64
и хвостовые соединения рабочих лопаток ТВД охлаждаются воздухом,
отбираемым за соответствующими ступенями КВД.
Ротор ТВД состоит из трех дисков и кольцевой вставки, стянутой
12 болтами.
Опорные подшипники роторов ТВД и ТНД установлены в общем
корпусе. Подвод и слив масла для смазки подшипников скольжения
осуществляется снизу.
Снаружи двустенный корпус подшипников ТВД и ТНД омывает-
ся газами с температурой ∼ 540
O
C. Поэтому во внутренний корпус
блока подшипников подается охлаждающий воздух, подвод которого
осуществляется снизу.
После ТВД газ поступает в КСНД, состоящей из 12 наклонно
расположенных пламенных труб с комбинированными горелками, рас-
считанными на сжигание жидкого и газообразного топлива.
Из КСНД газ поступает в проточную часть ТНД. Проточная часть
ТНД состоит из пяти ступеней. Сопловые лопатки и хвостовые соеди-
нения рабочих лопаток ТНД охлаждаются воздухом, отбираемым за
соответствующими ступенями КВД.
Ротор ТНД состоит из пяти дисков, стянутых 12 болтами.
Корпус КНД двустенный в целях обеспечения удобства монтажа
и выставления требуемых радиальных зазоров по проточной части.
Проточная часть КНД состоит из 8 ступеней. Ротор КНД набран
из дисков, стянутых болтами.
ГТУ рассчитана для работы на газообразном и жидком топливе:
природный газ, соляровое масло, газотурбинный малосернистый дис-
тиллят и малосернистый мазут. Пуск ГТУ осуществляется от пусковой
турбины.
Газотурбинные установки типа ГТ–100 разработаны ОАО ЛМЗ в
начале 70-х годов ХХ в. и были поставлены на Краснодарскую ТЭЦ,
ГРЭС–3 Мосэнерго, Ивановскую ГРЭС для покрытия пиковых нагру-
зок (ввод в эксплуатацию в 1975–1986 гг.). Ежегодная наработка со-
ставляла 900–1400 часов при 250–350 пусках. Обычно ГТУ пускались
дважды в течение суток на 3–4 часа. Газовые турбины ГТ–100 явля-
лись наиболее мобильными по сравнению с оборудованием паротур-
бинных и атомных электростанций. Продолжительность пуска ГТУ из
холодного состояния до номинальной мощности составляет ∼ 45 мин.
Система ремонтного обслуживания ГТУ позволяла надежно их
эксплуатировать в периоды осенне–зимних максимумов, когда это
требовалось по графику нагрузок. Их условный коэффициент готовно-
сти был равен в среднем 98,5 %, вероятность безотказного пуска –
97,4 %.