Павлушенко М., Евстафьев Г., Макаренко И. Беспилотные летательные аппараты - история, применение, угроза распространения и преспективы развития
Подождите немного. Документ загружается.
лено 19 таких самолетовснарядов. 17 из них было отправлено на
летные испытания, две ракеты были оставлены в качестве эталона.
Уже весной 1945 г. на заводе № 125 в кооперации с другими за
водами по документации завода № 51 началось серийное произ
водство самолетовснарядов 10Х. До приостановления работ в
связи с окончанием Второй мировой войны успели построить
300 таких КР.
Для испытания 10Х устройствами подвески были снабжены три
бомбардировщика Пе8 и два Ер2. Использование более деше
вых и компактных бомбардировщиков Ер2 было более предпо
чтительным. Однако, забегая вперед, скажем, что на испытани
ях в Средней Азии изза высоких температур моторы первого са
молета Ер2 значительно снижали свою мощность. В итоге бом
бардировщик не мог поднять самолетснаряд 10Х. Вскоре мото
ры «среднеазиатского» самолетаносителя Ер2 совсем вышли
из строя. Второй бомбардировщик Ер2 был подготовлен для
летных испытаний в Подмосковье.
Весной 1945 г. начался первый этап летных испытаний
КР 10Х. Испытания проводились в Голодной степи между
Ташкентом и рекой СырДарья на базе экспедиции в Джиза
ке. На первом этапе необходимо было проверить работу под
весного устройства, устройства сбрасывания, работу двигате
ля и других механизмов самолетаснаряда в момент отрыва
его от самолетаносителя.
20 марта 1945 г. крылатая ракета 10Х конструкции Челомея совер
шила первый полет с борта Пе8 – советской «летающей крепос
ти». Сброс КР 10Х производился на высоте 2000 м. После сброса
КР 10Х провалилась на 100–200 м, а затем вышла в горизонталь
ный полет. Дальше полет проходил на заданной высоте и по уста
новленному на земле курсу. Из 22 сброшенных самолетовснаря
дов нормально в самостоятельный полет перешли только шесть
252
.
На втором этапе определялись основные характеристики
КР 10Х, проверялась работа их агрегатов и механизмов. Было
сброшено также 22 самолетаснаряда. Из них в самостоятель
ный полет ушло уже 12 самолетовснарядов. Полученные ско
270
Беспилотные летательные аппараты
252
Фомичев А. «Оружие возмездия» для Красной Армии. Самолеты Мира. 1997,
№ 1–2. С. 2–9.
рость полета 600–620 км/ч и дальность полета до 240 км соответ
ствовали расчетным данным.
На первом и втором этапах проводились заводские испытания.
На третьем, заключительном этапе проводились полигонные
испытания. В их задачу входила проверка точности попадания
самолетаснаряда и эффективности действия боевого заряда. Из
четырех снабженных взрывчатым веществом самолетовснаря
дов 10Х три выполнили поставленную задачу удовлетворитель
но. Сила взрыва оказалась эквивалентной силе взрыва авиаци
онной бомбы весом 2000 кг.
Для определения точности стрельбы было запущено 18 самоле
товснарядов. Для проведения испытаний были выбраны тяже
лые климатические условия. Температура воздуха достигала
60–65
о
С выше нуля. Пыль и песок забивали воздухопроводы, по
падая в автопилоты, выводили их из строя. До цели долетели
только шесть КР, пять из них попали в заданный квадрат
20 х 20 км, расположенный на расстоянии 170 км от точки сброса.
Летные испытания завершились 25 июля 1945 г. Из 66 самоле
товснарядов в самостоятельный полет перешли 44 КР 10Х.
В 24 случаях были выполнены требования по дальности, в
20 случаях – по курсу.
Для анализа причин неудачных испытаний на завод № 51 при
были три генерала: В.Ф. Болховитинов, С.А. Лавочкин и
Н.А. Жемчужин. Как оказалось, многие неудачные полеты бы
ли вызваны плохой работой автомата регулятора подачи топли
ва, о котором шла речь выше.
В июле 1945 г. в Джизаке начались испытания еще одного совет
ского управляемого оружия. Это была телеуправляемая планирую
щая бомба, разработанная на базе КР 10Х. Она предназначалась
для поражения крупных промышленных объектов и береговых со
оружений, имевших сильную объектовую ПВО. Телеуправляемая
планирующая бомба получалась следующим образом: с самолета
снаряда снимались двигатель с автоматикой и часть агрегатов авто
пилота. Топливо не заправлялось, а вес боевой части увеличивался.
Были проведены конструктивные доработки для сохранения ста
тической устойчивости летательного аппарата относительно трех
осей. После ликвидации экспедиции в Джизаке испытания плани
рующей бомбы прекратились, и к ней больше не возвращались.
271Советское «оружие возмездия» конструкции В.Н. Челомея
Что касается КР 10Х, то в чертежи внесли необходимые измене
ния, а различным узлам и агрегатам повысили надежность. Осо
бо усовершенствовалась аппаратура, отвечающая за точность по
падания и переход самолетаснаряда в самостоятельный полет.
В 1946 г. была построена новая партия КР 10Х из 180 модернизи
рованных ракет. В том же году в качестве носителей КР 10Х бы
ло переоборудовано еще два бомбардировщика Пе8. Начались
контрольные (повторные) заводские и государственные испыта
ния самолетаснаряда. Они проходили с 15 декабря 1947 по
20 июля 1948 г. на Государственном центральном полигоне Ми
нистерства Вооруженных Сил СССР.
Интересно, что на КР 10Х, испытывавшихся в 1945 г., тип кры
ла и стабилизатора и регулятор питания оставались такими же,
как и у немецкого прототипа. На КР 10Х образца 1948 г. эти эле
менты заменили на более совершенные отечественные. Тяга
ПуВРД возросла с 270 до 325 кг.
Было проведено 73 пуска модернизированных КР 10Х воздушно
го базирования. Испытания по полной схеме с инертным снаря
жением прошли 64 самолетаснаряда, в том числе четыре – с по
садочными шасси. По полной схеме в боевом снаряжении про
шли три самолетаснаряда, по неполной схеме в боевом снаря
жении – шесть КР. Во время испытаний на самолетеснаряде
был произведен ряд доработок. В частности, металлические кры
лья были заменены на деревянные. Это было связано с тем, что
изза разной закрутки металлические крылья имели неровности.
КР 10Х 1948 г. по своим тактикотехническим характеристикам
превосходила и немецкий аналог V1 Kirschkern, и КР 10Х образ
ца 1945 г. По оценкам советских военных специалистов, вероят
ность попадания V1 составляла 0,7, по результатам испытаний
вероятность попадания 10Х в 1945 г. составляла 0,36, в 1948 г. –
0,88. Отклонение средней траектории курса КР 10Х уменьши
лось с 3
о
35’ до 0,2
о
253
.
Вообще, авторами подмечено, что в разных публикациях о совет
ских Фау1 даются отличающиеся, правда незначительно, значения
тактикотехнических характеристик. Вероятно, это связано с раз
272
Беспилотные летательные аппараты
253
Фомичев А. «Оружие возмездия» для Красной Армии. Самолеты Мира. 1997,
№ 1–2. С. 2–9.
личными вариантами, модификациями, модернизациями, конст
руктивными экспериментами и т.д. собственно конструкции само
летаснаряда 10Х. К слову, нечто подобное наблюдается и при изу
чении немецкого самолетаснаряда V1. Например, одних только
названий этого вида вооружений отмечено около десятка: Fi103 –
сокращение от названия фирмыпроизводителя «Fisseler» в Кассе
леВеттенхаузене; FZG76 (Fliegerabwehkanonenenrzielgerat76) –
в документах люфтваффе; Kirschkern («Вишневая косточка») и Krahe
(«Ворона») – кодовое наименование; изделие Р.35 – заводское наи
менование; Fernbombe («Дальняя бомба») – название, данное само
летуснаряду его конструктором Ф. Глоссау и историческое назва
ние V1 – «Оружие возмездия».
По результатам летных испытаний 10Х была рекомендована к
принятию на вооружение, но руководство ВВС отказалось это
сделать
254
. Обосновывалось это тем, что КР 10Х имела малую
дальность полета. Скорость ее полета была меньше скорости
винтомоторных самолетов того времени. Инерциальная система
наведения допускала стрельбу КР 10Х только по крупным горо
дам. Попадание в квадрат 5 х 5 км считалось удачным, и это с рас
стояния 200–300 км. Наконец, в ВВС СССР было на вооружении
всего несколько десятков Пе8, а Ту4 тогда еще вообще не было.
То есть фактически носителей для 10Х в нашей стране не было.
Тем не менее министр авиационной промышленности
М.В. Хруничев высказался за немедленный запуск КР 10Х в се
рийное производство. Он мотивировал свое предложение тем,
что в дальнейшем, используя простую материальную часть, ар
мия сможет накопить опыт для перехода к более сложной техни
ке. Более того, министр авиационной промышленности обви
нил руководство ВВС в том, что оно тормозит внедрение нового
вида военной техники.
Главнокомандующий ВВС маршал авиации К.А. Вершинин вы
разил отрицательное мнение об освоении этого самолетаснаря
да в войсках. По инициативе руководства ВВС в 1948 г. началась
проверка деятельности опытного завода № 51 МАП в части со
здания самолетовснарядов и целесообразности затрат на эти
работы. Что касается самолетаснаряда 10Х, то он на вооруже
ние Советской Армии так и не поступил.
273Советское «оружие возмездия» конструкции В.Н. Челомея
254
Рапшин В. Боевой счет ТБ3. Мир Авиации. 1997, № 2.
Для полного представления о широких замыслах конструкторов
ОКБ51 относительно КР 10Х надо рассказать еще о нескольких
ее модификациях
255
. В 1948 г. конструкторское бюро 51го заво
да разработало самолетснаряд 10Х повышенной точности вы
держивания курса и прицельности под индексом 30. Всего было
построено 10 экземпляров такой модификации. КР 30 отлича
лась и конструктивно. Она имела деревянное прямоугольное в
плане крыло с элеронами.
В том же году была разработана модификация 10Х повышенной
дальности. Она получила индекс 10ДД. Всего было построено три
таких самолетаснаряда. Они обладали большим ресурсом работы
двигателя и увеличенным запасом топлива. Пришлось, однако,
уменьшить вес боевого блока. КР 10ДД могла стартовать как с на
земной пусковой установки, так и с самолетаносителя.
Была разработана еще одна специальная модификация КР 10Х.
Она предназначалась для проведения экспериментов с целью
определения характеристик работы ПуВРД на больших высотах.
Однако на этом история КР 10Х не закончилась, и, следуя хроно
логии работ, ниже мы расскажем еще об одной ее модификации.
Одновременно с разработкой КР В.Н. Челомей совершенство
вал теорию ПуВРД и развивал их конструкцию. Так под его не
посредственным руководством были разработаны более мощ
ные, чем Д3, двигатели: Д5 с тягой до 440 кг, Д6 с тягой 600 кг,
Д7 с тягой 900 кг. Эти двигатели также предназначались для ус
тановки на самолетыснаряды. Были разработаны менее мощ
ные ПуВРД Д10 и Д13, предназначенные для установки на
поршневые самолеты в качестве стартовых ускорителей.
Еще в 1944 г. под двигатель Д5 началось проектирование авиа
ционной КР 14Х. Благодаря более мощному двигателю и более
совершенной, чем у КР 10Х, форме фюзеляжа эта КР должна
была иметь большую скорость. Проектная разница между ско
ростью 10Х и 14Х составляла 90 км/ч. На испытаниях эта разни
ца оказалась больше – 130–150 км/ч.
274
Беспилотные летательные аппараты
255
Фомичев А. «Оружие возмездия» для Красной Армии. Самолеты Мира. 1997,
№ 1–2. С. 2–9.
Аэродинамическая схема КР 14Х была нормальной самолетной.
Большой вес ПуВРД был компенсирован снижением веса кон
струкции крыла. Боевая часть КР 14Х была той же, что и у КР
10Х. Система управления – инерциальная. Рассматривался ва
риант ракеты 14Х с системой наведения по проекту ракеты Коме
та, но вскоре он был отвергнут.
В 1946 г. в кооперации с заводом № 456 было построено 20 КР
14Х. С 1 по 29 июля 1948 г. 10 этих ракет проходили летнополи
гонные испытания. Шесть из них имели прямоугольные дере
вянные крылья (нормальный вариант), а четыре – трапециевид
ные деревянные крылья (форсированный вариант). В качестве
носителя использовался самолет Пе8.
Испытания показали, что форсированный вариант КР 14Х на 100
километровой базе развил скорость 875 км/ч, что превзошло за
данную скорость 825 км/ч. Однако крылья не обладали достаточ
ной прочностью и ломались. В конструкторском бюро начались
прикидки по укреплению конструкции крыла ракеты 14Х. Но во
прос о принятии на вооружение КР 14Х руководством ВВС даже
не ставился, поэтому все работы по этой ракете были прекращены.
В 1948 г. для полетов на больших скоростях появилась модифика
ция КР 14Х – 14. Данная модификация оборудовалась деревян
ным прямоугольным в плане крылом с элеронами. В производст
во была заложена серия из 10 таких самолетовснарядов.
В октябре 1946 г. с положительными результатами завершились
испытания ПуВРД Д6. Государственные стендовые испытания
этого двигателя, проведенные в декабре того же года, показали,
что он развивает тягу на 110 кг больше заявленной. Под установ
ку двух таких двигателей в 1946 г. был спроектирован самолет
снаряд на базе КР 14Х. Его вес составил 7000 кг.
В 1947 г. был спроектирован самолетснаряд 14ХК1 с одним Д6.
Площадь крыльев 14ХК1 была большей, чем у 14Х. Предполага
лось, что именно этот самолетснаряд станет первым этапом ис
следовательских работ эскизного проекта самолетаснаряда по
теме «Комета3». Однако головная организация темы «Комета3»
Специальное бюро № 1 в первой половине 1948 г. изменило зада
ние. Прототипом самолетаснаряда комплекса Комета стал ис
требитель МиГ9.
275Советское «оружие возмездия» конструкции В.Н. Челомея
В книге «История авиационного вооружения» А.Б. Широкорад
приводит характеристики еще одной модификации КР 14Х с дву
мя двигателями Д5: длина фюзеляжа – 7,6 м, максимальный диа
метр корпуса – 0,85 м, размах деревянного крыла – 6,5 м, старто
вый вес – 2,5 т. Два двигателя Д5 развивали тягу по 420 кг. Про
ектная скорость 800 км/ч. Дальность полета – до 250 км.
7 мая 1947 г. вышло Постановление Совета Министров № 1401370
о разработке КР авиационного базирования 16Х. Одновременно
заводу № 51 было поручено спроектировать для ВМФ КР 15Х
и 16Х, а также беспилотный летательный аппарат 18Х. Но вскоре
Советское правительство ограничило задание самолетомснаря
дом 16ХА и самолетоммишенью 10ХМ.
Надо сказать, что эскизный проект КР 16Х с двигателем Д6 и
планером 10Х был разработан ОКБ51 еще в 1945 г. После выхо
да в свет Постановления Совета Министров эскизный проект
подвергся значительной переработке. В итоге на планер было
установлено два двигателя Д3, а запускаться КР должна была с
самолетаносителя Ту2.
КР 16ХА имела ту же аэродинамическую компоновку, что и КР
16Х. Она разрабатывалась в три этапа. На первом этапе предус
матривалось создать самолетснаряд со стабилизацией в двух
плоскостях. На этой модели предполагалось проверить схему са
молетаснаряда, отработать двигательную установку и другие
элементы конструкции, а также старт КР с самолетаносителя.
На втором этапе разрабатывался самолетснаряд 16ХА с авто
номным управлением, стабилизацией в трех плоскостях и повы
шенной точностью. На третьем этапе, уже на базе отработанной
конструкции самолетаснаряда, должен был быть создан само
летснаряд 16ХА с радио и телеуправлением.
Проектирование самолетаснаряда для ВМФ, получившего ин
декс 15ХМ и предназначавшегося для стрельбы с береговой ката
пульты по морским целям, было поручено опытному заводу
№ 293. Работа по проектированию КР 15ХМ выполнялась во вто
рой половине 1948 г. в рамках НИР «Шторм» под руководством
главного конструктора опытного завода № 293 М.Р. Бисновата.
В процессе проектирования самолетовснарядов 16ХА и 15ХМ
выяснилось, что установленные правительством сроки для раз
работки радиоуправляемых КР не соответствуют реальным воз
276
Беспилотные летательные аппараты
можностям. Ни одна организация, участвующая в проекте, не
смогла создать в 1947 г. радиоуправляемую аппаратуру. Поэтому
Министерство авиационной промышленности решило разрабо
тать подобную аппаратуру для пилотируемых самолетов и после
ее отладки под управлением человека перейти к беспилотным
радиоуправляемым летательным аппаратам.
В конце 1947 г. было построено пять опытных самолетовснарядов
16ХА. Одним стартовым устройством был оборудован самолет Ту2.
Затем было построено еще несколько КР 16ХА. На них установили
два новых типа системы управления. Все эти КР, получившие наи
менование «Прибой» 1го варианта, стали готовить к испытаниям.
В период с 22 июля по 25 декабря 1948 г. на полигоне в Ахтубин
ске шесть КР 16ХА 1го варианта прошли предварительные лет
ные испытания. Пять из них были оснащены автоматикой уп
равления ПСУ20 (пневматическая система управления20) и
стабилизировались в двух плоскостях. Один самолетснаряд ос
нащался автоматикой управления ЭСУ1 (электрическая систе
ма управления1). Он стабилизировался в трех плоскостях. В хо
де испытаний на ракете 16ХА устанавливались различные пуль
сирующие двигатели: Д5, Д312, Д144 и др. Во время испыта
ний максимальная скорость КР возросла с 714 до 780 км/ч.
В 1949 г. летные экспериментальные испытания прошли еще
28 самолетовснарядов Прибой 1го варианта. На первом этапе
испытаний производилась качественная проверка аэродинами
ки 16ХА, систем управления ПСУ20А и ЭСУ1, проверка рабо
ты двигателя Д312, а также предварительная доводка элементов
конструкции и испытания стартового устройства на самолете
носителе Ту2. Всего было запущено 10 самолетовснарядов.
На втором этапе производилась доводка двигательной группы. Бы
ло запущено 11 КР 16ХА. Во время испытаний выяснилось, что при
скорости полета 720–775 км/ч двигатель Д312 останавливается.
Были проведены дополнительные исследования, которые показа
ли, что при такой скорости на КР лучше установить другие двига
тели. Кроме того, подтвердилось, что для максимально возможно
го увеличения скорости полета КР, при которой работа двигателя
остается устойчивой, является сужение его сопловой части.
На заводе № 51 изготовили и испытали более десяти вариантов
ПуВРД и выбрали Д144. Он мог стабильно работать во всем
277Советское «оружие возмездия» конструкции В.Н. Челомея
диапазоне скоростей обдува от 300 до 1000 км/ч. Его ресурс ока
зался в два раза больше максимальной продолжительности по
лета КР 16ХА на наибольшую дальность. Кроме того, меньшая,
чем у Д312, вибрация, передаваемая на корпус самолетаснаря
да, облегчала работу системы управления.
На третьем этапе испытаний 1949 г. было произведено 13 пусков
самолетовснарядов 16ХА. На них были установлены двигатели
Д143 и Д144. Лучшие результаты были получены на КР, где
стоял ПуВРД Д144. Этот двигатель устойчиво работал на всем
маршруте полета самолетовснарядов, скорость которых дости
гала 872 км/ч. В форсированном режиме работы двигателя Д14
4 скорость полета КР достигала по одним данным
256
– 912 км/ч,
по другим
257
– до 1000 км/ч.
С 6 сентября по 4 ноября 1950 г. на Государственном центральном
полигоне были проведены совместные с носителями испытания
первого варианта ракет 16ХА. КР были оборудованы двигателями
Д144, автономным управлением и ПСУ20А. В качестве носите
ля мог использоваться Ту4 (2 ракеты) или Ту2 (1 ракета).
На первом этапе с целью определения устойчивости полета бы
ло запущено пять ракет. Две первые из них показали скорость,
значительно превосходившую заданную.
На втором этапе, с целью отработки новых конструктивных эле
ментов, введенных для повышения точности стрельбы, запусти
ли четыре самолетаснаряда.
Третий, заключительный этап был посвящен зачетным пускам. С са
молетов Пе8 и Ту2 было запущено 12 ракет с двигателями Д144.
Дальность стрельбы составила 170 км, а средняя скорость – около
900 км/ч. Все снаряды попали в прямоугольник 10,8 х 16 км, что для
инерциальной системы управления самолетовснарядов 16Х было
сравнительно неплохо
258
. Но и такая точность не устраивала заказ
чиков от ВВС. Поэтому Министерством авиационной промышлен
ности принимается решение оснастить КР 16ХА радиокомандной
системой наведения. К сожалению, она так и не была создана.
278
Беспилотные летательные аппараты
256
Широкорад А.Б. История авиационного вооружения. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.
257
Фомичев А. «Оружие возмездия» для Красной Армии. Самолеты Мира. 1997,
№ 1–2. С. 2–9.
258
Широкорад А.Б. История авиационного вооружения. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.
Со 2 по 20 августа 1952 г. были проведены совместные испыта
ния автономно управляемой ракеты 16ХА и носителя Ту4, в хо
де которых было сделано 22 пуска ракет 16ХА с инерциальной
системой управления. Комиссия сочла результаты испытаний
успешными, хотя значительная часть КР вышла за пределы до
пускаемого кругового отклонения 8 км. Самолетснаряд Прибой
в целом соответствовал основным требованиям. Однако надеж
ность самолетаснаряда оказалась ниже заданной.
Поэтому 4 октября 1952 г. главнокомандующий ВВС маршал авиа
ции К.А. Вершинин заявил о невозможности принятия на воору
жение 16ХА изза невыполнения требований по точности стрельбы
и надежности. Маршал Вершинин предложил до конца 1952 г. про
вести испытания опытносерийной партии из 15 самолетовснаря
дов 16ХА, а в 1953 г., сформировав в ВВС отдельную эскадрилью са
молетовносителей Ту4, провести испытания войсковой партии
из 60 16ХА, в числе которых 20 должны быть в боевом снаряжении.
Таблица 10.1
Тактико(технические характеристики немецкого самолета(снаряда V1 и его советских реплик
Fi–103
1
10Х Плани( 10Х 14Х 16ХА 10ХН
рующая
бомба 10Х
Год испытания 1944 1945 1945 1948 1948 1949 1953
Длина фюзеляжа, м 7,9 8,312 8,312 8,312 8,312 7,6 –
Диаметр фюзеляжа, м 0,84 0,84 0,84 0,84 0,84 0,84 0,84
Размах крыла, м 4,87–5,3 – – 5,36 5,6 4,68 –
Площадь крыла, м
2
– – – – 4,5 4,91 –
Стартовый вес, кг 2180 – – – – – 3500
Полетный вес, кг – 2130 2100 – 2150 2557 2300
Вес боевого заряда, кг 850 800 1500 800 840 950 900
Вес топлива, кг 515 450 – – 480 – –
Количество х тип двигателя 1 х Argus 1 х Д3 – 1 х Д3 1 х Д5 2 х Д144 1 х Д16
Тяга, кг 270 270 – 325 425 251 320
Максимальная скорость, км/ч 645 600 – 700 825 872 620–676
Высота полета, м – 2000 – – – 1000 1000
Дальность полета, км 240 240 40–60 240 240 190
5
240
Максимальное отклонение от центра цели, км:
– по дальности 4,8
2
10
3
– 2,7 – – 8,4
– по направлению 4,8
2
10
3
1,9
4
2,7 – – 6,1
Примечания: 1 – данные по Fi103 взяты из «FliegerRevue» № 5, 1986; 2 – по советским данным;
3 – размеры мишени при испытаниях на точность попадания составляли 20 х 20 м; 4 – при дально
сти 60 км без радиокоррекции; 5 – при заполнении бака на 95%.
279Советское «оружие возмездия» конструкции В.Н. Челомея