Савич Е.Л., Кручек А.С. Инструментальный контроль автотранспортных средств

Подождите немного. Документ загружается.

121

Кроме течеискателей при проверке систем питания двигателей, работающих на га-

зообразном топливе, применяются индикаторы утечек газа ФТ-02. Это более простые и

дешевые приборы, главным отличием которых от описанных выше является отсутствие

зонда и наличие только одного светодиода, сигнализирующего о наличии газа. В случае

обнаружения газа светодиод-сигнализатор красного цвета начинает

светиться, при этом

уменьшаются интервалы моргания при увеличении концентрации газа.

1.8.2. Приборы для определения светопропускания стекол

Суть метода проверки светопропускания состоит в определении нормального све-

топропускания безопасного стекла по интенсивности светового потока, пропускаемого

испытуемым стеклом.

Нормальное светопропускание – это отношение светового потока

, пропускаемого стеклом, к общему падающему световому потоку Ф

Принципиальная схема прибора ИСС-1 для определения коэффициента светопро-

пускания показана на рис. 1.81, а его общий – на рис. 1.82.

Рис. 1.81. Схема прибора ИСС-1 (Россия):

1 – источник света; 2 – оптическая система; 3 – диафрагма; 4 – проверяемое стекло; 5 –

приемник излучения; 6 – измерительный прибор

122

Рис. 1.82. Общий вид прибора ИСС-1:

1 – источник света; 2 – измерительный прибор; 3 – приемник излучения

Прибор состоит из измерительного блока с жидкокристаллическим или стрелоч-

ным индикатором, источника света, приемника излучения (фотоприемника). Прибор мо-

жет питаться от бортовой сети автомобиля или от аккумулятора. Корпуса источника света

и фотоприемника снабжены мощными кольцевыми магнитами,

которые позволяют фик-

сировать источник света и фотоприемник

напротив друг друга при измерении светопро-

пускания.

При проверке источник излучения устанавливается с одной стороны стекла, а при-

емник – с другой стороны. В случае применения прибора ИСС-1 не требуется калибровка

по толщине стекла.

1.8.3. Тестеры качества тормозной жидкости

Для обеспечения надежности и безопасности тормозной системы большое значе-

ние имеет контроль качества тормозной жидкости.

Тормозные жидкости гигроскопичны, что ведет к увеличению содержания в них

влаги, которая снижает точку кипения и является причиной более быстрого разогрева

тормозной жидкости, а иногда и кипения ее, вызываемого теплотой, выделяемой в ре-

зультате торможения. Вследствие

этого в тормозной жидкости могут образоваться паро-

вые пробки, что влечет за собой отказ тормозной системы. Чем выше содержание воды в

тормозной жидкости, тем ниже точка кипения тормозной жидкости и значительнее опас-

ность отказа тормозной системы (рис. 1.83).

123

Рис. 1.83. Зависимость точки кипения тормозной жидкости от содержания в ней воды:

А – точка кипения; С – содержание воды

К приборам такого типа относится тестер тормозной жидкости BFT2000

(рис. 1.84). Данный прибор определяет точку кипения тормозной жидкости, и это значе-

ние используется для оценки качества жидкости.

Рис. 1.84. Тестер тормозной жидкости BFT2000 (Германия):

1 – сенсор; 2 – встроенный принтер; 3 – жидкокристаллический дисплей; 4 – светодиоды;

5 – клавиатура

На боковой стенке тестера расположены соединительные разъемы (рис. 1.85).

124

Рис. 1.85. Соединительные разъемы:

1 – гнездо для передачи данных; 2 – гнездо для кабеля сенсора; 3 – гнездо для силового

кабеля

Тестер состоит из корпуса, в котором размещаются сенсор, светодиодный дисплей,

встроенный принтер. С помощью сенсора с соединительным кабелем определяется точка

кипения тормозной жидкости. Светодиоды (зеленые, желтые, красные) показывают каче-

ственное состояние тормозной

жидкости. С помощью клавиатуры производится ввод

данных для измерения, а также управление измерением. Жидкокристаллический дисплей

показывает результаты измерений. Встроенный принтер позволяет документировать ре-

зультаты измерений. Управляющая панель состоит из мембранных кнопок. Для работы с

прибором применяется последовательный интерфейс.

Для проверки сенсор погружают в тормозную жидкость. Показания по качеству

тормозной жидкости

отображаются на светодиодном дисплее прибора через несколько

секунд. Для количественной оценки пригодности тормозной жидкости к использованию

определяется точка ее кипения. Результаты измерения могут быть распечатаны с помо-

щью встроенного принтера. Распечатка содержит дату и время теста, температуру точки

кипения тормозной жидкости в градусах Цельсия и качественную оценку результата тес-

та.

Диапазон измеряемой температуры составляет 0…300 ºС.

Качество тормозной жидкости считается хорошим, если температура ее кипения

составляет более 175 ºС (горит зеленый светодиод), удовлетворительным, если темпера-

тура кипения находится в пределах 155…175 ºС (горят желтые светодиоды), и неудовле-

творительным (в этом случае жидкость подлежит замене), если температура кипения ни-

же 155 ºС (горят красные мигающие светодиоды

125

1.8.4. Прибор для определения подлинности маркировки

Для определения подлинности маркировки могут применяться специальные при-

боры типа «Ванга» (рис. 1.86).

Рис. 1.86. Прибор «Ванга» для определения подлинности маркировки (Россия)

Прибор состоит из электронного блока со встроенным аккумулятором, датчика и

сетевого адаптера. Электронный блок представляет собой вихретоковый дефектоскоп для

проверки подлинности маркировки агрегатов автомобилей путем оценки структурных не-

однородностей металла под слоем лакокрасочных покрытий толщиной до 2 мм.

1.8.5. Стенды для проверки тахографов

Тахограф автомобиля должен:

измерять и регистрировать скорость движения (каждую секунду в течение 24 ч);

измерять пройденное расстояние;

контролировать действия экипажа (вождение, работа, подготовка, отдых);

сохранять данные о работе экипажа за 365 суток в электронной памяти и за 28 су-

ток на ЧИП-картах;

регистрировать нарушения (превышение допустимой скорости, превышение вре-

мени непрерывного вождения);

предупреждать водителя о нарушениях;

записывать необходимую информацию на ЧИП-карты водителей, администрации,

службы безопасности дорожного движения, служб сервиса и обслуживания;

гарантировать сохранность данных в электронной памяти прибора;

защищать от несанкционированного доступа к данным.

Тахограф должен иметь CAN-интерфейс (соединение с электронными блоками ав-

томобиля и датчиками), интерфейс (соединение с автомобильной системой диагностики

)

и возможность подключения к компьютеру.

126

На станциях инструментального контроля могут применяться специальные стенды

для проверки тахографов. Одним из таких стендов является стенд АТС 1601.26 фирмы

МАХА (рис. 1.87).

Рис. 1.87. Комплектация стенда АТС 1601.26 для проверки тахографов:

1 – измерительный прибор (ВТС-2); 2 – интерфейс, подсоединяемый к транспортному

средству; 3 – сетевая часть интерфейса; 4 – принтер; 5 – отражающая полоска; 6 – двой-

ной роликовый агрегат; 7 – оптический датчик; 8 – роликовый агрегат

Основным элементом стенда являются роликовый агрегат 8, который может по-

ставляться отдельно. В

качестве роликового агрегата может применяться также тормоз-

ной или мощностный стенд. Для контроля расстояния, проходимого колесом, на боковую

поверхность шины приклеивается отражающая полоска 5 так, чтобы световой луч оптиче-

ского датчика 7 расположился по центру отражающей полоски. Интерфейс для подклю-

чения измерительного прибора к тахографу вместе с самим измерительным прибором

размещается в кабине, и по специальной программе производятся необходимые измере-

ния.

Возможности стенда по проверке тахографов:

127

измерение скорости грузовых автомашин – до 80 км/ч, легковых – до 120 км/ч, ес-

ли измерения производятся на роликовых агрегатах или стендах для проверки мощност-

ных параметров двигателя;

определение числа оборотов на 1 км для механических спидометров;

определение числа импульсов на 1 км на определенное расстояние для электрон-

ных спидометров;

измерение окружности колес (в

миллиметрах);

измерение и установка константы (К) тахографов;

проверка тахографов на требуемую точность ±2 % при 1000 об/км (механические

устройства) и ±1 % при 1000 имп/км (электронные устройства);

функциональная проверка датчика импульсов;

регистрация импульсов частоты вращения;

комплексная проверка тахографов (аппаратурная проверка, программирование,

проверка диаграммы);

контроль точности показаний времени.

При измерениях на роликовых стендах за

счет деформации шин возникают по-

грешности измерений по сравнению с реальными условиями эксплуатации. Для компен-

сации погрешностей вводятся корректирующие коэффициенты, которые указаны в инст-

рукциях на стенды или рассчитываются по специальным формулам. Табличные значения

коэффициентов для некоторых шин, особенно низкопрофильных или шин с глубоким ри-

сунком протектора, могут отличаться от

реальных, поэтому следует произвести их уточ-

нение путем расчета. При этом измеряется расстояние, пройденное шинами ведущих ко-

лес автомобиля на роликовом стенде за 10 оборотов колеса, и сравнивается с таким же

расстоянием на дороге.

1.8.6. Стенды для проверки спидометров

Безопасность движения зависит от правильного определения скорости автомобиля.

Для проверки показаний спидометра при инструментальном контроле могут применяться

специальные стенды. Наибольшее распространение получили роликовые стенды фирмы

МАХА типа TPS SCREEN/EUROTEST. С их помощью можно определять как отклонение

скорости от реальной, так и отклонение измерения пройденного пути от реального. Изме-

рения истинной скорости и пути

возможно только у тех автомобилей, у которых спидо-

метр подсоединен к ведущей оси.

128

Стенд для проверки спидометров (рис. 1.88) оснащен двумя парами роликов, рас-

считанными на высокие скорости (до 160 км/ч). Измерения могут производиться как в

ручном, так и в автоматическом режиме.

Рис. 1.88. Общий вид стенда для проверки спидометров:

а – вид сбоку; б – вид сверху; 1 – рычаг подъемника; 2 – пневматический привод подъем-

ника; 3 – площадка; 4, 6 – беговые барабаны (ролики); 5 – площадка подъемника

Стенд имеет ролики 4 и 6, на которые устанавливаются колеса автомобиля. Часто-

та вращения роликов стенда отслеживается специальными датчиками. Для выезда авто-

мобиля из стенда служит подъемник, состоящий из привода 2, рычага 1 и площадки 5.

Для управления стендом и просмотра результатов проверки служат распредели-

тельный шкаф и монитор (рис. 1.89).

129

Рис. 1.89. Распределительный шкаф и монитор EUROTEST 2000:

1 – выключатель стенда; 2 – переключатель колес; 3 – клавиатура; 4 –

приемное окно и

индикатор дистанционного управления

В целях упрощения проверки спидометра предусмотрено автоматическое проведе-

ние проверки. Для этого запрограммировано автоматическое распознавание заезда. С его

помощью режим проверки спидометра включается при достижении роликами стенда про-

верки спидометров скорости свыше 5 км/ч. Дальше с помощью так называемых «времен-

ных окон» и «скоростных

окон» производится автоматическое запоминание «истинных»

скоростей. Если «истинная» скорость не менее 5 с находится вблизи указанной «требуе-

мой» скорости («требуемая скорость» ± 9 км/ч), то происходит ее автоматическое запо-

минание (рис. 1.90).

Рис. 1.90. Автоматическое запоминание скорости

130

Стенд TPS SCREEN/EUROTEST соединен с пультом управления линией передачи

данных. Все измеренные значения во время проверки в реальном времени передаются на

пульт управления и выводятся на экран монитора.

Для проведения проверки спидометра автомобиль устанавливается ведущими ко-

лесами на роликовый агрегат стенда. В целях предотвращения «выброса» переднепривод-

ного автомобиля со стенда рулевое колесо

должно находиться в положении прямолиней-

ного движения. Перед проверкой автомобиль для предотвращения увода его со стенда,

следует прикрепить страховочными ремнями к предусмотренным для этого анкерным

плитам. При проверке спидометра допускается разгон автомобиля только до скорости

160 км/ч, нельзя также применять резких ускорений и торможений. Учитывая сильный

шум при работе стенда (

больше 90 дБ), надо надевать шумозащитные наушники.

Если стенд оснащен пневматическим подъемником, то перед проведением измере-

ний подъемник следует опустить с помощью пульта управления.

Для проверки спидометра включается передача, и как только колеса автомобиля

начнут вращаться со скоростью, большей 5 км/ч, пульт управления примерно через 5 с

выдаст сигнал о том, что проверка

началась, и произойдет автоматическая смена изобра-

жения на экране. Скорость автомобиля увеличивают до тех пор, пока показания спидо-

метра автомобиля не достигнут значения, указанного в окне «v

треб

». Примерно через 5 с на

нижней указательной строке появится сообщение, что измеренная скорость записана

(рис. 1.91).

Рис. 1.91. Результаты измерения скорости