Пономарева Т.Н. Маркетинговая логистика

Подождите немного. Документ загружается.

логистическом менеджменте определяется следующими основными

моментами:

1. Идентификация продукта и предоставление

информации. Важнейшая функция упаковки – это предоставление

информации о находящейся внутри ее продукции различным группам

потребителей: покупателям, продавцам, различным посредникам (в том

числе и логистическим) на всем протяжении логистических цепей и

каналов. Эта информация может передаваться с помощью надписей на

упаковке, этикеток, штрих-кодов, маркировок и т.п. Таким образом,

упаковка служит средством передачи и предварительной обработки

информационных логистических потоков.

2. Повышение эффективности складирования,

грузопереработки, транспортировки и других операций

физического распределения. Пожалуй, наиболее важная роль

упаковки с точки зрения логистического менеджмента заключается в

облегчении процедур физического распределения, таких, как

складирования, транспортировки, грузопереработки и т.д. Унификация

упаковки позволяет проектировать и применять стандартные ряды

складского и грузоперерабатывающего оборудования, унифицировать

характеристики транспортных средств и за счет этого значительно

уменьшить логистические издержки в физическом распределении. При

проектировании тары и упаковки в связи с этим необходимо

акцентировать внимание на трех аспектах. Во-первых, на

геометрических размерах упаковки, которые должны соответствовать

применяемому грузоперерабатывающему оборудованию и

грузовместимости транспортных средств (использовать их с

максимальной эффективностью). Во-вторых, на прочности упаковки,

которая должна выдерживать определенный вес груза и давление

извне. В-третьих, на форме упаковки (прямоугольная, кубическая,

цилиндрическая и т.п.).

3. Связь с потребителем. Так как важнейшей задачей

логистики является улучшение качества потребительского сервиса,

тара и упаковка должны удовлетворять требованиям конечных и

промежуточных потребителей с позиций применяемого ими

оборудования (например, для розничной торговли – применяемого

сортировочного и другого оборудования супермаркетов и т.п.).

4. Защита от повреждений. Еще одна ключевая роль упаковки

– это защита от повреждений и потерь в процессах складирования,

грузопереработки и транспортировки. Защитная функция упаковки

проявляется в ее способности препятствовать воздействию на продукт

агрессивных химических сред, влаги, температуры; препятствовать

раздавливанию, растяжению и другим физическим воздействиям;

защищать от порчи, возможных хищений груза и т.п. Таким образом,

эта функция упаковки снижает логистические риски, связанные с

указанными выше причинами.

Существует два типа упаковки: потребительская (внутренняя)

и производственная (внешняя). Потребительская упаковка

способствует продвижению товара, увеличению объема продаж и

играет существенную роль в маркетинге. Для логистики же более

важна внешняя упаковка, которую также часто определяют как

вторичную (транспортную тару). Размеры вторичной упаковки обычно

делаются такими, чтобы в ней помещалось целое число первичных

упаковочных модулей. В отечественной литературе тара определяется

как элемент (разновидность) упаковки, представляющая собой изделие

для размещения продукции при выполнении над ней различных

логистических операций (в частности, операций физического

распределения).

Тару можно классифицировать по различным признакам:

материалу, из которого она изготовлена, габаритам, функциональному

назначению, принадлежности и условиям использования (табл.6.2).

Основную роль в логистике играют такие виды тары, как

паллеты (поддоны) и контейнеры. Паллетом (поддоном) называется

горизонтальная площадка минимальной высоты, соответствующая

способу погрузки с помощью вилочной тележки или вилочного

погрузчика и других технических средств, используемая в качестве

основания для сбора, складирования, перегрузки, транспортировки

грузов.

Таблица 6.2

Признаки классификации тары

Признаки классификации

Классификация

По материалу

Деревянная, металлическая, стеклянная,

комбинированная, бумажная (картонная),

пластмассовая

По габаритам

Малогабаритная, крупногабаритная, стандартная,

нестандартная

По физико- химическим

свойствам и конструкции

Мягкая, жесткая, полужесткая, герметичная,

изотермическая, негерметичная, разборная,

неразборная, открытая, закрытая, разборно-

складная

По функциональному

назначению

Транспортная, потребительская, оборотная,

необоротная, тара-оборудование

По принадлежности и

условиям использования

Производственная, инвентарная, складская

Стандартизация размеров паллетов привела к ужесточению

требований к габаритам упаковочных первичных модулей, которых

должны придерживаться дизайнеры товаров и потребительской

упаковки, так как на паллете формируется грузовая единица (обычно

пакет), состоящая из целого числа рядов упаковок. Грузовую единицу

транспортируют, складируют и обрабатывают как единую массу на

максимально больших участках логистических цепей и каналов с

целью снижения издержек. Стандартные европаллеты обычно имеют

размеры 1200·800 или 1200·1000 мм.

Наряду с паллетом важная роль в логистическом менеджменте

принадлежит контейнеру. Контейнером называется предмет

транспортного оборудования, имеющий следующие отличительные

признаки:

 имеет постоянные размеры и достаточную прочность для

многократного использования в операциях физического

распределения;

 конструкция контейнера специально приспособлена для

перевозки грузов одним или несколькими видами транспорта

без промежуточной разгрузки;

 снабжен специальными приспособлениями для быстрой

грузопереработки и перегрузки с одного вида транспорта на

другой;

 обеспечивает легкую загрузку и разгрузку продукции;

 имеет внутренний объем не менее 1 м

Тесты

1. К какому типу товаров относится телевизор:

а) продукция повседневного спроса;

б) товары предварительного выбора;

в) товары особого спроса.

2. Для какой фазы жизненного цикла товара характерна наиболее

широко представленная сеть распределения:

а) внедрение на рынок;

б) рост объема продаж;

в) зрелость.

3. Для какой фазы жизненного цикла товара характерно

небольшое число торговых точек:

а) внедрение на рынок;

б) рост объема продаж;

в) зрелость.

4. Для какой фазы жизненного цикла характерны модификация

комплекса маркетинга, модификация товара (рынка):

а) упадок;

б) рост объема продаж;

в) зрелость.

5. Какому соотношению наиболее часто соответствует

зависимость доли видов товаров в стоимостном объеме продаж и доли

в номенклатуре:

а) 60/40;

б) 80/20;

в) 90/10.

6. Для какой группы изделий по методу «80/20» необходимо

использовать широкую сеть торговых точек с высоким уровнем

доступности товаров:

а) группа А;

б) группа В;

в) группа С.

7. Как связаны затраты на транспортировку и хранение с

плотностью товаров, составляющих груз:

а) затраты на транспортировку и хранение с увеличением

плотности снижаются;

б) затраты на транспортировку и хранение с увеличением

плотности увеличиваются;

в) затраты на транспортировку и хранение с увеличением

плотности не меняются.

8. Каково соотношение транспортных расходов и издержек

хранения при высокой ценности изделий:

а) затраты на складирование будут относительно более низкими,

чем транспортные расходы;

б) затраты на складирование будут относительно более

высокими, чем транспортные расходы;

в) связи между данными затратами не наблюдается.

9. Комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции от

повреждения и потерь в логистических операциях транспортировки,

складирования и грузопереработки – это:

а) упаковка;

б) стратегия распределения;

в) товародвижение.

10. Какой тип упаковки способствует продвижению товара:

а) потребительская;

б) производственная.

7. ТРАНСПОРТНАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ В МАРКЕТИНГОВОЙ

ЛОГИСТИКЕ

7.1. Альтернативы транспортировки и показатели выбора

вида транспорта

По данным проведенных исследований, стоимость транспортной

составляющей процесса распределения продуктов составляет до 1/3

цены конечного продукта. Доставка продукции распадается на ряд

последовательных отдельных этапов, не связанных между собой, и

выполняется разными перевозчиками. Поэтому рационализация такой

пространственно-временной цепочки представляет собой весьма

сложную задачу. Существуют следующие признаки и виды

транспортной составляющей логистических систем:

1. По виду доставки выделяют:

 прямую транспортную систему;

 систему с переработкой на транспортных терминалах;

 систему с переработкой и хранением в распределительных

центрах.

2. По виду обслуживания различают:

 транспортировку со склада поставщика или

распределительного центра на склад потребителя или

распределительный центр;

 транспортировку со склада поставщика или

распределительного центра непосредственно потребителю;

 транспортировку с производства поставщика в производство

потребителя без складского хранения и переработки.

3. По видам транспортного сообщения выделяют:

 прямую транспортировку;

 смешанную транспортировку.

Общий алгоритм организации транспортировки может быть

представлен в виде схемы (рис. 7.1). Как видно из рисунка,

логистические процедуры выбора включают:

 выбор вида транспортировки (иногда называемый в

специальной литературе способом перевозки или системой

доставки грузов);

 выбор вида (или нескольких видов) транспорта;

 выбор основных и вспомогательных логистических

посредников в транспортировке.

Каждый вид транспорта обладает своими преимуществами для

грузоотправителей с точки зрения скорости, гибкости и расходов.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной

перевозки, служит информация о характерных особенностях различных

видов транспорта.

Рис. 7.1. Логистические процедуры выбора при организации

транспортировки

Выбирая средство доставки конкретного товара, отправители

принимают в расчет до шести факторов одновременно. В табл.7.1

дается краткая сравнительная характеристика различных видов

транспорта с точки зрения отдельных критериев.

Таблица 7.1

Оценка видов транспорта

Вид транспорта

Железнодорожный

Водный

Автомобильный

Трубопроводный

Воздушный

Примечание. Наиболее благоприятный показатель – 1.

А – скорость (время доставки); В – частота отправок (по плану в сутки); С –

надежность (соблюдение графика доставки); D – перевозочная способность

(способность перевозить разные грузы); Е – доступность (число

обслуживаемых географических точек); F – стоимость (за тонно-км).

Общий алгоритм организации транспортировки

Выбор вида

транспорта

Железнодорожный

Выбор системы

доставки товаров

Выбор посредников

при транспортировке

Автомобильный

Морской

Речной

Трубопроводный

Воздушный

Экспедиторы

Компании физического

распределения

Транспортно-

логистические фирмы

Перевозчики

Унимодальная

Смешанная

Интермодальная

Комбинированная

Терминальная

Мультимодальная

В решениях о транспортировке следует учитывать сложные

компромиссы между используемым видом транспорта и другими

составляющими системы распределения, такими, как складирование и

поддержание товарно-материальных запасов (рис. 7.2).

Рис. 7.2. Выбор вида транспорта по суммарным затратам на

складирование и перевозку

Если определен вид транспорта, то должен быть проведен анализ

специфического рынка транспортных услуг, на котором действует, как

правило, достаточно большое количество перевозчиков, имеющих

разную организационно-правовую форму.

7.2. Критерии выбора и классификация транспортных

предприятий-перевозчиков

В процессах осуществления закупок и доставки материальных

ресурсов, прежде всего логистический менеджмент фирмы должен

решить вопрос создавать ли свой парк транспортных средств или

использовать наемный транспорт (общего пользования или частный).

При выборе альтернативы обычно исходят из определенной системы

критериев, к которым относятся:

 затраты на создание и эксплуатацию собственного парка

транспортных средств (аренду, лизинг подвижного состава);

 затраты на оплату услуг транспортных, транспортно-

экспедиционных фирм и других логистических посредников в

транспортировке;

Затраты

Средства транспорта

Суммарные затраты

Затраты на

перевозку

Затраты на

складирование

Воздушные Рельсовые Автогрузовые

 скорость (время) транспортировки;

 качество транспортировки (надежность доставки, сохранность

груза).

Создание собственного парка связано с большими капитальными

вложениями в подвижной состав, производственно-техническую базу

для обслуживания и ремонта транспортных средств и транспортную

инфраструктуру. В конечном итоге оно может быть оправдано в случае

получения значительного выигрыша в качестве, надежности и

себестоимости перевозок при больших устойчивых объемах

перевозимых грузов. Как правило, это относится к парку

автомобильных транспортных средств. Однако в любом случае оценка

альтернатив должна проводиться комплексно с учетом возможно

большего числа критериев.

В большинстве случаев фирмы-производители прибегают к

услугам специализированных транспортных фирм. Анализ показал, что

перевозчики предоставляют грузовладельцам следующие основные

виды услуг, связанные с выполнением функций логистики:

 выполнение расчетов с получателями за доставляемые грузы

(эту функцию передают экспедиторам 70% обследованных

фирм);

 складирование продукции и сырья (22%);

 выбор наиболее выгодного варианта доставки (22%);

 согласование с перевозчиками применяемых тарифов (21%);

 контроль продвижения грузов (15%);

 создание информационных систем для хранения и обработки

данных (13%);

 организация и осуществление электронного обмена данными

с партнерами (12%);

 эксплуатация парка подвижного состава, принадлежащего

фирме (11%);

 отслеживание прохождения заказов (7%);

 контроль уровня материальных запасов фирмы (7%).

Существует следующая классификация транспортных

предприятий (перевозчиков):

1. Общие перевозчики. Они предлагают услуги «по найму»

для любого лица или фирмы. Их деятельность четко регулируется, они

несут ответственность за перевозимый товар (потери, порча и т.д.).

2. Контрактные перевозчики, наемные перевозчики,

приспосабливающие свои услуги к нуждам индивидуальных

заказчиков. Они не используются отдельными лицами, хотя предлагают

такие же услуги, что и общие перевозчики.

3. Свободные (освобожденные) перевозчики. Термин

используется только в странах с ценовым регулированием для

транспортных компаний. Либо правительство не контролирует их

ставки, либо они имеют льготы по налогообложению и пошлинам при

перевозке специализированной продукции, например

сельскохозяйственной.

4. Частные перевозчики. Компании, владеющие собственным

транспортом. Они подвергаются государственному регулированию,

влияющему на их коммерческую деятельность.

5. Специальные перевозчики, предлагающие

специализированные услуги, например, экспедирование,

посреднические услуги. Они могут забирать небольшие партии товаров

у грузоотправителей и консолидировать их (для международных

перевозок).

Наряду с перевозчиком основным логистическим посредником

является транспортно-экспедиционная фирма (или экспедитор).

Слово «экспедитор» происходит от латинского «expedire» –

сопровождать. Экспедитор – юридическое лицо, осуществляющее от

своего имени, но за счет грузоотправителя, за определенное

вознаграждение, перевозку грузов и связанных с нею операций, таких,

как сопровождение, перевалка, хранение, страхование и т.п.

Транспортно-экспедиторское обслуживание грузовладельцев

включает выполнение транспортных операций, которые не принимают

на себя ни морские, ни наземные или воздушные перевозчики,

например:

 приведение груза в транспортабельное состояние (подбор

размера партии груза, подлежащей к отправке, упаковка,

маркировка, поиск контейнера, затаривание его и т.д.);

 доставка груза от склада отправителя до порта, бронирование

(фрахтование) морского тоннажа, согласование стоимости

перевозки;

 организация таможенного оформления, карантинно-

санитарных формальностей, счета груза, сюрвейерного

осмотра (сюрвейер (surveyer) – инспектор или агент

страховщика, осуществляющий осмотр имущества,

принимаемого на страхование);

 выполнение кредитно-банковских операций по расчетам;

 информационные услуги;

 доставка груза из порта выгрузки до склада получателя и т.п.

Как правило, экспедиторские предприятия не имеют

собственного подвижного состава для выполнения перевозок и

арендуют их у транспортных предприятий. Основной особенностью

экспедиторского предприятия в сравнении с транспортным

предприятием-перевозчиком является его ответственность за доставку

груза от начального до конечного пункта (от двери до двери).

Перевозчики несут ответственность лишь за свой участок маршрута

доставки груза.

Возрастание роли экспедитора как основного (интегрального)

логистического партнера многих фирм, включая транснациональные

корпорации, объясняется следующими основными факторами:

 потребностью снижения логистических издержек, улучшения

логистического сервиса, уменьшения коммерческих рисков,

длительности операционных и логистических циклов,

снижения себестоимости продукции;

 интегральным характером оказываемых логистических услуг;

 появлением экспедиторов (логистических посредников) с

развитой инфраструктурой, включающей технические средства

и информационные технологии, обеспечивающие достижение

стратегических логистических решений.

Центральное место среди логистических процедур принятия

решения по транспортировке занимает процедура выбора перевозчика,

которая может заключаться в сравнении суммарного рейтинга,

используя определенные критерии выбора (пример ранжирования

показателей выбора перевозчика представлен в табл. 7.2).

Таблица 7.2

Ранжирование критериев выбора перевозчика

Наименование критерия (показателя)

Ранг

Надежность времени доставки (транзита)

Тарифы (затраты) транспортировки «от двери до двери»

Общее время транзита «от двери до двери»

Готовность перевозчика к переговорам об изменении тарифа

Финансовая стабильность перевозчика

Наличие дополнительного оборудования (по грузопереработке)

Частота сервиса

Наличие дополнительных услуг по комплектации и доставке груза

Потери и хищения груза (сохранность груза)

Экспедирование отправок

Квалификация персонала

Отслеживание отправок

Готовность перевозчика к переговорам об изменении сервиса

Гибкость схем маршрутизации перевозок

Сервис на линии

Процедура заявки (заказа транспортировки)

Качество организации продаж транспортных услуг

Специальное оборудование