Павлушенко М., Евстафьев Г., Макаренко И. Беспилотные летательные аппараты - история, применение, угроза распространения и преспективы развития
Подождите немного. Документ загружается.
сократилось до 100. Есть версия, что трое из них (в других изда
ниях – в каждой ракете находился один смертник) в процессе
подготовки к удару по НьюЙорку стали первыми немецкими
космонавтами. Они совершили суборбитальный полет на «аме
риканской» ракете, но сами при этом погибли.
Словом, сведения о немецких работах над ракетой А9/А10 до
вольно туманны. Были якобы изготовлены две такие ракеты.
Одну планировали испытать, запустив ее в сторону Гренландии,
а второй, снаряженной одной тонной взрывчатого вещества
«Аматол 60/90», ударить по НьюЙорку.
Встречаются сведения, что 8 января 1945 г. пуск ракеты для уда
ра по НьюЙорку всетаки состоялся, но закончился неуда
чей
243
. Второй запуск, как сообщает автор книги «Астронавты
Гитлера» А. Первушин, был произведен 24 января 1945 г.
На борту находился пилот Р. Шредер. На десятой секунде после
взлета ему показалось, что ракета загорелась. Чтобы избавить
себя от мучительной смерти, он раскусил капсулу с цианистым
калием. Однако ракета выскочила в космос и полетела по балли
стической траектории. Но без управления ракета сбилась с кур
са и упала гдето в Атлантике.
После окончания Второй мировой войны Вернер фон Браун за
являл о существовании и мирного варианта ракеты А9/А10.
В этом варианте летчик на высоте 45 км брал управление раке
той на себя и переводил ее в планирующий полет. Приближаясь
к месту назначения, пилот сбрасывал заостренный обтекатель
носовой части ракеты, выпускал шасси и садился при посадоч
ной скорости всего 130 км/ч.
Оставим разговоры о боевой эффективности ракеты А9/А10,
которая при весе 86 т, сжигая 64 т топлива, доставляла к цели бо
евой заряд весом всего в одну тонну обычного взрывчатого ве
щества. Вероятно, расчет нацистских преступников строился на
политическом эффекте.
Более опасными выглядели работы немецких специалистов над
«урановым котлом» – проектом немецкой атомной бомбы. Ее
разрабатывали ученые Боте, Гейзенберг, Депель и др. Можно
260
Беспилотные летательные аппараты
243
Первушин А. Астронавты Гитлера. Звездные войны Третьего рейха. М.: Яуза;
ЭКСМО, 2004.
много говорить о степени реальности осуществления такого
проекта в те годы, но факт остается фактом – в феврале 1942 г. в
одной из лабораторий Лейпцигского института был построен и
заработал опытный реактор.
Вернемся к технической стороне создания немецкой межкон
тинентальной ракеты А9/А10. Будь создана такая ракета – это
стало бы грандиозным шагом вперед в мировом ракетострое
нии. Баллистическая ракета А9/А10 с ее крылатой ступенью
А4b и смертниками на борту, судя по расчетам специалистов,
действительно могла достичь высоты 290 км. Однако, на наш
взгляд, ни технические проблемы, испытываемые немецкими
ракетчиками, ни условия конца войны не позволили бы немцам
реализовать идею как межконтинентальных ракетных ударов,
так и космических полетов.
Кроме того, немцы испытали бы большие трудности, конструи
руя ЖРД под ракету А10. По проекту его предстояло изготовить
в два этапа. На первом этапе создавался двигатель с тягой в 180 т,
на втором – с тягой в 200 т. Первый двигатель должен был состо
ять из шести отдельных камер сгорания с общим соплом, вто
рой – с одной камерой сгорания. Как известно, в нашей стране
однокамерный ЖРД с такой тягой был создан только в начале
1980х гг.
В ночь с 18 на 19 августа 1943 г. английские бомбардировщики
нанесли массированный удар по центру Пенемюнде. Хорошая
немецкая маскировка уберегла основные производственные и
испытательные мощности. Разрушенными оказались только
кислородный завод и жилой городок. В жилом городке и погиб
гений немецкого ракетного двигателестроения В. Тиль. Без него
идея создания ЖРД тягой 200 т для немцев превратилась в тех
ническую авантюру. Интересно, что именно после его смерти
немцы стали идти к увеличению дальности полета ракет не на
базе увеличения мощности ракетных двигателей, а путем созда
ния крылатых баллистических ракет.
Судя по дошедшим до нас чертежам и последующим реконст
рукциям, вторая ступень (А9) была вложена (утоплена) в пер
вую (А10). С. Александров, признанный в нашей стране экс
перт по ракетной технике, считает реальность воплощения та
кой конструкции очень сомнительной. Разделение ступеней –
процесс весьма непростой. В случае А9/А10 проблемой стано
261Немецкая гибридная межконтинентальная ракета А9/А10
вится выход второй ступени из глубокого гнезда первой ступени.
Историк космонавтики Т.Н. Желнина считает, что эта схема не
обдуманно позаимствована из книги Г. Оберта «Ракетой в меж
планетное пространство» (1923 г.)
244
.
И последнее. Пишет С. Александров: «Несмотря на то, что боль
шую часть архивов захватили американцы, в Германии осталось
многое. Ведь ракета, тем более межконтинентальная, – крупная
программа, требующая кооперации многих предприятий, по
ставок специальных сталей и измерительных приборов, наконец
– продуктовых пайков для охраны и расчетов. Все это сопро
вождается объемистой перепиской. Этито следы в архивах ос
таются, заокеанских инженеров организационные вопросы не
интересовали… Так вот, в немецких архивах нет не только по
добных отметин – нет даже самого названия “А9/А10”!»
245
.
В истории ракетостроения остались следы ракеты А9 – одного
из вариантов крылатого аппарата повышенной дальности поле
та – до 600 км. Как дальняя перспектива упоминался «Проект
Америка» – создание ракеты А10. Комбинация А9/А10 немец
кими специалистами не упоминалась.
Легенды о немецких межконтинентальных и космических раке
тах появились тогда, когда американцы захватили главных не
мецких ракетчиков и потребовали от них отчета о проделанной
работе. Чтобы избежать Нюрнбергского суда и клейма военного
преступника, а также чтобы иметь возможность работать и даль
ше в ракетном направлении, можно было написать не только о
межконтинентальных и космических ракетах.
В историческом архиве НАСА хранятся эти отчеты, включая за
писки фон Брауна и Дорнбергера. Словом, с одной стороны,
немцы постарались придать своим работам большую значи
мость, а с другой – показать свою незаменимость. Отсюда и не
идентифицируемые линии на чертежах 1940 г., превратившие
А10 в А9/А10 с дельтовидным крылом. Отсюда и версия о пи
лотируемой ракете с планирующим полетом и самолетной по
садкой со скоростью 130 км/ч.
262
Беспилотные летательные аппараты
244
Александров С. Ракета, которой… не было. Техника – Молодежи. 1999, № 3.
С. 18–19, 24–25.
245
Там же.
После того как Советский Союз запустил первый спутник, в
США массовыми тиражами были изданы книги и брошюры,
написаны сотни статей о «космическом прошлом» нацистской
Германии. В. фон Браун даже рассказывал о более мощной ра
кете А11, а Дорнбергер – о пилотируемых ракетопланах и за
кладке работ по А10 в… 1936 г.!
Сами немецкие конструкторы, оставившие в трудный момент
свой фатерлянд, создали нацистскую космическую легенду с це
лью принизить космические достижения СССР. Благо легенда,
как зрелые семена, легла в подготовленную почву «холодной
войны».
В последующем желание человечества видеть свою историю бо
лее разумной и красивой позволило этой легенде зажить собст
венной жизнью. Однако оказалось, что в Третьем рейхе с поле
тами в космос дело обстояло вовсе не так просто.
В марте 1944 г. В. фон Браун, К. Ридель и Г. Греттруп были аре
стованы гестапо на основании подслушанного разговора. Ока
залось, что эти пионеры ракетостроения вели приватную беседу
о том, что их заветной целью являются межпланетные путешест
вия, а работа над ракетой А4 ведется ими по принуждению.
Фельдмаршал Кейтель вызвал руководителя ракетных программ
сухопутных войск Германии В. Дорнбергера и сказал ему, что
арестованные будут казнены по обвинению в саботаже. И толь
ко благодаря заявлению Дорнбергера под присягой, что эти лю
ди нужны для завершения работ над проектом А4, арестован
ные были освобождены.
Больше в Третьем рейхе фон Браун разговоров о космосе не вел.
Однако, оказавшись в США, 12 октября 1950 г. в Планетарии
НьюЙорка на симпозиуме по проблемам космического полета
он заявил, что подумывает над этой проблемой с середины Вто
рой мировой войны. Уже в 1946 г. для вооруженных сил США он
делал расчеты о возможности вывода в космос с помощью бал
листической ракеты А12 полезных грузов, в том числе и обита
емую капсулу с космонавтом. Для полетов в космос он предло
жил космический корабль многоразового использования
«Saturn Shuttle». По внешнему виду этот корабль напоминал
сильно увеличенную в размерах ракету A4b.
263Немецкая гибридная межконтинентальная ракета А9/А10
По мысли фон Брауна, ежедневно два таких космических кораб
ля должны были стартовать с поверхности Земли и выводить на
орбиту по 70 т грузов. Грузы могли бы использоваться для пост
ройки орбитальной станции и «лунной ракеты». Не позднее
1977 г. эта ракета должна была доставить на Луну 50 астронавтов.
Стоимость всего проекта составляла 300 млн долларов.
В 1954 г. В. фон Браун предложил свою космическую ракету для
полетов на Марс. Разница между проектами ракет для полетов
на Луну и Марс состояла только в размерах. Вот такое окончание
в истории с крылатой ракетой А4b.
264
Беспилотные летательные аппараты
Глава 10
Советское «оружие возмездия»
конструкции В.Н. Челомея
Один из организаторов отечественной авиационной промыш
ленности А.И. Шахурин писал: «Однажды ночью (вторая поло
вина 1942 г. – Авт.) в одном из районов Москвы, где распола
гался ЦИАМ, началась сильная «стрельба», длившаяся несколь
ко десятков секунд. Стали выяснять ее причину. Оказалось, это
известил о своем рождении «пульсирующий» двигатель В.Н. Че
ломея. Двигатель делал ни много ни мало – 50 «выстрелов» в се
кунду. Да каких «выстрелов»! Посильнее любой скорострельной
пушки. Вот и создалось впечатление, что в Москве ночью шла
стрельба, хотя налета вражеской авиации не было.
Когда разобрались, в чем дело, я и командующий ВВС генерал
А.А. Новиков поехали в ЦИАМ. Прошли в бокс, где был уста
новлен новый двигатель и находился сам Челомей. Конечно,
нам захотелось увидеть его детище в работе. Владимир Никола
евич предложил уйти из бокса при его запуске, но мы с Новико
вым сказали, что будем находиться здесь, чтобы посмотреть все
от начала до конца. Грохотал двигатель действительно невероят
но. Выдержать его шум было почти невозможно. Но мы оста
лись довольны увиденным. Что мог дать этот «пульсар»? Выяс
нилось, что на базе такого двигателя можно построить снаряды
типа самолетовснарядов и подвешивать их под тяжелые бом
бардировщики. Не долетая до цели несколько сот километров,
летчики могли отправить эти снаряды в дальнейший полет. Са
молеты в данном случае не входили бы даже в зону противовоз
душной обороны противника. Заманчивая идея.
265
Челомею было сказано: «Продолжайте совершенствовать двига
тель, а мы подумаем, как развернуть эту работу». Вскоре в
ЦИАМе под руководством В.Н. Челомея стал конструироваться
беспилотный аппарат с «пульсирующим» двигателем. В течение
1943 года эта работа в основном была завершена. Дальнейший
толчок развитию беспилотной техники дало появление у гитле
ровцев самолетовснарядов ФАУ1… Узнав о применении фа
шистами нового оружия, а это случилось 13 июня 1944 года, ме
ня, А.А. Новикова и В.Н. Челомея вызвали в Государственный
Комитет Обороны и поставили задачу: создать новое оружие –
беспилотную боевую технику. Появилось соответствующее ре
шение ГКО. Владимир Николаевич Челомей был назначен глав
ным конструктором и директором соответствующего завода...
В начале 1945 года мы были уже готовы применить его. Но ЦК
ВКП(б), Советское правительство приняли решение отказаться
от применения этого оружия. Не менее сильное и, пожалуй, бо
лее эффективное, чем у врага, оружие у нас было, и гитлеровцы
знали о нем. Но мы не стали уподобляться фашистским варва
рам, «воевавшим» с помощью своих ФАУ с мирными жителями
Британских островов. Ведь наибольший эффект приносило
применение самолетовснарядов для ударов по городам, где бы
ло много мирного населения. А советский народ сражался толь
ко с гитлеровской армией, а не с мирными жителями Германии.
Поэтому готовые к бою эскадрильи тяжелых бомбардировщи
ков с подвешенными к ним снарядами, получившими наимено
вание 10Х (десятая модификация неизвестного оружия), так и не
взлетели со своих аэродромов для нанесения боевых ударов
246
.
Более подробно об этом рассказано в статье А. Фомичева, опубли
кованной в журнале «Самолеты мира»
247
. На базе этих публикаций
и других материалов вашему вниманию предлагается малоизвест
ная страница из истории отечественного беспилотного оружия.
Выше уже шла речь о негативном отношении военного руководст
ва Красной Армии к беспилотным «телемеханическим» бомбар
дировщикам. После начала обстрела Лондона немецкими самоле
тамиснарядами V1 руководство ВВС Красной Армии и Нарко
266
Беспилотные летательные аппараты
246
Шахурин А.И. Крылья Победы. М.: Политиздат, 1990.
247
Фомичев А. «Оружие возмездия» для Красной Армии. Самолеты Мира. 1997,
№ 1–2. С. 2–9.
мата авиационной промышленности (НКАП) поменяли свое от
ношение к управляемому оружию. На основании письма конст
рукторов Никольского и Чачикяна (авторов «телемеханического»
самолета ТБ3 Бомба) был подготовлен проект постановления Го
сударственного комитета обороны. По этому постановлению бы
ло организовано ОКБ100 НКАП (Особое конструкторское бю
ро
248
) с опытным заводом и летноиспытательной станцией. Зада
чей ОКБ100 была разработка и изготовление радиоуправляемых
и планирующих торпед, корректируемых по радио бомб.
Параллельно Центральному институту авиационного моторост
роения имени П.И. Баранова была поставлена задача создания
отечественного аналога самолетаснаряда V1, о чем уже шла
речь в начале главы. На заводе № 51 было создано специальное
конструкторское бюро для работы над самолетамиснарядами
(из истории этого КБ: завод по проектированию и изготовлению
опытных самолетов под руководством Н.Н. Поликарпова; КБ за
вода № 51 (19.10.1944–19.02.53); Конструкторская группа (1954);
ОКБ52 МАП (26.08.1955–1965); ЦКБМ МОМ (1965–1983); с
1983 г. НПО машиностроения). 19 октября 1944 г. в соответствии
с приказом наркома авиационной промышленности А.И. Шаху
рина № 717к главным конструктором и директором завода № 51
НКАП назначается В.Н. Челомей
249
.
Интересно, что Владимир Николаевич Челомей еще в конце авгу
ста 1944 г. рассматривался на конкурсной основе с А.А. Микули
ным и Б.С. Стечкиным в качестве только разработчика двигателя.
Может быть, это было связано с тем, что уже в конце лета того го
да В.Н. Челомей завершил эскизную проработку самолетаснаря
да со своим ПуВРД Д3. Советской реплике V1 был присвоен ин
декс 10Х. Кроме того, уже в сентябре того же года на заводе № 51
начали испытываться первые образцы отечественных ПуВРД.
О личных и деловых качествах В.Н. Челомея сохранилось много
и хороших, и не очень хороших воспоминаний. Их анализ не
входит в рамки настоящего исследования. Мы приведем по это
му поводу только слова его учителя – членакорреспондента АН
267Советское «оружие возмездия» конструкции В.Н. Челомея
248
Новоселов Ф. «Протон» от Челомея. Независимое Военное Обозрение. 2004,
№ 25, 9–15 июля.
249
Иванов В., Лебедев В. Страницы биографии конструктора Д.Л. Томашевича.
Самолеты Мира. 2001, № 2. С. 2–14.
УССР И.Я. Штаермана: «Его блестящий талант счастливо соче
тает глубокое теоретическое проникновение с прекрасной изоб
ретательностью инженера. Он не отвлекается в сторону беспоч
венных абстракций, а решает действительно нужные и важные
проблемы для социалистической промышленности». Сказано
это было в канун Великой Отечественной войны, В.Н. Челомею
в ту пору шел всего 34й год.
Однако вернемся в сентябрь 1944 г. Общая схема самолетасна
ряда 10Х практически не отличалась от V1. Самолетснаряд 10Х
представлял собой небольшой среднеплан нормальной схемы с
ПуВРД, установленным сверху фюзеляжа. Интересно, что когда
испытывали двигатель КР 10Х, то в качестве вентиляторов для
создания скоростного напора, необходимого для запуска
ПуВРД, использовались опытные самолеты Н.Н. Поликарпова.
Создание самолетаснаряда 10Х ускорила доставка V1 в сентябре
1944 г. из Великобритании. Однако о полном копировании V1 не
могло быть и речи. Вопервых, англичане отдали немецкий само
летснаряд разобранный и некомплектный. Вовторых, на при
сланном самолетеснаряде отсутствовали важнейшие узлы и аг
регаты. Так, не было ряда деталей в автоматике питания двигате
ля, не было автопилота и компасакурсодержателя.
В то же время специальная комиссия НКАП нашла в Польше об
ломки самолетовснарядов V1. Однако в них тоже отсутствовали
автоматика и приборы управления. Воссоздание КР V1 пришлось
выполнять по единственному разбитому трофейному образцу.
Разными путями в СССР попала и секретная документация по
немецким самолетамснарядам. Все материалы были тщательно
изучены, в том числе и на предмет принятия на вооружение Со
ветской Армии
250
.
С целью скорейшего освоения самолетаснаряда в массовом про
изводстве многие узлы, разработанные немцами, заменялись ана
логичными отечественными приборами, применявшимися в авиа
строении. Например, при разработке автопилота КР 10Х использо
вались гироскопические узлы серийных советских приборов.
268
Беспилотные летательные аппараты
250
Запольскис А.А. Реактивные самолеты люфтваффе. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.
В процессе работы над проектом выяснилось, что проблема со
здания приемлемой конструкции узла крепления двигателя к
корпусу V1 немецкими специалистами так и не была оконча
тельно решена, что приводило к большим колебаниям двигате
ля и выводило из строя навигационное оборудование летатель
ного аппарата. Эта проблема была решена в Советском Союзе
В.Н. Челомеем.
В это же время между В.Н. Челомеем и его заместителем
Д.Л. Томашевичем возник конфликт относительно схемы вклю
чения автоматического регулятора подачи топлива в двигатель.
Для разрешения конфликта, поскольку никто не хотел идти на
компромисс, на самолет Пе2 сверху установили один ПуВРД.
Кабину летчика оснастили системой дозирования топлива. По
ложение дозатора фиксировалось в зависимости от скорости и
высоты полета самолета.
Была проведена серия испытательных полетов. После каждого
полета измерялся расход топлива. Начальник бригады двигате
лей Тарасов и ведущий инженер Александров опытным и теоре
тическим путем доказали, что предложенная Челомеем схема не
верна. Поступившие из Англии сведения также подтвердили
правильность схемы, предложенной Томашевичем. Тем не ме
нее Челомей отверг результаты этой работы
251
. На КР 10Х было
реализовано предложение В.Н. Челомея.
До начала 1945 г. был построен первый опытный образец самоле
таснаряда 10Х и в ЦИАМе проведены официальные испытания
ПуВРД Д3. Параллельно для решения задачи создания отечест
венной крылатой ракеты завод № 51 успешно формировал широ
кую кооперацию заводовсмежников. В соответствии с Постанов
лением ГКО № 7350 от 18 января 1945 г. заводу № 51 было уже
официально поручено спроектировать и построить самолетысна
ряды «земля–земля» и «воздух–земля» по типу V1, а в феврале
апреле 1945 г. – совместно с ЛИИ провести их испытания. Кроме
того, заводу № 51 поручалось внедрить в серию крылатые ракеты.
5 февраля 1945 г. из сборочного цеха завода выкатили первый се
рийный самолетснаряд 10Х. Всего в первой серии было изготов
269Советское «оружие возмездия» конструкции В.Н. Челомея
251
Иванов В., Лебедев В. Страницы биографии конструктора Д.Л. Томашевича.
Самолеты Мира. 2001, № 2. С. 2–14.