Румянцев С.И. и др. Ремонт автомобилей

Подождите немного. Документ загружается.

а)

/7окг//гн1>/е

детали,

г/злб/

получение

или

изготовление

заготовок

Изготовление

деталей

Комплектование

деталей

Сборка

узлов

агрегата

6'целом

и.

/?рирао~от/?а

агрегата.

Окраска

агрегата

ff t/тиль

Изготов-

Мойка и частичная

раао~орка

aspesama

Мойка

лодразоораняофо

агрегата j

полная

разд~орка,\

Мойка

очистк&

деталей

узла

№

Дефектация

де

777

лей

узлов

ление

—

••••

-т

f}f=rr,nr^f/-f

Запчасти

Комплектование

деталей

(?о~орка

t/алов

и агрегата в целом

••

Ие/7е>/тания

лрираоЪтка

агрегата

Окраска агрегата

Рис.

1.2.1.

Основные виды работ при изготовлении (а) и капитальном ремонте

(6) агрегата

группы: годные, требующие восстановления и негодные. Восста-

новлению подвергаются детали, имеющие устранимые дефекты;

в условиях авторемонтных

предприятий

восстановление проходят

большинство основных деталей ремонтируемых автомобилей и

агрегатов. '

Капитальный ремонт с точки зрения количества выполняемых

видов работ и их взаимосвязи является более сложным процес-

сом, чем изготовление агрегата (рис.

1.2.1).

Это положение пол-

ностью

относится

и к автомобилю в целом.

Вторая

группа

отличий капитального ремонта от

изготовления новых автомобилей и агрегатов характеризуется

повышенной сложностью выполнения отдельных, общих для обоих

производств видов работ. Здесь имеются в виду работы по сбор-

ке объектов и их окраске, а также по техническому контролю в

процессе производства. Отличительной особенностью сборки при

ремонте является использование деталей трех категорий: отра-

ботавших срок

службы

до ремонта, имеющих

износы

рабочих

поверхностей, но еще годных для дальнейшего использования в

течение

очередного

межремонтного

срока

без восстановления;

прошедших

восстановление

и имеющих

размеры

новых деталей

или так

называемые

ремонтные

размеры;

новых,'

поступивших в

качестве запасных частей от автомобилестроительных заводов

или изготовленных самими ремонтными предприятиями.

На

заводах-изготовителях автомобильной техники на сборку

поступают только новые детали, т. е. детали одной категории.

Применение при ремонтной сборке деталей трех категорий суще-

ственно усложняет комплектование деталей для агрегатов и уз-

лов с целью обеспечения заданных техническими условиями зна-

.чений

зазоров и натягов у сопрягаемых пар деталей. По этой

причине в ходе ремонтной сборки приходится более широко, чем

в основном производстве, применять метод групповой взаимоза-

меняемости. При использовании этого метода для обеспечения

требуемой точности сопряжений детали различных категорий

сортируют на группы по размерам рабочих поверхностей и в по-

следующем комплектуют пары сопрягаемых деталей из одинако-

вых групп. Группирование деталей и комплектование пар с

учетом групп усложняет сборку узлов и агрегатов, складирова-

ние и хранение деталей. Усложнение окраски при капитальном

ремонте объясняется необходимостью проведения в предвари-

тельном порядке работ по удалению старых лакокрасочных по-

крытий и различных загрязнений эксплуатационного происхож-

дения с подлежащих окраске изделий. В производстве автомо-

билей и агрегатов такой необходимости нет.

Функции технического контроля при ремонте более широкие,

чем при изготовлении новой техники.

Кроме функций, выполняемых в автомобилестроении, при ка-

питальном ремонте осуществляется еще и контроль поступающего

ремонтного фонда.

И, наконец, третья группа отличий капитального

ремонта от изготовления автомобилей и агрегатов определяется

нестабильностью характера и объема работ, выполняемых при

ремонте однотипных объектов, что объясняется разнородностью

технического состояния ремонтного фонда.

2. Технологический процесс капитального ремонта автомобиля

и характеристика его элементов

Проведение капитального ремонта автомобилей и их агрега-

тов в условиях современного авторемонтного предприятия свя-

зано с выполнением широкого комплекса разнообразных работ.

При этом наряду с основными работами, такими как разборка,

мойка и очистка, дефектация и сортировка, восстановление и

изготовление деталей, комплектование и сборка, испытания и

окраска, выполняются и вспомогательные работы: транспортиро-

вание, складские операции, содержание и ремонт оборудования

и зданий, технический контроль, материально-техническое снаб-

жение, обеспечение производства инструментом и всеми видами

энергии.

Совокупность действий людей и средств производства, в ре-

зультате которых из исходных материалов, заготовок и составных

частей получается продукция определенного

назначения,,

называ-

ется производственным

процессом.

По

производственным

процессом капитального ремонта ав-

томобилей и их агрегатов следует понимать совокупность ос-

новных и вспомогательных работ, выполняемых в условиях авто-

ремонтного предприятия в целях превращения неработоспособ-

ной автомобильной техники, достигшей предельного состояния,

в работоспособные объекты с требуемым ресурсом.

Для всех видов промышленной продукции • часть производ-

ственного процесса, содержащая действия по изменению

после-

дующему определению состояния предмета производства, называ-

ется технологическим

процессом.

С учетом этого техно-

логический процесс капитального ремонта автомобильной техники

представляется

как совокупность перечисленных выше основных

работ. Но поскольку каждый вид работ из этого перечня пред-

ставляет собой обособленную и законченную часть производст-

венного процесса на авторемонтном предприятии, то наряду с

понятием технологического процесса капитального ремонта ав-

томобилей (агрегатов) в целом установлены отдельные техноло-

гические процессы по основным видам работ, т. е. технологиче-

ские процессы разборки, мойки-очистки,

дефектации,

восстанов-

ления и изготовления деталей, сборки, испытания, окраски.

Технологический процесс капитального ремонта автомобиля

как совокупность выполняемых в рациональной последовательно-

сти технологических операций зависит главным образом от наз-

начения ремонтируемых объектов, специализации ремонтного

предприятия, его

производственной

программы и уровня техни-

ческой оснащенности. При ремонте грузовых автомобилей осо-

бенности технологического процесса определяются работами по

ремонту рамы и кабины, при ремонте автобусов и легковых ав-

томобилей — работами по ремонту кузовов.

На заводах по ремонту автомобилей технологический процесс

охватывает ремонтные работы по всем агрегатам и узлам авто-

мобиля; на заводах же, осуществляющих ремонт автомобилей

с использованием агрегатов, которые поставляются по коопера-

ции другими предприятиями, из технологического процесса иск-

лючаются работы по ремонту этих агрегатов. Производственная

программа и уровень технической оснащенности предприятий вли-

яют на технологический процесс в части содержания технологи-

ческих операций, степени дифференцирования, а также

части

применяемых оборудования, оснастки и режимов обработки.

Рассмотрим технологический процесс капитального ремонта

грузового автомобиля

(рис.

1.2.2).

С принятого в ремонт автомо-

оиля

снимают аккумуляторные батареи, приборы питания и элек-

трооборудование и

направляют

его

на площадку

хранения

ре-

монтного фонда. После этого

автомобиль

буксиром переводят на

транспортирующий

конвейер

поста мойки. После наружной мой-

ки автомобиль подают на пост

предварительной

разборки,

где

с него снимают

платформу,

колеса, спинки и

сиденья,

стекла,

Мойка

колес

Г*~\

«-ч

Ремонт колес

К*-

* *

Мойка

электрооборудования

Ремонт

электрооборудования

Ремонт

кабинб/,

кузова

•*-!

Обработка

кабинь/,кузова

Окраска

электрооборудования

Окраска

кабинь/,

кузова,

[•

тп

•»-

/приемка

автомобиля

в ремонт

Склад ремонтного

фонда

автомобилей

Наружная

мойка

автомод~иля

Снятие

электрообо-

рудования

кабинь/,

кузова,

колес

Мойка шасси

автомобиля

Разо~орка

шасси

на

УЗЛА/

агрегаты

Мойка

очистка

рамь/

восстановление

рамь/

Окраска

рамь/

Ofufaff

сд~орка

автомобиля

0о~катка

иислл/тания

автомоо~иля

Устранение

дефектов

/7одкраска

автомобиля

Склад готовой

продукции

Cdava

а0томоо~иля

потребителю

*•

ftpuewa агрегатов~^\

ремонт f

Склад ремонтного

фонда агрегатов \

Мойка и

вь/ларивание

агрегатов

/7одраз#орка

агрегатов

Мойка

лодрауоУран-

нь/х

агрегатов

Разборка

азрегатов

на детали

Мойка и

оуистка

деталей

Дефектаиия

деталей

Комплектование

деталей

Сборка

агрегатов

•

/7риработка

исяь/тания

Запчасти

Oxpacxcz

азрег&/770#

восстановление

деталей

Изготовление

деталей

Рис. 1.2.2. Принципиальная схема технологического процесса капитального ре-

монта грузового автомобиля

обивку и арматуру кабины и саму кабину, а также топливные

баки. Снятые части направляют на соответствующие посты для

ремонта. Следующий комплекс работ выполняется в порядке

подготовки автомобиля к полной разборке и включает его пов-

торную мойку, слив масла из картеров двигателя, коробки пере-

дач, заднего моста, механизма управления и выпаривание карте-

ров с помощью водяного пара.

Выполнение этих работ существенно влияет на условия тру-

да при последующей разборке, на ее качество и производитель-

ность.

Перемещаемый транспортером автомобиль в дальнейшем по-

ступает на посты полной разборки. Здесь с него снимают меха-

низм управления, силовой агрегат, карданные валы, передний и

задний мосты, узлы подвески и привод тормозной системы. Все

снятые агрегаты и узлы направляются на специализированные

участки (цехи) и

досты

для последующего ремонта. Оставшуюся

в конце разборки раму автомобиля подвергают мойке и отправ-

ляют в ремонт.

Рассмотренные группы работ составляют

первый

этап

капитального ремонта автомобиля — его разборку и мойку.

Вто-

рой этап — это ремонт его агрегатов и узлов. На этом этапе

выполняются: разборка агрегата (узла), мойка и очистка дета-

лей, дефектация

их,,

восстановление достигших предельного сос-

тояния деталей, сборка агрегата (узла), его испытание и обкат-

ка и окраска. Однако, как видно из схемы, не по всем агрегатам

и узлам выполняется полностью этот перечень работ, что объяс-

няется особенностями назначения и устройства узла или агре-

гата.

Разборка узлов и агрегатов представляют собой очень важ-

ный и ответственный процесс, так как от его качества зависит

сохранность деталей, а следовательно, и объем работ по их вос-

становлению.

После разборки агрегатов и узлов наружные и внутренние

поверхности деталей подвергают мойке и очистке от таких за-

грязнений, как нагар, накипь, старая краска, продукты коррозии,

коксовые и смолистые

отложения..

В результате дефектации и сортировки деталей выясняется

возможность их последующего использования в агрегате или уз-

ле,

определяются объем и характер восстановительных работ и

количество потребных новых деталей.

Восстановление

деталей является основным видом работ на

ремонтном предприятии. От принятых на заводе организации и

технологии восстановления деталей зависят качество и экономи-

ческая эффективность ремонта.

Сборка узлов и агрегатов, как и восстановление деталей,

представляет собой важнейшее условие обеспечения необходимо-

го качества ремонта при оптимальных производственных затра-

тах. Сложность качественной сборки при ремонте, как это

отме-,

чалось ранее, обусловливается использованием на сборке дета-

лей различных категорий. На сборку детали подаются комплек-

тами. Комплектование деталей выполняют комплектовочные

отделения. Сборку двигателей производят на поточных

линиях,

других агрегатов — на специализированных постах.

Испытания агрегатов и узлов проводятся с целью проверки

качества их сборки и соответствия выходных характеристик тре-

бованиям технических условий на ремонт, а также для обеспе-

чения предварительной приработки подвижно сопряженных де-

талей.

Окраска отремонтированных агрегатов и узлов производится,

как правило, после испытания и устранения дефектов перед об-

щей сборкой автомобиля. Окраску платформы и кабины выпол-

няют сразу после восстановления; колеса окрашивают до сборки

(шиномонтажных работ). После испытаний и окраски агрегаты

и узлы предъявляют представителю отдела технического контро-

ля. Отремонтированные агрегаты и узлы в последующем на-

правляют на общую сборку автомобиля через промежуточные

цеховые кладовые или минуя их.

Третьим

этапом

технологического процесса капитально-

го ремонта автомобиля является его общая сборка. Общая сбор-

ка ведется из отремонтированных агрегатов и узлов на специа-

лизированных постах или на поточных

линиях.

После общей

сборки

автомобиль-

заправляют топливом и

подают

на испыта-

ния, представляющие собой четвертый этап технологиче-

ского процесса капитального ремонта. Испытания проводятся

пробегом или на испытательных

стендах

с беговыми барабана-

ми. Во

'время

испытаний производятся необходимые регулировки

и устраняются обнаруженные неисправности. После испытаний в

дорожных условиях автомобиль подвергают мойке. При обнару-

жении в ходе испытаний неисправностей, не устранимых регу-

лировкой, автомобиль направляют на пост устранения дефектов.

Полностью исправный автомобиль при необходимости ' подкра-

шивают и сдают представителю отдела технического контроля

или непосредственно

заказчику.

3. Пути совершенствования технологии ремонта

автомобилей

В повышении качества и эффективности капитального

ремон-

та автотранспортных средств решающую роль играет совершен-

ствование технологии всех видов ремонтных работ.

Совершенствование технологического процесса разборки дол-

жно идти в направлении

повышения

производительности и ка-

чества разборки резьбовых, заклепочных и прессовых соедине-

ний. Для этого целесообразно перед разборкой вводить в резь-

бовые соединения поверхностно-активные вещества или разделя-

ющие среды, облегчающие разборку и предохраняющие детали

от срыва

резьбы.

Улучшение разборки заклепочных соединений возможно за счет

разработки и применения механизированных устройств для вы-

сверливания заклепок или срезания их головок.

При разборке прессовых соединений необходимо более ши-

роко применять приспособления, а также пневматические и гид-

равлические прессы.

В улучшении

разборочных

работ важное значение имеет при-

менение совершенных гайковертов и удобных разборочных стен-

дов и кантователей.

Качество

моечно-очистных

работ может быть значительно

улучшено за счет использования новых эффективных моющих

растворов и высокопроизводительных устройств. Новые моющие

растворы должны обладать высокой моющей способностью по

отношению к различным видам загрязнений, обеспечивать их бы-

строе удаление, не оказывать вредного воздействия на детали и

быть безопасными для

работающих.

В новых моющих устройст-

вах должны использоваться интенсифицирующие факторы —

вибрации, ультразвуковые колебания, твердые очищающие ком-

поненты в моющих составах и пр.

В интересах охраны природной среды и экономии воды моеч-

но-очистные

системы рекомендуется создавать по замкнутому

типу с регенерацией и многократным использованием моющих

составов. Прогрессивным следует считать применение наружной

мойки автомобиля методом погружения в горячие моющие сос-

тавы, при котором совмещается наружная мойка автомобиля с

мойкой агрегатов, вываркой рам и кабин.

Совершенствование процесса дефектации предполагает, с

одной стороны, внедрение новых, более совершенных средств об-

наружения дефектов, а с другой — разработку и использование

рационального порядка контроля, обеспечивающего надежную

оценку состояния деталей при наименьшем количестве проверок.

Необходимо разрабатывать и внедрять автоматизированные- си-

стемы дефектации.

Решающим условием дальнейшего улучшения технологии ка-

питального ремонта следует считать совершенствование техноло-

гических процессов восстановления деталей и в первую очередь

базовых и основных деталей автомобиля и его агрегатов.

Совершенствование процессов сборки требует улучшения мо-

ечно-очистных операций, производимых непосредственно перед

сборкой деталей, повышения технических требований на комп-

лектование деталей, более широкого применения метода группо-

вой взаимозаменяемости, установления оптимальных режимов

выполнения всех видов соединения деталей. В процессе сборки

необходимо более широко внедрять средства механизации и ав-

томатизации.

Основные мероприятия по совершенствованию испытаний ав-

томобилей^и

агрегатов после капитального ремонта должны быть

направлены на разработку и внедрение технологических процес-

сов автоматизированных испытаний, а также на ускорение и

повышение качества приработки. Перспективным направлением

в совершенствовании системы испытаний автомобилей и агрега-

тов в процессе ремонта является создание на ремонтных пред-

приятиях диагностических станций для комплексной проверки

автомобилей или агрегатов до или после ремонта. Использова-

ние таких станций

^позволит

более достоверно

оценивать

состоя-

ние ремонтного фонда и необходимый объем ремонтных работ

и объективно судить о качестве проведенного ремонта.

Технологический процесс окраски объектов после ремонта

должен быть совершенным на всех стадиях (грунтование, общее

и местное шпаклевание, окрашивание и сушка) в интересах улуч-

шения качества покрытия и повышения производительности ра-

бот. С этой целью рекомендуется для деталей, к внешнему виду

которых не предъявляется высоких требований (рама, рессоры

т.п.),

применять окраску окунанием. При покрытии краской

других частей автомобиля в качестве прогрессивных способов ре-

комендуются вместо пневматического распыления безвоздушное

распыление под большим давлением, окраска распылением в

электростатическом поле и в ваннах с электрофорезом.

Перспективными способами сушки являются терморадиацион-

ная сушка с использованием инфракрасных лучей и терморадиа-

ционно-конвективная.

Глава

ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ

КАПИТАЛЬНОГО

РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ

1. Организация ремонта подвижного состава автотранспорта

•

Проведение капитальных ремонтов подвижного состава авто-

мобильного транспорта организуется по территориальному прин-

ципу: каждое авторемонтное предприятие выполняет ремонты

для автотранспортных предприятий, размещающихся в опреде-

ленной территориальной зоне. Число авторемонтных предприя-

тий и места их расположения зависят в основном от количества

автотранспортных средств и условий их использования и разме-

щения, а также от производственно-технических и других

воз-

можностей в обслуживаемой зоне. Общие производственные мощ-

ности авторемонтных предприятий должны соответствовать

суммарным потребностям автотранспортных предприятий в

капи-'

тальных

ремонтах автомобилей и их агрегатов. Для оценки объ-

ема ожидаемого ремонтного фонда используются различные рас-

четные методы, в том числе и методы, основанные на примене-

нии новых математических теорий и электронно-вычислительной

техники.

Основанием для рассмотрения вопроса

направлении авто-

мобилей и агрегатов в капитальный ремонт является достижение

ими установленной

доремонтной

и межремонтной наработки. Ут-

вержденные нормы наработки до капитального ремонта для ав-

томобилей и их агрегатов считаются минимальными. Организа-

ция и проведение технического обслуживания и текущего ре-

монта автомобильной техники должны обеспечивать их перекры-

тие.

Направление автомобилей и агрегатов в капитальный ремонт

производится на основании тщательного анализа их действи-

технического состояния с учетом наработки с начала

эксплуатации до или после капитального ремонта, а также рас-

хода запасных частей.

V Легковые автомобили и автобусы направляются в капиталь-

ный ремонт при необходимости капитального ремонта кузова.

VГрузовые

автомобили подвергаются капитальному ремонту при

необходимости капитального ремонта рамы,

кабины,

а также не

менее трех других основных агрегатов в любом сочетании. Ка-

питальный ремонт грузовых автомобилей на авторемонтных

предприятиях в интересах повышения эффективности использо-

вания автотранспорта за счет сокращения простоя в ремонте

следует максимально ограничивать путем замены агрегатов, тре-

бующих капитального ремонта, исправными из оборотного фонда

автотранспортных предприятий.

За полный срок службы

полнокомплектный

автомобиль дол-

жен подвергаться только одному капитальному ремонту.

•s

Автомобильный агрегат направляется в капитальный ремонт

только в том случае, если базовая и основные детали нуждаются

в ремонте, требующем полной разборки агрегата, а также если

работоспособность агрегата не может быть восстановлена теку-

щим ремонтом или восстановление текущим ремонтом экономи-

чески нецелесообразно.

Капитальный ремонт прицепного состава в зависимости

от

конструктивной сложности выполняется на специализированных

авторемонтных предприятиях и на автотранспортных

предприя-

тиях.

Доставка отремонтированных автомобилей и агрегатов на ав-

тотранспортные предприятия и ремонтного

.фонда

на авторемонт-

ные предприятия осуществляется партиями в плановом порядке.

Отремонтированные автомобили и агрегаты должны выдаваться

авторемонтными предприятиями в порядке прямого обмена на

объекты,

сдаваемые в ремонт.

Техническое состояние и комплектность подвижного состава

и его агрегатов при сдаче в капитальный ремонт авторемонтным

предприятиям и при получении из ремонта должны соответство-

вать действующим единым техническим условиям на сдачу авто-

мобилей и агрегатов в капитальный ремонт и на выдачу их пос-

ле ремонта.

Автомобили, непригодные по техническому состоянию ни к

дальнейшему использованию, ни к капитальному ремонту и от-

служившие установленные амортизационные сроки, списываются.

2. Классификация ремонтных предприятий

Капитальный ремонт автотранспортных средств выполняют

различные авторемонтные предприятия, которые в зависимости

от масштаба производства, назначения (специализации) и типа

производства классифицируются следующим образом.

По масштабу производства авторемонтные предприятия де-

лятся на две группы: ремонтные заводы и ремонтные мастерские.

По основному назначению с учетом специализации авторемонт-

ные предприятия могут быть

.разделены

на виды, каждый из ко-

торых определяется номенклатурой товарной продукции. Разли-

чают следующие виды авторемонтных предприятий:

предприятия по ремонту

автомобилей,

для которых товарной

продукцией являются отремонтированные автомобили;

предприятия по ремонту полнокомплектных автомобилей и

агрегатов, выпускающие отремонтированные автомобили и комп-

лекты агрегатов, включая или исключая

двигатели;

предприятия по ремонту автомобилей на всех готовых агре-

гатах или только при готовом двигателе; здесь товарную про-

дукцию составляют отремонтированные автомобили;

предприятия по ремонту полного или неполного комплекта

автомобильных

агрегатов,

товарной продукцией которых могут

быть полный комплект агрегатов автомобиля, агрегаты ограни-

ченной номенклатуры или только двигатели и силовые агрегаты;

предприятия по разборке или сборке автомобилей (агрегатов),

выпускающие в качестве товарной продукции годные и требую-

щие восстановления детали или собранные автомобили (агре-

гаты) ;

предприятия по ремонту и изготовлению полнокомплектного

прицепного состава, для которых товарной продукцией являются

отремонтированные и изготовленные прицепы и полуприцепы;

предприятия по восстановлению деталей или по ремонту от-

дельных сборочных единиц (аккумуляторные батареи, приборы

электрооборудования и питания, кузова, кабины, рамы, рессоры,

шины, карданные валы, радиаторы и т.

п.),

товарной продукцией

которых являются восстановленные детали и отремонтированные

сборочные единицы.

По типу производства, зависящему от широты номенклатуры,

а также от регулярности, стабильности и объема выпуска про-

дукции, различают предприятия единичного, серийного и

массо-

вого производства.

Одной из основных характеристик типа производства и соот-

ветственно типа авторемонтного предприятия по этой классифи-

кации является

о_эф

ц_и_е

н т

за

_р е п л е н и

п_е

л а-

Ц_и

К,

представляющий собой отношение числа всех различ-

ных технологических операций, выполняемых в течение месяца,

к числу рабочих мест, т. е.

кг

Дз.о

—

где

—

число различных операций;

—

число рабочих мест для выполнения различных операций.

На предприятиях единичного производства выпус-

кается обычно широкая, часто меняющаяся номенклатура изделий

ри

малом объеме выпуска. При единичном производстве, что

характерно для ремонтных мастерских,

автомобили-и

агрегаты ре-

монтируются, как правило, необезличенным методом, приме-

няемые оборудование и инструмент имеют универсальный ха-

рактер, расстановка оборудования производится по групповому

принципу, уровень механизации процессов низкий, квалификация

рабочего персонала высокая и широкопрофильная.

Серийное производство характеризуется ограничен-

ной номенклатурой изделий, выпускаемых периодически повто-

ряющимися партиями (сериями), и сравнительно большим объе-

мом выпуска. В зависимости от количества изделий в партии и

значения коэффициента закрепления операций различают мелко-

серийное

(/(

.о=20,

..., 40), среднесерийное

(/С

.о=10

20) и

крупносерийное

(К

.о—

—,

Ю)

производство.

При серийном типе ремонтного производства автомобили и

агрегаты ремонтируются

сериями,

запускаемыми в производство

через определенные промежутки времени; Для этого типа произ-

водства характерно применение универсального оборудования со

специальными приспособлениями и инструментом. Для среднесе-

рийного и крупносерийного производства свойственно примене-

ние технологического потока. Технологическое оборудование в

условиях серийного производства размещается смешанно — по

групповому и поточному принципу. Уровень квалификации рабо-

чих колеблется в широких пределах и с возрастанием серийности

понижается.

Массовое производство характеризуется узкой но-

менклатурой

и-большим

объемом выпуска изделий, непрерывно

изготовляемых или ремонтируемых в течение продолжительного

времени. Закрепление за каждым рабочим местом одной техно-

логической операции позволяет применять конвейеры, широко ис-

пользовать специальное оборудование, механизировать и автома-

тизировать трудоемкие процессы. Требования к уровню квалифи-

кации рабочих при этом существенно снижаются.

На принципах единичного производства осуществляется ре-

монт большегрузных автомобилей и разномарочных автобусов в

авторемонтных мастерских, а также ремонт и изготовление при-

цепного состава на заводах и в мастерских. Серийное производ-

ство характерно для ремонта основных типов автомобилей и аг-

регатов на ремонтных заводах. К условиям массового производ-

ства приближается ремонт двигателей и других агрегатов и сбо-

рочных единиц на специализированных ремонтных заводах с боль-

шим установившимся объемом выпуска продукции.

3. Структура авторемонтных предприятий

Структура авторемонтного предприятия определяется в основ-

ном производственной программой, объемом и характером вы-

полняемых ремонтных работ, а также группой предприятия по

оплате труда. Наибольший перечень работ и соответственно на-

иболее развитая организационная структура характерна для

предприятий серийного типа по капитальному ремонту полно-

комплектных автомобилей.

Организационная структура такого предприятия включает ру-

ководство (директор, главный

^инженер,

заместители директора),

подразделения управления производством

(производственно-дис-

петчерский отдел), службы и подразделения главного инженера

(службы главного конструктора, главного технолога, главного

механика и главного энергетика, отдел механизации и автома-

тизации производственных процессов, заводская

лаборатория),

подразделения обеспечения производства (бухгалтерия, планово-

экономический отдел, отдел технического контроля, отдел труда

и заработной платы, отдел кадров), подразделения снабжения и

сбыта (административно-хозяйственный отдел, отдел снабжения,

отдел сбыта, транспортный отдел и др.), производственные под-

разделения (основные производственные цехи или участки, служ-

бы вспомогательного

производства-и

склады).

Рассмотрим производственные подразделения авторемонтного

предприятия.

Раз

бор

очный

цех включает: разборочно-моечный учас-

ток, на котором производятся подразборка и разборка, предвари-

тельная и окончательная мойка автомобилей и агрегатов, мойка

и очистка деталей; контрольно-сортировочный участок, где де-

тали дефектуются и сортируются на группы годных, подлежащих

восстановлению и негодных, а также назначаются маршруты их

восстановления; склад деталей, ожидающих ремонта, для учета

и хранения подлежащих восстановлению деталей и для комплек-

тования партий деталей по маршрутам восстановления.

Сборочный

цех состоит из: комплектовочного и слесар-

но-подгоночного участка, на котором осуществляется номенкла-

турный подбор деталей для сборочных групп, комплектование

пар деталей для групповой сборки и

слесарно-подгоночные

ра-

боты; агрегатно-сборочного участка, на котором собираются, ис-

пытываются и окрашиваются все агрегаты, за исключением дви-

гателя; участка двигателей, предназначенного для сборки,

испы-

таний и окраски двигателей; рамного участка, где разбираются,

переклепываются и окрашиваются рамы; участка сборки авто-

мобилей, где осуществляется сборка автомобилей из агрегатов;

регулировочного участка, на котором производится испытание

автомобилей на стенде или пробегом и устраняются обнаружен-

ные неисправности; медницко-радиаторного участка, где восста-

навливаются радиаторы, топливные баки и различные трубопро-

ЧСДы;

шиномонтажного и шиноремонтного участка для восста-

новления колес, покрышек и камер, балансировки и окраски ко-

лес; участка по ремонту

электрооборудования,

где проводятся

работы по ремонту электроагрегатов, приборов и электропровод-

ки

автомобиля; участка приборов питания, на котором ремонти-

руются топливные насосы, карбюраторы, форсунки; аккумулятор-

ного участка для ремонта и заряда аккумуляторных батарей.

Кузовной цех имеет следующие участки: деревообделоч-

ный участок, где сушится и обрабатывается древесина для дере-

вянных платформ; участок по ремонту деревянных платформ;

участок по ремонту металлических платформ и кузовов автомо-

билей-самосвалов, на котором очищаются, ремонтируются и ок-

рашиваются металлические платформы и кузова; жестяницкий и

арматурно-слесарный

участок, где восстанавливаются крылья,

двери кабины, арматура кабины, брызговики с применением сва-

рочных работ и полимерных материалов и подготавливаются к

окраске;

кабиноремонтный

участок, где производится ремонт ка-

бины с применением сварки и полимерных материалов и подго-

товка ее к окраске; малярный участок, где окрашиваются каби-

на, все кузовные узлы и детали; обойный участок, предназначен-

ный для ремонта подушек и спинок сидений и обивки

кабины

автомобиля.

Цех

восстановления

и изготовления деталей

включает:

кузнечно-рессорный

участок, где ремонтируются упру-

гие элементы подвесок с

устранением

остаточных деформаций,

восстанавливаются детали других узлов методом пластического

деформирования; сварочный участок, на котором осуществляется

восстановление деталей с применением различных видов сварки;

гальванический участок, предназначенный для размерного и де-

коративного покрытия деталей гальваническим способом; метал-

лизационный

участок, где восстанавливаются изношенные дета-

ли напылением

расплавленного

металла; участок восстановления

деталей с применением синтетических материалов; термический

участок для термической и химико-термической обработки дета-

лей; слесарно-механический участок, служащий для восстанов-

ления деталей механической и слесарной обработкой.

Участки

вспомогательного

производства:

ин-

струментальный участок, на котором изготовляются

ремонти-

руются средства технологической оснастки и инструмент, затачи-

вается режущий инструмент, хранятся и выдаются приспособле-

ния и инструмент; ремонтно-механический участок отдела глав-

ного механика, предназначенный для обслуживания и ремонта

технологического оборудования и санитарно-технических устано-

вок, а также для изготовления нестандартизированного оборудо-

вания; электроремонтный участок, осуществляющий ремонт

электродвигателей и электрических установок, ремонт и обслужи-

вание компрессорных систем, уход за осветительной сетью; ре-

монтно-строительный участок, выполняющий работы по обслужи-

ванию и ремонту водопровода, канализации, зданий, сооружений

и подъездных путей.

Общезаводские склады служат для приемки, переработки,

хранения и выдачи различных материалов и полуфабрикатов. К

общезаводским складам относят склады материалов и химика-

тов, металла, запасных частей, лесоматериалов, ремонтного фон-

да, готовой продукции, топлива и

смазки,

утиля.

4. Основы организации производственного процесса

на авторемонтном предприятии

Исходными данными для

организации

производственного про-

цесса

капитального

ремонта автомобилей и агрегатов являются

производственная программа предприятия по видам ремонтиру-

емых

объектов

и принимаемые технологические процессы ре- .

монта.

Организация производственного процесса должна обеспечить:

распределение

рабочих и оборудования на участках и рабо-

чих местах пропорционально трудоемкости выполняемых работ;

равенство времени на ремонт каждого объекта данного типа;

одновременное выполнение работ на нескольких объектах;

непрерывное выполнение работ на рабочих местах.

В условиях ремонтного предприятия возможно применение

различных организационных форм выполнения ремонтных работ:

ремонт на универсальных постах;

ремонт на специализированных постах;

поточный ремонт автомобилей и агрегатов.

Ремонт на

универсальных

постах производится

в том случае, если производственная программа

по

данному типу

изделий мала, а их конструкция не допускает обезличивания сос-

тавных частей. Эта форма организации ремонта является прими-

тивной и применяется обычно в условиях небольших мастерских.

При ней весь ремонт выполняется одной бригадой рабочих, ко-

торая производит все работы от начала до конца. Детали,

требующие

для*восстановления

специального оборудования, ко-

торого нет на универсальных постах, направляются на соответст-

вующие участки предприятия. Недостатками такой формы явля-

ются длительный простой объекта в ремонте, потребность в вы-

сококвалифицированной рабочей силе и высокая стоимость

ремонта. Ее положительной стороной считается сравнительная

простота организации работ и определенность исполнителя, отве-

чающего за качество выполненных работ.

При значительной производственной программе

ремонт

ор-

ганизуется на

специализированных

постах.

В усло-

виях

такой организации работ на каждом посту выполняется ре-

монт одного узла или совокупность заранее определенных техно-

логических операций. Применение

специализированных

постов

позволяет повысить производительность труда, снизить требова-

ния

уровню квалификации рабочих и уменьшить за счет этого

стоимость ремонта. Эта форма организации работ применяется

на ремонтных заводах и в крупных мастерских по ремонту авто-

транспортных

средств.

Наиболее совершенной и поэтому наиболее распространенной

формой организации производства является

поточный

р е-

ски

НТ

автом

°билей

агрегатов.

При

этой форме технологиче-

ны

ОПе

ации

закрепляются

за

рабочими постами, расположен-

ии

в последовательном порядке согласно технологическому

процессу ремонта. Перемещение объектов осуществляется меха-

низированным способом непрерывно или с перерывом через не-

которые интервалы - времени соответствующие рабочему такту.

Поточное производство требует ритмичной синхронной работы

всех рабочих постов, четкого и бесперебойного функционирова-

ния всех производственных подразделений предприятия, обслу-

живающих поточные линии. Поточная форма организации ре-

монта обеспечивает наивысшую производительность труда, не тре-

бует использования высококвалифицированных рабочих и, следо-

вательно, снижает стоимость ремонта.

5. Основы организации рабочих мест

Рабочее место является первичным и основным звеном про-

изводства. Правильная организация рабочего места предполага-

ет четкое определение объема и характера выполняемых на нем

работ, необходимое оснащение, рациональную планировку, сис-

тематическое обслуживание, благоприятные и безопасные усло-

вия труда.

На каждое рабочее место составляется паспорт, в котором

указываются: содержание выполняемой работы, годовое задание

в человеко-часах, режим и условия работы, планировка, осна-

щение и порядок обслуживания рабочего места и порядок разме-

щения на нем обработанных деталей.

Оснащение рабочего места осуществляется по утвержденной

технической документации на выполнение работ. Оно включает

организационную и технологическую оснастку. К организацион-

ной оснастке относятся устройства для хранения и размещения

при работе инструмента, приспособлений, чертежно-технической

документации и предметов ухода за рабочим местом (верстаки,

инструментальные шкафы, штативы и

т.д.);

устройства для вре-

менного размещения на рабочем месте заготовок, деталей, узлов

и агрегатов (стеллажи, подставки, специальная тара и

т.д.);

устройства для обеспечения наиболее удобной рабочей позы и

безопасных условий труда (подъемно-поворотные стулья, решет-

ки под ноги, упоры для ног и подлокотники, щитки, защитные эк-

раны и

очжи,

крючки для снятия стружки и т. д.); средства для

поддержания чистоты и порядка и обеспечения благоприятных

условий труда (щетки, сметки, совки, урны для отходов, короба

для

стружки);

светильники для местного освещения, местные

вентиляционные и

пылеотсасывающие

устройства и пр.; подъем-

ные механизмы и устройства для межоперзционного транспорти-

рования заготовок, деталей, узлов, агрегатов (тележки, рольча-

ги, скаты и др.). Количество и номенклатура организационной

оснастки должны обеспечивать непрерывность работы, ее высо-

кую производительность и удобство.

Количество и номенклатура средств технологической оснаст-

ки на рабочем месте определяется работами по принятому техно-

логическому процессу. Технологическое оснащение включает обо-

рудование и оснастку, измерительный, режущий, монтажный и

вспомогательный инструмент, а также техническую документа-

цию. Средства технологического оснащения на рабочем месте

должны размещаться в определенном, удобном для работы по-

рядке с тем, чтобы исключить потери времени на поиски и пере-

кладывание с места на место.

Для осуществления мероприятий по

совершенствованию,

орга-

низаций рабочих мест два раза в год проводят комплексный ана-

лиз условий труда. По результатам анализа разрабатывают ме-

роприятия с целью совершенствования рабочих мест.

6. Организация контроля качества

ла

авторемонтных

предприятиях

Контроль качества продукции заключается в проверке соот-

ветствия показателей качества продукции установленным требо-

ваниям, зафиксированным в стандартах, технических условиях,

паспорте изделия или в других документах. Для контроля каче-

ства продукции на авторемонтных предприятиях организуется

служба технического контроля качества. Основная задача ее за-

ключается в предотвращении выпуска отремонтированных объ-

ектов, не соответствующих установленным требованиям, при ми-

нимальном уровне внутризаводского брака.

В задачи службы технического контроля авторемонтного пред-

приятия входят:

входной контроль качества поступающих на предприятие

сырья, материалов, полуфабрикатов и комплектующих изделий;

контроль точности применяемых технологических

процессов

точности используемых технологического оборудования и техно-

логической оснастки;

контроль качества изготавливаемых на предприятии инстру-

мента и средств технологической оснастки;

инспекционный контроль хранения сырья, материалов и по-

луфабрикатов;

Технический

контроль

зависимости

от

этапа

производства

Ярианаки

класси

нации

/7о

охват//

контроли-

руемой

/7о

мести

проведения

видь/

технического

контроля

—[_

входной

контроль

рлераиионнь/й

контроль [

Лриемоунь/й

контроль |

Сплошной

контроль

Зй/Яорочнь/и

контроль

Стаиионарнь/й

контроль

Скользящий

контрЬль

Рис

1.3.1.

Виды технического контроля

2—5592

приемочный контроль деталей,

.узлов,

агрегатов и автомоби-

лей после ремонта;

клеймение принятой и забракованной продукции и

ее

доку-

ментальное оформление;

контроль комплектности, упаковки и консервации готовой

продукции;

анализ дефектов, появляющихся в процессе производства и

обнаруживаемых при испытаниях и в эксплуатации;

участие в работе по управлению качеством продукции на

предприятии.

Для практического осуществления проверок в зависимости от

задач проверок, применяются различные виды технического

контроля, представленные с учетом их классификации на

рис. 1.3.1.

Входной-

контроль используется для контроля качества по-

ставляемых на предприятие сырья, материалов и комплектую-

щих изделий. Операционный контроль служит для проверки ка-

чества продукции или технологического процесса после завер-

шения определенной технологической операции или ряда опера-

ций. Приемочный контроль — контроль готовой продукции.

Сплошной контроль

охватывает-

все единицы продукции. Вы-

борочный контроль характеризуется проверкой одной единицы

или нескольких единиц из определенной партии или потока про-

дукции.

Стационарный контроль — контроль, выполняемый на спе-

циально оборудованном в цехе (на участке) контрольном пунк-

те.

Скользящий контроль проводится на рабочем месте, куда до-

ставляются необходимые средства контроля и прибывает конт-

ролер.

Раздел II

ТЕХНОЛОГИЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ

Глава 1

ПРИЕМ АВТОМОБИЛЕЙ И АГРЕГАТОВ В РЕМОНТ И ИХ НАРУЖНАЯ МОЙКА

1. Прием автомобилей и их агрегатов в ремонт и

хранение.

ремонтного фонда

Эффективность капитального ремонта во многом зависит от

состояния ремонтного фонда, поступающего из эксплуатации, его

качества и комплектности. Состояние ремонтного фонда

оказы-

вает большое влияние на технико-экономические показатели

авторемонтного производства, так как оно обусловливает уровень

трудовых и материальных затрат авторемонтного производства.

Прием ремонтного фонда от автотранспортных предприятий,

передачу его на авторемонтные предприятия и поставку отре-

монтированной продукции на автотранспортные предприятия це-

лесообразно организовывать через обменные пункты. Использо-

вание обменных пунктов в

1,5—2

раза уменьшает транспортные

расходы и значительно повышает равномерность завоза ремонт-

ного фонда на авторемонтные предприятия.

Автомобиль, его агрегаты и узлы

принимают

в ремонт при

наличии наряда на ремонт, выданного вышестоящей организаци-

ей по представлении следующих документов: справки о пробеге

автомобиля, акта о его техническом состоянии, технического пас-

порта автомобиля, паспорта и карточки на баллоны (только для

газобаллонных

автомобилей).

С агрегатами и узлами, помимо

на-

ряда на ремонт, сдают: справку о их техническом состоянии, пас-

порт — только для ранее капитально ремонтировавшихся двига-

телей.

Автомобили и их составные части, сдаваемые в капитальный

ремонт должны быть комплектными. Комплектность автомобиля

его агрегатов и узлов, а также правила приемки ремонтного

фонда указаны в ГОСТ

18505—73

и ГОСТ

18506—73.

В соответ-

ствии с ГОСТ

18505—73,

установлены первая и вторая комплект-

ности автомобилей и их составных частей, сдаваемых в капи-

тальный ремонт и получаемых из капитального ремонта.

Для пассажирских автомобилей (автобусов и легковых), гру-

зопассажирских

и автомобилей-тягачей установлена только пер-

вая

комплектность, для грузовых, специализированных и специ-

альных — первая и вторая; для силовых

агрегатов

в сборе —

Силовой агрегат

Робкой передач.

это двигатель первой комплектности в сборе с ко-

первая; для дизельных двигателей — первая;

для

карбюратор-

ных двигателей первая и вторая.

Автомобили первой комплектности — это полноком-

плектные автомобили с кузовами, кабинами, платформами, со

всеми составными частями, аппаратурой, приборами и всеми де-

та*лями,

предусмотренными конструкцией конкретного автомоби-

ля, включая запасное колесо, без комплекта

-инструментов.

До-

пускаются отклонения в комплектности автомобилей в пределах

конструктивных изменений, принятых за период выпуска данной

модели.

Грузовые, специализированные и специальные автомобили

второй комплектности отличаются от автомобилей пер-

вой комплектности тем, что сдаются в ремонт и

выдаются

из

ремонта без

платформы,

металлических кузовов, специального

оборудования (подъемников, цистерн, пожарного оборудования

т.п.)

и деталей их крепления на шасси.

Двигатель первой комплектности — это двигатель в сборе со

всеми составными частями, установленными на нем, включая

компрессор, вентилятор, насос гидроусилителя рулевого управ-

ления, сцепление, систему питания (топливную аппаратуру), при-

боры систем охлаждения и смазки, электрооборудование и

приборы системы выпуска газов без глушителя и приемной

трубы.

Двигатель второй комплектности — это двигатель в сборе со

сцеплением без вентилятора, водяного насоса, компрессора, на-

соса гидравлического усилителя рулевого привода, воздухоочис-

тителя масляных фильтров, водяных патрубков, генератора, стар-

тера, датчиков контрольных приборов, системы вентиляции кар-

тера, карбюратора, топливных

насосов,

топливопроводов,

.рас-

пределителя и свечей зажигания.

Все

остальные

агрегаты и узлы в соответствии с ГОСТ

18505—73

имеют только

юдну

комплектность. Они должны посту-

пать в ремонт и выдаваться из ремонта в комплектности, уста-

новленной предприятием-изготовителем.

При приеме в ремонт ремонтного фонда оформляется п р и е-

^1£^сдатрллыи

акт

в трех экземплярах по рекомендуемой

ГОСТ

Г8506—73

форме. В акте отмечают наименование объекта

ремонта, его техническое состояние и комплектность, наименова-

ние заказчика, срок сдачи в ремонт. Акт подписывается предста-

вителями авторемонтного предприятия и заказчиком и заверя-

ется печатью. Первый и третий экземпляры актов передаются

в отдел сбыта. В дальнейшем третий экземпляр

приемо-сдаточ-

ного акта вместе с объектом ремонта передается в производство.

Второй экземпляр акта выдается заказчику.

Прием

в капитальный ремонт автомобилей, их агрегатов

узлов производит представитель авторемонтного предприятия,

который

дает письменное заключение на приемо-сдаточном акте

о соответствии технического состояния ремонтного фонда требо-

ваниям ГОСТ

18506—73.

Заключение это составляется по результатам наружного ос-

мотра, испытаний пробегом до 3 км (только для автомобилей),

проверки на контрольно-испытательных стендах или с примене-

нием других средств объективного контроля и диагностики, а

также разборки в необходимом объеме для контроля техничес-

кого состояния составных частей автомобиля.

ГОСТ

18506—73

устанавливает требования к состоянию авто-

мобилей, поступающих в ремонт. Автомобили, принимаемые в

ремонт, независимо от способа их доставки должны быть в сос-

тоянии, обеспечивающем их передвижение своим ходом (кроме

автомобилей с аварийными

повреждениями),

и не иметь деталей,

отремонтированных способами, исключающими возможность

их последующего использования или ремонта. Неисправности ав-

томобилей и их составных частей, принимаемых в капитальный

ремонт, должны быть следствием нормальной эксплуатации и

естественного износа деталей.

Автомобили, сдаваемые в

капитальный

ремонт, должны иметь

годные к эксплуатации аккумуляторные батареи, все колеса,

включая запасные, с шинами, накачанными и годными к

эксплу-

атации. Шины не должны иметь каких-либо повреждений, высо-

та рисунка протектора шин пассажирских автомобилей должна

быть не менее 1 мм, прочих автомобилей — не менее 0,5 мм.

В случае отсутствия полного комплекта деталей в

составных

частях, а также замены деталей негодными (подсборка) авто-

мобили и их составные части в ремонт не принимаются, о чем

делается

пометка'

приемо-сдаточных

актах.

Акты направляются

в автотранспортное предприятие и в его вышестоящую органи-

зацию. При наличии письменного ходатайства вышестоящей ор-

ганизации заказчика и

разрешения

руководителя

авторемонтно-

го предприятия допускается приемка в

капитальный

ремонт ав-

томобилей с аварийными повреждениями или неукомплектован-

ных некоторыми крепежными и мелкими деталями при условии,

что эта некомплектность не ухудшает технико-эксплуатационных

показателей, влияющих на безопасность движения. Характер и

размеры аварийных повреждений и некомплектность указывают

в справке о состоянии автомобиля, сдаваемого в ремонт, или

в акте технического состояния, в

приемо-сдаточном

акте и соот-

ветствующей калькуляции авторемонтного предприятия, состав-

ляемой в сйязи с увеличением объема и стоимости ремонта за

счет аварийных повреждений или некомплектности.

В капитальный ремонт не принимают: грузовые автомобили

любого

назначения,

если их кабины и рамы подлежат списанию;

автобусы, Легковые и грузопассажирские автомобили, если их

Узова

подлежат списанию. К категории, подлежащих списанию,

относят

кабины, рамы и кузова на основании дефектов, указан-

ных в технических требованиях ГОСТ

18506—73.

Агрегаты и узлы автомобилей, сдаваемые в ремонт отдельно,

принимаются в капитальный ремонт, если при приемке обна-

Жен

о,

что их

базовые

детали

(или

основные

детали

сборочных