Савич Е.Л., Кручек А.С. Инструментальный контроль автотранспортных средств

Подождите немного. Документ загружается.

одну сторону от исходного положения, до положения, соответствующего началу их

поворота в противоположную сторону.

Работа прибора основана на прямом измерении суммарного люфта рулевого

управления датчиком угла с отсечкой начала и конца отсчета по сигналам датчика на-

чала поворота управляемого колеса.

В состав прибора входят два неразрывных в функционировании блока, а также

элементы, обеспечивающие их работу: основной блок (рис. 1.55, а) и датчик момента тро-

гания колеса (рис. 1.55, б).

Рис. 1.55. Электронный люфтомер ИСЛ-401:

а – основной блок; б – датчик момента трогания колеса; 1 – кнопка включе-

ния-выключения основного блока; 2 – дисплей показаний основного блока; 3 – кнопка

сброса-повтора измерений; 4 – разъем кабеля для определения момента трогания управ-

ляемого колеса; 5 – упор датчика; 6 – место прижима опорной планки при установке дат-

чика; 7 – флажок фиксатора опорной планки; 8 – опорная планка

В комплект прибора для измерения люфта рулевого управления транспортных

средств, имеющих ось рулевой колонки, наклоненную под углом менее 30° к вертикаль-

ной оси, входят тяга, присоска, которая через пружину связана со шнуром, и планка с от-

верстиями, позволяющая регулировать длину шнура тяги.

Рассмотрим проверку рулевого управления с помощью люфтомера ИСЛ-401. Основ-

ной блок прибора устанавливается и фиксируется захватом за внешнюю сторону обода

рулевого колеса проверяемого автотранспортного средства (рис. 1.55, а). Датчик момен-

та трогания крепится на колесе (рис. 1.55, б) так, чтобы он опирался контактным узлом

на внешнюю вертикальную плоскость диска колеса, и подключается к основному

блоку с помощью разъема 4 (рис. 1.55, а).

При отсутствии в комплектации аккумулятора прибор подключается к штатной

электросистеме с помощью шнура со штекером, устанавливаемым в гнездо прикуривателя

автомобиля, а при отсутствии прикуривателя – через электросоединитель к клеммам аккуму-

лятора автомобиля или внешнего источника постоянного тока напряжением 12...24 В. Допус-

кается использование внешнего источника питания со стабилизированным напряжением

12 В и выходной мощностью не менее 20 Вт.

При измерении люфта рулевого управления автотранспортных средств, имеющих ось

рулевой колонки, наклоненную под углом менее 30° к вертикальной оси, используется спе-

циальный комплект с тягой.

Датчик момента трогания устанавливается на управляемом колесе в следующем

порядке. Удерживая корпус датчика в горизонтальном положении, надо приставить пра-

вый упор к плоскому участку поверхности диска управляемого колеса (рис. 1.55, б), на-

жать на планку 8 в месте ее прижима 6, подвинуть левый упор 5 до касания аналогичного

участка диска колеса с другой стороны относительно оси поворота колеса. При этом

нижние концы опор датчика должны опираться в пол без скольжения. Далее следует под-

ключить датчик к основному блоку с помощью разъема 4 и расфиксировать опорную

планку 8 поворотом флажка 7 в положение «Откр.».

При замере люфта не допускается

опирание упоров 5 в покрышку колеса, так как

это приводит к ошибочным результатам замеров. В местах касания упоров диск колеса

должен быть чистым. Можно опирать упоры на декоративный колпак при условии, что

он закреплен на диск без люфтов.

Затем надо включить прибор нажатием кнопки 1. При этом слышится звуковой

сигнал, а

на дисплее основного блока появляется надпись «ИСЛ-401». Прибор контроли-

рует правильность функционирования датчика в исходном положении, и если требования

удовлетворены, то на дисплее индицируется сообщение «ВРАЩАЕМ РУЛЬ ↑». Если в

датчике обнаружится неисправность, то на дисплее индицируется одно из следующих со-

общений «АВАРИЯ ДАТЧИКА. ДМТ: 1-й КАНАЛ», или «АВАРИЯ ДАТЧИКА.

ДМТ: 2-й КАНАЛ», или «ОБРЫВ ЦЕПИ Y1», или «ОБРЫВ ЦЕПИ Y2», указывающее на

конкретную неисправность, либо: «ИЗМЕРЯТЬ НЕЛЬЗЯ! АККУМУЛЯТОР ТРЕБУЕТ

ЗАРЯДКИ!», что говорит о заниженном напряжении питающего устройства.

Плавно, без рывков вращают рулевое колесо в направлении, указанном на дисплее

(против хода часовой стрелки), до подачи прибором звукового сигнала, соответствующего

положению «Люфт выбран».

При вращении рулевого колеса с закрепленным на нем основным блоком влево

при перемещении управляемого колеса датчик дает команду микропроцессору на начало

отсчета угловой величины люфта. При этом слышится звуковой сигнал, а на дисплее при

этом изменится направление указывающей стрелки: «ВРАЩАЕМ РУЛЬ↓».

По звуковому сигналу необходимо изменить направление вращения рулевого ко-

леса на направление, указанное на дисплее (по ходу часовой стрелки). Через некоторое

время звуковой сигнал выключится, а на дисплее появятся значения текущего угла в гра-

дусах.

Микропроцессор прибора анализирует скорость вращения рулевого колеса и при

ее превышении автоматически отключает исполнительные устройства датчика

и подает

звуковой сигнал, а на дисплее появляется надпись «ВРАЩАЙ МЕДЛЕННЕЕ» и затем

«ИЗМЕРЯЕМ СНОВА!». Для продолжения работы следует вернуть рулевое колесо в ис-

ходное положение (основной блок – в горизонтальной плоскости) и нажать кнопку 3. При

ошибочном вращении рулевого колеса с основным блоком на дисплее появится надпись

«ОШИБКА ВРАЩЕНИЯ!».

Рулевое колесо продолжают вращать до подачи прибором звукового и светового

сигналов, соответствующих положению рулевого управления «Люфт выбран» и сооб-

щающих оператору об окончании измерения. С этого момента измерение угла не произ-

водится, и оператор должен вернуть рулевое колесо в исходное положение.

На дисплее индицируется результат измерения: «S-й УГОЛ =…» и звучит сигнал,

после которого оператор может нажать кнопку 3 для повторного измерения и про-

должить работу или выключить питание прибора, нажав кнопку 1.

После выключения прибора на датчике надо зафиксировать опорную планку 8 в

положении «Закр.».

По окончании всех измерений оператор отсоединяет разъем кабеля 4, соединяю-

щего основной блок с датчиком, снимает прибор за ручки захвата с рулевого колесам и

(при необходимости) заряжает аккумулятор.

Информация обрабатывается микропроцессором в основном блоке, а результат ин-

дицируется на однострочном дисплее основного блока.

1.5.2. Прибор для измерения натяжения ремня насоса гидроусилителя

Одним из приборов для проверки натяжения приводных ремней является прибор

ППНР-100 (рис. 1.56).

Рис. 1.56. Прибор для проверки натяжения приводных ремней ППНР-100 (Россия):

1 – регулятор усилия; 2 – корпус динамометра; 3 – насадка-прогибомер; 4 – стержни; 5 –

шкала прогибомера; 6 – наконечник; 7 – регулировочные винты; 8 – корпус прогибомера;

9 – узел регулировки трения; 10 – динамометр; 11 – шкала динамометра; 12 – упор

Принцип действия этого прибора заключается в измерении прогиба ремня в се-

редине между шкивами при приложении к нему заданного усилия. Для исключения необ-

ходимости считывания показаний со шкал прибора непосредственно в зоне измерений

динамометр выполнен предельным, т.е. сигнализирующим

о достижении заранее задан-

ного усилия сжатия, а прогибомер – с запоминанием максимального прогиба ремня в слу-

чае приложения усилия.

Для измерения прогиба ремня производят следующие подготовительные операции.

С помощью винта регулятора усилия 1 по шкале 11 устанавливают воспроизводимое при-

бором усилие сжатия.

Прибор размещают на ровной поверхности (на столе) так, чтобы

он был ей перпен-

дикулярен. Стержни 4 и корпус прогибомера 8 должны располагаться в одной плоскости.

Для регулировки взаиморасположения корпуса и стержней служат регулировочные винты

7. Нажимают на упор 12 прибора до тех пор, пока не сработает динамометр; при этом

слышен щелчок и ощущается смещение упора по оси динамометра. Нулевая риска на

шкале 11 должна находиться напротив нижней поверхности прогибомера. Допускается

несовпадение отметки шкалы с нижней поверхностью прогибомера на 0,5 мм.

Проверка натяжения ремней производится в следующем порядке. Прибор устанав-

ливают стержнями 4 на контролируемый участок ремня, расположенный в ручье шкива,

так, чтобы наконечник 6 прибора был направлен на ремень в центре участка. Нажимают

на упор 12. Под действием усилия динамометр первоначально свободно перемещается в

корпусе прогибомера, выбирая зазор между наконечником динамометра и ремнем, а в

дальнейшем перемещается при усилии, прилагаемом к ремню. Нагрузку прилагают до

щелчка диномометра, сигнализирующего о достижении установленного усилия. Диапазон

задания усилий – 20…100 Н, диапазон измерений прогиба ремня – 0…30 мм.

При уменьшении трения между прогибомером и корпусом динамометра до такой

степени, что прогибомер под собственным весом сползает с динамометра, следует отрегу-

лировать усилие трения с помощью винтов узла регулировки трения 9 так, чтобы в верти-

кальном положении прогибомер не сползал с корпуса динамометра.

Указанный

прогибомер предназначен в основном для проверки прогиба ремней в

автомобилях, в которых обеспечивается свободный доступ к ремням. В большинстве со-

временных автомобилей использование этого прибора затруднено вследствие его боль-

ших габаритов, а также отсутствия доступа к ремням.

1.6. Средства для диагностирования световых приборов

1.6.1. Общие положения

Основным узлом прибора для регулировки света фар является оптическая камера

(рис. 1.57).

Рис. 1.57. Схема оптической камеры прибора для проверки и регулировки

света фар

Камера состоит из линзы Френкеля 1, фокусирующей свет фар на расположенный от

нее на расстоянии 100…500 мм экран 4. Экран снабжен устройством 2 для перемещения в

вертикальной плоскости (стойки), а на его поверхности нанесена разметка. В фокусе лин-

зы установлен фотоэлемент 3, который через выключатель 5 подключается к показываю-

щему прибору 4.

Применение линзы Френкеля обусловлено тем, что в случае перпендикулярности

входящего светового потока к плоскости линзы изображение на измерительном экране

при смещении геометрического центра фары относительно центра линзы в пределах ± 30

мм во всех направлениях не изменяется. Это значительно ускоряет процесс проверки, так

как отпадает необходимость четкого совмещения центров линзы и проверяемой фары.

Сила света фонарей (сигналов торможения, габаритных огней, указателей поворотов

и аварийной сигнализации и др.) измеряется с помощью пары фотоэлемент – микроампер-

метр или люксметрами. Располагать фотоэлемент целесообразно на расстоянии 2,5…3,0 м

от проверяемого фонаря.

Контроль временных параметров проблесков (времени до первого зажигания, час-

тоты следования проблесков, скважности фонарей указателей поворотов) обеспечивается

синхронным включением измерительного блока и цепи фонаря при индикации светового

сигнала от источника света указателей поворотов. Временные интервалы, как правило,

измеряются с помощью секундомера. Некоторые модели приборов для проверки света

фар, например ОПК (ГАРО), оснащены устройством для автоматического измерения

частоты следования проблесков.

1.6.2. Прибор для проверки и регулировки света фар модели ОПК

Общий вид прибора для проверки света фар модели ОПК (ГАРО) приведен на

рис. 1.58. Прибор состоит из основания 20 на колесах, стойки 19, установленной на ос-

новании вертикально, оптической камеры 9 и ориентирующего устройства 10.

Рис. 1.58. Прибор для проверки и регулировки света фар модели ОПК:

1 – ось; 2 – крышка; 3 – разъем для подключения компьютера; 4 – разъем для под-

ключения зарядного устройства; 5 – отсчетный лимб; 6 – клавиша для включения питания

прибора; 7 – клавиша для переключения света фар; 8 – приборная панель; 9 – оптическая

камера; 10 – ориентирующее устройство; 11 – упорная гайка; 12 – шайбы; 13 – ручка; 14 –

кронштейн фиксатора; 15 – ось винта; 16 – упорный винт; 17 – ручка; 18 – рычаг фиксато-

ра; 19 – стойка; 20 – основание

Оптическая камера представляет собой корпус, в котором установлены линза, пу-

зырьковый уровень, смотровое стекло, экран, перемещающийся по вертикали с помощью

отсчетного лимба 5.

На экране установлены фотоэлементы для измерения силы света (рис. 1.59).

Рис. 1.59. Расположение фотоэлементов на подвижном экране оптической камеры

прибора:

1, 4 – фотоэлементы для измерения силы света противотуманной фары соответственно в

теневой и световой области пучка света; 2 – фотоэлемент для измерения силы дальнего и

ближнего света в теневой области пучка света и силы света всех остальных световых при-

боров; 3 – фотоэлемент

для измерения силы ближнего света в световой области пучка

света

На крышке камеры расположена приборная панель (рис. 1.60).

Рис. 1.60. Приборная панель:

1 – жидкокристаллический индикатор; 2 – символы режима измерений; 3 – таблица; 4 –

клавиши управления

На ней установлен жидкокристаллический индикатор, на который выводятся результаты

измерений и текстовые сообщения. Изображены условные обозначения выбранного ре-

жима измерения (по порядку символов на рисунке – ближний свет, дальний свет, голов-

ной противотуманный свет, указатель поворотов), которые подсвечиваются с помощью

светоизлучающего диода; таблица с данными для регулировки фары, имеются клавиши

управления прибором.

На задней стенке камеры расположены (см. рис. 1.58): клавиша 6 для включения

питания прибора либо для включения режима зарядки аккумулятора прибора, разъем 3

для подключения компьютера, разъем 4 для подключения зарядного устройства, отсчет-

ный лимб 5 и крышка 2, за которой располагается элемент питания.

Перемещение камеры по стойке производится при ослабленном упорном винте 16

(против хода часовой стрелки до упора) и нажатом рычаге фиксатора 18. При этом камера

поддерживается за ручку, расположенную с ее противоположной стороны. Фиксация ка-

меры на необходимой высоте осуществляется при отпускании рычага 18 и закручивании

упорного винта по ходу часовой стрелки до упора. Высота установки контролируемой

фары определяется (в миллиметрах) по шкале, нанесенной на стойку, по верхнему краю

кронштейна 14 фиксатора.

100

Установка оптической оси прибора в горизонтальной плоскости производится по

пузырьковому уровню поворотом оптической камеры относительно оси винта 15 и фик-

сируется ручкой 17.

Ориентирующее устройство щелевого типа предназначено для установки оп-

тической оси прибора параллельно оси транспортного средства. Ориентирующее устрой-

ство 10 устанавливается в одно из трех отверстий стойки через упорную гайку 11, две

шайбы 12 и фиксируется ручкой 13.

Прибор ОПК в отличие от других приборов подобного типа позволяет измерять

частоту следования проблесков указателей поворотов в герцах (1,5±0,5, что соответствует

90±30 проблесков в минуту), которая определяется одновременно с силой света указате-

лей поворотов. Кроме обычного света фар на данном приборе можно измерять силу света

фар с ксеноновым светом. Прибор имеет выход для информационного обмена с ЭВМ по

интерфейсу, возможность передавать данные измерений в центральный компьютер и рас-

печатывать результаты измерений.

Рабочая площадка, на которой размещают проверяемое транспортное средство и

приборы для проверки фар, должна быть горизонтальной с неровностями не более 3 мм

на 1 м. Проверку фар необходимо проводить в помещении, где исключено воздействие

прямых солнечных лучей на оптическую систему прибора. При подготовке прибора к ра-

боте следует регулировать положение оптической камеры по пузырьковому уровню.

Аналогичным является прибор модели ОП («ГАРО»). Он отличается от ОПК при-

борной панелью, отсутствием возможности измерения частоты следования проблесков

указателей поворотов и передачи измерений в центральный компьютер.

Прибор ОП оборудован индикатором силы света фар со шкалой, имеющей секторы

годности силы света основных и противотуманных фар (рис. 1.61)