Савич Е.Л., Кручек А.С. Инструментальный контроль автотранспортных средств

Подождите немного. Документ загружается.

311

рис. 4.48 – 4.52. Наличие люфта выражается видимым существенным взаимным перемещени-

ем сопряженных деталей.

Продольные реактивные тяги и шарниры, действующие в продольном направлении,

проверяются в режиме продольного перемещения подвижных площадок стенда. Для этого

должна быть приведена в действие рабочая тормозная система транспортного средства.

4. В транспортных средствах, оснащенных пневматической подвеской, дополнительно

осмотреть пневморессоры

на предмет отсутствия повреждений и потертостей, обнажающих

слой армирования. Кроме того, необходимо убедиться в отсутствии утечки воздуха из эле-

ментов пневмопривода. При необходимости проверить положение рычага регулятора уровня

пола и давление на контрольном выводе регулятора уровня пола. Сравнить полученные зна-

чения с указанными в табличке предприятия-изготовителя.

5. Проверить карданный вал

на предмет надежности крепления, отсутствия люфтов в

шарнирах.

6. Осмотреть амортизаторы на предмет отсутствия утечек рабочей жидкости.

7. При необходимости проверить держатель запасного колеса, лебедку и механизм

подъема-опускания запасного колеса. Храповое устройство лебедки должно четко фиксиро-

вать барабан с крепежным канатом.

4.12. Проверка технического состояния элементов кабины и кузова, а также

противоподкатных защитных устройств

4.12.1. Общие положения

Техническое состояние кузова и кабины транспортного средства оказывает влияние на

безопасность дорожного движения в плане предохранения участников дорожного движения

от аварий, травм, вызванных самопроизвольным открытием дверей, бортов, горловин цис-

терн, а также отделением от транспортного средства незакрепленных или ненадежно закреп-

ленных элементов кабины и кузова во время движения. Кроме того,

определенное придается

значение такому параметру, как эстетическое восприятие транспортного средства на дороге.

Противоподкатная защита транспортных средств предназначена для предотвраще-

ния попадания незащищенных пользователей дорог и транспортных средств категорий М

312

под транспортное средство и его колеса. В настоящее время применяется боковая и задняя

противоподкатная защита.

Противоподкатная защита применяется на транспортных средствах категорий N

, N

и О

, за исключением тягачей для полуприцепов, прицепов, специально сконструирован-

ных и предназначенных для перевозки неделимых длинномерных грузов, таких как, напри-

мер, лесоматериалы, сортовая сталь и т.п., а также транспортных средств, специально скон-

струированных и предназначенных для конкретных целей, когда по техническим причинам

характера их невозможно оборудовать такими устройствами. Кроме того,

задняя защита мо-

жет не применяться на всех седельных тягачах.

Боковая противоподкатная защита представляет собой специально сконструирован-

ное ограждение или элемент оборудования, установленные на шасси вдоль бокового борта

транспортного средства.

Задняя противоподкатная защита обычно состоит из поперечного элемента и соеди-

няется с боковыми элементами шасси или другими элементами конструкции транспортного

средства.

4.12.2. Нормативные требования к элементам кабины,

кузова и противоподкатной защите

Согласно СТБ 1641–2006 замки дверей, кузова и кабины, запоры бортов грузовой

платформы, запоры горловин цистерн должны быть в работоспособном состоянии. Буфера

должны быть надежно закреплены в местах, предусмотренных конструкцией транспортного

средства. Кроме того, транспортное средство должно иметь заднее защитное устройство и

грязезащитные фартуки колес.

Наличие и размещение боковой защиты транспортных средств

регламентируется Пра-

вилами ЕЭК ООН № 73. Выполнение защитных функций может обеспечиваться либо приме-

нением специальных защитных устройств, либо формой боковой стороны транспортного

средства, если она по своим характеристикам может играть роль такого устройства. При этом

должен выполняться ряд требований.

Боковое защитное устройство не должно увеличивать габаритную ширину транспорт-

ного средства, а

основная часть его внешней поверхности не должна отстоять более чем на

120 мм от наиболее удаленной плоскости транспортного средства по ширине.

313

Внешняя поверхность устройства должна быть гладкой и по мере возможности

сплошной от передней до задней оконечности. Закругленные шляпки болтов или заклепок

могут выступать за пределы поверхности не более чем на 10 мм, другие части могут высту-

пать на такое же расстояние при условии, что они являются гладкими и закругленными. Все

внешние

края и углы должны иметь закругления радиусом не менее 2,5 мм.

Устройство может состоять из сплошной плоской поверхности или из одной либо не-

скольких горизонтальных полос. Используемые полосы не должны отстоять друг от друга

более чем на 300 мм, а их высота должна быть: не менее 50 мм для транспортных средств ка-

тегорий N

и О

; 100 мм для транспортных средств категорий N

и О

Передний край устройства должен представлять собой цельную вертикальную деталь,

закрывающее ограждение на всю ее высоту, при этом внешняя плоскость такой детали долж-

на заходить назад не менее чем на 50 мм для транспортных средств категорий N

и О

;

100 мм для транспортных средств категорий N

и О

Передняя плоскость при этом должна загибаться внутрь на 100 мм. Передний край на

механическом транспортном средстве не должен отстоять более чем на 300 мм назад от вер-

тикальной плоскости, перпендикулярной к продольной плоскости транспортного средства и

касательной к поверхности шины колеса, расположенного перед ограждением, на прицепе –

на расстоянии не более 500 мм сзади

от средней поперечной плоскости опорных стоек.

Задний край не должен выступать вперед более чем на 300 мм за пределы вертикаль-

ной плоскости, перпендикулярной к продольной плоскости транспортного средства и каса-

тельной к внешней поверхности шины заднего колеса, при этом на заднем крае не требуется

установка цельной вертикальной детали.

Расстояние между нижним краем

ограждения и уровнем опорной поверхности (грун-

та) не должно ни в одной точке превышать 550 мм.

Верхний край ограждения не должен быть более чем на 350 мм ниже той части конст-

рукции транспортного средства, которую пересекает вертикальная плоскость, касательная к

внешней поверхности шины. Если эта плоскость не проходит через конструкцию транспорт-

ного

средства или проходит на расстоянии более 1,3 м от земли, то верхний край должен на-

ходиться на уровне поверхности грузовой платформы или на расстоянии не более 950 мм от

земли.

Боковые ограждения должны быть жесткими, надежно установленными, их крепление

не должно ослабевать вследствие вибрации, возникающей при эксплуатации транспортного

средства.

314

Стационарно установленные на транспортном средстве компоненты, например акку-

муляторные ящики, емкости для сжатого воздуха, топливные баки, отражатели, лампы, ящи-

ки для инструмента и запасные колеса, могут быть вмонтированы в боковые ограждения при

условии, что они отвечают требованиям в отношении размеров. В случае, если борта транс-

портного средств сконструированы таким образом

, что их составные части удовлетворяют

требованиям, перечисленным выше, они могут рассматриваться как элементы, заменяющие

боковые ограждения. Данное требование может не выполняться на транспортных средствах–

цистернах, если это вызвано эксплутационными требованиями.

На транспортных средствах, оборудованными выдвижными опорами, в боковых огра-

ждениях допускаются отдельные промежутки, необходимые для выдвижения опор.

Задняя защита транспортных

средств регламентируется Правилами ЕЭК ООН № 58.

При этом она предполагает наличие сзади на транспортном средстве специального защитного

устройства либо элемента кузова, шасси и других конструкций, которые в силу своей конфи-

гурации и характеристик могут рассматриваться как полностью или частично выполняющие

функции такого устройства. При этом должен выполняться ряд требований.

Дорожный просвет

до нижнего края устройства даже у порожнего транспортного

средства не должен превышать по всей длине 550 мм.

Задняя защита должна располагаться как можно ближе к задней части транспортного

средства. В случае применения специального заднего защитного устройства расстояние по

горизонтали между задней его частью и задней оконечностью транспортного средства не

должно превышать 400

мм. При измерении этого расстояния все части транспортного средст-

ва, расположенные на высоте 3 м и выше, не учитываются.

Ширина задней защиты ни в коем случае не должна превышать длину задней оси, из-

меренную по наиболее удаленным точкам задних колес, и в то же время не должна быть ко-

роче ее более

чем на 100 мм с каждой стороны. При этом в расчет принимается длина самой

длинной задней оси.

Высота поперечного сечения задней защиты должна быть не менее 100 мм. Концы

устройства не должны загибаться назад или иметь острые выступы. Концы устройства могут

быть закруглены, а радиус закругления должен составлять не менее 2,5 мм.

Не

допускается нанесение на наружные поверхности транспортных средств наклеек

(изображений), кроме размещаемых в установленном порядке разрешения на допуск транс-

портного средства к участию в дорожном движении, рекламы, информации о принадлежно-

315

сти транспортного средства соответствующей организации (индивидуальному предпринима-

телю).

4.12.3. Порядок проверки технического состояния элементов кузова и противоподкат-

ных защитных устройств

Техническое состояние элементов кузова и противоподкатных защитных устройств

проверяется в указанном порядке.

1. Осмотреть кабину и кузов транспортного средства. При осмотре оценить надеж-

ность крепления элементов кузова и кабины, качество их окраски, соответствие окраски цве-

ту, указанному в регистрационных документах транспортного средства, определить наличие

механических и коррозионных повреждений панелей и оперения

кабины и кузова, а также

надежность крепления буферов (бамперов).

2. Оценить работоспособность замков дверей, запоров бортов кабины и кузова, а так-

же запорных приспособлений горловин цистерн.

3. Проверить наличие предусмотренных конструкцией грязезащитных щитков, фарту-

ков и брызговиков.

4. Проверить наличие у транспортных средствах категорий N

, N

, О

и О

боковой и

задней противоподкатной защиты. При необходимости проконтролировать соответствие раз-

меров защиты установленным требованиям. Оценить надежность крепления элементов защи-

ты путем приложения к ним ненормируемых знакопеременных усилий в различных направ-

лениях.

4.13. Проверка специальных транспортных средств и их оборудования

4.13.1. Общие положения

Специальный автомобиль (прицеп) – это автомобиль (прицеп), который по конст-

рукции и оборудованию предназначен для выполнения специальных рабочих функций или

перевозки грузов определенных категорий.

316

Специальный легковой автомобиль – это легковой автомобиль, который имеет спе-

циальное оборудование, например счетчик, пульт связи, броня и т.д. К таким автомобилям

относятся автомобиль скорой помощи, автомобиль для инкассации денежной выручки и пе-

ревозки ценных грузов, такси и т.п.

Специальный автобус – это автобус, который имеет специальное оборудование и

предназначен в основном для перевозки пассажиров определенных категорий или опреде-

ленных профессий. К таким автобусам относятся, например, автобус для перевозки инвали-

дов, катафалк и т.п.

Специальный грузовой автомобиль – это грузовой автомобиль, оборудованный сред-

ствами самопогрузки-саморазгрузки или другим специальным оборудованием и(или) предна-

значенный для перевозки грузов определенных категорий. К таким автомобилям относятся,

например, автокран, автобетоносмеситель, автоцистерна.

Подтип «специальный» присваивается транспортному средству при регистрации и

указывается в его регистрационных документах.

Специальное оборудование может быть установлено непосредственно на шасси (

ра-

ме), в кузове (салоне), в кабине или снаружи транспортного средства.

На раме (шасси) можно устанавливать такое оборудование, как подъемный кран, авто-

вышка, цистерна, буровая установка, бетоносмеситель и т.п. В кузове (салоне) могут быть

установлены средства самопогрузки-саморазгрузки (манипуляторы, консольные и порталь-

ные краны, гидравлические подъемники и борта), технологическое оборудование

(мотор-

генераторы, радиостанции, ремонтные мастерские, медицинское оборудование, средства

жизнеобеспечения, измерительные средства и т.п.), специальные средства для перевозки оп-

ределенных категорий грузов и пассажиров (кассеты, бункера, специальные сиденья и поруч-

ни, средства крепления и т.п.). В кабине транспортного средства размещаются отдельные ви-

ды измерительного оборудования для обеспечения непрерывного контроля

параметров води-

телем или сопровождающим лицом во время движения, а также таксометры, средства опера-

тивной связи, громкоговорители, кассовые аппараты и специальные средства управления.

Снаружи транспортного средства размещаются, как правило, специальные световые сигналы,

осветительное оборудование, динамики громкоговорителей, антенны и т.п.

Применение легковых автомобилей в качестве специальных не всегда связано со ста

ционарной установкой на них какого-либо специального оборудования, поэтому в целях упо-

рядочения эксплуатации таких транспортных средств в Республике Беларусь Советом Мини-

стров утвержден Перечень специальных легковых автомобилей. Данный перечень содержит

317

описание специальных функций, выполняемых такими автомобилями, а также отличитель-

ных особенностей, которые они должны иметь.

4.13.2. Нормативные требования к специальным транспортным средствам

Требования к дополнительному оборудованию специальных транспортных средств

отражены в ряде государственных стандартов, которые применяются при их изготовлении и

сертификации. При проверке технического состояния транспортных средств могут приме-

няться в частности следующие стандарты: ГОСТ 12.2.004–75, ГОСТ 12.4.026–76,

ГОСТ 12.2.040–79, ГОСТ 19173–80, ГОСТ 9218–86, ГОСТ 23647–87.

4.13.3. Общие требования

В Республике Беларусь специальные легковые автомобили должны иметь отличитель-

ные особенности, изложенные в Перечне специальных легковых автомобилей (см. прил. 7).

Специальные транспортные средства, не относящиеся к легковым, а также установ-

ленное на них оборудование должны отвечать следующим требованиям: дополнительное

оборудование должно быть надежно закреплено на раме транспортного средства, а при нали-

чии

на оборудовании инструмента и приспособлений они должны быть надежно закреплены

в предусмотренных для этого местах, не выступая за габариты транспортного средства; обо-

рудование не должно иметь значительных внешних повреждений, должно быть окрашено и

иметь опрятный внешний вид.

4.13.4. Требования к цветовому оформлению подъемно-транспортного оборудования

Элементы подъемно-транспортного оборудования, площадок грузоподъемников, по-

воротных платформ, рабочих органов элементов грузоподъемных кранов и обойм грузовых

кранов должны быть окрашены в желтый цвет. Предупредительная окраска этих объектов

должна быть выполнена в виде чередующихся полос (наклоненных под углом 45…60°) ши-

риной от 30 до 200 мм желтого сигнального и черного цвета при соотношении ширины полос

1:1. Элементы производственного оборудования малого размера окрашиваются целиком в

желтый цвет.

318

4.13.5. Требования к элементам оборудования

специального подвижного состава

Автомобильные цистерны для пищевых жидкостей должны быть оборудованы пло-

щадками обслуживания люков, стационарными или откидными поручнями в зоне обслужи-

вания, должны иметь лестницы или подножки для подъема на площадки обслуживания.

Опорная поверхность площадок обслуживания должна исключать скольжение. Поручни от

уровня площадки должны быть на высоте 800…1000 мм. Высота борта площадки – не

менее

25 мм.

Цистерны для перевозки спиртосодержащих жидкостей должны быть оснащены уст-

ройством для предотвращения накопления статического электричества.

Плетевозы и трубовозы должны иметь исправный тяговый канат, соединяющий тягач

с роспуском при движении с грузом, предохранительный щит, установленный с задней сто-

роны кабины.

Грузоподъемные устройства в виде крана стрелового, консольного или портального

для саморазгрузки транспортного средства в транспортном положении не должны выходить

за габаритные размеры автомобиля или полуприцепа в плане, а высота их не должна превы-

шать 3800 мм над уровнем земли.

В транспортных средствах, оборудованных системой гидравлического привода эле-

ментов дополнительного оборудования, не допускается подтекание гидравлической жидко-

сти из трубопроводов и узлов привода

. Должны быть исключены трение, скручивание, недо-

пустимые перегибы и напряжения рукавов при перемещении подвижных частей системы и

машин.

4.13.6. Порядок проверки дополнительного оборудования

специальных транспортных средств

Дополнительное оборудование специальных транспортных средств проверяется в ука-

занном порядке.

1. Проверить соответствие специального оборудования транспортного средства его на-

значению. В случае специального легкового автомобиля проверить соответствие отличитель-

319

ных особенностей требованиям, указанным в Перечне специальных легковых автомобилей

(см. прил. 7).

2. Определить соответствие установленным требованиям отдельных видов оборудова-

ния (цистерн, роспусков, грузоподъемных устройств, средств самопогрузки и саморазгрузки).

3. Оценить надежность крепления специального оборудования к раме (шасси) транс-

портного средства, а также инструмента и приспособлений в транспортном положении.

4. Оценить качество

окраски оборудования и убедиться в отсутствии значительных

внешних повреждений.

4.14. Проверка цветографической окраски, специальных звуковых и свето-

вых сигналов транспортных средств

4.14.1. Общие положения

Цветографическая окраска и специальные звуковые и световые сигналы служат отли-

чительными особенностями транспортных средств ряда оперативных служб в целях привле-

чения внимания других участников дорожного движения.

К оперативным службам относятся подразделения Министерства по чрезвычайным

ситуациям (МЧС), скорой медицинской помощи, аварийной газовой службы, аварийной

службы контактной и силовой электросети, аварийной службы

водопроводно-

канализационного и очистного хозяйства, аварийной службы связи, метрополитена, военизи-

рованных горноспасательных частей всех министерств и ведомств и военизированной служ-

бы по предупреждению возникновения и по ликвидации открытых нефтяных или газовых

фонтанов.

Специальным звуковым сигналом называется устройство, предназначенное для пода-

чи в условиях дорожного движения специальных звуковых сигналов определенного спек-

трального состава. Устройство не является штатным составным элементом конструкции

транспортного средства и устанавливается на него дополнительно, как правило, по специаль-

ному разрешению.

Специальным световым сигналом (проблесковым маячком) называется устройство,

предназначенное для подачи в условиях дорожного движения проблесковых световых сигна-

лов установленных цветов, частоты мигания и продолжительности свечения. Устройство не

320

является штатным составным элементом конструкции транспортного средства и устанавли-

вается на него дополнительно, как правило, по специальному разрешению.

Транспортные средства специальных и оперативных служб, не требующие специаль-

ного разрешения, оснащаются специальными световыми и звуковыми сигналами в порядке,

определенном нормативными правовыми актами.

4.14.2. Нормативные требования к цветографической окраске и специальным сигналам

В Республике Беларусь цветографическая окраска и специальные звуковые и световые

сигналы транспортных средств оперативных служб, за исключением транспортных средств

МЧС Беларуси и специальных служб министерств, ведомств и организаций по перечню, ут-

вержденному МЧС Беларуси, регламентируются требованиями ГОСТ 21392–75.

Требования к цветографическим схемам, надписям, световым и звуковым сигналам

транспортных средств органов и

подразделений МЧС Беларуси, а также специальных служб

министерств, ведомств и организаций по перечню, утвержденному МЧС Беларуси в установ-

ленном порядке, изложены в СТБ 11.13.01–2001.

Требования к цветографической схеме и специальным световым сигналам автомоби-

лей для инкассации денежной выручки и перевозки ценных грузов установлены СТБ 51.3.01–

96.

К цветографической окраске транспортных средств и специальным

звуковым и свето-

вым сигнала оперативных служб, за исключением МЧС Беларуси, предъявляется ряд требо-

ваний.

Надписи на поверхностях, окрашенных в основной цвет, должны выполнятся контра-

стирующим цветом, а на поверхностях, окрашенных в контрастирующий цвет, – основным

цветом. Основные и контрастирующие цвета наружных поверхностей оперативных транс-

портных средств должны соответствовать указанным в табл

. 4.13.

Таблица 4.13

Цветовое оформление транспортных средств оперативных служб

Вид оперативных служб Основной цвет Контрастирующий цвет

Скорая медицинская помощь Белый Красный

Аварийные службы, военизированные

части и службы

Желтый То же