Руководство по ремонту TORO-151D
Подождите немного. Документ загружается.
Workshop
Manual
Workshop
Manual
Operator's
Manual
Operator's
Manual
Maintenance
Manual
Maintenance
Manual
Workshop
Manual
Workshop
Manual
Spare Part
Manual
Spare Part
Manual
Go Back
Go Back
Search
Search
Print
Print
Home
Home
Exit
Exit
Previous
Previous
Next
Next
Руководство по техническому и сервисному обслуживанию
Мост
14, 15 и 16D
SPICER OFF-HIGHWAY COMPONENTS
Workshop
Manual
Workshop
Manual
Operator's
Manual
Operator's
Manual
Maintenance
Manual
Maintenance
Manual
Workshop
Manual
Workshop
Manual
Spare Part
Manual
Spare Part
Manual
Go Back
Go Back
Search
Search
Print
Print
Home
Home
Exit
Exit
Previous
Previous
Next
Next
ПРЕДИСЛОВИЕ
Настоящее руководство было подготовлено для того, чтобы предоставить заказчику и персоналу по техническому
обслуживанию информацию и указания по техническому обслуживанию и ремонту изделия компании Spicer Off-
Highway.
Проектирование, выбор материалов и изготовление этих устройств проводились с особенной тщательностью.
Небольшие усилия, связанные с контролем за работой персонала и затраты, необходимые для обеспечения регулярной
и соответствующей смазки оборудования, проведение осмотров с предписанной периодичностью и выполнение
возможных регулировок многократно окупятся благодаря низким затратам на эксплуатацию и бесперебойной работе
оборудования.
Для того, чтобы ознакомиться с различными узлами изделия, принципом его работы, порядком поиска и устранения
неисправностей и выполнения регулировок, настоятельно рекомендуется, чтобы механик тщательно изучил указания,
содержащиеся в настоящем руководстве, и пользовался им в качестве справочного материала при проведении
технического обслуживания и ремонта.
При необходимости запасных частей для ремонта или замены следует применять только утвержденные компанией
Spicer Off-Highway, указанные в соответствующих руководствах по запасным частям. Использование «подходящих» или
неутвержденных деталей может нарушить соответствующую работу и ухудшить рабочие характеристики оборудования.
Гарантия компании Clark-Hurth Components не распространяется на запасные части, используемые для ремонта или
замены, равно как на неисправности, вызванные использованием запасных частей, не поставляемых или не
утвержденных компанией Spicer Off-Highway.
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: При заказе запасных частей обязательно сообщайте дистрибьютору серийный номер
и номер модели.
БУКСИРОВКА ИЛИ ЗАПУСК ПРИ ДВИЖЕНИИ ТОЛКАЕМОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Перед тем, как буксировать транспортное средство, обязательно поднимите задние колеса над землей
или отсоедините карданный вал для предотвращения повреждения трансмиссии в ходе буксировки.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если трансмиссия используется на транспортном средстве с приводом на 4 колеса,
отсоедините как передний, так и задний карданные валы. Ввиду особенностей гидравлической
системы двигатель нельзя запустить, толкая или буксируя транспортное средство.
Workshop
Manual
Workshop
Manual
Operator's
Manual
Operator's
Manual
Maintenance
Manual
Maintenance
Manual
Workshop
Manual
Workshop
Manual
Spare Part
Manual
Spare Part
Manual
Go Back
Go Back
Search
Search
Print
Print
Home
Home
Exit
Exit
Previous
Previous
Next
Next
СОДЕРЖАНИЕ
ОПИСАНИЕ...................................................................................................................................................................................3
СМАЗКА.........................................................................................................................................................................................3
ВИДЫ В РАЗРЕЗЕ И ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДЕТАЛЕЙ
Узел моста ............................................................................................................................................................................ 6
Узел дифференциала и главной передачи........................................................................................................................ 8
Узел моста с охлаждением в масляной ванне ................................................................................................................ 10
Узел водила планетарного редуктора .............................................................................................................................. 12
Узел дифференциала типа No-Spin ................................................................................................................................. 13
ИЛЛЮСТРАЦИИ ПО СБОРКЕ УЗЛА МОСТА ........................................................................................................................... 14
УКАЗАНИЯ ПО СБОРКЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ..........................................................................................................................15
ПОРЯДОК РАЗБОРКИ МОСТА..................................................................................................................................................16
ПОРЯДОК РАЗБОРКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА.............................................................................................................................. 19
ОЧИСТКА И ОСМОТР................................................................................................................................................................ 23
ПОРЯДОК СБОРКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА..................................................................................................................................24
ПОРЯДОК РАЗБОРКИ И СБОРКИ ВОДИЛА ПЛАНЕТАРНОГО РЕДУКТОРА ...................................................................28-29
СБОРКА МОСТА......................................................................................................................................................................... 29
ТАБЛИЦА РЕГУЛИРОВКИ ПЯТНА КОНТАКТА ШЕСТЕРНЕЙ ГИПОИДНОЙ
КОНИЧЕСКОЙ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ (прав.) ........................................................................................................................ 42
ТАБЛИЦА РЕГУЛИРОВКИ ПЯТНА КОНТАКТА ШЕСТЕРНЕЙ ГИПОИДНОЙ КОНИЧЕСКОЙ
ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ (лев.)....................................................................................................................................................43
РЕКОМЕНДУЕМЫЙ МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ ПРИ УСТАНОВКЕ КОЛЕСА ..................................................................................44
ОПИСАНИЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛА NO-SPIN............................................................................................................................... 46
ОПИСАНИЕ САМОБЛОКИРУЮЩЕГОСЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ...............................................................................................47
РЕГУЛИРОВКА КОЛЕСНЫХ ПОДШИПНИКОВ ........................................................................................................................ 55
ТАБЛИЦА ПРЕДЕЛЬНЫХ МОМЕНТОВ ЗАТЯЖКИ .................................................................................................................. 57
ПРИМЕЧАНИЕ: Метрические значения указаны в квадратных скобках [ ].
Workshop
Manual
Workshop
Manual
Operator's
Manual
Operator's
Manual
Maintenance
Manual
Maintenance
Manual
Workshop
Manual
Workshop
Manual
Spare Part
Manual
Spare Part
Manual
Go Back
Go Back
Search
Search
Print
Print
Home
Home
Exit
Exit
Previous
Previous
Next
Next
- 3 -
Рекомендуемые смазочные материалы для ведущих мостов Clark
Первоначальная заправка маслом
Для первоначальной заправки маслом при большинстве значений температуры окружающей среды предпочтительно
использовать масло для зубчатых передач сорта 85W140, соответствующее стандарту MIL-L-2105C, в соответствии с указаниями,
содержащимися в конструкторском стандарте Clark MS-8 (см. карту на стр. 4). Для других диапазонов температуры окружающей
среды используйте масла с соответствующей вязкостью в соответствии с MIL-L-2105C.
Другие смазочные масла, утвержденные на соответствие требованиям стандарта MIL-L-2105C, также подходят как для
первоначальной заправки маслом, так и для долива.
Заправка при техническом обслуживании
Рекомендуется применение универсальных сортов масел, утвержденных на соответствие требованиям стандарта MIL-L-
2105C.
Военный стандарт MIL-L-2105C классифицирует универсальные сорта смазочных масел для зубчатых передач на основе значений
вязкости при различных температурах.
На стр. 4 перечислены рекомендуемые вязкости универсальных сортов смазочных масел для их использования в ведущих мостах
компании Clark при преобладающих рабочих температурах.
Смазочное масло MS-8 для экстремального режима эксплуатации зубчатых передач
Спецификации MS-8 распространяются на смазочные масла для зубчатых передач, предназначенные для использования
при мостов, рассчитанных на тяжелые условия эксплуатации. Это масло изготовлено на основе продуктов глубокой перегонки с
присадками для экстремальных значений давления. Масла MS-8 отвечают стандарту MIL-L-2105C, однако они дополнительно
усилены пакетом присадок, обеспечивающим дополнительную защиту в ходе периода обкатки и пониженный износ и повышенную
эффективность работы в ходе последующей эксплуатации.
ПРИБЛИЗИТЕЛЬНЫЕ ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ
Примечание: Все количества указаны в пинтах, 1 пинта – 1 фунт –1 [литр].
Приведенные ниже заправочные емкости являются приблизительными. Могут иметься варианты мостов, не включенных в этот
перечень. Если модель вашего моста не включены в перечень, заполните до требуемого уровня в соответствии с указаниями,
содержащимися в настоящем руководстве. Всегда заполняйте колесные редукторы и главную передачу до нижней кромки
контрольного отверстия уровня масла.
Серия моста Каждая колесная ступица Каждый тормоз Дифференциал Всего
D-17500 14D 10 [4, 5] 3 [1, 4] 26 [12, 3] 52 [24, 6]
D-19640 15D 13 [6, 2] 3 [1, 4] 26 [12, 3] 58 [27, 4]
D-33640 16D 13 [6, 2] 3 [1, 4] 34 [16, 1] 66 [31, 2]
ОПИСАНИЕ
Узел ведущего моста включает спирально-конический зубчатый
венец и шестерню, и для обеспечения дополнительного
понижения оборотов оборудован планетарными редукторами,
установленными в колесных ступицах.
ГЛ А В Н А Я ПЕРЕДАЧА
Коническое ведущее зубчатое колесо со спиральными зубьями
и зубчатый венец передают усилие через сателлитовые
шестерни дифференциала и полуосевые шестерни к полуосям
моста. Узел дифференциала со спирально-коническими
шестернями устанавливается на конических роликовых
подшипниках, регулировка которых осуществляется путем
изменения положения двух резьбовых регулировочных гаек,
установленных в узлах чашки и крышки дифференциала.
Предварительный натяг конического роликового подшипника
шестерни регулируется и поддерживается закаленной и точно
шлифованной шайбой, помещенной между внутренним и
наружным подшипниками. Шайба выбирается при сборке.
ПЛАНЕТАРНЫЕ РЕДУКТОРЫ
В ступице колеса самоцентрирующееся солнечное колесо
соединено при помощи шлицевого соединения с полуосью и
приводит в движение три планетарные ведомые шестерни. Эти
шестерни в свою очередь находятся в зацеплении с неподвижно
установленным зубчатым венцом со внутренним зацеплением.
Планетарные шестерни вращаются на игольчатых роликовых
подшипниках, установленных на закаленных и шлифованных
осях, размещенных в опоре планетарных шестерен, которая в
свою очередь вращает ступицу колеса. Система
принудительной смазки обеспечивает нахождение всех
движущихся частей в масляной ванне, за счет чего
обеспечивается снижение трения, выделение тепла и износ.
ТОРМОЗА С ОХЛАЖДЕНИЕМ В МАСЛЯНОЙ ВАННЕ
Тормоза с охлаждением в масляной ванне идеальны для
использования в загрязненной или чувствительной к
температуре среде и в машинах, требующих очень большой
продолжительности интервалов между техническими
обслуживаниями.
Тормоз с охлаждением в масляной ванне обеспечивает
торможение за счет взаимодействия приводимого в движение
гидравлической системой поршня с поверхностями
вращающихся фрикционных дисков с неподвижными
пластинами статора. Диски статора поддерживаются за
зазубренные выемки на наружном диаметре, и передача
противодействующего крутящего момента осуществляется к
прочному наружному корпусу.
Зазубренные выемки на НД фрикционных дисков
предотвращают нарушение соосности дисков при демонтаже
колесной ступицы для регулировки колесных подшипников.
Это упрощает повторную сборку оборудования.
Шлицевые соединения ступицы являются достаточно
длинными для того, чтобы обеспечить установку всех
фрикционных дисков до установки подшипников или
уплотнений. Это обеспечивает простоту сборки и гарантирует
возможность точной регулировки колесных подшипников.
Обслуживание колесных подшипников выполняется точно так
же, как и обслуживание любых других подшипников.
Workshop
Manual
Workshop
Manual
Operator's
Manual
Operator's
Manual
Maintenance
Manual
Maintenance
Manual
Workshop
Manual
Workshop
Manual
Spare Part
Manual
Spare Part
Manual
Go Back
Go Back
Search
Search
Print
Print
Home
Home
Exit
Exit
Previous
Previous
Next
Next
- 4 -
Превалирующая температура окружающей среды
Карта выбора смазочного масла для зубчатых передач
Примечания:
(a) Спецификация MIL-L-2105C заменила спецификацию MIL-L-2105B.
(b) Класс MIL-L-2105C 75W заменил субарктический класс MIL-L-10324A
Примечание: Спецификации могут быть изменены.
Тормоза с охлаждением в масляной ванне
A. Следующие масла могут использоваться в приводном механизме тормозов в масляной ванне серий 10000 и 20000.
1 Моторное масло по API SE/CD
2 MIL-L-46I52B/MIL-L-2104 C или D.
3ATF C-3 или *DEXRON. Не допускается использование *DEXRON II® (см. ниже примечание).
4 Масло для гидравлической системы
5 Водно-масляная инвертированная эмульсия.
6 Синтетические масла для зубчатых передач (химические эфиры)
Диапазоны температур окружающей среды Значения вязкости универсальной смазки MIL-L-2105C
См. ниже. примечание (a).
-40°F - -10°F (от -40 до -23°C) 75 W См. ниже. примечание (b).
-40°F - 0°F (от -40 до -18°C) 75W80
-40°F - +100° (от -40 до -38°C) 75W90
-40°F ивыше(-40°C и выше) 75W140
-15°F - 100°F (от -26 до - 38°C) 80W90
-15°F ивыше(от -26°°C и выше) 80W140
+10°F ивыше(от -12°°C и выше) 85W140
Градусы Фаренгейта
Градусы Цельсия
Workshop
Manual
Workshop
Manual
Operator's
Manual
Operator's
Manual
Maintenance
Manual
Maintenance
Manual
Workshop
Manual
Workshop
Manual
Spare Part
Manual
Spare Part
Manual
Go Back
Go Back
Search
Search
Print
Print
Home
Home
Exit
Exit
Previous
Previous
Next
Next
- 5 -
B. Масла, используемые в масляной ванне системы охлаждения (при использовании наружной системы охлаждения).
Рекомендуются следующие масла, перечисленные в порядке предпочтения
1 Органические эфиры
2 Масло для гидравлической системы
3 MIL-L-46I52B/MIL-L-2104 C или D.
4ATF C-3 или *DEXRON. Не допускается использование *DEXRON II® (см. ниже примечание).
5 Моторное масло по API SE/CD
6 Инвертированная эмульсия
В масляной ванне тормозов могут использоваться все масла, приведенные выше в пункте A, за исключением водно-масляной
инвертированной эмульсии, которая не должна использоваться с тормозами в масляной ванне серии 10000, поставлявшимся
компанией Clark до 1 июня 1984 г. ввиду несовместимости с фрикционными дисками.
C. Для узлов ведущих мостов с тормозами в масляной ванне, в которых для тормозов и зубчатой передачи используется общая
масляная ванна (без наружной системы охлаждения тормозов) используйте смазочный материал:
1 Смазочное масло для зубчатых передач, отвечающее требованиям спецификаций компании Clark M15-8,
2 MIL-L-2105C.
ПРИМЕЧАНИЕ: Жидкость DEXRON II® несовместима с графитовым материалом фрикционной пластины, если она не отвечает
требованиям утвержденных спецификаций C-3.
*DEXRON является зарегистрированным товарным знаком корпорации General Motors.
Проверка уровня масла в ведущих мостах
При работе во внедорожных условиях проверяйте уровень смазочного масла через каждые 250 часов работы. Всегда
поддерживайте уровень смазочного масла у нижней кромки заливного отверстия. Замену масла следует производить через каждые
2500 часов работы или по истечении одного года, в зависимости от того, что наступит раньше.
При работа на автомагистралях смазочное масло должно проверяться через каждые 5000 миль [8000 км]. Поддерживайте уровень
смазочного масла у нижней кромки заливного отверстия. Замену масла следует производить через каждые 25000 миль [40000 км]
пробега или по истечении одного года, в зависимости от того, что наступит раньше.
Для проверки уровня масла в мостах с дифференциалом и планетарными колесными редукторами, ведущий мост должен сначала
работать, а затем он должен находиться неподвижно в течение пяти минут на ровной горизонтальной поверхности. Эта процедура
позволит маслу стечь до своего нормального уровня. По истечении пяти минут снимите пробку заливного отверстия масла в центре
картера ведущего моста и колесных редукторов для проверки уровня масла. Если уровень масла не доходит до нижней кромки
заливного отверстия, долейте смазочное масло требуемого типа.
Проверка и заполнение колесных планетарных редукторов
Всегда проверяйте уровень масла в колесных планетарных редукторах. При этом пробка отверстия для контроля уровня масла и/
или стрелка на колесной ступице должна быть сориентировано вниз. Если уровень смазочного масла находится ниже кромки
контрольного отверстия, снимите пробку заливного отверстия и залейте масло до нижней кромки заливного отверстия. Уст ан о в и т е
пробки на место.
Заполнение маслом ведущих мостов
Мосты бывают с одиночным и двойным редуктором. Заполните мост через пробку заливного отверстия, пока смазочный материал
не достигнет низа заливного отверстия. Мосты с планетарными редукторами. Следуйте процедуре проверки и заполнения
планетарных колесных редукторов.
Мосты с цапфой
Для смазки втулок цапф используйте высококачественную смазку на основе 12-гидроксистерата лития класса № 2 N.L.G.L. с
минимальным весовым содержанием 3% MoS2 (дисульфида молибдена).
NLGI – Национальный институт смазочных материалов.
Слив
Слив лучше всего выполнять после непродолжительной эксплуатации транспортного средства или совершения им поездки. При
этом смазочное масло является теплым и будет свободно вытекать из картера, обеспечив его полный слив в минимальное время.
Это особенно рекомендуется в холодную погоду.
Снимите пробку, расположенную в нижней части картера моста и подождите достаточное количество времени, чтобы дать
смазочному маслу стечь. Для слива масла из планетарных колесных редукторов проверните колесо до тех пор, пока заливное
отверстие не будет сориентировано вниз. Снимите пробку отверстия и подождите достаточное количество времени, чтобы дать
смазочному маслу стечь. Убедитесь в том, что контрольное отверстие в крышке планетарного механизма находится в правильном
положении, прежде чем начать заполнение маслом колесных редукторов.
Промывка
После слива мосты должны быть промыты. Ус т а н о в и т е на место сливные пробки и залейте легкое промывочное масло до
требуемого уровня. Дайте мостам поработать в течение короткого промежутка времени, после чего слейте. Убедитесь в полном
сливе промывочного масла перед заливкой нового масла. Проверьте магнитную пробку сливного отверстия и удалите с нее частицы
металла и другие инородные материалы, которые являются признаком износа и возможных отказов. При заполнении следует
уделять особое внимание соблюдению чистоты.
Workshop
Manual
Workshop
Manual
Operator's
Manual
Operator's
Manual
Maintenance
Manual
Maintenance
Manual
Workshop
Manual
Workshop
Manual
Spare Part
Manual
Spare Part
Manual
Go Back
Go Back
Search
Search
Print
Print
Home
Home
Exit
Exit
Previous
Previous
Next
Next
- 6 -
ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ТОЛЬКО В
СЛУЧАЕ НАРУЖНОГО
ОХЛАЖДЕНИЯ
Workshop
Manual
Workshop
Manual
Operator's
Manual
Operator's
Manual
Maintenance
Manual
Maintenance
Manual
Workshop
Manual
Workshop
Manual
Spare Part
Manual
Spare Part
Manual
Go Back
Go Back
Search
Search
Print
Print
Home
Home
Exit
Exit
Previous
Previous
Next
Next
- 7 -
УЗЕЛ МНОГОДИСКОВОГО ТОРМОЗА С ОХЛАЖДЕНИЕМ В МАСЛЯНОЙ ВАННЕ
ПОЗИЦИЯ ОПИСАНИЕ КОЛИЧ.
1 Водило планетарных шестерней 2
2 Пробка заливного отверстия планетарного редуктора 2
3 Вал 2
4 Солнечная шестерня 2
5 Упорное кольцо солнечной шестерни 2
6 Кольцевое уплотнение крышки планетарного редуктора 2
7 Упорная шайба крышки планетарного редуктора 2
8 Крышка планетарного редуктора 2
9 Крепежный винт крышки планетарного редуктора 12
11 Шайба крепежного винта крышки планетарного редуктора 12
12 Крепежный винт крышки планетарного редуктора 40
13 Шайба крепежного винта крышки планетарного редуктора 40
14 Кольцевое уплотнение водила планетарного редуктора 1
15 Внутренний конус ступицы 2
16 Наружный конус ступицы 2
17 Торцевое уплотнение колесной ступицы 2
18 Колесная ступица 2
19 Внутренний конус ступицы 2
20 Наружный конус ступицы 2
21 Узел зубчатого колеса с внутренним зацеплением и ступицы 2
22 Регулировочная и стопорная гайка колесного подшипника 4
23 Упорное кольцо солнечной шестерни 2
24 Фиксатор регулировочной и стопорной гайки 2
25 Крепежная гайка колесной шпильки 20
26 Крепежная шпилька колеса 20
27 Уплотнение ступицы (используется только в случае наружного охлаждения). 2
28 Картер моста 1
29 Сапун 1
30 Пробка заливного отверстия корпуса 1
31 Паспортная табличка 1
32 Винт паспортной таблички 2
33 Крепежная шпилька шпинделя и тормоза 32
34 Шпиндель 2
35 Уплотнительное кольцо крышки тормоза 2
36 Тормоз с охлаждением в масляной ванне в сборе 2
37 Крепежная шайба шпинделя и тормоза 32
38 Крепежная гайка шпинделя и тормоза 32
39 Пробка сливного отверстия картера 1
40 Шпилька крепления дифференциала и главной передачи 14
41 Узел дифференциала и главной передачи 1
42 Штифт крепления дифференциала и главной передачи 3
43 Шайба крепления дифференциала и главной передачи 14
44 Гайка крепления дифференциала и главной передачи 14
Workshop
Manual
Workshop
Manual
Operator's
Manual
Operator's
Manual
Maintenance
Manual
Maintenance
Manual
Workshop
Manual
Workshop
Manual
Spare Part
Manual
Spare Part
Manual
Go Back
Go Back
Search
Search
Print
Print
Home
Home
Exit
Exit
Previous
Previous
Next
Next
- 8 -
ДИФФЕРЕНЦИАЛ NO-SPIN, ПО
ОТДЕЛЬНОМУ ЗАКАЗУ
Workshop
Manual
Workshop
Manual
Operator's
Manual
Operator's
Manual
Maintenance
Manual
Maintenance
Manual
Workshop
Manual
Workshop
Manual
Spare Part
Manual
Spare Part
Manual
Go Back
Go Back
Search
Search
Print
Print
Home
Home
Exit
Exit
Previous
Previous
Next
Next