Румянцев С.И. и др. Ремонт автомобилей

Подождите немного. Документ загружается.

АВТОМОБИЛЕЙ

ТРАНСПОРТ

РЕМОНТ

АВТОМОБИЛЕЙ

Под ред. С. И. Румянцева

Допущено

Управлением

учебных заведений

Министерства автомобильного транспорта РСФСР

в качестве учебника для учащихся автотранспортных

техникумов

МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1981

ББК

39.33—08

Р37

УДК

629.113.004.67

Рецензенты: Горьковский автотранспортный техникум, канд. техн.

наук А. Г.

Липкинд.

Предисловие, гл. 4 раздела II и гл.

1—6,

8 раздела III написаны

канд. техн. наук С. И. Румянцевым; раздел I — канд. техн. наук Н. Г.

Бойко; гл.

1—3

раздела II — канд. техн. наук 3. С.

Колясинским;

гл.

5—7

раздела II и гл.

I—3

раздела IV — канд. техн. наук В. П. Крюковым;

гл. 7 раздела III и гл. 11 раздела IV — канд. техн. наук А. Ф. Синель-

никовым; гл.

4—10

раздела IV и раздел V — инж. А. Г.

Бодневым,

раз-

дел VI — канд. техн. наук В. Ф. Борщовым.

Р37 Ремонт автомобилей: Учебник/Румянцев С.

И.,

Бор-

щов В.

Ф.,

Боднев А. Г. и др.: Под ред. С. И. Румянцева.

М.: Транспорт, 1981. — 462

с.,

210

ил.,

60 табл.

В учебнике изложены основы авторемонтного производства и общие положе-

ния по организации и технологии ремонта автомобилей. Подробно рассмотрен тех-

нологический процесс капитального ремонта автомобилей и их агрегатов.

Большое

внимание уделено рассмотрению прогрессивных технологических способов, применя-

емых при восстановлении

деталей..

Приведены типовые технологические процессы

ремонта деталей и узлов автомобиля, а также методика технического нормирова-

ния труда при ремонте автомобилей. Даны основы проектирования авторемонтных

предприятий.

Учебник написан для учащихся автотранспортных техникумов и может быть

использован инженерно-техническими работниками авторемонтного производства.

31803-008

i\Aotnt\

Я1

—

3603030000 ББК 39.33-08

049(01 )-81

Издательство

«Транспорт:»,

1981.

ПРЕДИСЛОВИЕ

В удовлетворении постоянно растущих потребностей народ-

ного хозяйства нашей страны в перевозках пассажиров и грузов

автомобильный транспорт занимает ведущее место.

Решение задач по дальнейшему развитию автомобильного

транспорта обеспечивается постоянным увеличением производ-

ства автомобилей. Одним из резервов увеличения автомобильного

парка страны является ремонт автомобилей, поэтому его разви-

тию и совершенствованию в нашей стране уделяется большое

внимание.

В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и дру-

гие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания де-

талей, а также коррозии и усталости материала, из которого они

изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправно-

сти, которые устраняют при техническом обслуживании и ре-

монте.

Ремонт машин, как область человеческой деятельности, воз-

ник одновременно с появлением машин. К. Маркс в своем гени-

альном труде «Капитал» писал: «Например, какой бы совершен-

ной конструкции машина ни вступала в процесс производства,

при ее употреблении на практике обнаруживаются недостатки,

которые приходится исправлять дополнительным трудом. С дру-

гой стороны, чем больше вышла она за предел своего среднего

возраста, следовательно, чем больше сказывается действие нор-

мального изнашивания, чем больше изношен и старчески ослаб

материал, из которого она сделана, тем многочисленнее и значи-

тельнее становятся ремонтные работы, необходимые для того,

чтобы поддержать существование машины до конца периода

средней продолжительности ее жизни, ... в высшей степени важ-

но немедленно исправлять всякое повреждение

машин...»

В этих словах К. Маркса очень ярко выражена

..мысль

о том,

что

с технической точки зрения ремонт машин это объективная

необходимость. Только благодаря ремонту возможно поддержи-

вать существование машины до истечения средней продолжи-

тельности ее жизни.

Это положение в полной мере относится к современным ма-

шинам и в том числе к автомобилям. Необходимость и целесооб-

разность ремонта автомобилей обусловлена прежде всего нерав-

нопрочностью

их деталей и агрегатов. Известно, что создать рав-

нопрочную машину, все детали которой изнашивались бы равно-

Маркс К. и Энгельс Ф. Соч. Изд.

2-е,

т. 24, с.

196—197.

мерно и имели бы одинаковый срок службы — невозможно.

Следовательно, ремонт автомобиля даже

тЪлько

путем замены

некоторых его деталей и агрегатов, имеющих небольшой ресурс,

всегда целесообразен и с экономической точки зрения оправдан.

Поэтому в процессе эксплуатации автомобили

проходят

в авто-

транспортных предприятиях периодическое техническое обслужи-

вание и при необходимости текущий ремонт, который осуществля-

ется путем замены отдельных деталей и агрегатов, отказавших в

работе. Это позволяет поддерживать автомобили в технически

исправном состоянии.

При длительной эксплуатации автомобили достигают такого

состояния, когда затраты средств и труда, связанные с поддер-

жанием их в работоспособном состоянии в условиях автотранс-

портных предприятий, становятся больше прибыли, которую они

приносят в эксплуатации. Такое техническое состояние автомо-

билей считается предельным и они направляются в капитальный

ремонт на авторемонтные предприятия.

Задача капитального ремонта состоит в том, чтобы с наимень-

шими затратами восстановить утраченную автомобилями работо-

способность.

Капитальный ремонт автомобилей

«мест

большое экономиче-

ское и, следовательно, народнохозяйственное значение. Основным

источником экономической эффективности капитального ремонта

автомобилей является использование остаточного ресурса их де-

талей. Около

70—75%

деталей автомобилей, прошедших срок

службы до первого капитального ремонта, имеют остаточный ре-

сурс и могут быть использованы повторно либо без ремонта, ли-

бо после небольшого ремонтного воздействия.

Все детали с поступающих в капитальный ремонт автомоби-

лей можно разбить на три группы. К первой группе относятся

детали,

которые полностью исчерпали свой ресурс и при ремонте

автомобиля должны быть заменены новыми. Количество таких

деталей сравнительно невелико и составляет

25—30%.

К деталям

этой группы относятся поршни, поршневые кольца, вкладыши

подшипников, различные втулки, подшипники качения, резино-

технические изделия и др.

Вторая группа деталей, количество которых достигает 30—

35%, это детали, ресурс которых позволяет использовать их без

ремонта. К этой группе относятся все детали, износ рабочих по-

верхностей которых находится в допустимых пределах.

К третьей группе относятся остальные детали

автомобиля

(40—45%).

Эти детали могут быть использованы

повторно

толь-

ко после их восстановления. К этой группе относится большинст-

во наиболее сложных и дорогостоящих базовых деталей автомо-

биля

и,

в частности, блок цилиндров, коленчатый вал, головка

блока, картеры коробки передач и заднего моста, распредели-

тельный вал и др. Стоимость восстановления этих деталей не

превышает

10—50%

от стоимости их изготовления.

Таким образом, основным источником экономической эффек-

тивности капитального ремонта автомобилей является использо-

вание остаточного ресурса деталей второй и третьей групп.

Себестоимость капитального ремонта автомобилей и их агре-

гатов даже в условиях сравнительно небольших современных

предприятий обычно не превышает

60—70%

от стоимости новых

автомобилей. При этом достигается большая экономия в метал-

лах и трудовых ресурсах. Капитальный ремонт автомобилей по-

зволяет также поддерживать на высоком уровне численность ав-

томобильного парка страны.

Организации ремонта автомобилей в нашей стране постоянно

уделяется большое внимание.

В первые годы после Великой

Октябрьской

социалистичес-

кой революции автомобильный парк в нашей стране был очень

небольшим и состоял из нескольких тысяч автомобилей главным

образом иностранного производства. Тем не менее уже в мае

1918 г. Совет Народных Комиссаров принял декрет об органи-

зации автомобильного транспорта в молодой Советской респуб-

лике. В этом декрете, подписанном В. И. Лениным, вопросы ор-

ганизации производства автомобилей и их капитального ремон-

та возлагались на Высший Совет Народного хозяйства

(ВСНХ).

Для организации производства автомобилей в молодой Совет-

ской республике не было ни материальной базы, ни опыта, ни

соответствующих кадров, поэтому обстановка сложилась так, что

развитие

авторемонтного

производства исторически опередило

развитие советского автомобилестроения.

В первые годы после революции ремонт автомобилей произ-

водился в гаражах и мелких мастерских. Но уже в 1921 г. Нар-

комат продовольствия построил в Москве Миусский авторемонт-

ный завод, а в 1929 г. был создан завод

АРЕМЗ-1,

который и в

настоящее время является одним из наиболее крупных и передо-

вых ремонтных заводов в нашей стране.

Дальнейшая история развития авторемонтного производства

самым тесным образом связана с историей

развития

отечествен-

ного автомобилестроения. В

1932—1933

гг. были построены и сда-

ны в эксплуатацию первые заводы массового производства авто-

мобилей в городах Горьком, Москве и Ярославле. Одновременно

(в 1932 г.) был построен авторемонтный завод

МАРЗ-1

в Моск-

ве, а в последующие годы такие же заводы были созданы в Ле-

нинграде, Харькове, Киеве, Иркутске, Хабаровске и в других го-

родах страны. Большое развитие авторемонтное производство

получило в годы Великой Отечественной войны. Оно сыграло ре-

шающую роль в обеспечении Советской Армии автомобильной

техникой.

В целях более полного удовлетворения возросшей потребно-

сти в ремонте автомобильной техники в тылу на базе некоторых

предприятий промышленности были открыты новые ремонтные

заводы, а также созданы подвижные ремонтные части для теку-

щего и капитального ремонтов автомобилей и их агрегатов в по-

левых условиях.

- Послевоенные годы ознаменовались бурным ростом автомо-

бильной промышленности. Одновременно с развитием автомоби-

лестроения получило дальнейшее развитие и авторемонтное про-

изводство. В настоящее время авторемонтное производство по

объему выпускаемой продукции и

количеству

занятых рабочих

превратилось в самостоятельную отрасль промышленности.

Большое внимание уделяется подготовке научных и инженер-

но-технических кадров по ремонту автомобилей. В 1930 г. был

организован

Московский

автомобильно-дорожный институт, в

котором была создана кафедра производства и ремонта автомо-

билей. Такие же кафедры в последующие годы были организова-

ны в автомобильно-дорожных институтах в городах Киеве, Харь-

кове, Омске, Ташкенте и во многих политехнических институтах

нашей страны. В настоящее время автомобильно-дорожные и ав-

тотранспортные техникумы выпускают высококвалифицированных

специалистов по эксплуатации и ремонту автомобилей.

Авторемонтное производство в нашей стране непрерывно раз-

вивается и совершенствуется. Проводимый в настоящее время

курс на сосредоточение капитального ремонта автомобилей в

производственных объединениях автомобильной

промышленно-

'На

крупных специализированных авторемонтных предприяти-

ях создаются условия для широкого применения наиболее совер-

шенных технологических процессов,

совр^1елшог_о^оборуя£вадия,,

_ср_едствмеханизации

автоматизации^Г^то

генеральное

направ^

"ление

в~^аз№тТ?и~аБТоре«п5нтного

производства приведет к рез-

кому повышению качества капитального ремонта автомобилей и

наиболее полной реализации его экономических преимуществ.

Рассмотрению основ авторемонтного производства и органи-

зации капитального ремонта автомобилей посвящен I раздел.

Вопросы технологии капитального ремонта автомобилей сос-

тавляют

'основное

содержание II раздела. В III разделе учебни-

ка рассматривают современные способы восстановления дета-

лей. Вопросы проектирования технологических процессов восста-

новления деталей и сборки, а также технология восстановления

типовых деталей и ремонта узлов и приборов приведены в IV раз-

деле учебника. Основы технического нормирования труда на ав-

торемонтных предприятиях рассмотрены в V разделе. Раздел VI

«Основы проектирования авторемонтных предприятий» имеет сво-

ей целью дать учащимся знания, необходимые для решения задач

по реконструкции участков авторемонтных предприятий в соответ-

технол°

требованиями

технического прогресса, внедрением новой

Автооы

ОВЫшением

эффективности производства.

пп

VTTVUT?T

0лагода

°стью

примут

все

замечания

пожелания

по улучшению содержания книги.

Канд. техн. наук С. И. РУМЯНЦЕВ

Раздел I

ОСНОВЫ АВТОРЕМОНТНОГО

ПРОИЗВОДСТВА

Глава

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ

1. Понятие о старении автомобиля и его предельном состоянии

Современные

автомобили

представляют собой сложные техни-

ческие системы длительного пользования. В процессе эксплуата-

ции автомобилей происходит необратимое ухудшение

рабочих

ха-

рактеристик их

элементов

—

деталей, называемое старением. В ос-

нове старения лежат явления физического изнашивания деталей,

происходящие как при эксплуатации

автомобиля,

так

.и

при его

хранении. В первом случае имеют место

износы

первого рода, ко-

торые проявляются в изменениях геометрических размеров и ге-

ометрической формы деталей, в снижении усталостной прочности

их материала. Во втором случае отмечаются так называемые из-

носы второго рода, проявляющиеся в основном в

изменениях,

связанных с явлениями коррозии, потерей жесткости,

преобразо-

ваниями в структуре и свойствах некоторых материалов.

Возникающие вследствие процессов

старения

износы имеют

направленный характер

ч-

они нарастают во времени. Нараста-

ние износа с течением времени для различных элементов неоди-

наково. В одних случаях (рис.

И.1,а)

это нарастание происхо-

дит по кривой, для которой характерны три периода: период при-

работки

t\,

период нормального изнашивания

и период уско-

ренного (аварийного) изнашивания

tm.

В других случаях (см.

рис.

1.1.1,6

в)

процесс изнашивания протекает без явно выра-

женных периодов приработки или ускоренного изнашивания. При

рассмотрении общей картины изнашивания необходимо иметь в

виду следующие обстоятельства: во-первых, границы отдельных

периодов изнашивания на графиках нарастания износов четко не

определяются; во-вторых, основным для потребителя и наиболее

длительным по времени периодом является период нормального

изнашивания, в ходе которого нарастание износа происходит по

закону прямой линии; в-третьих, период приработки представля-

ется относительно кратковременным и реализуется в основном

при изготовлении в процессе стендовых испытаний и обкатки аг-

регатов и автомобиля; период же ускоренного изнашивания

элемента, как правило, не допускается при эксплуатации в ин-

тересах предупреждения аварийного отказа автомобиля в рабо-

те. С учетом сказанного износ деталей при использовании авто-

мобиля-

принимается

нарастающим с увеличением наработки по

линейному закону.

В результате старения происходит изменение годности дета-

лей, узлов, агрегатов и автомобиля в целом. При этом под год-

ностью понимается относительная способность и потенциальная

возможность изделия выполнять свои функции в пределах допу-

стимых отклонений по качеству работы в течение оптимального

срока его службы.

Изменение годности автомобиля обусловливается изнашивани-

ем его деталей. При этом чем больше будет износ, тем меньше

годность.

течением,

времени или. по мере роста наработки в состоянии

автомобиля или его отдельных частей наступает предел, после

которого использование автомобиля оказывается нецелесообраз-

ным по уровню производительности и других технических показа-

телей, по затратам, связанным с применением, и по степени бе-

зопасности. При достижении крайних допустимых в эксплуатации

значений по одному из этих показателей или по совокупности их

определяется предельное состояние автомобиля. По достижении

этого состояния автомобиль или его агрегат выводится из экс-

плуатации и подвергается ремонту для восстановления полной

или частичной годности. Разные детали автомобиля работают в

разнообразных условиях, изготовлены из различных материалов

с использованием многообразных технологических способов и в

силу этого служат до достижения предельного состояния неоди-

наково долго.

Так, например, поршневые кольца, шарниры рулевых тяг,

фрикционные накладки, прокладки головок цилиндров, вкладыши

подшипников коленчатого вала и некоторые другие элементы до-

стигают предельного состояния при отработке всего лишь поло-

вины срока

сл'ужбы

рамы и кабины грузовых автомобилей или

кузовов легковых

автомобилей

и автобусов. Коленчатые валы,

блоки цилиндров, головки цилиндров, распределительные валы,

полуоси, карданные валы и другие детали

достигают

предельного

состояния примерно через одинаковую наработку с рамой или ку-

зовом автомобиля.

Отдельные корпусные детали, рычаги, элементы металлокон-

струкций служат, не достигая предельного состояния, до списания

автомобиля.

\Hafaffomna, км

Наработка, км

Рис.

1.1.1.

Кривые изнашивания деталей автомобиля:

а — типовая; б — при отсутствии периода ускоренного изнашивания; в — при

вин

периода

приработки

отсутст-

2. Виды, методы и система ремонта автомобилей

Ремонт представляет собой

комплекс

работ, осуществляемых

в процессе эксплуатации автомобилей для поддержания и вос-

становления их исправности и работоспособности. Для подвиж-

ного состава автомобильного транспорта установлены два вида

ремонта: текущий

некапитальный.

Эти виды ремонта применяют-

ся как для отдельных агрегатов, так и для автомобиля в целом.

Текущий ремонт — ремонт, производимый в процессе

эксплуатации с целью гарантированного

-обеспечения

работоспо-

собности объекта и заключающийся в замене и восстановлении

его отдельных частей и их регулировке. При текущем

ремонте

агрегата устраняются его неисправности путем замены или вос-

становления отдельных, достигших предельного состояния или

внезапно отказавших деталей, исключая базовые детали. К ба-

зовым деталям относятся: в двигателе — блок цилиндров; в ко-

робке передач, заднем

мосту,

рулевом механизме — картер; в

переднем мосту — балка переднего моста или поперечина неза-

висимой подвески; в кузове или кабине — корпус; в раме — про-

дольные балки.

Текущий ремонт автомобиля применяется для замены или вос-

становления изношенных до предельного состояния или повреж-

денных деталей, а также отдельных узлов и агрегатов, требу-

ющих текущего или капитального ремонта; при этом ремонте

возможно выполнение и других операций по устранению неис-

правностей автомобиля.

Под капитальным ремонтом понимается ремонт,

осуществляемый с целью восстановления исправности и полного

или близкого к полному восстановлению ресурса объекта с заме-

ной или восстановлением любых его частей, включая базовые,

и их регулировок. Капитальный ремонт агрегата обеспечивает

восстановление его технического состояния согласно техничес-

ким условиям на ремонт, сборку и испытание агрегатов и авто-

мобилей и должен гарантировать установленный межремонтный

ресурс агрегата при соблюдении действующих положений и норм

по техническому обслуживанию и текущему

ремонту,

в условиях

правильной эксплуатации автомобиля. Агрегат подлежит на-

правлению в капитальный ремонт, если базовая деталь нужда-

ется в восстановлении, для которого требуется полная разборка

агрегата, или когда общее техническое состояние агрегата не

обеспечивает

выполнения

им рабочих процессов в установленных

пределах отклонений и восстановление не может быть осущест-

влено путем проведения текущего ремонта. Капитальный ремонт

автомобиля имеет целью восстановление его технического состо-

яния в соответствии с техническими условиями на ремонт, сбор-

ку и испытание агрегатов и автомобилей и должен обеспечивать

установленную межремонтную наработку (пробег) при соблюде-

нии требований технического обслуживания, текущего ремонта и

эксплуатации

автомобиля.

Кроме"

текущего и капитального ремонтов, в виде исключения

допускается производство среднего ремонта автомобилей для

случаев эксплуатации подвижного

состава

тяжелых-условиях.

При среднем ремонте автомобиля производится замена двигате-

ля, требующего капитального

ремонта,

углубленный контроль

технического состояния всех других агрегатов, узлов и приборов

автомобиля с одновременным устранением обнаруженных неис-

правностей, с заменой или восстановлением деталей; при этом

предусматривается окраска кузова и выполнение других опера-

ций, обеспечивающих восстановление эксплуатационных качеств

всего автомобиля.

Капитальный ремонт автомобилей и их агрегатов в зависимо-

сти от метода выполнения может быть необезличенным или обез-

личенным. При

н'еобезличенном

методе все части пос-

ле восстановления устанавливаются

на

тот же объект, которому

они принадлежали до ремонта. В этом случае в некоторой сте-

пени сохраняется взаимная приработанность деталей, их перво-

начальная взаимосвязь, благодаря чему качество ремонта ока-

зывается, как правило, более высоким, чем при

обезличенном

варианте. Более полным получается при этом и использование

остаточной долговечности деталей, сформированной в процессе

их изготовления. Существенные недостатки необезличенного ме-

тода ремонта заключаются в том, что при нем значительно ус-

ложняется организация ремонтных работ и неизбежно увеличи-

вается длительность нахождения объекта в ремонте.

Этот

метод не исключает замены негодных деталей новыми.

В случае обезличенного ремонта снятые с одного

автомобиля агрегаты и узлы

заменяются ранее отремонтиро-

ванными или новыми. Снима-

емые с автомобилей агрегаты и

5) узлы подвергаются ремонту и в

дальнейшем идут на комплекто-

вание так называемого оборот-

ного фонда. Неснижаемые фон-

ды оборотных агрегатов созда-

ются за счет поступления новых

агрегатов,

восстановления ра-

нее снятых и использования год-

ных агрегатов со списываемых

автомобилей.

При обезличенном ремонте

упрощается организация ре-

монтных работ и существенно

сокращается длительность пре-

в ремонте

времени

§1

.'••V

обратный

шонё

ацттоО

ШШ

Разйорка

автомоВиля

Ремонт рамы

(кузода)

Ремонт

агрегатов

узлов

Сборка

и испытания

абтомоВиля

Рис.

1.1.2.

Графическое

представь-

?р

Тм

бъ

КТОВ

ние методов ремонта

автомобиля-

VP»c.

1.1.2).

dKOHf

2). Экономия

необезличенный ремонт; б —

обез--

ООе

ЗЛИЧеННОМ

МеТОДе ре-

личенный

ремонт

монта

достигается

за

счет

того,

что объекты ремонта не ожидают, пока будут отремонтированы

заменяемые агрегаты и узлы.

Высокая эффективность ремонта обеспечивается правильным

определением общего характера и главной цели ремонтных работ

и выбором наилучшего (оптимального) порядка их проведения

в заданных организационно-технических условиях использования

автомобилей.

Основные положения, определяющие цель и характер ремонта

автомобилей, составляют содержание так называемой

системы

ремонта.

В СССР для

подавляющего

большинства машин, в том чис-

ле и для подвижного состава автомобильного транспорта, приня-

та

планово-предупредительная

система ремон-

а.

При этой системе ремонт основывается на плановых нача-

лах и имеет своей целью предупреждение непредвиденного (ава-

рийного) отказа автомобилей в работе.

Плановый характер ремонта, с одной стороны, предусматри-

вает, плановое проведение технического обслуживания, что обес-

печивает регулярное получение информации о техническом сос-

тоянии автомобилей, с другой — предполагает планируемые на-

работки агрегатов и автомобилей до вывода их в ремонт, а также

объемы работ при ремонте, что способствует повышению рит-

мичности в работе

ремонтных

предприятий и улучшению усло-

вий их обеспечения материалами, запасными частями и другими

видами ресурсов.

Предупредительная цель системы состоит в том, что она пред-

полагает проведение ремонта агрегатов и автомобиля в целом

до наступления периода ускоренного изнашивания базовых и ос-

новных деталей. Дальнейшее использование объектов с базовы-

ми и основными элементами, достигшими этой стадии в процес-

се изнашивания, сопряжено с опасностью аварий и неизбежно

приводит к увеличению объема, сложности и соответственно

стоимости работ при ремонте.

3. Ремонтопригодность автомобилей

Успешное и качественное выполнение работ по ремонту ав-

томобилей, как и по техническому обслуживанию их, в значи-

тельной степени зависит от приспособленности подвижного сос-

тава автомобильного транспорта к этим работам в конкретных

условиях его использования. Свойство автомобиля, его агрега-

та, узла или детали, заключающееся в приспособленности к пре-

дупреждению и обнаружению причин возникновения отказов, пов-

реждений и устранению их последствий путем проведения ремон-

тов и технического обслуживания, называется

ремонтопри-

годностью.

Ремонтопригодность представляет собой одно из

четырех частных свойств комплексной характеристики автомоби-

лей, называемой надежностью, и тесно связана с его другими

свойствами: безотказностью, долговечностью и сохраняемостью

<Pax/77opi>/,

опреде-

ляющие

своис/л0а

свойства

Комплексное

свойство

автомо&иля

Технология

изготовления

Условия

э/сслле/а/лаиии

SfavecmSo

ремонта

Долговечность

Ремонтопригодность

Сохраняемость

Рис.

1.1.3.

Ремонтопригодность автомобиля в общей системе его свойств

(рис.

1.1.3).

Чем выше уровень безотказности, долговечности и

сохраняемости, тем меньше значение затрат труда и средств по

поддержанию работоспособности и ресурса автомобилей, тем

меньше время их простоев при обслуживании и ремонте за оди-

наковые периоды эксплуатации и тем выше, следовательно, ре-

монтопригодность.

Наряду с общим понятием ремонтопригодности, характеризу-

ющим приспособленность автомобиля как к ремонту, так и к об-

служиванию, применяются такие частные понятия, как ремонт-

ная

технологичность-и

эксплуатационная технологичность.

Ремонтная технологичность характеризует при-

способленность конструкции автомобиля или его элементов к ре-

монтным работам, проводимым для восстановления работоспо-

собности и

ресурса.*

Эксплуатационная технологичность определя-

ет приспособленность автомобиля к работам по техническому об-

служиванию в процессе использования и хранения. Ремонтопри-

годность автомобиля (агрегата) определяется совершенством его

конструкции, качеством

изготовления

и условиями использова-

ния, ремонта и технического обслуживания. Высокая ремонто-

пригодность при разработке конструкции обеспечивается: рацио-

нальным делением устройства на отдельно изготавливаемые, об-

служиваемые и ремонтируемые части; простотой доступа к от-

дельным частям для работ по ремонту и обслуживанию; приме-

нением удобных видов разъемных соединений деталей; исполь-

зованием материалов, форм и размеров деталей, обеспечивающих

оптимальные сроки службы без восстановления и обслуживания;

надежной защитой деталей от вредного воздействия внешней

среды. При изготовлении автомобилей ремонтопригодность обес-

печивается:

применением

прогрессивных

технологических процес-

сов^

получения

деталей

необходимой

прочности

высокой

износо-

стойкости;

предупреждением

брака

при

обработке

деталей и

сборке

узлов

агрегатов,;

качественным

проведением

испытаний и

приработки. К условиям

использования,

обслуживания

и ремонта

автомобилей,

влияющим на ремонтопригодность, относятся: со-

вершенство применяемой системы технического обслуживания и

ремонта; уровень технического оснащения работ по обслуживанию

и ремонту; квалификация привлекаемых к обслуживанию и ремон-

ту специалистов; совершенство технологических процессов ремон-

та и обслуживания.

Для количественной оценки ремонтопригодности автомобиль-

ной техники используются следующие показатели.

-§_§

2J?

Q_cJL

JLJLJLg

Q в л е

HJH

я автомобиля или

агрегата

заданное время

Этот показатель опреде-

ляет вероятность того, что возникший отказ будет обнаружен и

устранен за время, не превышающее заданную продолжитель-

ность

Для его подсчета по данным специальных испытаний или эк-

сплуатации применяется выражение

где

)

—

число

объектов

наблюдения,

не

восстановленных

за

время

;

}

— общее число объектов, подвергшихся наблюдению за тот же проме-

жуток времени.

Среднее

Bj)_ejMji

восстановл

и я

_Г_

Этот показа-

тель характеризует среднее время восстановления работоспособ-

ности отказавшего объекта. При наличии статистических данных

о длительностях восстановления т объектов (включая время по-

иска причин отказа) среднее время восстановления вычисляется

по формуле

где

— длительность устранения отказа на

г-м

объекте.

Наряду с приведенными показателями ремонтопригодности

для ее оценки применяют также показатели надежности автомо-

билей: коэффициент готовности, коэффициент технического ис-

пользования, средние суммарные и средние удельные затраты на

проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту.

4. Понятие о качестве ремонта автомобилей

Отремонтированный автомобиль представляет собой продук-

цию

авторемонтного производства и должен обладать определен-

ным качеством. Под качеством продукции понимается

совокупность свойств продукции, обусловливающих ее пригод-

ность удовлетворять определенные потребности в

соответствии

ее назначением. Качество является характеристикой годности ав-

томобиля, изменяющейся при его использовании и ремонте в про-

тивоположных направлениях. При работе автомобиля происхо-

дит постепенное снижение его качества, при ремонте же

—

уско-

ренное

восстановление до уровня,

регламентированного)техниче-

ской документацией и обеспечиваемого деятельностью ремонтно-

го предприятия.

Качество продукции машиностроительного производства, вклю-

чая и авторемонтное

прои8водство,

определяется при одновремен-

ном рассмотрении и оценке технических, эксплуатационных, кон-

структорско-технологических параметров, норм надежности, худо-

жественно-эстетических свойств и экономических показателей

(стоимость производства и эксплуатации с учетом технического

обслуживания и

ремонта).

Основу формирования высокого качества составляет совер-

шенство производственного процесса ремонта автомобилей на ав-

торемонтных предприятиях. Высококачественное выполнение ра-

бот, связанных с производством и ремонтом автомобилей в усло-

виях социалистического общества, обеспечивается комплексом

социальных, организационных, воспитательных и технологичес-

ких мероприятий.

Систематическое и планомерное осуществление этих меропри-

ятий направлено на улучшение условий труда и быта

трудящихся,

повышение их сознательности, моральной и материальной заинте-

ресованности в результатах труда, на совершенствование техни-

ческой документации и технологических процессов, на улучше-

ние организации вспомогательных работ и повышение эффектив-

ности технического контроля.

Такие комплексы мероприятий называют системами обеспе-

чения высокого качества продукции.

На авторемонтных предприятиях в интересах непрерывного

повышения качества продукции применяются система бездефект-

ного изготовления продукции и система аттестации качества

продукции.

При системе бездефектного изготовления продукции и сдачи

ее с первого предъявления (саратовская система) непрерывным

совершенствованием форм и методов технического контроля про-

дукции, организации и технологии производства, воспитания и

подготовки кадров, материального и морального поощрения за

выпуск продукции высокого качества, персональной ответствен-

ности за некачественную продукцию обеспечивается выпуск про-

дукции заданного качества, при приеме которой отдел техниче-

ского контроля

(ОТК)

или потребитель не обнаруживает ни од-

ного дефекта.

Аттестация качества продукции авторемонтного про-

изводства предполагает проведение комплекса организационно-

ИХ

эконом

ических

мероприятий, направленных

на

сво-

внед

ение

производство

научно-технических дости-

повыше

«ие

качества

ремонта.

При

этом

мтеста

аттеста

ВДи:

заводская

отраслевая.

За-

аттестация

ППРТТГТяплстл™

е:

продукции

авторемонтного

прадппия

ИСтеМУ

Ц6НКИ

КаЧеСТВЗ

стимулирования

повышения

ка-Х

Г'

Пр

ВОДИМую

целью

Kd4eCTBa

продукции

на

предприяти-

ях

путем

установления заводских градаций качества. Отрасле-

вая аттестация проводится с целью стимулирования повышения

качества

'продукции

в системе авторемонтных предприятий пу-

тем установления отраслевых градаций. Аттестации подлежит

вся основная постоянно выпускаемая продукция Предприятий.

При

этом устанавливается одна или несколько категорий каче-

ства. Аттестации качества проводятся специальными аттестаци-

онными комиссиями на основе утвержденных методик по пяти-

летним и годовым планам аттестации. Аттестационная комиссия

проверяет соответствие технического

уровня

и качества продук-

ции, условий ее производства и обеспечения стабильности каче-

ства требованиям, предъявляемым к продукции соответству-

ющей категории качества. На основании проведенной работы по

аттестации продукции

комиссия

• определяет ее категорию качест-

ва и устанавливает срок действия категории. Очередная аттеста-

ция должна быть проведена до истечения установленного срока

действия категории.

Свойства, определяющие качество продукции, характеризу-

ются показателями. Показатель качества — количественная ме-

ра свойств продукции, входящих в состав ее качества. Показа-

тель, характеризующий одно свойство, называется единичным

показателем качества продукции. Пример единичного показате-

ля качества отремонтированного автомобиля — наработка на от-

каз. Этот показатель характеризует одно свойство автомобиля —

его безотказность.

Показатель,

характеризующий два и более

свойства качества, называется комплексным показателем качест-

ва

.продукции.

Примером комплексного показателя качества для

отремонтированного автомобиля может быть коэффициент готов-

ности.

При определении

коэффициента

готовности используются оце-

ночные данные: наработка на отказ как характеристика свой-

ства безотказности и среднее время восстановления как характе-

ристика ремонтопригодности.

Комплексный показатель качества изделия, отражающий со-

отношение суммарного полезного эффекта от эксплуатации изде-

лия и суммарных затрат на его создание и эксплуатацию, назы-

вается интегральным показателем качества продукции.

Интегральным показателем качества автомобиля, прошедшего

капитальный ремонт, в данном

случае

могут служить удельные

затраты на 1 ткм к:

где С — себестоимость капитального ремонта

автомобиля,

руб.;

—суммарные

эксплуатационные затраты капитально отремонтированного ав-

томобиля до очередного капитального ремонта или списания, руб.;

—

полезная работа отремонтированного автомобиля, ткм.

Наряду с отмеченными показателями качества

продукции

для

сравнения достигнутых результатов с некоторым

желаемым

или

заданным значением используется

понятие,

базового показателя

качества продукции. В качестве базовых показателей

'принима-

ются показатели качества

передовых'

образцов продукции, пока-

затели перспективных образцов или показатели качества,

заданные в требованиях на продукцию.

Базовые показатели качества могут быть

единичными,

ком-

плексными и интегральными.

, Степень соответствия любых рассматриваемых показателей ка-

чества и базовых показателей называется уровнем качества про-

дукции.

При сравнении показателей качества продукции с базовыми

показателями удобно пользоваться безразмерными относительны-

ми характеристиками, т. е. отношениями рассматриваемых пока-

зателей качества к соответствующим базовым показателям.

5. Пути повышения качества

и надежности отремонтированных автомобилей

Основная задача авторемонтных предприятий в настоящий

период

заключается в совершенствовании качества своей продук-

ции и в первую очередь в повышении наиболее важного комп-

лексного показателя качества — надежности отремонтированных

автомобилей.

Успешное решение этой общей задачи сопряжено с необходи-

мостью дальнейшего ускоренного развития всей авторемонтной

системы путем осуществления широкого комплекса разнообраз-

ных,

мероприятий, важнейшими из которых являются:

применение прогрессивных форм организации производства;

внедрение высокопроизводительного механизированного и ав-

томатизированного технологического оборудования;

использование технологических процессов ремонта, основан-

ных на последних достижениях науки и техники;

совершенствование организации материально-технического

обеспечения предприятий, цехов, участков и рабочих

мест;-

применение технической документации на

ремонт,

отвечающей

требованиям действующих государственных стандартов;

строгое соблюдение технологической и трудовой дисциплины,

обеспечение точного

выполнения.

производственного процесса;

систематическое повышение уровня технической подготовки

кадров и совершенствование воспитательной работы среди рабо-

чих и

ИТР,;

применение передовых форм оплаты труда, материального

морального стимулирования исполнителей;

улучшение социально-бытовых условий труда и жизни работ-

ников, создание в

рабочих

коллективах предприятий здорового

морального климата и творческой обстановки;

совершенствование форм

социалистического*

соревнования от-

дельных исполнителей и коллективов работников.

Г л а в а 2 .

ОСНОВЫ ТЕХНОЛОГИИ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ

Особенности авторемонтного производства

Авторемонтное

производство, так же как и автомобилестрое-

ние, предназначено выпускать одну и ту же продукцию — авто-

мобили и

их!

агрегаты

определенной работоспособностью и ре-

сурсом. Оба

:вида

производств имеют много одноименных техно-

логических процессов.

Однако авторемонтное производство существенно отличается

от производства автомобилей. Основной причиной этих различий

является неодинаковость исходного продукта, из которого в ходе

производства

формируется изделие. Основным исходным про-

дуктом автомобильных заводов являются различные машиностро-

ительные материалы, из которых получают заготовки и изготав-

ливают детали. Исходным продуктом

авторемонтного

предприя-

тия являются ранее выпущенные автомобили и их

агрегаты,

ут-

ратившие работоспособность — ремонтный фонд. Как автомо-

бильные заводы, так и авторемонтные предприятия наряду с ос-

новным исходным продуктом используют дополнительно также

детали, узлы, агрегаты и приборы, получаемые по кооперации от

смежных предприятий. Но эти поставки для заводов, изготовля-

ющих или ремонтирующих автомобильную технику, не имеют оп-

ределяющего

значения.

Отличия капитального ремонта от изго-

товления автомобилей, вытекающие из неодинаковости исходного

продукта, довольно многочисленны и имеют принципиальное зна-

чение для организации и технологии авторемонтного производст-

ва. Рассмотрим коротко основные из этих отличий, сведя их для

удобства в три группы.

Первая группа отличий характеризуется наличием

при капитальном ремонте специфичных, т. е. свойственных толь-

ко ремонту, видов работ. К ним относятся разборка автомоби-

лей, их мойка, дефектация и Сортировка деталей, а также вос-

становление деталей. Капитальный ремонт предполагает обяза-

тельную полную разборку ремонтируемого объекта, так как без

этого практически невозможно оценить действительное техниче-

ское состояние его деталей, наметить и осуществить мероприятия

по

обеспечению

необходимого уровня

работоспособности

и рабо-

чего ресурса.

Поступающие в ремонт автомобили и агрегаты подвергаются

мойке, а детали обезжириваются и очищаются от всех

загрязне-

ний. Проведение

моечно-очистных

операций обеспечивает наибо-

лее благоприятные условия как для разборки, так и для после-

дующих процессов дефектации, сортировки и восстановления де-

талей.

Дефекта.ция™ймее17Т?елысг

•

определение

технического состояния

деталей.

Пр

пезультатаТи:"

дефектации

детали

• сортируют на

три

Автетра,,

;..„*.,;

;..,

(

Бив

ИНр.

№•