© БАЗА Научно - методического обеспечения, Институт инноватики СПбГПУ www.ii.spb.ru
161
снижать цены настолько, что производство становится не рентабельным, что
влечет за собой проблемы качества.
Когда однажды Ульяновский автозавод отказал нам в заказе нашей
продукции, взяв более дешевый товар у наших конкурентов, мы приехали на
завод, пытаясь убедить руководство в том, что наша продукция гораздо
качественнее, а разница в цене незначительна - 2-3%. Но нам ясно дали понять,
что для автозавода важно не качество продукции, а возможность делать дешевый
отечественный автомобиль. Между тем, совершенно очевидно, что сегодняшний
кризис в автомобильной промышленности, связан, прежде всего, с низким
качеством готового продукта. Вырисовывается вполне ясная картина: несмотря на
то, что Правительство для поддержки отечественного автопрома пытается
оградить рынок от продукции иностранного производства, для выхода из кризиса
этого недостаточно. В настоящий момент неизбежно изменение отношения самих
автопроизводителей к собственной продукции, к принципам формирования
автомобиля. Нельзя делать бизнес, продавая продукцию вчерашнего дня. Нужны
новые технологии в плане конструирования, а значит и в области комплектующих,
материалов.
В сложившейся ситуации мы для себя видим два пути развития. Во-первых, -
начинать работать с производителем на стадии формирования новой
конструкции, чтобы уже на стадии создания конструкторской документации
закладывать свои разработки. Мы хотим работать со специалистами
автомобильных предприятий, которые понимают всю значимость и необходимость
работы с поставщиком, и хотят ее делать. Мы должны быть готовы к тому, что на
автозаводы придет новое управление, появится новая концепция работы в нашем
бизнесе. И это невозможно осуществить без системы менеджмента качества. СМК
- это новое мышление, это алгоритм, который заставит поставщиков работать не
на уровне "мы сделаем, что скажете", а на уровне " мы хотим участвовать в
создании объекта и мы сделаем все, чтобы это было качественно и выгодно вам".
И второй возможный путь для нас - делать параллельный бизнес. Еще два
года назад 90% нашей продукции предназначалось для автомобильного рынка,
сегодня - не более 50%. Опыт работы показывает, что, с одной стороны, на
автозаводах нас понимают, но, с другой стороны, реальных решений мы
пока не
видим. Но поскольку мы динамичны и находимся в постоянном развитии, сегодня
наши инвестиционные проекты не в меньшей степени направлены и на другую
отрасль. Нельзя замыкаться на одном рынке. Это общее правило, которое
действует во всем мире, и оно оправдано. Поэтому когда наработанный опыт,
имеющийся ассортимент, технологические приемы можно
применить в смежных
областях, то это дополнительный повод для того, чтобы выйти на новые рынки.
Сегодня такими нишами для нас являются строительный рынок, рынок продукции
для бытовых целей. У нас есть достаточно серьезные мысли о том, чтобы
заняться архитектурной акустикой, чтобы все наши существенные достижения в
области автомобильной акустики трансформировать в область архитектуры. И
сегодня мы принимаем для себя однозначное решение - мы не будем продавать
материалы, мы будем предлагать услуги. Сейчас мы вырабатываем технологию,
создаем пакет необходимых документов, сертификатов и уже в следующем году
будем предлагать заказчику решение их проблем с помощью наших материалов и
технологий. Мы считаем, что хорошо, когда есть такое движение из одной сферы
в другую, потому что идет процесс обогащения, взаимное развитие. И опять в
этом нам помогает СМК, - мощный инструмент, который минимизирует ошибки и
позволяет избежать просчетов.
И в заключении нужно сказать еще об одном очень важном для нас
результате внедрения системы менеджмента качества. Полтора года назад к нам