Савич Е.Л., Кручек А.С. Инструментальный контроль автотранспортных средств

Подождите немного. Документ загружается.

241

поверхность обода к соответствующей поверхности ступицы, имеющей угол наклона 28º.

Один из вариантов такого крепления изображен на рис. 4.26.

Пневматическая шина – это упругая оболочка, предназначенная для установки на обо-

де колеса и заполняемая воздухом под давлением. Основным элементом шины является по-

крышка, непосредственно воспринимающая нагрузки на шину со стороны дороги. Она состо

ит из каркаса, протектора, брекера, бортов и боковин.

Каркас – это силовая часть покрышки, состоящая из одного или нескольких слоев

корда, закрепленных на боковых кольцах.

Протектор – наружная резиновая часть покрышки с рельефным рисунком, обеспечи-

вающая сцепление шины с дорогой и предохраняющая каркас от повреждений.

Брекер – часть покрышки, состоящая из слоев корда

или резины и способствующая

более равномерному распределению по поверхности колеса действующих на него нагрузок.

Борта – это жесткие части покрышки, служащие для крепления шины на ободе.

Боковины – резиновый слой, покрывающий боковые стенки каркаса и предохраняю-

щий его от механических повреждений и проникновения влаги.

По конструкции каркаса и брекера различают диагональные и радиальные

шины. По способу герметизации внутренней полости (при сборке с ободом) шины

бывают камерные и бескамерные.

По типу рисунка протектора различают шины:

с дорожным рисунком в виде шашек или ребер, разделенных канавками; предназначе-

ны для эксплуатации преимущественно на дорогах с усовершенствованным капитальным по-

крытием;

с универсальным рисунком в виде шашек и

ребер в центральной зоне беговой дорожки

и грунтозацепами по ее краям; предназначены для эксплуатации на дорогах с усовершенство-

ванным и облегченным покрытием;

с рисунком повышенной проходимости, в котором имеются высокие грунтозацепы,

разделенные выемками; предназначены для эксплуатации в условиях бездорожья и на мягких

грунтах;

с зимним рисунком, имеющим острые кромки выступов; предназначены

для эксплуа-

тации на заснеженных и обледенелых дорогах и могут оснащаться шипами противоскольже-

ния;

с направленным рисунком, не симметричным относительно радиальной плоскости ко-

леса; применяются в условиях бездорожья и на мягких грунтах;

242

с всесезонным рисунком.

Типы рисунков протектора показаны на рис. 4.27.

Рис. 4.27. Типы рисунков протектора шин

При изготовлении шины легкового автомобиля на ее борт может наноситься следую-

щая маркировка:

175

/ 70 R 13 82 T

1 2 3 4 5 6

Здесь 1 – ширина профиля шины в миллиметрах;

2 – высота профиля шины, выраженная как процентное отношение к ширине. В ука-

занном случае высота составляет 70 % от ширины (175 мм), т.е. 122,5 мм. Часто высоту про-

243

филя называют серией. Иногда в обозначениях шины номер серии отсутствует. Эти шины

называют полнопрофильными. Отношение высоты к ширине такой шины составляет

80…82 %;

3 – буквенный индекс радиальной шины (R). В диагональных шинах буквенный ин-

декс отсутствует;

4 – обозначение посадочного диаметра шины, соответствующее номинальному диа-

метру обода в дюймах;

5 – индекс или коэффициент

нагрузки. Это условный показатель, указывающий на до-

пустимую нагрузку на шину. Расшифровка индексов нагрузки приведена в прил. 5. Иногда

нагрузка указывается на самой шине. Например, за надписью Max Load следуют два числа:

первое – в килограммах, второе – в фунтах;

6 – индекс скорости. Данный показатель указывает на максимально допустимую ско-

рость, при которой производитель гарантирует сохранение

заложенных эксплуатационных

характеристик шины. Расшифровка индексов приведена на рис. 4.28.

Рис. 4.28. Соответствие индексов предельно допустимой скорости шины

Помимо типоразмера на боковине покрышки обязательно указываются товарный знак,

наименование фирмы-производителя и название модели шины.

Кроме перечисленных на шину могут быть нанесены другие обозначения:

TUBE TYPE – камерная конструкция шины;

TUBE LESS – бескамерная конструкция шины;

244

E – знак официального утверждения типа с номером страны, выдавшей такое утвер-

ждение в соответствии с требованиями Правил ЕЭК ООН № 30 и № 54;

DOT – соответствие стандартам США;

MAX LOAD – максимальная нагрузка, кг (фунты);

MAX PRESSURE – максимальное внутреннее давление в шине, кПа (psi);

ROTATION > – направление вращения (иногда указывается в виде стрелки);

LEFT – шина устанавливается на левую сторону автомобиля

;

RIGHT – шина устанавливается на правую сторону автомобиля;

OUTSIDE (Side Facing Out) – внешняя сторона установки;

INSIDE (Side Facing Inwards) – внутренняя сторона установки;

TWI – указатель расположения индикатора износа протектора;

REGROOVABLE – шина допускает углубление рисунка протектора нарезкой;

M+S, M*S, WINTER – обозначение шины с зимним типом рисунка протектора;

ALL SEASONS – обозначение шины со всесезонным типом рисунка протектора;

TEMPERATURE – температурный режим, характеризующий способность шины про-

тивостоять температурным воздействиям.

Подразделяется на три категории: A, B и C.

Шины грузовых автомобилей и автобусов могут обозначаться следующим образом:

54321

J143/14620R00,10

Здесь 1 – ширина профиля шины в дюймах;

2 – буквенный индекс радиальной шины;

3 – обозначение посадочного диаметра обода колеса;

4 – индексы несущей способности шины для одинарных и сдоенных колес (согласно

прил. 5);

5 – индекс скорости.

Широкопрофильные шины с регулируемым давлением могут иметь следующую мар-

кировку

1300

· 530 − 533

1 2 3

Здесь 1 – условный наружный диаметр шины, мм;

245

2 – условная ширина профиля шины, мм;

3 – условный диаметр обода, мм.

На восстановленных покрышках и бескамерных шинах должна быть сохранена или

восстановлена первоначальная маркировка. Кроме того, на боковине должны быть обозначе-

ны:

наименование или товарный знак предприятия, проводившего восстановление;

класс восстановления;

дата восстановления (месяц и год);

штамп ОТК;

заводской номер

шины;

балансировочная метка (для шин, проходивших балансировку).

4.4.2. Нормативные требования к комплектованию транспортных средств шинами и

техническому состоянию шин

Основные нормативные требования к шинам транспортных средств установлены Пра-

вилами эксплуатации автомобильных шин, на которые имеется соответствующая ссылка в

СТБ 1641–2006.

В соответствии с этими требованиями выбор шин по размерам, моделям, грузоподъ-

емности, типу рисунка протектора для каждой модели транспортного средства должен произ-

водиться согласно рекомендациям их производителей. При этом в

инструкции по эксплуата-

ции транспортного средства должны быть указаны размеры применяемых шин и рекомен-

дуемые режимы их работы.

Шины, восстановленные по первому классу, применяются без ограничений на всех

осях транспортных средств, за исключением междугородных автобусов. Шины, восстанов-

ленные по второму классу, применяются на колесах всех осей грузовых автомобилей и при-

цепов

(полуприцепов), а также автобусов, кроме междугородных, и задних осях легковых ав-

томобилей. В целях обеспечения безопасности движения запрещается устанавливать шины с

отремонтированными местными повреждениями на передних осях механических транспорт-

ных средств.

Для улучшения сцепных качеств шин и повышения безопасности движения на засне-

женных и обледенелых дорогах могут применяться шины с

шипами противоскольжения.

246

Данные шины должны быть установлены на всех колесах (в том числе запасном) транспорт-

ного средства.

Согласно Правилам дорожного движения и СТБ 1641–2006 не допускается установка

на одну ось автобуса, легкового автомобиля или прицепа к нему, грузового автомобиля или

прицепа к нему диагональных шин совместно с радиальными или шин с различным типом

рисунка протектора.

Шины не должны иметь местных повреждений (пробоев и порезов, сквозных и не-

сквозных), которые обнажают корд, а также местных отслоений протектора. Не допускается

наличие инородных предметов между сдвоенными колесами.

Давление воздуха в шинах должно соответствовать значениям, установленным Прави-

лами эксплуатации автомобильных шин или руководством по эксплуатации транспортного

средства.

Не допускается замена золотников заглушками, пробками и другими приспособления-

ми.

Высота рисунка протектора должна быть не менее: для легковых автомобилей – 1,6

мм; для грузовых – 1,0; для автобусов – 2,0 мм; для прицепов и полуприцепов – тех же значе-

ний, что и для тягачей.

Шина считается не пригодной к эксплуатации, если на ней имеется участок беговой

дорожки

с размерами, указанными на рис. 4.29, высота рисунка протектора на котором

меньше нормативных значений.

Рис. 4.29. Зона измерения износа протектора шины (R – наружный радиус шины; а – длина

зоны измерения; в

– ширина беговой дорожки шины; в

– ширина зоны измерения)

247

Шина считается не пригодной к эксплуатации, если проявился один индикатор при

равномерном износе или два индикатора в каждом из двух сечений при неравномерном изно-

се беговой дорожки.

Наличие трещин, следов их устранения сваркой, а также отсутствие хотя бы одного

болта или гайки крепления дисков и ободьев колес либо ослабление

момента их затяжки не

допускается.

4.4.3. Порядок проверки технического состояния шин и колес

Техническое состояние шин и колес проверяется в указанном порядке.

1. Осмотреть колеса транспортного средства. Оценить соответствие дисков и способов

их крепления конструкции транспортного средства. При необходимости обеспечения доступа

к элементам крепления колес демонтировать декоративные защитные колпаки дисков. При

установке на транспортное средство дисков, не предусмотренных документацией предпри-

ятия-изготовителя, убедиться в

отсутствии выступания наружного края диска за габариты

транспортного средства, а также отсутствие касания внутреннего края диска элементов тор-

мозной системы, рулевого управления и подвески при максимальных углах поворота управ-

ляемых колес. Визуально проверить надежность крепления колес и наличие всех крепежных

элементов. Осмотреть диски и ободья колес на предмет отсутствия повреждений,

трещин,

неправильной установки замковых колец.

2. Осмотреть шины транспортного средства. По маркировке шин определить соответ-

ствие установки шин на осях транспортного средства, размеров и конструкции шин докумен-

тации предприятия – изготовителя транспортного средства. При установке шин, не преду-

смотренных документацией, проверить отсутствие выступания боковин шин, расположенных

с наружной стороны, за габариты транспортного

средства, отсутствие касания частей шин,

расположенных с внутренней стороны, элементов тормозной системы, рулевого управления и

подвески при максимальных углах поворота управляемых колес, а также касания беговыми

дорожками шин элементов кузова, шасси и оперения при максимальных ходах подвески

вверх. Убедиться в отсутствии повреждений шин, обнажающих корд, а также отслоений про-

тектора. При

наличии на транспортном средстве ошипованных шин проверить наличие таких

шин на всех осях и на запасном колесе, а также установку опознавательного знака «Шипы».

248

3. Проверить давление в шинах. Проверка проводится с помощью шинного манометра,

соответствующего по пределам измерения максимальному давлению, указанному на шине.

Если максимальное давление шины указано в psi, следует перевести его значение в килопа-

скали (1 psi = 6,895 кПа). Значение измеренного давления в шине не должно превышать мак-

симально допустимого, указанного на шине, и должно

соответствовать нормативным значе-

ниям, указанным в эксплуатационной документации транспортного средства.

4. Определить величину износа протектора шин. Предельным износом протектора

считается такой износ, при котором остаточная высота выступов протектора имеет мини-

мально допустимое значение на площадке, ширина которой равна половине ширины беговой

дорожки протектора, а длина – 1/6 длины окружности шины посередине беговой дорожки

или (при неравномерном износе) на суммарной площади такой же величины (на рис. 4.29 зо-

на измерения заштрихована). Длина a зоны должна быть не более 1/6 длины окружности, т.е.

Ra π< 2

где R – свободный радиус шины (1/6 длины окружности равна длине дуги, хорда которой

равна радиусу).

Ширина зоны b ≤ 0,5B.

Остаточная высота протектора не должна измеряться в местах расположения уступов

у основания элементов рисунка протектора и полумостиков в зоне пересечения канавок

(рис. 4.30, а).

249

Рис. 4.30. Места измерения износа шины:

а – имеющей полумостики у основания канавок; б – имеющей сплошное ребро по центру

беговой дорожки; в – имеющей индикаторы износа;

b – зона измерения глубины рисунка протектора; h

ост

– остаточная высота рисунка; h

пр

–

предельная высота рисунка

Для шин, имеющих сплошное ребро по центру беговой дорожки, измерение высоты

рисунка протектора производится по краям этого ребра (рис. 4.30, б), для шин повышенной

проходимости – между грунтозацепами по центру или в местах, наименее удаленных от цен-

тра беговой дорожки, но не по уступам у основания грунтозацепов и не

по полумостикам.

Остаточную высоту рисунка протектора можно измерять глубиномером, которым

оборудован штангенциркуль, а также специальным шаблоном – измерителем глубины рисун-

ка протектора.

На шинах с индикаторами износа предельно допустимая высота рисунка протектора

определяется по проявлению индикаторов (рис. 4.30, в).

Индикатором износа называется элемент конструкции беговой дорожки шины, ука-

зывающий на предельное состояние ее протектора по износу беговой дорожки. Индикаторы

износа располагаются обычно в поперечной плоскости беговой дорожки в шести радиальных

сечениях. Места расположения индикаторов обозначаются на боковине различными значка-

ми, в основном аббревиатурой ТWI (Tread Wear Indicator).

250

4.5. Проверка технического состояния систем двигателя

4.5.1. Общие положения

В качестве источника энергии подавляющего большинства эксплуатируемых в на-

стоящее время транспортных средств используется двигатель внутреннего сгорания, преоб-

разующий химическую энергию топлива в механическую работу. Следует отметить, что при

работе такого двигателя образуется большое количество различных вредных выбросов и из-

лучений. Кроме того, топливо и эксплуатационные жидкости, применяемые в двигателе,

об-

ладают высокой токсичностью и пожароопасностью.

По типу применяемого топлива двигатели внутреннего сгорания подразделяются на

бензиновые, дизельные и работающие с использованием горючих газов.

Основными компонентами вредных выбросов отработавших газов бензинового двига-

теля и двигателя, работающего на газу, является оксид углерода (СО) и летучие углеводоро-

ды (СН), содержание которых подлежит контролю при

проверке технического состояния

двигателя.

Оксид углерода – это бесцветный, не имеющий запаха газ. Плотность СО меньше воз-

духа, поэтому он легко может распространяться в атмосфере. Поступая в организм человека с

вдыхаемым воздухом, СО снижает функцию кислородного питания, выполняемую кровью.

Усугубленный кислородным голоданием, токсический эффект СО проявляется в непосредст-

венном влиянии на

клетки центральной нервной системы. Кроме того, в результате кисло-

родного голодания организма ослабляется внимание, замедляется реакция, падает работоспо-

собность водителя, что влияет на безопасность дорожного движения.

Углеводородные соединения служат исходными продуктами для образования фотоок-

сидантов, обладающих сильным раздражающим и общетоксичным действием на организм

человека. Особенно опасными из группы углеводородов являются канцерогенные

вещества.

Установлено, что в местах непосредственного контакта канцерогенных веществ с тканью по-

являются злокачественные опухоли. Токсичными веществами являются также пары бензина,

попадающие в атмосферу из топливного бака и неплотностей в соединениях отдельных узлов

и систем двигателя.

В дизельном двигателе подлежит контролю содержание сажи в отработавших газах,

которое проявляется в виде

дыма, выделяющегося при работе двигателя.