез-

да,

потерпевшего крушение, поездных бригад поездов, проследо-

вавших впереди этого поезда. Для выяснения, производился ли,

кем и когда осмотр того места пути, где имелась неисправность,

послужившая причиной крушения, была ли она зафиксирована и

принимались ли меры к ее устранению, нужно осмотреть следую-

щие документы: журнал путевого обходчика; книгу записей резуль-

татов проверки пути, ведущуюся бригадиром пути, табели, акты и

иные документы, относящиеся к путевым ремонтным поездам;

е) были ли проинструктированы рабочие о порядке и технике пред-

стоящих работ, правильно ли были использованы при этом меха-

низмы и инструменты, как осуществлялись руководство и контроль

за ремонтными работами бригадиром пути, дорожным мастером

(устанавливается путем допроса лиц, участвовавших в этих рабо-

тах).

Сход поезда При данной версии проверяются: а) какие про-

с рельсов изводились работы на пути, какое ограждение

из-за наезда требовалось установить и было ли оно установ-

на места лено; б) каковы были действия работников служ-

незаконченных бы пути, поездной бригады поезда, наехавшего

работ на место путевых работ, дежурных по станции и

других работников службы движения. При этом

выясняются: а) было ли сообщено лицами, руководящими путевы-

ми работами, дежурному по станции о необходимости выдачи пре-

дупреждений поезду об остановке или уменьшении скорости; б) было

ли дежурным по станции дано машинисту поезда предупреждение

в соответствии с полученной заявкой; в) следили ли работники по-

ездной бригады за сигналами и свободностью пути; г) принимал ли

машинист меры к остановке поезда, и если да, то почему эти меры

оказались недостаточными. Помимо производства допросов осмат-

риваются документы: настольный журнал станции, книги преду-

Глава 27. Расследование преступлений на транспорте

399

преждений, книги и документы дорожного мастера или иных лиц,

по чьему распоряжению производились путевые работы.

Крушения После установления неисправности вагона (при

и аварии из-за осмотре или путем технической экспертизы),

•

неисправности вызвавшей происшествие, проверяются: а) где,

вагонов когда, в каком пункте, по каким причинам воз-

никла неисправность и где она должна была и

могла быть обнаружена; б) каковы были действия осмотрщиков,

сменного мастера и старшего осмотрщика (на станции, где в по-

следний раз перед крушением имел остановку поезд, и в других

пунктах, где могла быть обнаружена неисправность вагона); в) ос-

матривался ли данный вагон, и если да, то кем именно, какие были

зафиксированы неисправности, устранены ли они (путем ознаком-

ления с технологическим процессом работы пункта технического

осмотра, книгой предъявления вагонов к текущему ремонту, кни-

гой натурного осмотра вагонов, выписываемыми осмотрщиком уве-

домлениями на вагоны, подлежащие отцепке для ремонта).

По клеймам на деталях, обусловивших происшествие (осях,

тележках, буксах, колесах и пр.), а также по трафаретам на кузо-

вах вагонов устанавливается вагонное депо или завод, где произво-

дился ремонт вагонов или были изготовлены дефектные детали.

Проверке подлежат: а) действия исполнителей работ по ре-

монту; лиц, руководивших этими работами и обязанных осуществ-

лять контроль за качеством ремонта (мастеров, начальника цеха,

инженера по ремонту и др.); б) документы о браковке вагонов, ре-

монте и выпуске вагонов из ремонта (книга учета ремонта, наряды

на отдельные работы по ремонту, расценочная ведомость на ре-

монт, уведомление о приемке вагона из ремонта, составленное при-

емщиком и администрацией депо).

Если крушение произошло из-за неисправности колес, подле-

жат осмотру журналы колесного цеха с целью выяснения, произво-

дилось ли освидетельствование деталей колесной пары мастером

или дефектоскопистом.

5. Судебные экспертизы

Судебная Назначается для решения вопросов: а) име-

железнодорожно- ет ли локомотив неисправности, которые мог-

техническая ли обусловить крушение; б) имели ли место

экспертиза нарушения правил технической эксплуата-

при расследовании ции (ПТЭ) и должностных инструкций со сто-

столкновений роны членов локомотивной бригады, вслед-

поездов ствие которых произошло происшествие;

в) каково техническое состояние устройств

СЦБ,

имеют ли они неисправности, обусловившие наезд или столк-

новение; г) правильно ли организована маневровая работа; д) не

400

Раздел II. Расследование отдельных видов преступлений

допущены ли нарушения ПТЭ и технико-распорядительного акта

станции дежурным по станции (или другими лицами), и если да,

явились ли они причиной крушения?

Судебная Назначается для решения вопросов; а) пра-

железнодорожно- вильно ли задание (с точки зрения соблюде-

техническая ния безопасности движения), которое было

экспертиза дано на маневровую работу; б) была ли обес-

при расследовании печена правильная расстановка и согласован-

крушений, ность действий всех работников, участвовав-

происшедших ших в производстве маневров; в) не было ли

при маневровой в действиях локомотивной бригады наруше-

работе ний инструкции по движению поездов и ма-

невровой работе, если они имели место, то в

чем конкретно это выражалось; г) своевременно ли были прекра-

щены маневры перед приемом поезда на станцию?

Судебная Назначается для решения вопросов: а) ка-

железнодорожно- ково состояние пути, не имеют ли рельсы

техническая дефектов, которые могли вызвать крушение;

экспертиза б) не было ли нарушений правил текущего

при расследовании содержания и ремонта пути работниками

схода подвижного службы пути; в) каково техническое состоя-

состава ние вагонов, не имеют ли они дефектов, ко-

торые обусловили крушение; г) не было ли

нарушений ПТЭ и должностных инструкций работниками вагон-

ной службы; д) не допущена ли перегруженность вагонов, если да,

то не явилась ли она причиной крушения; е) правильно ли уложе-

ны и укреплены грузы; ж) правильно ли сформирован состав, потер-

певший крушение; з) какова причина излома рельса; и) имеются ли

среди рельсов остродефектные; к) какова причина излома оси (или

шейки оси, разрушения колес и

т.д.);

л) каковы причины образова-

ния неисправностей пути (уширения, сужения, перекоса, выброса и

ДР.)?

Другие виды 1) Для решения вопросов относительно каче-

судебных ства и структуры металла тех или иных де-

экспертиз талей (рельса, сломанной оси вагона и пр.), а

также для определения однородности или

неоднородности металла различных предметов (например, опилок,

обнаруженных в буксах вагонов, предметов, изъятых у подозревае-

мого и обнаруженных на месте происшествия) назначается металло-

графическая экспертиза;

2) для исследования следов ног, а также следов рук на различ-

ных предметах (на рукоятках стоп-кранов, на дорожных инстру-

ментах, на предметах, оставленных преступником) назначается тра-

сологическая экспертиза;

Глава 27. Расследование преступлений на транспорте

401

3) судебно-медицинская экспертиза по делам о крушениях и

авариях на железнодорожном транспорте назначается для реше-

ния вопросов: а) каковы причина и время наступления смерти (при

наличии человеческих жертв); б) имеются ли на трупе телесные

повреждения, не связанные с крушением; в) имеются ли признаки

алкогольного опьянения у подозреваемого?

6. Допросы

Допросы Свидетелями по делам данной категории могут

свидетелей быть: члены поездной и локомотивной бригад,

и потерпевших

•

стрелочники, дорожные мастера и бригадиры,

— путевые обходчики, переездные сторожа, работ-

ники восстановительных поездов и ремонтных бригад, дежурные

по станции, диспетчеры, составители поездов, сотрудники военизи-

рованной охраны, другие работники транспорта. При расследова-

нии случаев схода подвижного состава с рельсов, столкновения по-

ездов и наездов на посторонние предметы у свидетелей выясняют-

ся следующие основные вопросы: а) где свидетель находился в мо-

мент происшествия; б) какие служебные обязанности исполнял в

это время и что ему известно о причине и других обстоятельствах

крушения; в) проводились ли в последнее время ремонтные работы

на данном участке; г) какие неисправности пути наблюдались ра-

нее;

д) не было ли на этой дистанции пути других аналогичных

происшествий; е) какова была скорость движения поезда на участ-

ке крушения; ж) каковы были действия поездной и локомотивной

бригад перед началом и в момент происшествия; з) имелись ли при-

знаки, свидетельствующие о бездействии тормозной системы;

и) каковы были условия видимости на данном участке; к) каково

было состояние путевой и поездной сигнализации, каков характер

неисправностей верхнего строения пути; л) в каком положении на-

ходились наложенные на путь предметы; м) какие нарушения пра-

вил технической эксплуатации были допущены работниками служ-

бы пути и службы движения?

Если на месте крушения обнаружены путейские инструменты

(костыльные лапы, гаечные ключи и др.), при допросе свидетелей

необходимо выяснить, кому они были выданы, где хранились и кто

мог ими воспользоваться помимо ремонтных рабочих.

При допросе участников ликвидации последствий крушения

выясняются первоначальная обстановка на месте происшествия

(имевшаяся до восстановительных работ), какие вещественные до-

казательства, где и в каком состоянии были обнаружены при лик-

видации последствий крушения.

Свидетели из числа пассажиров допрашиваются о месте, вре-

мени возникновения и других обстоятельствах крушения, о дей-

ствиях членов локомотивной и поездной бригад в аварийной об-

становке, о подававшихся в этот момент сигналах, времени вклю-

402

Раздел П. Расследование отдельных видов преступлений

чения тормозной системы и других мерах по предотвращению

крушения.

Водители транспортных средств, оставившие на рельсовом

пути свою машину и создавшие угрозу крушения или аварии, до-

прашиваются по вопросам: а) по какой причине свидетель оставил

на линии железной дороги управляемое им транспортное средство;

б) видел ли он приближающийся поезд и путевые сигналы; в) в

каком состоянии находился в этот момент (был пьян, болен); г) ка-

ково было техническое состояние переезда через железную дорогу;

д) первый ли раз допрашиваемый следовал через этот переезд? Об

обстоятельствах оставления на железнодорожном полотне транс-

портного средства допрашиваются также дежурные по охраняемо-

му переезду и другие свидетели-очевидцы.

Допрос Допросы подозреваемого из числа работников же-

подозреваемого лезнодорожного транспорта касаются обычно

и обвиняемого следующих вопросов: а) каковы служебные обя-

занности допрашиваемого; каков уровень его тех-

нической подготовки; б) каково состояние здоровья подозреваемого

(обвиняемого); каковы были график работы, время отдыха (члена

локомотивной бригады, диспетчера) перед тем, как он заступил на

пост; в) каковы были поведение, конкретные действия допрашивае-

мого в момент крушения?

Подозреваемому из числа членов поездной бригады задаются

вопросы о скорости движения поезда; о световых и звуковых сиг-

налах, -которые он видел или слышал; о мерах по приведению в

действие тормозов; в какой последовательности приводились в дей-

ствие механизмы управления локомотивом, тормозной системой и

других устройств, обеспечивающих безопасное движение поезда.

При допросе обвиняемого важно выяснить, какие конкретно

нарушения правил безопасности движения он допустил и чем они

были вызваны. Следует путем допроса установить взаимоотноше-

ния обвиняемого с железнодорожниками данного участка пути,

выяснить, имел ли он с кем-либо из них неприязненные отношения,

и если да, то на какой почве они возникли, не работал ли ранее на

железнодорожном транспорте, и если да, то в какой должности, а в

случае увольнения — каковы были причины этого.

§ 4. Особенности расследования аварий речных и морских судов

1. Классификация аварийных случаев

Аварийные случаи подразделяются на: а) навигационные (по-

садка на грунт; столкновение; навал; повреждение средств навига-

ционного ограждения; бедствие судна из-за воздействия на него

непреодолимых стихийных условий; повреждение судна от воздей-

ствия гидрометеорологических явлений, неправильной загрузки;

Глава 27. Расследование преступлений на транспорте

403

повреждение грузового, рулевого, швартового судовых устройств

по причинам, связанным с судовой службой эксплуатации; прочие

повреждения судна); б) технические (повреждение главного двига-

теля; повреждение вало-винтового комплекса, повреждение пер-

вичных двигателей судовых электростанций, насосов и др.; повре-

ждение корпуса судна в результате физического износа, недоста-

точного ухода; повреждение судовых устройств по причинам, свя-

занным с технической эксплуатацией; прочие аварийные случаи);

в) взрывы и пожары.

Причины аварийных случаев подразделяются на имевшие

место: 1) по вине экипажа; 2) без вины экипажа. По вине экипажа:

а) нарушение Международных правил предупреждения столкно-

вений судов (МППСС) и местных правил плавания; б) нарушение

Наставления по организации штурманской службы на судах (НШС);

в) нарушение Положения о технической эксплуатации (ПТЭ) мор-

ского флота, наставлений и других нормативных документов; г) на-

рушение трудовой дисциплины. Без вины экипажа: а) недостат-

ки навигационно-гидрографического обеспечения; б) конструктив-

ный недостаток судна; в) скрытый дефект; г) недоброкачественный

ремонт; д) изношенность судна; е) случайные обстоятельства;

ж) стихийные условия; з) преднамеренные действия; и) неустанов-

ленные причины.

Последствия аварийных случаев подразделяются на: а) ги-

бель людей; б) повреждения, связанные с потерей мореходности;

в) кораблекрушение; г) повреждения, не связанные с потерей море-

ходности; д) потерю времени — непроизводительные простои суд-

на вследствие аварийного случая, не повлекшего за собой повреж-

дений судна или других объектов.

2. Материалы специального расследования

а) донесение капитана об аварийном случае; б) судовой, ма-

шинный и другие журналы за период, определяемый органом ве-

домственного расследования (или выписки из них); в) записи судо-

вых самопишущих и фиксирующих приборов; г) путевая карта;

д) схема происшествия; е) фотоснимки; ж) объяснения вахтенных

штурманов, механиков, матросов, мотористов и других членов эки-

пажа, а также иных лиц, располагающих сведениями об аварийном

случае; з) акты осмотра судна специалистами (представителями

судовладельца, незаинтересованного сюрвейера в иностранном пор-

ту,

водолазом и др.); и) акты проведенных экспериментов и ведом-

ственных экспертиз; к) копии записей радиопереговоров по УКВ-

радиосвязи; л) справки о медицинском освидетельствовании вах-

тенных; м) ремонтная ведомость, составленная на судне; предложе-

ния судоремонтных предприятий на ремонт; договор на ремонт;

н) справка судовладельца о размере убытков от аварийного случая;

о) таблица маневренных элементов судна, радиолокационный план-

-Справочная книга криминалиста

404 Раздел II Расследование отдельных видов преступлений

шет, документы других участников аварийного случая, показания

свидетелей с других судов; п) прогнозы погоды, справки гидроме-

теорологических служб о состоянии погоды во время аварийного

случая, радиограммы; р) заключение по результатам специального

расследования.

3. Некоторые особенности следственного осмотра

соб

Д° осмотра следует обеспечить участие всех не

важные обходимых специалистов (гидрологи, гидрогра-

деиствия фы, водолазы, аквалангисты, гидроакустики и

ПОИ ОСМОТЛР ттгП ^ ^ ™

при осмотре др

места

происшествия

Рекомендуется по прибытии на место про-

исшествия: а) уточнить обстоятельства аварии,

определить границы и последовательность ос-

мотра, ознакомиться с результатами служебного расследования;

б) выяснить, какие изменения внесены в первоначальную обста-

новку места происшествия; в) осмотреть судоходные знаки для

установления их технического состояния и местоположения;

г) помимо знаков судоходной обстановки в районе места проис-

шествия по берегам водных путей осмотреть другие ориентиры

(гидротехнические сооружения, очертания берегов, прибрежную

растительность, различные постройки, источники света, не свя-

занные с плаванием судов, и др.); д) осмотреть водный путь в

районе аварии, определить местонахождение аварийного судна

или его частей, трупов людей, грузов, иных предметов, их со-

стояние; е) осмотреть и зафиксировать повреждения судна, по-

лученные при аварии, механизмы рулевого управления, средст-

ва сигнализации и связи; ж) у затонувшего судна осмотреть ту

часть, к которой имеется доступ, а после подъема в доке провес-

ти полный осмотр (при необходимости воспользоваться помощью

водолазов, аквалангистов); з) установить взаимосвязь местных

условий плавания, расположение знаков навигационной обста-

новки, видимость береговых и плавучих маяков, их расположе-

ние;

и) определить примерные варианты безопасного прохода при

сложившейся обстановке.

Осмотр Проводится на месте происшествия или в доке в

аварийного следующей последовательности: а) осмотр над-

судна стройки и палубной части судна, машинного от-

деления, трюмов, корпуса в целом, с фиксацией

выявленных повреждений; б) осмотр подводной части корпуса суд-

на с определением при помощи специалистов характера подводно-

го грунта и подводных сооружений. В ходе осмотра устанавлива-

ются: наличие, комплектность, состояние (исправность) судовых на-

вигационных приборов и средств, характер повреждений, а после

осмотра осуществляется изъятие судовых документов.

Глава 27. Расследование преступлений на транспорте

405

Подвергаемые К их числу относятся: а) судовой журнал (в нем

осмотру отражаются: состояние моря, погода, сила и на-

судовые правление ветра, курс, скорость движения суд-

документы ; на, погрузка, разгрузка, происшествия и меры,

принимаемые для избежания опасности); б) ма-

шинный журнал, отражающий получение и исполнение команд,

которые должны соответствовать записям судового журнала;

в) вахтенный журнал радиостанции, содержащий запись информа-

ции,

относящейся к происшествию; г) черновые тетради, т.е. пред-

варительные записи, которые затем переносятся в судовой и ма-

шинный журналы.

Цели

осмотра

водной

поверхности

Цель осмотра

прибрежной

полосы

Ими являются обнаружение: а) следов бензина,

нефти, мазута (для определения точных коор-

динат места гибели судна); б) частей и принад-

лежностей судна (ботов, весел, спасательных

кругов, жилетов, плотов и др.).

Ею является обнаружение предметов, принад-

лежащих затонувшему судну или экипажу.

4. Следственный эксперимент

Проводится с целью определения: а) маневренных и скорост-

ных характеристик судна при данной загрузке; б) дальности види-

мости ходовых или стояночных огней и знаков судоходной обста-

новки; в) слышимости звуковых сигналов; г) дальности видимости

на воде неосвещенных объектов и различных сигнальных огней на

фоне берегового освещения; д) фактических скоростей и направле-

ния течения.

5. Судебные экспертизы

Судоводительская экспертиза. Назначается при расследова-

нии столкновений судов, ударов, навалов, посадок на мель и при-

звана устанавливать: а) осуществлялось ли управление судном в

соответствии с действующими правилами; б) какие были нарушены

общие или местные правила и кем; в) не явилось ли это нарушение

причиной аварийного случая; г) насколько правильными и четкими

были команды, подававшиеся лицом, управлявшим судном (вах-

тенным начальником); д) была ли реальная возможность предот-

вратить аварийный случай и достаточны ли для этого были меры,

принятые лицом, ответственным за управление судном; е) правильно

ли были использованы навигационные приборы, средства связи и

сигнализации.

14*

406

Раздел II. Расследование отдельных видов преступлений

Инженерно-техническая экспертиза

. На разрешение инже-

нерно-технической экспертизы ставятся вопросы: а) исправны ли

агрегаты, приборы, соответствуют ли они техническим нормам, при-

годно ли судно (или его отдельные узлы) к эксплуатации; б) не

явились ли неисправности причиной аварии; в) эксплуатировалась

ли техника в соответствии с действующими правилами, если допу-

щены нарушения, то какие и кем; г) соответствуют ли организация

и оснащение береговых аварийно-спасательных служб предъявляе-

мым требованиям; д) какие имеются конструктивные недостатки

судна или его агрегатов; е) как эти недостатки отразились на управ-

лении судном и не были ли они причиной аварии; ж) какова при-

чинная связь между повреждением и происшедшей аварией;

з) каковы характер и размеры ущерба, причиненного аварией и

при ликвидации ее последствий?

Гидрометрическая экспертиза. Разрешает следующие основ-

ные вопросы: а) соответствовала ли гидрометрическая информация

реальным условиям плавания; б) действовал ли судоводитель в со-

ответствии с имевшейся у него гидрометрической информацией;

в) каковы глубина и размеры судового хода на данном участке пла-

вания; г) соответствует ли глубина, указанная на навигационной

карте, действительной глубине, и если нет, то имеет ли это связь с

аварией; д) какова была глубина в данном месте до падения гори-

зонта воды (например, при весенних паводках); е) правильна ли

расстановка судовых знаков в условиях такого-то водного потока?

Гидрографическая экспертиза. Решает следующие основные

вопросы: а) соответствовала ли гидрографическая информация ре-

альным условиям плавания; б) действовал ли судоводитель в соот-

ветствии с имевшейся у него гидрографической информацией;

в) правильна ли представленная навигационная карта; г) каковы

рельеф дна или контур береговой полосы на таком-то участке ак-

ватории; д) правильны ли показания магнитного компаса в таком-

то морском районе (при его исправности); имелись ли неучтенные

отклонения компаса, и если да, то какова их величина и по какой

причине они происходили?

Пожарно-техническая экспертиза. Решает в основном следую-

щие вопросы: а) какова непосредственная причина возникновения

Производство технических экспертиз поручается нередко сведущим

лицам, не работающим в экспертных учреждениях: а) судоводительских

экспертиз — инженерам-судоводителям (судоводителям) с дипломом ка-

питана дальнего плавания, инженерам-механикам, инженерам по электро-

радионавигационному оборудованию, приборам и некоторым другим спе-

циалистам; б) гидрометрических и гидрографических экспертиз — инже-

нерам по навигационному оборудованию, инженерам-гидрографам, карто-

гра4>ам. Экспертами могут быть сотрудники соответствующих ведомств,

подведомственных им пароходств, управлений и баз флотов, аппаратов

капитанов морских торговых и рыбных портов, научно-исследовательских

институтов, вузов, а также подразделений Военно-морского флота.