Савич Е.Л., Кручек А.С. Инструментальный контроль автотранспортных средств

Подождите немного. Документ загружается.

131

Измерение заканчивается при остановке роликов, после чего включаются подъем-

ники и автомобиль выезжает со стенда. Измеренные при проверке спидометра величины

могут быть просмотрены после окончания испытаний. На экране высвечиваются клавиши

выбора просмотра результатов измерений (рис. 1.91): «ИПП» – измерение пройденного

расстояния; «диагр.» – окончательные результаты измерения скорости автомобиля в

форме блок-диаграммы; «табл.» –

окончательные результаты контроля скорости автомо-

биля в форме блок-диаграммы.

Рис. 1.92. Окончательные результаты измерения пройденного пути

При подводе курсора к клавише выбранного результата измерений выводится со-

ответствующее окно просмотра результатов (рис. 1.92–1.94).

132

Рис. 1.93. Окончательные результаты измерения скорости автомобиля

в табличной форме

Рис. 1.94. Окончательные результаты измерения скорости автомобиля

в форме блок-диаграммы

Измеренные величины, представленные в виде таблицы или цветных графиков на

экране пульта управления SCREEN/EUROTEST, могут быть выведены на цветную печать

с распечаткой не только полученных данных, но и реквизитов, графиков, таблиц.

133

1.9. Линии инструментального контроля

Для оптимизации процесса диагностирования транспортных средств и сокращения

затрат времени в ряде случаев целесообразно организовывать его поточным методом – на

линиях инструментального контроля. Это касается прежде всего проведения государст-

венного технического осмотра. Более того, такой осмотр проводится только поточным

методом – на нескольких расположенных в технологической последовательности постах,

совокупность которых образует поточную линию

, поскольку данный метод является бо-

лее перспективным, позволяющим реализовать все принципы рациональной организации

производства.

Рассмотрим особенности линий инструментального контроля, предназначенных

для проведения государственного технического осмотра.

Наиболее распространенными являются линии с тремя постами. Примерный пере-

чень работ по постам приводится ниже.

Пост № 1. Проверяются документы на право владения и управления транспортным

средством, соответствие фактических данных и данных технических паспортов (тип, мар-

ка, модель транспортного средства, номерной знак, заводские номера кузова, двигателя,

шасси). Производится общий осмотр транспортного средства, проверяется состояние ку-

зова, окраска машины, наличие повреждений на стеклах, крепление номерного знака, на-

личие зеркал

заднего вида, исправность замков дверей, действие стеклоочистителей,

стеклоподъемников и устройств для обмыва и обдува ветрового стекла, осматриваются

шины. Проверяется укомплектованность автомобиля огнетушителем, знаком аварийной

остановки и медицинской аптечкой. Проверяются приборы системы освещения и сигна-

лизации (указатели поворотов, сигналы торможения, габаритные огни), звуковой сигнал,

щиток приборов, а также содержание токсичных веществ в

отработавших газах двигателя.

Пост № 2. Проводится проверка эффективности действия тормозных систем авто-

мобиля по тормозным усилиям, развиваемым на колесах (общая удельная тормозная сила

рабочей и стояночной тормозных систем; коэффициент неравномерности тормозных сил

колес оси).

Пост № 3. Проверяется суммарный люфт рулевого управления, крепление и

шплинтовка гаек шаровых пальцев тяг поворотных цапф, состояние наружных элементов

тормозной системы, герметичность тормозного привода, осматривается карданная пере-

дача, трансмиссия, подвеска. Проверяется светопропускание стекол, правильность уста-

новки и сила света фар, работоспособность светотехнических и сигнальных приборов.

134

Для проведения государственного технического осмотра необходим определенный

перечень обязательных средств диагностирования. В случае проведения дополнительных

работ применяются рекомендуемые средства диагностирования.

К обязательным средствам технического диагностирования относятся:

роликовый тормозной стенд;

люфтомер рулевого управления;

стенд для проверки зазоров рулевого привода и подвески;

прибор для определения натяжения ремня привода гидроусилителя рулевого

управления;

газоанализатор

для измерения содержания СО и СН в отработавших газах;

дымомер;

течеискатель газовой системы питания;

прибор регулировки света фар;

прибор для проверки подлинности маркировки;

прибор для проверки подлинности документов;

штангенциркуль;

измерительная линейка;

манометр шинный;

набор манометров для проверки пневматического тормозного привода;

секундомер.

К рекомендуемым средствам технического диагностирования можно отнести сле-

дующие:

стенд

для измерения бокового увода колес;

стенд для проверки амортизаторов;

прибор для контроля качества тормозной жидкости;

стенд для проверки спидометров;

стенд для проверки тахографов.

Государственный технический осмотр может проводиться как на стационарных,

так и на мобильных линиях и постах.

Стационарная станция технического контроля СТС-3Л-СП-11 («ГАРО») с тремя

линиями для

легковых автомобилей, микроавтобусов и мини-грузовиков с нагрузкой на

ось до 3 т приведена на рис. 1.95.

Все оборудование каждой линии управляется единой компьютерной программой.

Блок роликов тормозного стенда устанавливается вровень с полом. Линия оснащена пер-

сональным компьютером, лазерным принтером, пультом дистанционного управления,

135

полностью укомплектована обязательными средствами технического диагностирования.

Программный комплекс линии обеспечивает многопостовую технологию проверок с од-

новременной автоматической передачей данных с диагностических приборов в централь-

ный компьютер, который обрабатывает и сохраняет результаты контроля в своей памяти.

Результаты контроля выводятся на принтер в виде диагностической карты и протокола

обнаруженных дефектов.

Перед блоком

опорных устройств стенда 8 для проверки тормозных систем распо-

ложены прибор для проверки фар 9 и приборная стойка 6. После опорных устройств рас-

положена осмотровая канава 1, слева от которой установлены стойка управления 3, сило-

вой шкаф 7, приборная стойка 6. Приборная стойка предназначена для размещения на ней

переносного оборудования.

136

Рис. 1.95. Стационарная станция технического контроля с тремя линиями:

1 – осмотровая канава; 2 – тестер люфтов; 3 – стойки управления; 4 – люфтомер элек-

тронный; 5 – принтер; 6 – приборные стойки; 7 – силовой шкаф; 8 – стенд для проверки

тормозных систем; 9 – прибор для проверки фар; 10 – решетка для очистки протектора

автомобиля; 11 – газоанализатор; 12 – дымомер

; 13 – измеритель светопропускания сте-

кол

137

Осмотровая канава предназначена для осмотра деталей рулевого управления, под-

вески, герметичности гидравлического тормозного привода и системы выпуска отрабо-

тавших газов.

Шинный манометр, секундомер, течеискатель газа и другие приборы размещаются

как на стойках.

Кроме стационарных станций технического контроля производятся передвижные

станции, которые могут комплектоваться различным оборудованием и предназначаются

для автотранспортных средств

любых типов. Примером такой станции является мобиль-

ная универсальная станция ЛТК-10УП-СП-17с для контроля легковых и грузовых авто-

мобилей, автобусов и автопоездов нагрузкой на ось до 10 т (рис. 1.96). Она предназначена

для проведения государственного технического осмотра, а также для выполнения ре-

монтных и регулировочных работ. Все оборудование управляется единой компьютерной

программой. Станция размещена в специальном усиленном контейнере, перевозится до

места установки контейнеровозом или бортовым автомобилем и устанавливается авто-

краном. Высота проверяемых автомобилей и автобусов не ограничивается. Масса станции

составляет 7000 кг. Она может быть оперативно развернута на открытой площадке под

навесом или в неотапливаемом ангаре, что позволяет избежать капитальных затрат на

ус-

тановочные работы и обеспечить мобильность проведения государственного техническо-

го осмотра.

Развертывание станции производится в такой последовательности:

подключение к внешнему источнику питания (380 В, 50 Гц);

подъем створок крыши и опускание подъемных стенок;

развертывание эстакад и их соединение между собой;

выравнивание линии проезда с помощью реперов и регулируемых опор.

Для подъема и опускания крыши и стенок контейнера используется гидропривод.

Для развертывания эстакад станция комплектуется электромеханическим приводом-

лебедкой. В транспортном положении эстакады сложены и закреплены на подъемных

стенках. Все эти операции выполняются двумя работниками за 15 мин. Для обеспечения

сохранности оборудования станции

во время отсутствия персонала подъемные стенки и

створки крыши с помощью гидропривода приводятся в сомкнутое состояние, а отсоеди-

ненная эстакада остается в рабочем положении (т.е. нет необходимости в обратной пол-

ной ее сборке).

138

Рис. 1.96. Мобильная универсальная станция технического контроля ЛТК-10УП-СП-17с:

а – вид сбоку; б – вид сверху; 1 – крыша контейнера в открытом положении; 2 – контей-

нер; 3 – приборная стойка; 4 – дверь контейнера в открытом положении; 5 – эстакада; 6 –

регулируемые опоры; 7 – прибор для проверки фар; 8 – стенд для проверки тормозных

систем; 9

– монитор; 10 – масляный электроотопитель; 11 – кондиционер; 12 – силовой

шкаф; 13 – стол оператора; 14 – газоанализатор; 15 – дымомер; 16 – измеритель светопро-

пускания стекол; 17 – электронный люфтомер; 18 – тестер увода

В комплектацию станции входят стенд для проверки тормозных систем и тестер

увода, которые управляются единой компьютерной программой. Помещение для аппара-

туры и персонала

имеет электрообогрев и кондиционер. Станция укомплектована обяза-

тельными средствами технического диагностирования, персональным компьютером,

пультом дистанционного управления. Программный комплекс станции обеспечивает тех-

нологию проверок с одновременной автоматической передачей данных с диагностических

приборов в центральный компьютер, который обрабатывает и сохраняет результаты кон-

троля в своей памяти. Результаты контроля выводятся на принтер в

виде диагностической

карты и протокола обнаруженных дефектов.

139

2. КЛАССИФИКАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ИХ СЕРТИФИКАЦИЯ В

ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ

2.1. Конструктивная и эксплуатационная безопасность транспортных

средств

С учетом опыта экономически развитых стран Европы и разработок Европейской

экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН) в последние го-

ды в Республике Беларусь создана нормативная и законодательно-правовая база государ-

ственного регулирования для повышения конструктивной безопасности транспортных

средств. Она должна обеспечивать взаимодействие стандартизации в процессе проектиро-

вания и постановки продукции

на производство; сертификации произведенной продукции

и единство измерений на всех этапах жизненного цикла транспортного средства. При этом

должны быть установлены обязательные требования к транспортным средствам, предъяв-

ляемые на стадии их проектирования, изготовления, поставки потребителям и допуска к

эксплуатации, а также сформирован механизм реализации этих требований в виде систе-

мы сертификации

транспортных средств.

Основные требования по конструктивной безопасности регламентированы рядом

Правил ЕЭК ООН, принятых в Республике Беларусь в качестве национальных стандартов.

При этом предусмотрена сертификация колесных транспортных средств при изготовлении

и ввозе на территорию нашей страны. Сертификация транспортных средств стимулирует

отечественных производителей к производству продукции, соответствующей по требова-

ниям безопасности мировым стандартам

. В то же время она обязывает поставщиков

транспортных средств осуществлять ввоз только продукции, имеющей надлежащее каче-

ство и эксплуатационные свойства.

К основным факторам, влияющим на техническое состояние транспортных

средств, которые находятся в эксплуатации, кроме естественных процессов старения и из-

носа деталей относятся:

совершенство конструкции изделий и качество их изготовления;

качество

применяемых эксплуатационных материалов;

объективные условия эксплуатации (состояние автомобильных дорог, подъезд-

ных путей, наличие внешнего воздействия на транспортные средства природно-

климатических условий, агрессивных сред и т.п.);

субъективные условия эксплуатации (качество и навыки вождения, применяемая

система технического обслуживания, ремонта и хранения).

140

В связи с влиянием в процессе эксплуатации указанных объективных и субъек-

тивных факторов возникает необходимость установления ряда предельных показателей,

при достижении которых транспортное средство следует считать неисправным по услови-

ям безопасности движения.

Кроме того, необходимо установить ряд требований, согласно которым можно

осуществлять выходной контроль транспортных средств после выполнения ремонтных и

профилактических воздействий.

В целях решения указанных задач во многих странах действуют специальные

стандарты, регламентирующие требования по условиям безопасности движения к транс-

портным средствам, находящимся в эксплуатации. В Республике Беларусь таким стандар-

том является СТБ 1641–2006, в странах Евросоюза – Директива ЕС 96/96, в России –

ГОСТ 51709.

2.2. Общие положения по сертификации транспортных средств в процес-

се эксплуатации

Транспортные средства могут подлежать сертификации как в процессе производ-

ства и выпуска новых моделей, так и в процессе эксплуатации. Это связано, в первую оче-

редь, с необходимостью подтверждения сохранения ряда конструктивных и эксплуатаци-

онных качеств транспортных средств в определенных допустимых пределах.

В целом задача подтверждения соответствия ничем не отличается от задачи

, вы-

полняемой при проведении государственного технического осмотра, однако реализация ее

имеет свои особенности.

Результатом сертификации является выдача компетентным органом сертификата

соответствия установленного образца.

Сертификация – это процедура, посредством которой третья сторона письменно

удостоверяет, что продукция, процесс или услуга соответствует заданным требованиям.

Сертификат соответствия – документ, изданный в соответствии с правилами

системы сертификации и указывающий, что обеспечивается необходимая уверенность в

том, что данная продукция, процесс или услуга соответствует конкретному стандарту или

другому нормативному документу.

В случае сертификации транспортных средств, проводимой в процессе их экс-

плуатации, стороной, запрашивающей подтверждение соответствия технического состоя-

ния транспортного средства, выступают

международные организации или контрольные

органы отдельных государств. Цель запроса заключается чаще всего в получении допол-