Савич Е.Л., Кручек А.С. Инструментальный контроль автотранспортных средств

Подождите немного. Документ загружается.

231

чительная часть световых лучей первоначального излучения. Требования к такому материалу

устанавливаются Правилами ЕЭК ООН № 104.

Технические требования к размещению маркировочных материалов на боковых и зад-

них наружных поверхностях транспортных средств в Республике Беларусь установлены

СТБ 1279–2001.

Светоотражающая маркировка выполняется сплошными или прерывистыми полосами.

При маркировке прерывистыми полосами расстояние между единичными элементами

долж-

но составлять не менее 250 мм и не превышать 50 % длины самого короткого элемента.

Кабины транспортных средств категории N

и N

маркируются сплошной горизон-

тальной полосой. Выполнение на одной поверхности транспортного средства контурной мар-

кировки в виде сплошных и прерывистых полос одновременно не допускается.

Цвет светоотражающего материала должен быть желтым, однако допускается приме-

нение материала белого цвета.

Ширина полос маркировочного материала должна составлять 50…60 мм.

При размещении маркировки минимальная высота ее установки

должна составлять

250 мм от поверхности земли, а максимальная – 1500 мм. В случаях, когда указанное значе-

ние не может быть обеспечено, допускается его увеличение до 2100 мм. При этом маркиров-

ка должна способствовать идентификации не менее 80 % транспортного средства (для кате-

горий М

и М

– не менее 75 %).

Допускается применение на транспортных средствах съемных полос с нанесенными на

них маркировочными материалами. При этом должна быть обеспечена прочность их крепле-

ния, исключающая самопроизвольное отделение от транспортных средств при всех режимах

движения, включая экстренное торможение.

Светоотражающая маркировка не должна закрывать:

государственный регистрационный знак;

опознавательные и отличительные знаки;

внешние

световые приборы;

надписи, идентифицирующие характер перевозимого груза.

Светоотражающая маркировка не должна быть закрыта элементами конструкции

транспортного средства, внешними световыми приборами и любыми другими знаками и над-

писями.

Примеры размещения маркировки приведены на рис. 4.20.

232

Рис. 4.20. Варианты размещения светоотражающей маркировки транспортных средств:

а – маркировка автоцистерны; б – маркировка автобуса; в – маркировка грузового автомо-

биля и прицепа;

г – контурная маркировка автопоезда

4.3.5. Порядок проверки технического состояния световых приборов

Для проведения проверки технического состояния передних фар транспортного сред-

ства с помощью соответствующего прибора следует выполнить ряд подготовительных опе-

раций в указанной последовательности.

1. Установить проверяемое транспортное средство на рабочую площадку всеми коле-

сами так, чтобы до передней границы площадки оставалось расстояние не менее 1 м, а до бо-

ковых границ – не менее 0,5 м. (Под рабочей площадкой понимается ровная горизонтальная

площадка с твердым покрытием, имеющая отклонение от горизонтального положения не бо-

лее 3 мм на 1 м и метрологически поверенная по этому показателю.)

2. Проверить давление воздуха в шинах и при необходимости довести его

до нормы.

3. Проверить целостность фар и надежность их фиксации.

4. Проверить работоспособность корректирующих устройств света фар. После провер-

ки установить корректор в соответствующее загрузке положение. На транспортных средст-

вах, оборудованной регулируемой подвеской всех осей, установить корректор в нулевое по-

ложение независимо от загруженности транспортного средства.

5. Для транспортных средств, оборудованных регулируемой

подвеской, завести двига-

тель и установить подвеску в транспортное положение всех осей, после чего заглушить дви-

гатель.

233

6. Для порожних транспортных средств категории М

обеспечить загрузку транспорт-

ного средства массой (70

±20) кг (человек или груз) на заднем сиденье.

7. Определить первоначальный наклон светотеневой границы ближнего света фар по

обозначению завода-изготовителя.

8. Определить тип фар по обозначениям, нанесенным на их рассеиватели.

9. Расположить прибор так, чтобы расстояние от рассеивателя фары до линзы прибора

было равно расстоянию, предусмотренному инструкцией по эксплуатации прибора.

10. Разместить

измерительную камеру по высоте таким образом, чтобы середина фары

по высоте находилась на одном уровне с серединой по высоте положения линзы.

11. Сориентировать измерительную камеру прибора так, чтобы продольная ось камеры

располагалась в одной плоскости с исходной осью фары. Для этого следует использовать

ориентирующее приспособление прибора, как показано на рис. 4.21.

Рис. 4.21. Установка прибора для проверки света фар:

1 – ориентирующее приспособление; 2 – поворотный штатив; 3 – измерительная камера; 4

– тележка для перемещения по полу

Далее проверяется свет фар.

1. Включить ближний свет фар.

2. С помощью рукоятки с нанесенной шкалой (рис. 4.22) установить измерительный

экран прибора в положение, при котором горизонтальная линия на нем совпадает с левой ча-

234

стью светотеневой границы фары. Определить абсолютное значение указанного снижения по

шкале.

Рис. 4.22. Лимб рукоятки для установки положения измерительного экрана:

1 – рукоятка; 2 – шкала; 3 – указатель

3. Проверить характер расположения светового пятна на экране. Световое пятно

должно иметь выразительную светотеневую границу в соответствии с нанесенной на экран

разметкой. Точка пересечения правой и левой частей светотеневой границы фары должна на-

ходиться на средней вертикальной линии

Н – Н экрана (см. рис. 4.16).

4. При наличии на транспортном средстве фар, оснащенных газоразрядными источни-

ками света, проверить работоспособность автоматического корректора фар путем наблюде-

ния за неизменностью положения светотеневой границы при покачивании подрессоренной

части транспортного средства путем периодического приложения усилий к кузову в верти-

кальной плоскости, а также омывателя фар путем приведения его

в действие.

5. Проверить уровень положения левой части светотеневой границы, который должен

соответствовать значению, указанному в условном обозначении, а при его отсутствии – ука-

занному в табл. 4.5.

6. К полученному значению уровня снижения прибавить 150 мм (1,5 %) и измерить в

этом положении силу света фары. Сравнить полученное значение с нормативным для осве-

щенной части

экрана. Положение фотоприемника на измерительном экране должно соответ-

ствовать указанному на рис. 4.23,

а.

235

Рис. 4.23. Установка фотоприемника при измерении силы света фар ближнего света:

а – в освещенной части измерительного экрана; б – в теневой части измерительного экрана

7. Вычесть из абсолютного значения снижения светотеневой границы 100 мм (1,0 %) и

измерить в этом положении силу света фары. Полученное значение сравнить с нормативным

для теневой части экрана. Положение фотоприемника на измерительном экране должно соот-

ветствовать указанному на рис. 4.23,

б.

Замечание. 1. Ряд измерительных приборов, например ОП (ГАРО), оснащены не-

сколькими фотоприемниками, расположенными одновременно в обеих контрольных точках

236

(−1 %, +1,5 %) (см. рис. 1.59). В случае применения таких приборов проверки (см. пп. 6. и 7)

производятся без перемещения измерительного экрана по высоте.

2. При проверке может возникнуть необходимость перевода единиц освещенности в

единицы силы света. Такой перевод можно осуществить, пользуясь табл. 4.6.

Таблица 4.6

Примерное соотношение единиц освещенности и силы света

Освещенность, лк Сила света, кд Освещенность, лк Сила света, кд

1,00 650 1,60 1000

1,20 750 2,50 1600

8. Включить дальний свет фар.

9. Установить с помощью рукоятки измерительный экран прибора в нулевое положе-

ние по измерительному лимбу. Проверить расположение светового пятна на экране: верти-

кальная ось симметрии светового пятна должна совпадать с вертикальной линией разметки

на матовом экране. Центр светового пятна не должен быть выше центра разметки экрана

при

положении экрана, соответствующем нулевому снижению светотеневой границы.

10. Для фар типа R (HR, DR) проверить силу света, установив фотоэлемент в точку,

наиболее ярко освещенную на экране. Для фар типа СR (НСR, DCR) проверить силу света,

установив фотоэлемент в точку, находящуюся на 100 мм (1 %) выше светотеневой границы

ближнего света этой же фары.

11. Повторить операции по установке

прибора для проверки света фар для фар, распо-

ложенных по другому борту транспортного средства, после чего осуществить проверку

ближнего и дальнего света как указано выше. По окончании проверить и сложить контроль-

ные значения силы света всех одновременно включаемых фар дальнего света, нанесенные на

рассеиватели. Сравнить полученные значения с предельно допустимым.

12. Включить противотуманный свет.

13. Установить измерительный экран прибора с помощью рукоятки в положение, при

котором горизонтальная линия на нем совпадает со светотеневой границей света фары. Опре-

делить по шкале абсолютное значение указанного снижения.

14. Проверить расположение светового пятна на экране. Оно должно иметь вырази-

тельную горизонтальную светотеневую границу (см. рис. 4.16,

в).

15. Проверить уровень положения светотеневой границы, который должен соответст-

вовать значению, указанному в табл. 4.5.

237

16. От полученного значения уровня снижения отнять 530 мм (5,3 %) и измерить в

этом положении силу света фары. Полученное значение сравнить с нормативным для теневой

части экрана. Положение фотоприемника на измерительном экране должно соответствовать

указанному на рис. 4.24.

Замечание. Прибор типа ОП (ГАРО) оснащен фотоприемником, расположенным в

указанной контрольной точке (см. рис. 1.59). В

этом случае данная проверка проводится без

перемещения измерительного экрана по высоте.

Рис. 4.24. Установка фотоприемника при измерении силы света противотуманной фары в

теневой части светового пятна

Проверка технического состояния прочих приборов освещения и световой сигнализа-

ции осуществляется в последовательности, указанной ниже.

1. Проверить правильность и соответствие установки световых приборов на транс-

портном средстве. Определить наличие на приборах освещения и сигнализации обозначений,

указывающих на

утверждение их типа и определяющих функциональное назначение прибо-

ров, особенности монтажа. При необходимости измерить расстояния, нормируемые при ус-

тановке световых приборов.

2. Оценить целостность и надежность крепления приборов.

3. Оценить работоспособность приборов и соответствие режимов их включения и вы-

ключения. Для этого опробовать приборы путем включения их на разных режимах работы.

238

При этом световая индикация работы приборов в кабине водителя должна соответствовать

установленным требованиям.

4. Проверить работу указателей поворота в установленном режиме. Для этого опреде-

лить количество миганий света в минуту с помощью секундомера не менее чем по 10 про-

блескам и сравнить полученное значение с допустимым.

5. Визуально сравнить силу света парных

световых приборов транспортного средства,

которая для парных фонарей одного функционального назначения должна различатся не бо-

лее чем в два раза.

6. Проверить соответствие установки светоотражателей нормативным требованиям.

7. При необходимости проверить правильность нанесения светоотражающей или кон-

турной маркировки на бортах транспортного средства.

4.4. Проверка технического состояния колес и шин

4.4.1. Общие положения

Колесом называется вращающийся и передающий элемент ходовой части, располо-

женный между шиной и ступицей.

Колеса транспортных средств подразделяются на одинарные и сдвоенные. Одинарное

колесо устанавливается на одной ступице и несет одну шину, а сдвоенное имеет два обода,

смонтированных на одной ступице и несущих две шины.

На автомобилях применяются дисковые колеса,

колеса с разборным ободом и состав-

ные.

Дисковое колесо – это неразборный узел, состоящий из обода и колесного диска. Дис-

ковое колесо грузового автомобиля может иметь составной обод, один из бортов которого

состоит из съемного разрезного замочно-посадочного кольца и съемного бортового кольца,

которые в сборе образуют обод. Варианты исполнения дисковых колес представлены на

рис. 4.25.

239

Рис. 4.25. Исполнения шин и дисковых колес:

а – колесо с цельным неразборным ободом (1 – посадочная полка; 2 – монтажный ручей; 3

– диск колеса);

б – колесо со вставным ободом (1 – бортовое кольцо; 2 – замоч-

но-посадочное кольцо;

3 – диск колеса)

Колесо с разборным ободом (рис. 4.26) – это колесо, в котором один или два разбор-

ных обода крепятся непосредственно на ступице, развитой до размера обода. Такие колеса

широко применяются на тяжелых автомобилях и автобусах.

Рис. 4.26. Колесо с разборным ободом:

1 – обод; 2 – прижим; 3 – ступица

240

Составное колесо состоит из двух элементов, каждый из которых включает часть обо-

да. После сборки элементы образуют обод с двумя закраинами. Такие колеса применяются

для крупногабаритных широкопрофильных шин и шин с регулируемым давлением.

Типоразмер колесного диска может быть обозначен следующим образом:

54321

30ЕТ2Н15хJ5,5

Здесь 1 – указание ширины обода в дюймах. Данное значение выбирается из стандартного

ряда: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5; 7,0 дюймов (размер a на рис. 4.25);

2 – тип конструкции боковых закраин обода диска (может быть J, JJ, JK, K или L);

3 – монтажный диаметр обода в дюймах. Стандартный ряд для легковых автомобилей

– 10; 12; 13; 14; 15; 16; 17; 18; 19 дюймов, для грузовых

автомобилей и прицепов – 16; 20;

22,5; 24 дюйма (размер d

на рис. 4.25);

4 – тип конструкции кольцевых выступов на посадочных полках обода, служащих для

надежного удержания бескамерной шины на диске (например, H, H2, FH, AH и др.);

5 – вылет колеса в миллиметрах. Вылет – это расстояние между продольной плоско-

стью симметрии обода и привалочной плоскостью ступицы колеса (размер е на рис. 4.25,

4.26).

Соединение колеса со ступицей обеспечивает передачу

крутящего момента и центри-

рование колеса на ступице. Крепление штампованных дисковых колес легковых автомобилей

производится, как правило, с помощью болтов или гаек, имеющих коническую центрирую-

щую поверхность. Центрирование литых дисков колес осуществляется по посадочному

пояску ступицы. Узел крепления включает шпильки и унифицированные гайки, снабженные

свободно вращающимися шайбами, которые исключают возможность

повреждения диска.

Вместо шпилек и гаек могут использоваться болты.

Соединение дискового колеса со ступицей грузовых автомобилей осуществляется с

помощью шпилек и гаек со сферической опорной поверхностью или шпилек и унифициро-

ванных гаек со свободно вращающимися шайбами.

Крепление колес с разборным ободом производится с помощью специальных крепеж-

ных элементов (прижимов), которые с

помощью гаек прижимают коническую посадочную