Селиванов Н.А. (ред.) Справочная книга криминалиста

Подождите немного. Документ загружается.

Глава 26. Расследование преступных нарушений правил движения 387

ходов, оказавшихся потерпевшими, а также иных, поведение кото-

рых вызвало происшествие; в) особенностей обстановки происше-

ствия, которые не удалось выяснить путем осмотра места происше-

ствия и транспортных средств, а также освидетельствования уча-

стников происшествия.

Для оценки достоверности и значения объяснений допраши-

ваемых следователю необходимо: а) иметь четкое представление о

дорожной обстановке на месте происшествия, так как без этого дос-

таточно полно и правильно выяснить нужные детали невозможно,

и если следователь не был на месте происшествия, этот пробел до

допросов надо восполнить; б) при допросах пользоваться схемами и

макетами транспортных средств, предлагая допрашиваемому по-

яснять при их помощи свои ответы; в) по возможности производить

допрос на месте происшествия; г) учитывать эмоциональное состоя-

ние допрашиваемого, его заинтересованность в исходе дела, обу-

словленную, например, гибелью во время происшествия близкого

человека или желанием отомстить причинителю вреда.

Следственный Проводится обычно для: а) установления, мог ли

эксперимент свидетель с соответствующего расстояния, при

определенном угле зрения и имевшейся на тот

момент, освещенности видеть происходившее и насколько детально;

б) определения возможностей свидетелей правильно оценивать важ-

ные для установления механизма и причин происшествия .величи-

ны (скорость движения транспортных средств и пешеходов, рас-

стояние между объектами и др.); в) проверки работы тормозов оп-

ределенной автомашины и ее способности развить ту или иную ско-

рость.

Следственный эксперимент должен проводиться в тех же до-

рожных условиях, в которых произошло происшествие.

§ 4. Судебные экспертизы

Судебно- Назначается в основном для установления: а)

медицинская причины смерти потерпевшего; б) тяжести те-

экспертиза лесных повреждений, причиненных потерпевше-

му,

и их относимости к категории транспортных

травм; в) находился ли потерпевший в момент происшествия за

рулем; г) не находились ли водитель или потерпевший в состоянии

опьянения; д) имеются ли у водителя физические недостатки, пре-

пятствующие управлению автомашиной.

Автотехническая Ее основными задачами являются:

экспертиза 1. Исследование технического состояния транс-

портных средств в целях установления: а) при-

чин и времени возникновения технических неисправностей; б) воз-

можности обнаружения технической неисправности до момента

388

Раздел II Расследование отдельных видов преступлений

происшествия; в) причинной связи между неисправностью транс-

портного средства и происшествием; г) возможности предотвраще-

ния происшествия (наезда, столкновения, опрокидывания и т.д.) при

определенном состоянии транспортного средства в момент проис-

шествия; д) особенностей транспортного средства, которые способ-

ствовали или могли способствовать происшествию.

Исследование обстоятельств, характеризующих механизм

происшествия или отдельные его элементы, в целях определения:

а) направления действия сил между двумя столкнувшимися транс-

портными средствами; б) видимости и обзорности с места водителя

в момент происшествия (по данным о дорожной обстановке, в том

числе результатам осмотра места происшествия); в) дорожной об-

становки перед происшествием, которая способствовала или могла

способствовать его возникновению; г) технической возможности пре-

дотвращения происшествия (по данным, указанным органом, назна-

чившим экспертизу, и полученным экспертом расчетным путем).

В компетенцию эксперта-автотехника входят также другие

задачи, в частности: а) определение момента возникновения опас-

ности для движения в конкретной дорожной обстановке (если для

этого необходимо проведение инженерных расчетов, эксперимен-

тов и моделирования); б) установление соответствия действий во-

дителя правилам движения в сложившейся ситуации; в) определе-

ние действий, которые водитель должен был выполнить для пре-

дотвращения происшествия, и технической возможности их выпол-

нить; г) установление, как поведение пешехода могло повлиять на

создание аварийной обстановки.

Эксперту предоставляются все материалы дела, необходимые

для дачи заключения. К их числу могут относиться: протоколы ос-

мотра места происшествия, трупа и транспортных средств, допро-

сов,

очных ставок, экспериментов, заключения проводившихся по

делу иных экспертиз, вещественные доказательства, имеющие от-

ношение к предмету автотехнической экспертизы.

В постановлении о назначении экспертизы должны быть ука-

заны исходные данные, необходимые эксперту.

Комплексная Назначается при необходимости исследований

экспертиза одних и тех же объектов экспертами разных

специальностей (например, автотехниками и тра

сологами, трасологами и судебными медиками или автотехниками

и судебными медиками).

Посредством медико-автотехнической экспертизы на основе

исследования характера и локализации повреждений у потерпев-

шего могут быть установлены: элементы механизма происшествия,

в частности положение и поза потерпевшего в момент контакта с

транспортным средством, тип транспортного средства и его части,

которыми были нанесены телесные повреждения, расположение лиц

в салоне (кто был за рулем) и др.

Глава

27.

Расследование преступлений

на

транспорте

389

Транспортно-трасологическая экспертиза может помочь

вы-

яснению, каким типом транспортного средства

какими

его

частя-

ми были оставлены следы. Каковы были последовательность

их

возникновения, взаиморасположение транспортных средств

и пе-

шеходов,

каком направлении, судя

по

следам

на

проезжей части

и окружающих предметах, двигалось транспортное средство, како-

ва была

его

примерная скорость.

С помощью этой экспертизы может быть также идентифици-

ровано транспортное средство

(по

следам

на

месте происшествия,

обломкам транспортных средств, частицам лакокрасочных покры-

тий),

установлены

тип и

модель транспортного средства

по

следам

шин.

Глава 27. Расследование

преступных нарушений

правил безопасности

движения и эксплуатации

железнодорожного, воздушного или водного

транспорта

Устанавливаемые

доказываемые обстоятельства

Объективная

Факт нарушения правил безопасности движе-

сторона ния

эксплуатации железнодорожного, воздуш-

ного,

морского

или

речного транспорта, повлек-

шего

по

неосторожности причинение

как

минимум тяжкого

или

средней тяжести вреда здоровью человека либо причинение круп-

ного ущерба

(в

размере

не

менее 500-кратной минимальной зар-

платы

на

момент преступления).

Последствия

виде смерти

или

увечья хотя бы одного человека либо причинивших крупный ущерб

крушения, аварии, значительного простоя вагонов, длительного

нарушения графика движения поездов, судов, самолетов

и т.д.

Причинная связь между преступными действиями или бездейст-

вием

указанными последствиями.

Время

место совершения

преступления (конкретное транспортное предприятие, определен-

ная часть

его

территории, дистанция пути

т.д.).

Субъект Вменяемый, достигший 16-летнего возраста

ра-

преступления: ботник железнодорожного, водного или воздуш-

ного транспорта, обязанный

силу выполняе-

мой работы

или

занимаемой должности соблюдать правила, ока-

завшиеся нарушенными. Характеризующие

его

данные.

Субъективная

а)

умысел

или

неосторожность

отношении

на-

сторона:

рушения правил безопасности движения

экс-

плуатации транспорта;

б)

неосторожность

в от-

ношении последствий нарушения правил;

в)

мотивы преступле-

ния:

стремление быстрее выполнить работу, любой ценой избежать

нарушения графика движения

или

войти

график; желание упро-

390

Раздел II. Расследование отдельных видов преступлений

стить процесс производственных операций, предусмотренных пра-

вилами; получить поощрение.

Иные 1. Отягчающие ответственность: а) смерть по-

обстоятельства терпевшего (ч. 2 ст. 263 УК); б) смерть двух или

более лиц (ч. 3 ст. 263 УК); в) умышленное нару-

шение соответствующих правил; г) иные (ст. 63 УК).

2. Смягчающие вину: а) данные, положительно характеризую-

щие нарушителя; б) сложные метеорологические условия; в) пере-

утомление членов локомотивной бригады, экипажа, вызванные не-

правильным составлением графика; г) иные (ст. 61 УК).

3. Причины и условия, способствовавшие преступлению.

§ 2. Некоторые общие положения расследования

Оптимальная 1. Осмотр места происшествия потерпевше-

последовательность го аварию, крушение транспортного сред-

действий ства, трупов, потерпевших, транспортных

на первоначальном документов.

этапе расследования 2. Установление личности погибших.

3. Прослушивание записей радиообмена.

4. Медицинское освидетельствование причастных к происше-

ствию лиц для установления возможного состояния опьянения.

5. Допросы причастных лиц (членов экипажа, оставшихся в

живых потерпевших).

6. Допросы свидетелей, могущих изменить свое местопребывание.

7. Истребование, изучение и приобщение к делу материалов

специального расследования, а также положений, инструкций, пра-

вил,

регламентирующих безопасность движения на транспорте.

8. Дача поручений органам дознания о выявлении дополни-

тельных свидетелей.

9. Назначение необходимых судебных экспертиз.

Определение 1. Ущерб складывается из: а) потерь от уничто-

материального жения или повреждения транспортных средств,

ущерба пути, транспортных сооружений, объектов, раз-

рушенных, поврежденных потерпевшим аварию,

крушение транспортным средством (строений, посевов, грузов, ба-

гажа);

б) денежных средств, выплачиваемых в качестве платы за

лечение пострадавших, компенсации за потерю кормильца, пре-

мий за спасение людей и техники, командировочных лицам, веду-

щим специальное расследование.

2. Ущерб устанавливается посредством: а) документов, фик-

сирующих повреждения и расходы по их устранению (натурный

лист поезда, различные акты, справки о причиненных поврежде-

ниях);

б) судебных экспертиз — технико-экономических или това-

роведческо-экономических.

Глава 27. Расследование преступлений на транспорте

391

§ 3. Особенности расследования нарушений

правил безопасности движения и эксплуатации

на железнодорожном транспорте

1. Классификация железнодорожно-транспортных происше-

ствий: а) крушения — столкновения пассажирских и грузовых по-

ездов с другими поездами, сходы подвижного состава, в результате

которых погибли или ранены люди, разбиты локомотивы, вагоны

(до степени исключения из инвентаря), допущен перерыв движе-

ния на участке в течение б часов и более; б) аварии — столкнове-

ния и сходы подвижного состава, не имеющие последствий, указан-

ных в п. "а", но вызвавшие повреждения подвижного состава в объ-

еме,

превышающем деповский ремонт; в) особые случаи брака —

прием поезда на занятый путь или отправление поезда на занятый

перегон; прием и отправление поезда по неготовому маршруту;

проезд запрещающего сигнала; перевод стрелки под поездом и дру-

гие происшествия, перечень которых содержится в Инструкции по

служебному расследованию; г) случаи брака в работе — повреж-

дение устройств контактной сети, энергоснабжения, устройств сиг-

нализации, централизации, блокировки (СЦБ); взрез стрелки, об-

рывы и саморасцепы автосцепок, отцепки вагонов от поезда в пути

следования; остановки поезда на перегоне более 30 мин. сверх уста-

новленного расписания; падение на путь деталей локомотивов и

вагонов и др.

2. Материалы служебного расследования. Из них наибольшее

значение для предварительного следствия, как правило, имеют:

а) акт служебного расследования; б) справка о состоянии погоды на

момент происшествия; в) акты осмотра пути, путевых устройств,

подвижного состава; г) акты о повреждениях локомотивов и ваго-

нов;

справка о повреждении грузов; д) справки об убытках, причи-

ненных различным службам железной дороги; е) справки о работах

по восстановлению пути и сооружений; ж) заключение о техниче-

ских причинах происшествия; з) схемы, графики, фотоснимки, за-

фиксированные и изъятые следы и предметы (изломанные детали,

куски рельсов и

т.д.),

могущие способствовать установлению при-

чин и механизма крушения; и) протоколы совещаний при началь-

нике дороги либо ее отделения с выводами о виновности тех или

иных должностных лиц.

3. Следственный осмотр и следственный эксперимент

При столкновениях подвижного состава

Осмотр Рекомендуется: 1) обратить внимание на состоя-

подвижного ние органов управления и приборов в кабинах

состава ! локомотивов; осмотреть, описать и по возмож-

ности сфотографировать: а) положение рукояток

контроллера машиниста, с помощью которого осуществляется управ-

392

Раздел II. Расследование отдельных видов преступлений

ление движением; б) положение главной рукоятки (пуск и скорость

движения, выключение двигателей), рукоятки реверса (вперед, на-

зад) и рукоятки электротормоза (у электровозов и электропоездов);

в) состояние осветительных приборов (снаряжены ли лампами, вклю-

чены или нет);

2) с помощью специалиста установить состояние аппаратуры

автоматической локомотивной сигнализации, автостопа, т.е. цело-

стность локомотивного светофора, скоростемера, наличие ключа в

автостопе;

3) при наружном осмотре локомотива и вагонов столкнувших-

ся поездов: а) обратить внимание на состояние тормозного оборудо-

вания: концевые краны закрыты, открыты, целостность резиновых

рукавов и рычажных передач, положение тормозных колодок и их

температуру (если осмотр производится вскоре после крушения);

б) сопоставить полученные при осмотре данные с данными акта

специального расследования.

Осмотр Проводится с участием специалиста. При осмот-

устройств ре устанавливаются: а) исправность и состояние

сигнализации» пломб устройств сигнализации, централизации

централизации и блокировки; б) положение, состояние и види-

и блокировки мость путевых сигналов; в) наличие посторон-

них предметов на рельсах, ржавчины, шлака,

песка, вызывающих нарушение работы устройств СЦБ.

Осмотр

Проводится с участием специалиста. Если столк-

технических

новение произошло на станционных путях, при

устройств осмотре выясняется: а) маршрут движения поез-

на станциях дов (или подвижного состава), положение и исправ-

ность стрелок, входящих в эти маршруты, стре-

лочных указателей или контрольных стрелочных замков; б) показа-

ния станционных сигналов (светофоров или семафоров), их соответст-

вие маршруту движения; в) система зависимости стрелок и сигналов

(электрическая централизация, механическая централизация, ключе-

вая зависимость, не нарушена ли эта взаимозависимость); г) положе-

ние и показания приборов управления стрелками и сигналами, их

исправность; д) наличие записей в журнале СЦБ о неисправности

приборов сигнализации, централизации, блокировки и об устранении

этих неисправностей; е) состояние выходных светофоров и семафо-

ров,

правильны ли их показания; ж) состояние блокировочных аппа-

ратов полуавтоматической блокировки и включенных блок-механиз-

мов,

служащих для запирания семафорных рычагов; з) состояние цен-

трализаторов автоматической блокировки, управляющих выходными

светофорами; и) исправность и правильность действий устройств бло-

кировочной системы; к) наличие и исправность контрольных пломб

(их количество и местонахождение указываются в описи, которая

вывешивается в помещении, где установлены аппараты управления).

Глава 27. Расследование преступлений на транспорте

393

При сходах подвижного состава с рельсов

Осмотр Поскольку наиболее распространенной причиной

подвижного схода с рельсов является неисправность ходовых

состава ! частей, особенно колесных пар, при осмотре про-

веряется состояние деталей колесной пары— оси,

ступицы, бандажа или обода (цельнокатаного колеса), гребня, колес-

ного центра с целью определения, явились ли они причиной круше-

ния или возникли в результате крушения. В колесных парах, первы-

ми сошедших с рельсов, подлежат измерению: а) расстояние между

внутренними гранями бандажей или ободов цельнокатаных колес с

целью определения, не имеется ли отклонений сверх допускаемых;

б) толщина бандажей или ободов для определения отклонений сверх

допускаемых (определяется специальным шаблоном); в) прокат бан-

дажа или обода и износ гребня. Кроме того, в подвижном составе

проверяется: а) состояние и исправность автосцепных приборов (уни-

версальным шаблоном и специальным ломиком); б) состояние и кре-

пление тормозного оборудования, а также иных деталей, подвеши-

ваемых к тележке, раме, кузову вагона, падение которых на путь

могло вызвать сход подвижного состава; в) по клеймам на неисправ-

ных и изломанных деталях выясняются время, место изготовления,

ремонта или освидетельствования подвижного состава.

Для выяснения технической причины и механизма крушения

необходимо использовать данные расшифровки скоростемерной

ленты, фиксирующей давление воздуха в тормозной магистрали,

скорость, время, путь от различных точек до остановки, точки рез-

кого сопротивления движению поезда, а иногда и какой вагон (или

локомотив) первым сошел с рельсов. Для расшифровки скоросте-

мерной ленты необходимо привлекать незаинтересованных спе-

циалистов локомотивного депо.

Осмотр При осмотре пути устанавливаются: а) наличие

пути изломанных и остро дефектных рельсов, ушире-

ния или сужения пути, перекосов, резких углов,

угона или выброски пути и других дефектов, могущих вызвать кру-

шение; б) наличие зазоров в стыках рельсов; в) состояние кривой, ее

направление в плане и по хордам; г) пучины, перекосы и просадки.

Осмотр Необходимо особое внимание уделять следующе-

рельсов му: а) не изогнуты ли рельсы в горизонтальной

или вертикальной плоскости; б) имеются ли на

головке следы от трения по ней бандажей сошедших колес; в) име-

ются ли на головках, шейках и подошвах следы ударов сошедших

колес. Осматривая изломанный рельс, нужно выяснить, нет ли дан-

ных, указывающих на то, что этот рельс до крушения являлся ост-

родефектным (т.е. имел различные трещины в головке, шейке, по-

дошве, по болтовым отверстиям, а также выколы части головки

394

Раздел II Расследование отдельных видов преступлений

или части подошвы). При осмотре рельсов следует установить и

зафиксировать тип рельса, данные о времени, месте его изготовле-

ния и укладки в путь (по маркировке на торце и шейке сбоку рель-

са).

Наряду с изломанными рельсами осмотру подлежат и приле-

гающие участки пути для определения общего состояния рельсово-

го хозяйства и качества ухода за ним.

Осмотр Применительно к шпалам осмотру подлежат:

шпал а) изломанные шпалы для определения их со-

и скреплений стояния до крушения и поиска в них дефектов,

которые могли обусловить крушение; б) другие

шпалы (по обоим направлениям от места крушения); в) вкладыши,

дефектность которых вызывает уширение рельсовой колеи, отбой

рельсовых нитей и общее расстройство пути. При осмотре скрепле-

ний проверяются: обеспеченность шпал скреплениями и их состоя-

ние,

целостность накладок и подкладок, нет ли парно лопнувших

накладок, каково количество и состояние болтов, шурупов и косты-

лей;

плотно ли закреплены рельсы противоугонными приспособле-

ниями, каковы их число в звене и расположение, имеются ли сдви-

нутые, выкантованные шпалы.

Осмотр При этом необходимо установить, имелись ли:

стрелочных а) излом остряка, рамного рельса, крестовины

переводов (сердечника, усовика); б) разрыв контррельсо-

вых болтов; в) разъединение стрелочных остря-

ков;

г) неплотное прилегание остряка к рамному рельсу; д) сколы

пера, выкрашивание остряка; е) понижение остряка против рамно-

го рельса; ж) вертикальный износ (свыше допускаемого) рамных

рельсов и сердечников крестовины; з) уширение и грубые переко-

сы на стрелочном переводе, углы на переходной кривой; и) откло-

нения от правильного положения передвижных частей стрелочного

перевода, которые могли вызвать взрез стрелки. Для измерения

частей стрелочного перевода используется штангенциркуль, "путе-

ец", уровень, шаблоны, линейки, глубомеры.

При саморасцепе поезда или "выжимании" вагона

Осмотр В таких случаях устанавливаются и фиксиру-

автоецепных ются размеры деталей, степень их изношенйо-

приборов сти, клейма и все имеющиеся дефекты и указы-

—— вается, какому вагону принадлежит описывае-

мый прибор. При осмотре приборов автосцепки:

1) отмечаются: а) толщина замка; б) ширина зева автосцепки;

в) степень изношенности большого зуба, ударной поверхности зева

и малого зуба;

2) производится (с участием специалиста) проверка действия

предохранителя от саморасцепа, действия механизма на удержа-

Глава 27. Расследование преступлений на транспорте

395

ние замка в расцепленном состоянии и на преждевременное вклю-

чение предохранителя от саморасцепа;

3) измеряется шаблоном высота каждой из расцепившихся

автосцепок (расстояние от продольной оси автосцепки до головок

рельсов) и определяется величина провисания каждой из них.

Документы, а) техническо-распорядительный акт станции;

подвергаемые б) журнал и расписание движения поездов;

по мере в) график исполненного движения поездов; г)

надобности журнал поездных телефонограмм; д) книга ука-

выемке заний ревизора по безопасности движения о со-

и осмотру стоянии и ремонте пути, вагонов, локомотивов,

- ' устройств СЦБ и связи; акты и докладные за-

писки ревизоров об обнаруженных при инспектировании дефек-

тах, угрожающих безопасности движения; е) акты о техническом

осмотре подвижного состава; ж) книга с записями о ремонте локо-

мотивов; з) книги замечаний машинистов (ведутся в локомотив-

ных депо); и) журнал осмотра путей, стрелочных переводов, уст-

ройств СЦБ и связи; к) книги письменных предупреждений о не-

исправности пути, средств СЦБ и связи, подвесной контактной

сети; л) акты проверок и докладные записки должностных лиц

относительно выявленных недостатков в организации движения

поездов, работе локомотивного и вагонного депо; м) письменные

объяснения должностных лиц, имеющих отношение к тому участ-

ку дороги, где произошло крушение или авария; н) справки о вклю-

ченных в поезде автотормозах; о) ленты скоростемера, путеизме-

рительных и дефектоскопических вагонов; п) документы, относя-

щиеся к формированию поезда; р) график дежурств соответст-

вующих работников дороги; с) расписание осмотра путевыми об-

ходчиками участка пути; т) выкопировка из продольного профиля

и горизонтального плана станции либо участка пути; у) материа-

лы служебного расследования.

Следственный Проводится для выяснения следующих вопро-

эксперимент сов: а) можно ли видеть (в условиях, о которых

показал свидетель, потерпевший или обвиняе-

мый) впереди лежащий участок рельсового пути, путевые или по-

ездные сигналы, движущийся состав, дорожные знаки, сигналы ог-

раждения мест ремонтных работ либо иных действий на рельсовом

пути; б) мог ли дежурный станции по стрелочным указателям с

платформы станции определить правильность приготовленного мар-

шрута; в) можно ли слышать в данных условиях звуковые сигналы

локомотива, дрезины, свисток или голоса сцепщиков и других лиц;

г) мог ли человек совершить те или иные действия в определенных

условиях; д) какое время необходимо для совершения тех или иных

действий по обслуживанию движения поезда, выполнению опреде-

396

Раздел II. Расследование отдельных видов преступлений

ленных операций и т.д.; е) правильно ли взаимодействие внутри-

станционной связи со стрелочными переводами или путевой сигна-

лизации с блок-аппаратом при подготовке маршрута; ж) правильно

ли действуют стоп-кран, тормозная система на данном участке пути,

системы управления локомотивом.

4. Особенности расследования наиболее типичных

нарушении правил безопасности движения и эксплуатации

на железнодорожном транспорте

Нарушение Рекомендуется разрешить следующие вопросы:

правил а) каков должен был быть маршрут движения

приема поездов; б) каков был фактический маршрут дви-

и отправления жения поездов, приведший к их столкновению;

поездов в) кто и каким способом, с помощью каких тех-

на занятый нических средств должен был подготовить мар-

путь шрут; г) правильно ли был подготовлен этот мар-

шрут; д) кто и каким способом должен был про-

верить и проверял ли правильность подготовки маршрута и сво-

бодность пути; е) своевременно ли были прекращены маневры пе-

ред приемом поезда, не проводились ли они при открытом входном

сигнале; ж) были ли исправны и правильно ли использовались уст-

ройства сигнализации, централизации, блокировки при приеме и

отправлении поезда; з) кто открыл сигнал (входной или выходной)

при отправлении поезда на перегон, было ли получено (в необходи-

мых случаях) разрешение с соседней станции.

Для детального ознакомления с порядком действий работни-

ков станции необходимо: а) ознакомиться с технико-распорядитель-

ным актом станции; б) сопоставить данные осмотра места происше-

ствия с требованиями технико-распорядительного акта; в) осмот-

реть журнал дежурного по станции, журнал осмотра стрелочных

переводов и устройств сигнализации, централизации, блокировки,

журнал диспетчерских распоряжений, журнал поездных телеграмм

и телефонограмм, график движения поездов.

Для выяснения причин происшествия необходимо допросить:

а) лиц, непосредственно участвовавших в приеме или отправлении

поезда, потерпевшего крушение; б) очевидцев происшествия; в) лиц,

которые могли видеть или слышать что-либо, имеющее значение

для выяснения причин происшествия, при переговорах по внутри-

станционной, межстанционной телефонной связи, поездной радио-

связи; г) электромехаников, дорожных мастеров — о состоянии тех-

нических устройств с проверкой их показаний по записям в журна-

лах осмотра путей, стрелок, устройств сигнализации, централиза-

ции и блокировки; д) работников поездных бригад — о мерах, при-

нимаемых ими по предотвращению происшествий.