Савич Е.Л., Кручек А.С. Инструментальный контроль автотранспортных средств

Подождите немного. Документ загружается.

331

писаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые мо-

гут быть установлены и (или) использованы на колесных транспортных средствах, и об усло-

виях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписа-

ний».

В рамках определенной модели может быть сертифицировано несколько модификаций

транспортного средства, имеющих различные комплектацию, назначение

и другие характе-

ристики.

Транспортное средство, соответствующее сертифицированной в установленном по-

рядке модели, называется базовым.

В процессе эксплуатации транспортного средства нередко возникает потребность во

внесении изменений в его конструкцию (переоборудовании). Такая потребность может быть

обусловлена производственной необходимостью, а также желанием его владельца.

Под конструкцией транспортного средства понимается комплекс агрегатов, узлов,

де-

талей и иных элементов единичного экземпляра транспортного средства, предусмотренный

предприятием-изготовителем при его производстве, и дополнительного оборудования, отве-

чающего требованиям технических нормативных правовых актов.

Переоборудование транспортного средства – это внесение в конструкцию транс-

портного средства изменений весовых, габаритных и иных параметров, не предусмотренных

нормативно-технической документацией предприятия-изготовителя.

Согласно Правилам дорожного движения запрещается участие в дорожном движении

транспортного средства, переоборудованного (в том числе оборудованного маячками, специ-

альными звуковыми сигналами) без согласования с ГАИ в порядке, установленном Мини-

стерством

внутренних дел.

В настоящее время контроль соответствия переоборудования транспортных средств

проводится в соответствии с Инструкцией о порядке деятельности подразделений техниче-

ского надзора Государственной автомобильной инспекции Министерства внутренних дел

Республики Беларусь.

В соответствии с указанной инструкцией такой контроль осуществляется при измене-

нии следующих элементов:

габаритов и весовых параметров;

тормозной системы;

количества пассажирских

мест;

332

количества, мест установки, углов видимости, световых и цветовых характеристик

приборов освещения и световой сигнализации;

ходовой части;

рулевого управления;

запасных частей конструкции, обеспечивающих видимость, обзорность, пассивную и

послеаварийную безопасность;

установкой двигателей других марок (моделей);

газобаллонного оборудования.

Работы по подтверждению соответствия внесения изменения в конструкцию могут

проводиться без согласования и с согласованием

проектной документации.

К транспортным средствам, изготовление и переоборудование которых осуществляет-

ся без разработки и согласования проектной документации, относятся легковые автомобили,

амфибии, прицепы к легковым автомобилям, прицепные боковые коляски к мотоциклам, из-

готовленные в индивидуальном порядке для личного пользования, а также транспортные

средства, подвергающиеся простейшим видам переоборудования в единичных экземплярах.

простейшим видам переоборудования транспортных средств относятся:

изменение типа кузова, связанное с установкой на шасси автомобилей и прицепов

стандартных самосвальных и бортовых кузовов, цистерн, кузовов-фургонов (в том числе кон-

тейнеров), тента, а также установка кузовов указанных типов взамен друг друга;

установка дополнительных топливных баков либо основных баков, отличных от уста-

навливаемых

предприятием-изготовителем по емкости и размерам, на грузовых автомобилях;

установка вместо бортовых, самосвальных кузовов и цистерн седельно-сцепного уст-

ройства;

установка на шасси грузовых автомобилей кузовов-фургонов, специально предназна-

ченных для перевозки пассажиров;

установка на грузовые автомобили грузоподъемных бортов, лебедок и гидравлических

подъемников для самостоятельной погрузки и разгрузки грузов;

установка

на автомобили и прицепы специального несъемного оборудования, в том

числе в салоне легкового автомобиля;

установка на грузовые бортовые автомобили и бортовые двухосные прицепы коников

взамен бортов;

замена кабин грузовых автомобилей на аналогичные со спальным местом.

333

Экспертиза транспортных средств, изготовленных и переоборудованных без разработ-

ки и согласования проектной документации, осуществляется аккредитованными испыта -

тельными лабораториями по соответствующему направлению ГАИ.

При соответствии транспортных средств установленным требованиям аккредитован-

ными испытательными лабораториями выдается соответствующее заключение, которое слу-

жит основанием для допуска к эксплуатации.

Если владелец транспортного средства обращается в организацию

, являющуюся про-

изводителем работ по внесению изменений в конструкцию, то ответственность за подтвер-

ждение соответствия измененного транспортного средства установленным нормам ложится

на данную организацию. Такая организация обязана, во-первых, подтвердить свое право на

выполнение работ данного вида соответствующими разрешительными документами и серти-

фикатами, во-вторых, предоставить владельцу акт сдачи-приемки

выполненных работ с под-

тверждением соответствия их установленным требованиям. В отдельных случаях по оконча-

нии работ требуется проведение испытаний в специальных аккредитованных лабораториях.

Необходимость этих испытаний также должна быть отражена в акте.

Специализированными организациями выполняются, как правило, работы по переобо-

рудованию транспортных средств для работы на газовом топливе, установке двигателей от

других моделей, переносу органов управления с правой стороны на левую, установке дубли-

рующих органов управления и по замене обычного управления ручным и наоборот.

4.16.2. Порядок проверки выполнения требований по внесению изменений

в конструкцию транспортного средства

Выполнение требований по внесению изменений в конструкцию транспортного сред-

ства проверяется в указанном порядке.

1.Осмотреть транспортное средство на предмет внесения изменений в конструкцию.

При необходимости запросить у владельца технические описания, схемы, сертификаты базо-

вой модели данного транспортного средства.

2. При обнаружении признаков внесения изменений в конструкцию определить необ-

ходимость подтверждения соответствия

таких изменений. Если подтверждение не требуется,

то убедиться в отсутствии изменений габаритов транспортного средства вследствие внесения

334

изменений и проверить надежность крепления дополнительного оборудования или комплек-

тацию. Если внесение изменений в конструкцию требует подтверждения, то необходимо за-

просить у владельца соответствующие документы. В качестве таких документов может вы-

ступать отметка в свидетельстве о регистрации транспортного средства, содержащая описа-

ние внесенного изменения или иной выданный ГАИ документ, согласующий

переоборудова-

ние.

4.17. Проверка технического состояния элементов конструкции

и комплектации автобусов

4.17.1. Общие положения

Автобусом считается пассажирский автомобиль с числом мест для сидения более 9,

включая место водителя. Поскольку перевозки пассажиров являются одним из наиболее от-

ветственных и сложных видов перевозок, к транспортным средствам, их осуществляющим,

предъявляются дополнительные требования, которые обеспечивают комфорт и безопасность

людей. Контроль этих требований осуществляется путем выполнения ряда дополнительных

операций одновременно с

общей проверкой технического состояния транспортного средства.

4.17.2. Нормативные требования к автобусам

В процессе производства все модификации автобусов проходят процедуру официаль-

ного утверждения типа на соответствие специальным требованиям Правил ЕЭК ООН, ка-

сающихся их общей конструкции. Данные требования установлены в Правилах ЕЭК ООН

№ 36 и № 52, причем первые из них относятся к одноэтажным автобусам большой вместимо-

сти (более 22 мест для сидящих или

стоящих пассажиров), а вторые – к маломестным автобу-

сам вместимостью не более 22 мест для сидящих или стоящих пассажиров. Отдельно уста-

навливаются требования к двухэтажным автобусам большой вместимости, изложенные в

Правилах ЕЭК ООН № 107.

335

4.17.3. Основные требования к оборудованию и оснащению автобусов

Общие требования.

Внутри пассажирского салона транспортного средства в непо-

средственной близости от передней двери должна быть наклеена четкая надпись или пикто-

грамма высотой не менее 15 мм, включая цифры высотой не менее 25 мм, указывающая чис-

ло мест для сидения, а также общее число пассажиров, на которое рассчитано транспортное

средство.

Пассажировместимость автобусов рассчитывают, принимая

во внимание среднюю

массу одного пассажира, равную 68 кг. При этом для транспортных средств, в которых не

предусмотрены места для стоящих пассажиров или наличие таких пассажиров допускается в

отдельных случаях, расчетная масса, приходящаяся на одно сиденье, составляет 71 кг. При

этом учитывается средняя масса ручной клади, составляющая 3 кг.

В автобусах должен соблюдаться ряд

требований, касающихся противопожарной за-

щиты. В моторном отделении запрещается использовать любой легковоспламеняющийся или

абсорбирующий топливо и смазку звукоизоляционный материал, если он не покрыт непро-

ницаемым листовым материалом. По мере возможности должны применяться меры предос-

торожности против накопления топлива или смазочного масла в любом месте моторного от-

деления, например путем устройства

дренажных отверстий.

Между моторным отделением или любым другим источником тепла (таким как тор-

моз-замедлитель или устройство для отопления салона, за исключением устройств, обогре-

ваемых водой) и остальной частью транспортного средства должна размещаться перегородка

из жаропрочного материала.

В пассажирском салоне может быть установлено устройство для отопления (за исклю-

чением устройств, в

которых используется горячая вода), если оно заключено в материал,

предназначенный для изоляции тепла, генерируемого этим устройством, не выделяет токсич-

ного дыма и расположено таким образом, что контакт пассажира с любой горячей поверхно-

стью практически исключен.

Заливные горловины топливных баков должны быть доступны только с наружной сто-

роны транспортного средства. Они

должны быть расположены так, чтобы исключить воз-

можность попадания топлива на двигатель или выхлопную систему во время заправки. Если

наливная горловина расположена на боковой стороне транспортного средства, то пробка в

закрытом положении не должна выступать над прилегающей поверхностью кузова. Пробка

336

наливной горловины должна быть сконструирована и изготовлена таким образом, чтобы ис-

ключить ее непроизвольное открытие. Подтекание топлива через пробку наливной горлови-

ны не допускается.

В отделениях, предназначенных для водителя и пассажиров, запрещено размещать

любые элементы топливной системы. Соединения и топливопроводы должны быть изготов-

лены так, чтобы обеспечивалась их герметичность в

различных условиях эксплуатации

транспортного средства, независимо от естественного старения, перекосов, изгибных дефор-

маций и вибрации всей конструкции транспортного средства.

Должна быть исключена возможность попадания топлива при утечке из системы пи-

тания на детали выхлопной системы.

Автобусы большой вместимости должны быть оборудованы аварийным выключате-

лем, который предназначен для снижения опасности возникновения

пожара после остановки

транспортного средства. При этом он должен располагаться в легкодоступном для сидящего

водителя месте, быть четко обозначен и иметь защитную крышку или другие соответствую-

щие средства предотвращения случайного срабатывания. Четкие инструкции относительно

способа использования должны быть указаны в непосредственной близости от аварийного

выключателя, например: «Снять крышку и повернуть рычаг

вниз. Приводить в действие

только после остановки транспортного средства».

Приведение в действие аварийного выключателя должно вызвать быструю остановку

двигателя, срабатывание выключателя аккумулятора, отключающего по крайней мере одну

его клемму от электрической цепи и включение на транспортном средстве аварийных сигна-

лов. При этом отключение аккумуляторов не должно привести к отключению цепей,

обеспе-

чивающих непрерывное функционирование тахогрофа, аварийного внутреннего освещения,

охлаждающего приспособления дополнительных обогревателей и централизованной блоки-

ровки дверей.

Электрооборудование и электропроводка транспортного средства должны быть хоро-

шо изолированы, а провода – надежно защищены и прочно закреплены, чтобы исключить

возможность обрыва, перетирания или износа. Аккумуляторные батареи должны быть на-

дежно закреплены и легкодоступны. Отделение

, в котором они размещаются, должно быть

отделено от пассажирского салона и хорошо вентилироваться наружным воздухом.

Транспортное средство должно быть оснащено не менее чем двумя огнетушителями,

причем один из них должен находится в кабине водителя, другой – в пассажирском салоне.

337

Должны быть предусмотрены места для аптечек первой помощи. Объем предусмотренного

для этого пространства должен составлять не менее 7 дм

Огнетушители и аптечки первой помощи могут быть защищены от кражи и актов ван-

дализма (например, посредствам помещения их в отделение, запираемое на ключ, или под

стекло, которое может быть разбито) при условии, что их можно легко извлечь в экстремаль-

ных ситуациях. Места их размещения должны быть четко обозначены.

Наличие каких-

либо воспламеняющихся материалов в пределах 10 см от выхлопной

трубы допускается только в том случае, если эти материалы надлежащим образом защищены

Основные требования к выходам автобусов. Под выходом автобуса понимается

служебная дверь или запасный (аварийный) выход, под

служебной дверью – дверь, исполь-

зуемая пассажирами при нормальной эксплуатации, когда водитель находится на своем мес-

те, под

запасным выходом – запасная дверь, запасное окно или аварийный люк. Запасными

выходами оборудуются только маломестные транспортные средства категорий М

и М

. Под

аварийным выходом подразумевается аварийная дверь, аварийное окно или аварийный люк.

Аварийными выходами оборудуются пассажирские транспортные средства большой вмести-

мости.

Запасная (аварийная) дверь – это дверь, устраиваемая дополнительно к служебным

дверям и предназначенная для использования пассажирами в качестве выхода только при ис-

ключительных обстоятельствах, в частности в случае опасности.

Запасное (аварийное) окно – это окно, необязательно застекленное, предназначенное

для использования пассажирами в качестве выхода только в случае опасности.

Аварийный люк – это отверстие в крыше, предназначенное для использования пасса-

жирами в качестве выхода только в случае опасности. Автобусы большой вместимости могут

оборудоваться также аварийными люками, расположенными в полу пассажирского салона.

Все двери автобусов, независимо от вместимости, должны легко открываться изнутри

и снаружи транспортного средства, когда оно находится на стоянке. При этом

может быть

предусмотрена возможность запирания двери снаружи при том условии, что эту дверь всегда

можно открыть изнутри.

Если служебные двери оборудованы механическим приводом, то при нахождении

транспортного средства на стоянке они должны иметь возможность открываться изнутри, а в

незапертом состоянии – снаружи с помощью органов управления, которые функционируют

независимо от всех других

органов управления дверями. При этом указанные органы управ-

ления должны размещаться на двери или на расстоянии не более 300 мм от нее на высоте не

338

более 1600 мм над первой ступенькой при расположении внутри и не более 1800 мм от уров-

ня грунта при расположении снаружи. Данные устройства должны быть легковидимы и четко

различимы при приближении к двери и нахождении перед дверью, а также должны откры-

вать дверь или обеспечивать легкое открытие двери вручную. Они могут быть

защищены

приспособлением, которое может быть легко снято или разбито для получения доступа к ава-

рийному органу управления.

Запасные (аварийные) окна должны либо легко и быстро открываться изнутри и сна-

ружи транспортного средства с помощью специального приспособления, либо иметь легко

разбиваемое безопасное стекло.

Аварийные люки должны легко открываться или сниматься как

изнутри, так и снару-

жи. Если люк изготовлен из легко разбиваемого материала, то рядом с ним должно находить-

ся приспособление, которым лица, находящиеся внутри транспортного средства, могут легко

воспользоваться, чтобы разбить люк.

Каждый запасный и аварийный выход должен обозначаться надписью «Запасный вы-

ход» или «Аварийный выход», читаемой как снаружи, так и

изнутри транспортного средства.

Приборы экстренного управления служебными дверями и всеми запасными (аварий-

ными) выходами внутри и снаружи транспортного средства должны обозначаться соответст-

вующим знаком или четкой надписью. Кроме того, на указанных приборах или около них

должны иметься четкие инструкции о пользовании ими.

Язык всех инструкций и надписей, регламентированных к применению

в салонах ав-

тобусов, должен соответствовать государственному языку страны регистрации транспортно-

го средства.

Требования к выходам маломестных автобусов. Маломестные автобусы должны

иметь минимум две двери: одну служебную и одну запасную либо две служебные.

Минимальное число запасных выходов должно быть таким, чтобы минимальное об-

щее число выходов как служебных, так и запасных и аварийных люков было таким, как ука-

зано в табл. 4.14.

339

Таблица 4.14

Требования по оснащению выходами маломестных автобусов

Пассажировмести-

мость, чел.

Минимальное общее

число выходов

Число аварийных люков, рассматриваемых

как запасные выходы

разрешенное требуемое

Не более 16 3 1 –

Более 16 4 – 1

Сдвоенная служебная дверь при этом рассматривается как две двери, а двойное окно – как

два запасных окна.

Служебные двери должны располагаться с ближайшей к обочине стороны или сзади

транспортного средства. Выходы должны располагаться таким образом, чтобы с каждой сто-

роны транспортного средства было как минимум по одному выходу. В передней и

задней по-

ловине пространства, предназначенного для пассажиров, должно быть не менее одного выхо-

да. В задней либо в передней части должен располагаться минимум один выход, если в кры-

ше не предусмотрен аварийный люк.

Если пространство, предназначенное для сиденья водителя и пассажирских сидений,

расположенных рядом с сиденьем водителя, не сообщается с основным

пассажирским отде-

лением соответствующим проходом, то все вышеперечисленные требования касаются только

оборудования пассажирского салона.

Минимальные размеры запасных дверей, окон и аварийных люков представлены в

табл. 4.15.

В случае, если автобус не предназначен для перевозки стоящих пассажиров и имеет

минимальную массу не более 3,5 т и менее 12 пассажирских сидений, причем с каждого си-

денья имеется свободный доступ по меньшей мере к двум дверям, размер запасной двери

может быть уменьшен до 110 см в высоту.

340

Таблица 4.15

Требования к размерам запасных (аварийных) выходов

Наименование

выхода

Размеры выхода Примечания

Запасная дверь Высота 125 мм, ши-

рина 55 мм

В тех случаях, когда это обусловлено наличием

колесных кожухов, допускается уменьшение

ширины до 30 см при условии, что на высоте не

менее 40 см от самой низкой части дверного

проема ширина двери составляет 55 см

Запасное окно Площадь проема

4000 см

В это отверстие должен вписываться прямо-

угольник высотой 50 см и шириной 70 см.

Если запасное окно расположено в задней части

транспортного средства и конструкцией транс-

портного средства не предусмотрено запасное

окно минимальных размеров, предписанных

выше, то в проем должен вписываться прямо-

угольник высотой 35 см и шириной 155 см. Уг-

лы прямоугольника могут

быть закруглены, ра-

диус кривизны не должен превышать 25 см

Аварийный люк Площадь проема

4000 см

В этот проем должен вписываться прямоуголь-

ник высотой 50 см и шириной 70 см

Требования к выходам автобусов большой вместимости. Пассажирские транспорт-

ного средства большой вместимости должны иметь как минимум две двери.

Минимальное число аварийных выходов должно быть таким, чтобы общее число вы-

ходов соответствовало указанным в табл. 4.16.