Савич Е.Л., Кручек А.С. Инструментальный контроль автотранспортных средств

Подождите немного. Документ загружается.

211

Рис. 4.14. Принципиальная гидравлическая схема усилителя рулевого управления:

1 – резервуар (бачок); 2 – фильтр; 3 – насос; 4 – предохранительный клапан; 5 – золотни-

ковый клапан;

6 – силовой цилиндр

Насос гидроусилителя служит для нагнетания рабочей жидкости и подачи ее к другим

элементам системы. Вспомогательными элементами насоса гидроусилителя являются резер-

вуар (бачок) для хранения запаса жидкости, фильтр для ее очистки и предохранительный

клапан для предотвращения чрезмерного роста давления в системе. Гидрораспределительный

(золотниковый) клапан служит для распределения потоков

жидкости в зависимости от на-

правления поворота рулевого колеса. Указанный клапан выполняет также функцию кинема-

тического слежения в системе рулевого управления. При прекращении поворота рулевого ко-

леса происходит соответствующее ему смещение исполнительных элементов и управляемых

колес, приводящее к смещению клапана (золотника) в среднее положение, при котором сис-

тема гидроусилителя не создает

усилия. Силовой гидроцилиндр воздействует на элементы

рулевого привода, создавая при этом эффект усиления воздействия от рулевого колеса.

Насос гидроусилителя имеет, как правило, ременной или шестеренчатый привод, при-

чем ременной (от шкива коленчатого вала) применяется на легковых и легких грузовых авто-

мобилях и микроавтобусах. Тяжелые грузовые автомобили и автобусы имеют в

основном

шестеренчатый привод насоса от газораспределительной шестерни коленчатого вала.

Многие современные автомобили имеют гидрораспределительный клапан и силовой

цилиндр, расположенные в рулевом механизме. Это характерно для реечных механизмов, а

212

также большинства механизмов винт – гайка – рейка – сектор. При этом усилие от исполни-

тельного органа передается непосредственно на вал рулевой сошки.

Однако есть транспортные средства, в которых гидрораспределитель и силовой ци-

линдр находятся отдельно друг от друга, причем клапан устанавливается на рулевую тягу, а

силовой цилиндр крепится неподвижным концом к балке

моста. Шток при этом воздействует

на один из элементов рулевого привода (рулевую тягу).

4.2.2. Нормативные требования к рулевому управлению

Требования к элементам рулевого управления транспортных средств регламентируют-

ся Правилами ЕЭК ООН № 79. Этот документ содержит в основном конструктивные требо-

вания к данным элементам. Основные эксплуатационные требования, согласно которым и

проводится

проверка технического состояния рулевого управления, изложены в СТБ 1641–

2006.

Суммарный люфт в рулевом управлении в регламентированных условиях испытаний

не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем в эксплуатацион-

ной документации, а при отсутствии таких данных не должен превышать: 10° для легковых

автомобилей и созданных на их базе агрегатов грузовых автомобилей и автобусов; 20° для

автобусов; 25° для грузовых автомобилей.

Суммарный люфт в рулевом управлении – это угол поворота рулевого колеса от по-

ложения, соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону, до положе-

ния, соответствующего началу их поворота в сторону, противоположную положению, при-

мерно соответствующему прямолинейному движению транспортного средства.

Начало поворота управляемого колеса – это угол поворота управляемого

колеса на

(0,06±0,01)°, измеряемый от положения прямолинейного движения.

При проверке суммарного люфта должны выдерживаться следующие условия испыта-

ний:

шины управляемых колес должны быть чистыми и сухими;

управляемые колеса должны находиться в нейтральном положении на сухой ровной

горизонтальной асфальто- или цементнобетонной поверхности;

испытания автомобилей, оборудованных усилителем рулевого привода, проводятся

при работающем двигателе

213

Значение суммарного люфта в рулевом управлении определяют по углу поворота ру-

левого колеса между двумя зафиксированными положениями в результате двух или более

измерений.

Натяжение ремня привода насоса усилителя рулевого управления и уровень рабочей

жидкости в бачке должны соответствовать требованиям, установленным изготовителем

транспортного средства в эксплуатационной документации.

При органолептической проверке рулевого

управления проверяется выполнение сле-

дующих нормативных требований:

вращение рулевого колеса должно происходить без рывков и заеданий во всем диапа-

зоне угла его поворота, неработоспособность усилителя рулевого управления (при его нали-

чии на транспортном средстве) не допускается;

самопроизвольный поворот рулевого колеса от нейтрального положения при непод-

вижном состоянии транспортного средства с

усилителем рулевого управления и работающем

двигателе не допускается;

максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиваться только устройствами,

предусмотренными конструкцией транспортного средства;

не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов рулевого управления

относительно друг друга или опорной поверхности не допускаются; резьбовые соединения

должны быть затянуты и зафиксированы способом, предусмотренным изготовителем транс-

портного средства;

применение

в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной

деформации, трещинами и другими дефектами не допускается.

Повреждение и отсутствие деталей крепления рулевой колонки и картера рулевого

механизма, а также не предусмотренное изготовителем транспортного средства в эксплуата-

ционной документации, повышение подвижности деталей рулевого привода относительно

друг друга или кузова (рамы)

не допускаются.

Не допускается подвижность рулевой колонки в плоскостях, проходящих через ее ось.

Рулевая колонка должна надежно соединяться с сопрягаемыми деталями, не иметь поврежде-

ний. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулево-

го колеса, а также устройство, предотвращающее несанкционированное использование

транспортного средства, должны быть в работоспособном состоянии.

Осевое перемещение

и качание плоскости рулевого колеса, качание рулевой колонки

определяются путем приложения к рулевому колесу знакопеременных сил в направлении оси

214

рулевого вала и в плоскости рулевого колеса перпендикулярно к колонке, а также знакопере-

менных моментов сил в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, проходящих через ось

рулевой колонки.

Взаимные перемещения деталей рулевого привода, крепление картера рулевого меха-

низма и рычагов поворотных цапф определяются поворачиванием рулевого колеса относи-

тельно нейтрального положения на 40...60° в

каждую сторону и приложением непосредст-

венно к деталям рулевого привода знакопеременной силы.

4.2.3. Порядок проверки технического состояния элементов рулевого управления

Перед проверкой технического состояния элементов рулевого управления следует

подготовить объект диагностирования.

1. Установить транспортное средство на горизонтальную ровную площадку с асфаль-

то- или цементобетонной поверхностью.

2. Установить управляемые колеса в положение,

соответствующее прямолинейному

движению.

3. Перевести рычаг переключения передач (селектор автоматической трансмиссии) в

нейтральное положение. Под неуправляемые колеса транспортного средства подложить про-

тивооткатные упоры.

4. Определить наличие или отсутствие гидроусилителя на транспортном средстве; при

его наличии – определить способ привода насоса и расположение основных его элементов.

Далее в указанном порядке проверяется рулевое управление без

вывешивания колес.

1. Оценить соответствие всех элементов рулевого управления конструкции транспорт-

ного средства.

2. Осмотреть рулевое колесо на предмет отсутствия повреждений. В случае примене-

ния оплетки рулевого колеса следует оценить надежность ее крепления.

3. Оценить надежность крепления рулевого колеса к валу рулевой колонки, для чего

приложить знакопеременные ненормируемые усилия к его ободу

в направлении вдоль оси

рулевой колонки.

4. Осмотреть элементы рулевой колонки, находящиеся в кабине автомобиля. Прове-

рить работоспособность устройства регулировки положения колонки (при его наличии) и

надежность ее фиксации в заданных положениях.

215

5. Оценить надежность крепления рулевой колонки, для чего приложить знакопере-

менные ненормируемые усилия к ободу рулевого колеса в радиальном направлении в двух

взаимно перпендикулярных плоскостях.

6. Проверить работоспособность устройства, предотвращающего несанкционирован-

ное использование транспортного средства и воздействующего на рулевое управление, для

чего извлечь ключ зажигания из замка и произвести запирание рулевой

колонки.

7. Оценить легкость вращения рулевого колеса во всем диапазоне угла поворота

управляемых колес, для чего повернуть рулевое колесо по направлению движения и против

направления движения часовой стрелки до упора. При повороте обратить внимание на лег-

кость вращения без рывков и заеданий, а также отсутствие посторонних шумов и стуков. На

транспортных

средствах с гидроусилителем рулевого управления проверку осуществлять при

заведенном двигателе. После окончания проверки вернуть рулевое колесо в положение, соот-

ветствующее прямолинейному движению.

8. На транспортных средствах с гидроусилителем определить отсутствие самопроиз-

вольного поворота рулевого колеса от нейтрального положения при работающем двигателе и

нейтральном положении рулевого колеса.

9. Осмотреть карданные шарниры или

эластичные муфты рулевой колонки, оценить

надежность их крепления и убедиться в отсутствии не предусмотренных конструкцией люф-

тов и биений.

10. Осмотреть рулевую передачу на предмет отсутствия повреждений и подтеканий

смазочного масла и рабочей жидкости (если рулевая передача является элементом системы

гидроусилителя). При возможности убедиться в отсутствии люфтов входного и выходного

валов

или их биения при повороте рулевого колеса. Оценить надежность крепления картера

рулевой передачи к раме (кузову) по наличию всех крепежных деталей и отсутствию его под-

вижности при вращении рулевого колеса в обе стороны.

11. Осмотреть детали рулевого привода на предмет отсутствия повреждений и дефор-

маций. Оценить надежность крепления деталей друг к

другу и к опорным поверхностям.

Проверить наличие элементов фиксации резьбовых соединений. Фиксация резьбовых соеди-

нений производится, как правило, тремя способами: применением самоконтрящихся гаек

(рис. 4.15,

а) с помощью шплинтов (рис. 4.15, б) и с помощью контровочной проволоки

(рис. 4.15,

в).

Самоконтрящаяся гайка может иметь либо снабженный пластмассовой вставкой, либо

деформированный участок резьбы для обеспечения плотного охвата резьбы винта.

216

Рис. 4.15. Способы фиксации резьбовых соединений рулевого управления:

а – самоконтрящейся гайкой; б – с помощью шплинта; в – проволокой

В случае применения шплинтов гайка имеет ряд прорезей в радиальном направлении,

а винт – диаметральное отверстие в конечной части резьбы. После затяжки такого соедине-

ния шплинт вставляется в отверстие и работает на срез, предотвращая отворачивание гайки

(рис. 4.15,

а).

Контровочной проволокой фиксируются, как правило, винты, завернутые в глухие от-

верстия. При этом головка винта имеет диаметральное отверстие, в которое вводится прово-

лока. Для фиксации она скручивается в замкнутый контур с охватом какого-либо неподвиж-

ного элемента основания и слегка натягивается. Натяжение проволоки при повороте головки

винта препятствует его самопроизвольному

отворачиванию (рис. 4.15, в).

12. При наличии системы гидроусилителя проверить уровень рабочей жидкости в бач-

ке насоса при работающем двигателе. Этот уровень должен находиться в пределах, преду-

смотренных изготовителем. Оценить состояние рабочей жидкости по визуальным показате-

лям однородности, отсутствию инородных примесей и вспенивания.

13. При наличии ременного привода насоса гидроусилителя осмотреть приводной ре-

мень на

предмет отсутствие повреждений. Определить натяжение ремня по его прогибу от

усилия нажатия большого пальца руки в месте, наиболее удаленном от мест контакта ремня

со шкивами. При необходимости измерить натяжение ремня с помощью соответствующего

прибора.

14. Проверить наличие не предусмотренных конструкцией транспортного средства пе-

ремещений деталей и узлов рулевого управления относительно друг

друга или опорной по-

верхности. При этом задается знакопеременное перемещение деталей привода путем поворо-

та рулевого колеса относительно нейтрального положения на 40…60º в каждую сторону.

217

Люфт в шарнирах определяется путем приложения тыльной стороны ладони к сопрягаемым

поверхностям шарнира. При значительном люфте кроме взаимного перемещения деталей

шарнира ладонь воспринимает отчетливый стук, возникающий при достижении сопрягаемы-

ми деталями конечного положения. Наличие такого стука не допускается. В шарнире может

наблюдаться небольшое взаимное перемещение сопрягаемых деталей, вызванное демпфи-

рующим

действием упругих элементов. Такое перемещение может быть предусмотрено кон-

струкцией транспортного средства и не является неисправностью. В отдельных случаях эле-

менты шарнира рулевой тяги выполняют роль управляющего элемента золотникового клапа-

на системы гидроусилителя. Взаимное перемещение в таком шарнире определяется ходом

золотникового клапана в обе стороны. Указанный ход может составлять до 3

мм.

15. Осмотреть устройства, ограничивающие максимальный поворот управляемых ко-

лес. Данные устройства должны быть предусмотрены конструкцией транспортного средства

и находиться в работоспособном состоянии. Повернуть управляемые колеса на максималь-

ные углы в обе стороны и убедиться в отсутствии касания шин и дисков колес в этих поло-

жениях элементов кузова, шасси, трубопроводов и

жгутов электрооборудования.

16. Осмотреть элементы системы гидроусилителя рулевого управления на предмет от-

сутствия подтекания рабочей жидкости, не предусмотренного конструкцией контакта трубо-

проводов с элементами рамы и шасси транспортного средства, надежности крепления трубо-

проводов. Убедиться в том, что гибкие шланги системы гидроусилителя не имеют трещин и

повреждений, достигающих слоя армирования.

17. Измерить суммарный

люфт в рулевом управлении с помощью люфтомера и срав-

нить полученные значения с нормативными. Проверку транспортного средства, оборудован-

ного гидроусилителем, проводить при заведенном двигателе. Перед началом проверки убе-

диться, что управляемые колеса находятся в положении, соответствующем прямолинейному

направлению движения транспортного средства. Угол поворота управляемых колес измеря-

ется на удалении не

менее 150 мм от центра окружности обода колеса. Крайними положе-

ниями рулевого колеса при замере суммарного люфта считаются положения начала поворота

управляемых колес. Рулевое колесо поворачивают до положения, соответствующего началу

поворота управляемых колес транспортного средства в одну сторону, а затем – в другую до

положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в сторону, противопо

ложную положению, соответствующему прямолинейному движению. Начало поворота

управляемых колес следует фиксировать по каждому раздельно или только по одному из них,

218

дальнему от рулевой колонки. При этом измеряется угол между указанными крайними поло-

жениями рулевого колеса, который и является суммарным люфтом в рулевом управлении.

4.3. Проверка технического состояние световых приборов

4.3.1. Общие положения

Внешние световые приборы транспортного средства предназначены для обеспечения

обзора водителем полотна дороги и дорожной обстановки в направлении

движения, а также

визуального обозначения габаритов и характерных особенностей транспортного средства на

дороге в условиях недостаточной видимости. Кроме того, определенные виды световых при-

боров служат для информирования других участников движения о намерении водителя и со-

вершении какого-либо маневра.

По функциональному назначению внешние световые приборы транспорт-

ного средства делятся на устройства

освещения и устройства световой сигнализации. К уст-

ройствам освещения относятся фары – ближнего, дальнего света, противотуманные и зад-

ние. Устройства световой сигнализации, в свою очередь, делятся на приборы, сигнализи-

рующие о габаритах и характерных особенностях транспортного средства, и приборы, сигна-

лизирующие о состоянии и маневрировании транспортного средства. К первым относятся

подфарники,

габаритные задние фонари, светоотражающие устройства, фонари освещения

заднего номерного знака, габаритные боковые фонари, задние противотуманные фонари, ко

вторым – указатели поворота, стоп-сигналы и аварийные сигналы. Следует отметить, что

задняя фара кроме функции устройства освещения выполняет также функцию устройства

световой сигнализации в части подачи предупреждающего сигнала другим участникам до-

рожного движения, когда

транспортное средство движется или начинает движение задним

ходом.

Действия внешнего светового прибора характеризуются излучаемым огнем. Светоот-

ражающие устройства также рассматриваются в качестве огней.

Для определения направления действия огня применяется понятие исходной оси (оси

отсчета), которая указывается заводом – изготовителем светового прибора и служит ориенти-

ром для углов поля при фотометрических измерениях

и установке на транспортном средстве.

219

При этом под исходной осью понимается характерная ось огня, в направлении которой рас-

пределяется основной световой поток прибора световой сигнализации.

4.3.2. Нормативные документы по оснащению транспортных средств

световыми приборами

В настоящее время имеется два вида нормативных документов, регламентирующих

требования к внешним световым приборам. Один из них устанавливает технические требова-

ния

по конструкции и характеристикам самих приборов, другой определяет требования по

установке этих приборов на транспортные средства.

В процессе производства все внешние световые приборы в отдельности проходят про-

цедуру утверждения типа по соответствующим Правилам ЕЭК ООН. Затем транспортное

средство в целом, со смонтированными на нем световыми приборами, проходит процедуру

утверждения типа

для признания его соответствия Правилам ЕЭК ООН № 48. Этот документ

устанавливает обязательные требования к размещению и основным характеристикам внеш-

них световых приборов. Поскольку эти предписания являются минимальными, националь-

ными органами отдельных государств могут устанавливаться дополнительные требования,

касающиеся световых приборов. Такие требования имеются, например, в Республике Бела-

русь относительно наличия и размещения

знаков автопоезда, устанавливаемых на крыше ка-

бины. Данные требования содержатся в Правилах дорожного движения и ГОСТ 8769–75, хо-

тя требования указанного стандарта в настоящее время практически полностью адаптирова-

ны к Правилам ЕЭК ООН № 48.

В скандинавских и некоторых других странах устанавливаются дополнительные тре-

бования по оснащению и режиму работы дневных ходовых

огней транспортных средств.

Возможность наличия таких огней предусмотрена Правилами ЕЭК ООН № 48.

4.3.3. Требования по оснащению транспортных средств световыми приборами и их ха-

рактеристикам

Исходные оси всех установленных на транспортном средстве устройств световой сиг-

нализации, в том числе устройств, расположенных на боковых панелях, должны быть парал-

лельны опорной поверхности транспортного средства

на дороге. Кроме того, при наличии

боковых светоотражающих устройств и боковых габаритных фонарей эти оси должны быть

220

перпендикулярны к средней продольной оси транспортного средства, а в случае всех других

устройств сигнализации они должны быть параллельны этой плоскости.

Если внешние световые приборы устанавливаются попарно, то при отсутствии особых

указаний огни одной и той же пары должны устанавливаться на транспортном средстве сим-

метрично его средней продольной плоскости, удовлетворять одним

и тем же колориметриче-

ским (цветовым) предписаниям и иметь практически одинаковые фотометрические характе-

ристики (силу света, углы видимости и т.п.). На транспортных средствах с асимметричной

внешней формой эти условия должны соблюдаться по мере возможности.

При отсутствии особых указаний никакой огонь не должен быть мигающим, за ис-

ключением огней указателя

поворота и огней аварийной сигнализации.

Никакой свет красного цвета не должен излучаться в направлении вперед и никакой

свет белого цвета, за исключением света от задней фары, не должен испускаться в направле-

нии назад.

Функциональная электрическая схема должна обеспечивать одновременное включе-

ние и выключение подфарников, задних габаритных огней, контурных огней (при их

нали-

чии), боковых габаритных огней (при их наличии) и фонаря освещения заднего номерного

знака. При этом фары дальнего и ближнего света, а также передние противотуманные фары

могут быть включены при включении упомянутых световых приборов.

Не допускается применение каких-либо приспособлений для укрывания огней, за ис-

ключением фар дальнего, ближнего света

и передних противотуманных фар, которые могут

быть укрыты в тех случаях, когда они не используются.

При наличии устройств, предусматривающих установку фар в рабочее и нерабочее

положение с помощью органа управления, должна быть обеспечена возможность установки

фары в рабочее положение в течение 3 с после приведения в действие органа управления.

Изменение мест расположения

и демонтаж предусмотренных эксплуатационной до-

кументацией транспортного средства фар, сигнальных фонарей, световозвращателей и кон-

турной маркировки не допускается.

Разрушения и трещины рассеивателей световых приборов (за исключением противо-

туманных фар) и установка дополнительных по отношению к конструкции светового прибора

оптических элементов (в том числе бесцветных или окрашенных оптических деталей и пле-

нок) не допускаются.