Порьяз А. Мировая культура: Возрождение. Эпоха Великих географических открытий

Подождите немного. Документ загружается.

При обработке земли норманны издревле использовали железный

инструмент. Плуг с железным лемехом был незаменим на каменистой

почве, железный серп для уборки урожая также был одним из

древнейших сельскохозяйственных инструментов. Собранное зерно

перемалывали вручную на каменных жерновах.

Земледелие оставалось самым консервативным элементом

скандинавской экономики. Но даже при скудости земли и простых, если

не сказать примитивных инструментах, скандинавские земледельцы

производили достаточно зерна, чтобы не только обеспечить им себя, но и

продавать заморским купцам. Фризы, прибывавшие в Скандинавию,

были весьма заинтересованы именно в сельскохозяйственной продукции,

поскольку континентальная Европа пока что не могла прокормить себя.

Каждый владелец одаля, крепко стоящий на ногах, обязательно

держал в своем хозяйстве какую-то скотину. На ранних этапах

формирования хуторных хозяйств еще не было скотоводческой

специализации. Впрочем, здесь прогресс шел быстрее, чем в земледелии.

Уже к концу 1-го тысячелетия н.э. в семейных хозяйствах держали

преимущественно какую-то одну из пород скота. Там, где были

сравнительно богатые пастбища, бонды держали коров или овец. В более

скудных условиях развивались свиноводческие хозяйства. Довольно

раннее разделение труда неизбежно приводило к развитию обмена

продуктами между хозяйствами и стимулировало внутренний рынок.

Одаль – дом, хозяйственный комплекс, пахотные угодия и

другие земельные владения скандинавской семьи.

Промыслы

Если для континентальных германских народов жизненно

важным источником продовольствия являлся лес, то для норманнов эту

роль играли море и реки. Скандинавия была богата самой различной

рыбой, составлявшей едва ли не большую часть всего рациона

норманнов.

По поводу и без повода

Современные ученые-диетологи полагают, что светлый цвет

волос у северогерманских народов, ставший их «визитной карточкой»,

вызван именно многовековым преобладанием рыбных продуктов на

столе северян. Лишним доказательством этому служит тот факт, что за

последние сто лет среди потомков викингов стали гораздо чаще

встречаться темноволосые люди – признак того, что мясо начало

вытеснять рыбу из ежедневного рациона жителей Норвегии, Дании и

Швеции.

Реки давали красную рыбу, море – белую. Кроме того, море было

источником массы других продуктов и сырья. Мясо морских животных

шло в пищу, жир использовали в хозяйстве для освещения. Шкуры и

меха шли на изготовление одежды, а из кости норманны изготавливали

превосходные украшения. Став торговым регионом, Скандинавия в

основном вывозила на продажу необработанное сырье или

полуфабрикатные изделия – выделанные кожи, моржовый клык, кость.

Рис. 99 [Илл. – Предметы быта скандинавов. (От континента к

континенту, стр. 548 верх. лев. рис.)]

Охота была развита у норманнов гораздо слабее, чем у их соседей

– славянских и финских племен. Не будучи источником мяса, охота была

скорее необходимостью – дикие звери угрожали скоту, а бывало, что и

людям. Как следствие, в добыче пушнины норманны уступали пальму

первенства славянам.

Ремесла

Первым и главным среди ремесел норманнов в эпоху викингов

следует считать судостроение. На море викинг проводил едва ли меньше

времени, чем на берегу, а северные воды всегда были крайне сложными

для плавания. Корабль викингов должен был отвечать целому ряду

требований. Их вполне можно свести к одному слову: универсальность.

Вместительное судно одинаково подходило и для купеческого рейса, и

для разбойничьей ватаги. На одном и том же судне можно было

перевозить массу товара, и хорошо снаряженную дружину. Высокая

посадка позволяла плавать и по морю, и по судоходным рекам.

Рис. 100 [Илл. – План и разрез ладьи викингов. (От континента к

континенту, стр. 550 верх. рис.)]

Кораблестроители пользовались большим почетом у скандинавов.

От качества судна зависела жизнь нескольких десятков человек. Корабль

должен был хорошо держаться на глубокой воде, для чего норманны

разработали Т-образный киль, обеспечивавший судну хорошую

устойчивость. Рулевой брус (кормило) у норманнских ладей

располагался на корме и был длинным и тяжелым.

Приступая к строительству нового судна, корабелы закладывали

киль и шпангоуты, а затем приступали к обшивке. Уже в раннюю эпоху

доски обшивки скрепляли железными заклепками. Уникальность

норманнских ладей как раз и заключалась в том, что эти каркасные суда

обладали очень гибкой и упругой обшивкой. Эти свойства позволяли

бортам «гасить» удары волн во время шторма.

Корабли викингов – драккары и снеккары – были парусно-

весельными. На судне была одна составная мачта. При необходимости ее

вставляли в гнездо в днище судна и натягивали широкий прямой парус –

квадратный или прямоугольный. Уключины для весел шли одним рядом

вдоль бортов, и при гребле на весла садилась вся команда корабля.

Необходимость использования весел вынуждала корабелов делать

борта судов низкими. Для защиты моряков от воды в начале VIII века

борта начали снабжать невысоким фальшбортом. Первоначально

корабли не имели палубы, и скамьи гребцов крепились прямо к

шпангоутам и днищу. Палубный настил появился несколько позднее, по

некоторым данным – не раньше IX века.

Появление палубы связано в истории норманнского судостроения

с другим важным нововведением. Прежде корабли имели примерно

одинаковые размеры, поскольку использовались всегда для одних и тех

же задач. К тому же, на борту были лишь самые примитивные удобства

(а чаще всего – вообще никаких). Но по мере того, как активность

викингов возрастала во всех сферах, требовались более удобные суда,

пригодные и для того, чтобы перевезти семью переселенцев со скарбом и

скотом, и для доставки больших количество товара, и для

транспортировки большого количества воинов. Первым решением стал

палубный настил, вторым – чисто механическое увеличение длины

корабля. К концу IX – середине X века размер судна становится

показателем социального статуса владельца. Самые длинные корабли

принадлежали, естественно, конунгам. Впрочем, увеличивать длину

корпуса можно было лишь до определенных пределов, пока позволял

запас прочности конструкции. В дальнейшем скандинавские корабелы

пошли по линии создания специализированных судов. Так, в XI веке

появилось вместительное грузовое судно, кнорр, не менее надежное, но

не такое маневренное, как боевая ладья ранней эпохи. Возникли и другие

типы судов, постепенно вытеснившие первоначальные модели.

Но в раннюю эпоху всем нуждам викингов служил один тип

корабля. Помимо чисто практических, он отвечал и военным, и даже

«военно-психологическим» требованиям. Широкие прямоугольные

паруса, показавшиеся неподалеку от прибрежного поселения или

монастыря, вызывали у жителей европейского побережья не меньший

ужас, чем форштевень судна, украшенный резной деревянной головой

чудовища – дракона или змея. От этих украшений и пошли знаменитые

названия норманнских судов – драккар и снеккар.

Учителю и ученику

Немного в наши дни найдется людей, хорошо знающих

старонорвежский и другие языки, на которых говорили в Скандинавии

эпохи викингов. Историческая и псевдоисторическая литература прочно

утвердили нас в мысли, что драккар – это судно викингов, украшенное

деревянной головой дракона. На самом же деле «драккар» значит «суда

викингов, украшенные деревянной головой дракона». Это

множественная форма слова, которое в единственном числе звучит

гораздо менее поэтично – «дреки».

Боевая ладья – один из самых интересных феноменов культуры

Скандинавии эпохи викингов. Плавания нередко затягивались не на один

месяц, и команда судна (она же – боевая дружина) оказывалась

фактически запертой между двух бортов. На борту ладьи во время

похода действовали совершенно особенные, весьма суровые законы.

Вообще, в эпоху викингов различные транспортные средства

переживают явный подъем, что вполне естественно для цивилизации,

стронувшейся с насиженных мест. Водный транспорт, безусловно, был

важнейшим средством передвижения в то время. На суше же все более

широко используется лошадь. Сбруя для верховой езды появляется в

Скандинавии как раз в эпоху викингов, (возможно, под влиянием

европейцев). В тот же период, вслед за возникновением и быстрым

развитием городского строительства и зарождением внутренней

торговли, в Скандинавии начинают строить хорошие дороги и мосты. В

крупных поселениях, как показывают результаты археологических

раскопок, улицы мостили булыжником. О развитии дорог

свидетельствует и четырехколесная повозка, постепенно вытеснявшая

сани.

Рис. 101 [Илл. – Повозка эпохи викингов. (От континента к

континенту, стр. 560 прав. нижн. рис.)]

Наряду со всеми нововведениями норманны использовали и

традиционные приспособления – лыжи и коньки. Благодаря тому, что из

Европы постоянно приходило железо, норманны стали в больших

количествах изготавливать железные «кошки» – шипы, крепившиеся к

обуви и позволявшие без труда ходить по льду. Это было особенно

важно для промысловиков, нередко забиравшихся на обледенелые

острова на севере страны в поисках новых охотничьих угодий. При

раскопках в наше время были обнаружены подобные «кошки»,

крепившиеся к конским копытам.

Коньки викинги делали из кости. При изготовлении лыж,

очевидно, применялась та же техника, которую используют северные

народы даже в наши дни – широкие лыжи подбивались снизу оленьей

шкурой. Шкуру крепили таким образом, чтобы волоски шли по ходу

движения. Гладкая и плотная шерсть обеспечивала легкое скольжение

вперед и не давала лыжам скользить назад.

Торговцы или воины?

С давних пор слово «викинг» ассоциируется преимущественно с

образом морского разбойника. Это вполне объяснимо, учитывая то

глубокое впечатление, которое произвели на европейцев первые набеги

викингов, а затем их стремительный натиск на сравнительно мирные

европейские земли. Викинги действительно были воинами – умелыми,

отважными, хорошо вооруженными и не знающими страха. Однако,

увлекшись «кровавой романтикой» норманнских завоеваний, мы нередко

забываем о другой, не менее важной составляющей культуры норманнов.

Викинги были не только грабителями, но, в равной степени, и купцами.

Торговые и разбойничьи пути викингов совпадали полностью.

Нередко бывало так, что норманны прибывали куда-либо с товарами для

продажи, а после торговли (особенно если торги были неудачными)

громили и грабили поселение. Но в целом заслуга норманнов в

становлении североевропейских торговых путей в эпоху Раннего

Средневековья попросту неоценима. Единственный народ в Европе,

превосходно владевший мореходным искусством, викинги прокладывали

торговые маршруты через Западную Европу в русские земли и далее в

Азию, откуда в свою очередь шли на запад товары из арабского мира.

Рис. 102 [Илл. – Деньги и серебряные гривны. Начало Х в. (От

континента к континенту, стр. 558 лев. средн. рис.)]

Торговые связи между Западной Европой и Скандинавией начали

налаживаться еще в VII веке. Франкское государство Меровингов,

пройдя период политического становления, вступило в полосу

определенного подъема экономики, особенно заметного в северо-

восточных областях, в германских провинциях. Очаги ремесел,

возникшие у германцев еще до эпохи Великого переселения народов, но

прекратившие свое существование из-за разрыва налаженных

экономических связей с римским миром, понемногу восстанавливались,

приспосабливаясь к новой экономической ситуации. В небольших

поселениях-виках возрождались такие традиционные ремесла, как

гончарное дело, сукноделие, стекольное производство. По мере того, как

эти городки активно включались в торговую жизнь на континенте, в них

начали чеканить собственную серебряную монету, что привлекало и

купцов с островов (Британии, Ютландии) и со скандинавского

побережья.

Купцы-норманны издавна вели дела с ближайшими соседями –

северо-западными славянскими племенами. Расширение торговых

контактов на Запад означало, в первую очередь, формирование более

длинной единой торговой магистрали, охватывавшей огромное

расстояние – от западного края Европы до земель Русского Севера, до

Ладожского озера. В скором времени эта магистраль протянулась еще

дальше – в южнорусские земли, к Каспийскому морю через Волгу. Во

встречном направлении примерно с VIII века началось движение купцов

мусульманского мира. С Ближнего Востока и из Средней Азии

купеческие караваны тянулись через Кавказ к Каспию и Волге,

важнейшей водной торговой артерии Древней Руси.

По этому великому купеческому маршруту в конце 1-го

тысячелетия н.э. в обе стороны шли ткани, серебро, предметы роскоши.

Арабский мир снабжал христианский Запад теми товарами, торговля

которыми прежде была монополией Византийской империи. Серебро,

поставляемое с Востока, являлось «стратегическим» товаром. Из этого

металла в Западной Европе чеканили монету. Европейская экономика,

постепенно выходившая из затяжного кризиса, не могла обойтись без

денег даже в период раннего феодализма и натурального хозяйства

аллодов и феодов.

Норманны вместе со славянскими купцами сыграли огромную

роль в наведении и поддержании «серебряного моста», переброшенного

через весь континент. И уже в IX веке они самым решительным образом

начали расширять сферу своей деятельности. Поначалу они вытеснили

чужеземных купцов из Скандинавии. Одним из результатов

непрекращающихся набегов викингов стало появление купеческих

колоний на землях Франкского государства. Эти колонии очень быстро

перехватили инициативу у континентальных купцов на северо-востоке

Европы.

Большинство таких колоний возникло на землях балтийских

славян. Близость норманнов к славянам была, очевидно, не только

территориальной. Уклад этих народов, дольше других в Европе

сохранивших и общинный строй, и языческие верования, также

способствовал относительно прочным связям. Не стоит забывать к тому

же и о тесных политических контактах между норманнскими

(«варяжскими», как называли их славяне) конунгами и русскими

князьями.

По поводу и без повода

Известно, что славяне нередко ходили в разбойничьи походы

вместе с норманнами. Это, конечно, не означало, что между

северогерманскими и славянскими племенами существовал прочный

политический союз. Норманны при случае охотно грабили и славян, и

финнов и другие племена, населявшие земли Северной и Северо-

Западной Руси. Впрочем, то, что викингами были не только скандинавы,